（工商管理专业论文）盐田港物流产业发展战略分析.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 摘要 盐田港是全球集装箱吞吐最大单一码头，港口条件优越，周边配套良好， 多式联运便捷，后方物流发达。但正是在这些看起来无懈可击的条件下，盐田 港在2 0 0 8 年出现了1 9 8 9 年开港以来的首次业务量负增长。这其中固然有全球 金融危机带来的直接影响，但也特别需要关注盐田港今后的路该怎么走。本文 从全球港口物流发展状况分析入手，结合全球港口物流的发展趋势，对盐田港 的发展现状和发展战略进行了深入分析，提出了基于全球第四代港口竞争条件 下，专业化、信息化、服务化、产业化的典型经营特征思路，并通过供需分析， 运用了多元线性回归分析的方法，建立了盐田港吞吐量的数学模型，预测了盐 田港未来5 年的发展情况；然后建立了s w o t 分析模型，通过内外部环境分析， 提出了盐田物流产业发展的战略目标、功能特征和规划布局。结合深圳港总 体规划和周边区域港口物流发展现状，制定了盐田港发展战略规划，并提出 了发展战略选择和战略实施方式。通过本文的分析，为盐田港今后的发展进行 了准确定位，为该公司今后的发展提出了切实可行的战略发展思路和对策，对 该公司的改革和发展具有重要的意义。 关键词港口；物流；发展战略；s w o t 分析 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 i 页 t h es h e n z h e ny a nt i a np o r ti st h ew o r l d sb i g g e s ts i n g l ep o r tw h e r e c o n t a i n e r sa r et a k e ni na n ds e n to u ti nl a r g eq u a n t i t i e s t h ep o r ti s e q u i p p e dw i t hs u p e r i o rc o n d i t i o n s ，s u p p o r t i n gf a c i l i t i e s ，c o n v e n i e n ta n d f a s tm u l t i m o d a lt r a n s p o r t ，a n da d v a n c e d l o g i s t i c s u n d e ra l lt h e s e e x c e l l e n tc o n d i t i o n s ，h o w e v e r ，i n2 0 0 8 ，t h eb u s i n e s so ft h ep o r td e c l i n e d f o r t h ef i r s tt i m es i n c e1 9 8 9 o fc o u r s e ，t h er e c e s s i o ni sd i r e c t l y a f f e c t e db yt h eg l o b a lf i n a n c i a lc r i s i s ，a n di ts h o u l db ep a i dc l o s e a t t e n t i o nt oh o ww i l lt h ey a nt i a np o r td e v e l o p si nt h ef u t u r e t h i sp a p e r b a s e do nt h ed e v e l o p m e n ts t r a t e g yo fl o g i s t i c si n d u s t r yo ft h ey a nt i a n p o r t ，d e v e l o p m e n ts i t u a t i o no fp o r tl o g i s t i c sw o r l d w i d e ，a n dd e v e l o p m e n t t r e n d sf o rp o r tl o g i s t i c si nt h ew o r l d t h i sp a p e rd e s c r i b e sf o u rt y p i c a l o p e r a t i o n f e a t u r e s t h a ti s p r o f e s s i o n a l ， i n f o r m a t i o n b a s e d ， s e r v i c e c e n t e r e d ，a n d i n d u s t r i a li z e ds e r v i c e sb a s e d o nt h e f o r t h g e n e r a t i o nc o m p e t i t i o nb e t w e e np o r t sw o r l d w i d e t h e n ，t h i sp a p e r s e t su pas w o ta n a l y s i sm o d e l b ya n a l y z i n gt h ei n t e r n a la n de x t e r n a l e n v i r o n m e n t s ，t h ep a p e rp r o v i d e ss t r a t e g i ct a r g e t s ，f u n c ti o n a lf e a t u r e s ， t h ep l a n ，a n dt h el a y o u tf o rt h ed e v e l o p m e n to ft h el o g i s t i c si n d u s t r y o ft h ey a nt i a np o r t t h r o u g ha n a l y s i so nr e q u i r e m e n t sa n ds u p p l ya n d b yu s i n gm u l t i p l el i n e a rr e g r e s s i o na n a l y s i sm e t h o d ，t h ep a p e rs e t su p am a t h e m a t i c a lm o d e lu s e df o rc o u n t i n gt h et h r o u g h p u to ft h ey a nt i a n p o r t ，t h u sf o r e c a s t i n gt h ed e v e l o p m e n to ft h ep o r ti nt h en e x tf i v ey e a r s b a s e do nt h eo v e r a l lp l a no fp o r t si ns h e n z h e na n dt h el o g i s t i c ss i t u a t i o n o fs u r r o u n d i n g p o r t s ，t h ep a p e rw o r k so u tas t r a t e g i cp l a nf o r t h e d e v e l o p m e n to ft h ey a nt i a np o r t ，a n dd e s c r i b e st h em e t h o df o rs e l e c ti n g 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 i i 页 ad e v e l o p m e n ts t r a t e g ya n di m p l e m e n t i n gt h es t r a t e g y t h r o u g ht h e a n a l y s i si nt h i sp a p e r ，t h ed i r e c t i o nf o rt h ed e v e l o p m e n to ft h ey a nt i a n p o r ti ss p e c i f i e d t h i sp a p e rp r o v i d e ss t r a t e g i ct h o u g h t s o nt h e d e v e l o p m e n t o ft h e y a nt i a n p o r t a n d p r a c t i c a l m e a s u r e sf o r i m p l e m e n t a t i o n t h e s et h o u g h t sa n dm e a s u r e sh a v eg r e a ts i g n i f i c a n c ef o r t h er e f o r ma n dd e v e l o p m e n to ft h ec o m p a n y k e yw o r d s ：p o r t ，l o g i s t i c s ，d e v e l o p m e n ts t r a t e g y ，a n ds w o ta n a l y s i s 西南交通大学 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意 学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文 被查阅和借阅。本人授权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编 入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇 编本学位论文。 本学位论文属于 1 保密口，在年解密后适用本授权书； 2 不保密甲，展用本授权书。 ( 请在以上方框内打“寸，) 学位论文作者签名：诸易l o 旧 醐一b 7 指导老师签名： 日期： 口夕t 哥 毒忆 西南交通大学学位论文创新性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成果。 除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研 究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作了明确的说明。本人完全意 识到本声明的法律结果由本人承担。 本学位论文的主要创新点如下： 学位论文作者签名：枷词 日期： 叩 年q 月l i1 3 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 第1 章绪论 1 1问题的提出 盐田港是深圳市物流产业“两翼齐飞”战略中的东部之翼，更是是全球集装 箱吞吐最大单一码头，但是盐田港在2 0 0 8 年出现了1 9 8 9 年开港以来的首次业 务量负增长。这其中固然有全球金融危机带来的直接影响，但有否更深层次的 原因，特别需要关注的是盐田港今后的路该怎么走。具体分析来看，在当前的 全球金融危机中以及危机后必将到来的发展机遇中，盐田港该如何利用现有的 市场资源和自身优势，制定积极有效的发展战略，准确把握时机，科学理性发 展，主动适应物流市场需要，推动自身向更好、更快、更强发展，早日成为第 四代港口，并确立国际枢纽港的地位，这已经成为盐田港当前乃至今后一段时 间必须认真面对的问题。 1 2 研究背景及意义 伴随着全球经济发展，经济一体化和贸易全球化趋势特点日益显著，与此 相伴相生的是全球性物流的显性需求和潜在需求增长，其中的海运物流增长更 是增长的关键。在全球贸易和经济发展中，海运一直是最有效，最安全的和最 环保的远距离运输大宗货物的主要服务手段，国际贸易总运量的7 5 以上是利 用海洋运输来完成的，某些国家的海运货量甚至占到其外贸货运总量的9 0 以 上。有海运就有港口，有港口必然会有物流，港口物流在综合物流体系中占有 重要的地位。港口是一个货物集结中心，由于海运大运输量的特点，其汇聚着 通过公路、铁路和水路运输的大量货物；港口又是一个重要的信息中心，其汇 集了大量的商业、技术和服务信息；港口同时还是重要的服务基地和货流分拨 配送中心，为多样化的物流需求和物流延伸提供服务。因此，在发展现代海运 港口物流的过程中，突出上述特点就应该成为现代港口物流业发展的方向。作 为港口物流发展的载体，港口本身的发展显然也会受惠于港口物流的发展，港 口物流的集聚效应将会直接扩大港口的吞吐量，增加港口企业服务的附加值， 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页 全面提升港口的影响力和竞争力，带动周边相关产业发展，乃至推动区域社会 和经济发展。因此，港口物流和港口本身的持续良性发展最终对促进和谐社会 建设，实现国家和社会的科学可持续发展也将起到巨大的推动作用。 港口物流近几年频频出现在学术研讨和各类媒体上，研究港口物流具有重 要的理论和实践意义。 第一，发展港口物流可以提升我国物流业的总体水平。改革开放以来，中 国经济快速增长，不断增长的巨大经济总量使物流需求与物流量也随之快速增 长。据国家发改委、国家统计局和中国物流与采购联合会日前联合发布的( 2 0 0 7 年全国物流运行情况通报显示，2 0 0 7 年全国社会物流总费用为4 5 4 0 6 亿元， 同比增长1 8 2 ，增幅比2 0 0 6 年提高4 7 个百分点。社会物流总费用与g d p 的 比率由2 0 0 6 年的1 8 3 提高到1 8 4 ，上升0 1 个百分点。而目前美国、日本、 德国等发达国家的这一比率在8 左右，反映出中国物流仍处于十分落后的状 态。港口以其社会物流主要集散地的特点，承载了物流总量的相当部分，因此 港口物流的水平往往是一国物流总水平的主要标志，港口物流的发展将对国家 物流行业水平的提升起到巨大作用。 第二，发展港口物流是中国应对国际物流竞争的必然选择。中国加入w t o 以后，包括物流服务在内的许多领域正在逐步放开，国外物流企业陆续进入货 运、分销、仓储等各式物流市场，而港口物流更是竞争的高端和核心区域，港 口物流控制权在相当程度上就是物流市场的控制权。加入w t o 既给港口物流 的发展带来了极大的机遇与空间，也带来了巨大的压力与挑战。我们必须为港 口物流做好谋篇布局和战略规划，才能真正使其起到经济发展的核心作用。 第三，发展港口物流可以带动区域经济发展。目前，许多发达国家已把港 口作为物流发展的突破口，通过港口物流的发展带动周边加工业等产业的发展， 并辐射周边地区，形成临港产业圈，带动进出口贸易；而进出口贸易的发展又 必将促进港口物流的发展，从而实现良性循环。以此为鉴，我们也应进一步拓 展港口物流业务，由港口物流带动港口经济，港口经济带动区域经济，最终带 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 动全国经济发展。 第四，发展港口物流可以改善投资环境，优化产业结构。目前，美国、日 本、欧洲、新加坡等国的投资者在选择投资区域时，都把综合物流发展状况作 为一个十分重要的考察条件，来判断项目投资的效益。我国地方政府在招商引 资时已经注意到港口对于临港工业发展的重要性，港口物流正在成为地方政府 招商引资的名片。同时，港口物流业的发展可以直接提高第三产业在区域经济 结构中的绝对数量，并将带动相关产业如船务代理、信息产业、酒店服务和房 地产业的发展，从而提高第三产业中高附加值行业的比重及地位，实现优化区 域产业结构，繁荣区域经济。 第五，港口物流业的发展将直接产生显著的经济效益。前述统计数据显示， 目前，发达国家物流成本占g d p 的比重为8 左右，而我国约为2 0 左右，这 说明我国物流成本的可节约空间非常大。因此，如果能够从占较大比重的港口 物流入手，在社会物流合理化方面加以改进，将该比例降低一个百分点，我国 每年就将直接节省约2 4 0 0 亿元的物流成本，为企业和社会带来极为可观的经济 效益。 1 3国内外研究现状 随着经济全球化进程的加快，信息技术的广泛使用，企业管理的普及发展， 国外港口物流的发展已经进入了较为发达的阶段，其营运技术手段和管理方法 不断创新，服务质量稳步提高，服务范围迅猛扩大，物流成本逐渐下降，呈现出 服务全球化、功能一体化、过程信息化、系统集约化和发展区域化等特点。 欧、美、日等发达国家的港口物流特点比较突出，其中包装标准化、装卸 机械化、仓储自动化、加工配送一体化、信息管理网络化等特点标志着其总体 上已进入港口物流供应链管理阶段。各国政府还鼓励不同运输方式向多式联运 方式发展，使港口物流运输系统更加高效、完善，通过广泛应用物流信息系统和 电子数据交换( e d i ) 技术、无线电射频( r f i d ) 技术等现代物流技术，实现对 港口物流配置、货物和车辆跟踪等，提供高效和精确的信息服务。港口物流发达 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 页 国家有关发展港口物流业的政策法规相对完备，并且体现出促进自由竞争、缓和 各种牵制的共同趋势。 我国自上世纪9 0 年代以来，国民经济高速发展，为更好适应国际海上运输 新形势，在提高港口通过能力、服务质量和拓展港口功能方面采取了系列措施， 建设了沿海主枢纽港的矿石、原油、煤炭、集装箱、粮食、水泥等大型专业化 泊位。“十五”期间，我国港口建设与发展实现历史性跨越，沿海港口建设完成 1 3 1 3 亿元，内河建设完成3 2 6 亿元，分别是“九五”期间的2 7 倍和1 3 倍。5 年 里相继建成投产矿石、原油、集装箱、煤炭等专业化码头泊位9 2 0 个，港口货 物吞吐量、集装箱吞吐量分别是“九五”末的2 2 倍和3 2 倍，其中有1 0 个港口 进入世界亿吨大港行列，港口货物吞吐量连续2 年、集装箱吞吐量连续3 年稳 居世界第一位。 我国的港口物流虽然在近年取得了长足的进步，但仍然在许多方面还处于 较低层次，不仅在硬件设施上与国外先进的现代物流相比存在较大的差距，更 主要的是在物流意识上，国际化、市场化、现代化程度低，对经济社会发展的 主动性和前瞻性的思考和适应度不足，各自为政和红海竞争的缺点比较突出， 未能形成优势互补、利益共享的区域性枢纽港口物流产业圈。 1 4 研究思路和框架 本文采用历史与现实相结合、理论与实践相结合、国内与国外相结合的研 究方法，首先阐述和分析了港口物流的定义、功能、发展历程、发展趋势和特 点，试图对影响该港口物流产业的需求和供给因素进行技术分析，找出影响较 大的技术因素，进而结合政策、经济等方面，对该港口的物流产业发展战略进 行s w o t 分析，尝试总结出可以推动该港口物流产业持续发展的战略方案以及 实施规划。 本文共分为六章，内容主要包括： 第一章是绪论。在绪论中，对本题研究的背景和意义、研究现状进行了分 析，并简要介绍了本文的研究思路和框架。 西南交通大学硕士研究生学位论文第5 页 第二章是港口物流产业概述。本章首先讨论了港口物流的概念，随后介绍 和分析了港口物流的功能、发展历程和发展趋势，并结合盐田港的具体介绍， 初步分析了其向第四代港口发展的方向。 第三章是盐田港物流产业的宏观环境分析。对宏观层面的政治、经济、社 会和技术环境进行了分析。 第四章是盐田港物流产业的内部环境分析。通过对码头经营管理公司、短 期规划和技术实现等方面分析了盐田港的优势和劣势，并通过对盐田港物流产 业优势、劣势以及面临机会和挑战的分析，建立了s w o t 矩阵。 第五章是盐田港物流供需的s p s s 分析。本章介绍了物流需求和供给的一般 意义和影响因素，在此基础上运用s p s s 统计软件对盐田港物流需求和供给进行 了回归分析，得出了具有经济学意义的结论。 第六章是盐田港物流产业战略选择与实施。本章从有效竞合战略、丰富功 能战略、完善服务战略、储备人才战略等四个方面分析了盐田港物流产业应采 取的战略选择，并讨论了战略的实施途径。 最后是结论。通过前面几章的研究，本章得出盐田港物流产业发展的战略 规划应该是：通过对泛深圳区域( 珠三角区域) 进行港口竞合，以统一完整、 及时交互的信息平台为基础，以配套完善、高效专业的功能和服务，打造以第 四代港口为核心的泛珠三角区域物流产业链，推动区域经济发展。 西南交通大学硕士研究生学位论文第6 页 第2 章港口物流的历史沿革和现代特点 2 1国际海运与港口物流 对港口物流的通常理解是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进 的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、 存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整 合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。而国 际海运作为港口物流的载体和实现方式，其发展历程和发展趋势都对港口物流 产生着直接和深远的影响。 2 1 1 现代国际海运形势 国际海运业在世界贸易与经济的发展中发挥着极其重要的作用，同时，世 界经贸的稳步增长又为国际海运的发展提供了机会，两者之间一直延续着相互促 进和平稳增长的趋势。随着国际贸易的发展，国际海运得到了前所未有的发展和 进步，同时也面临着挑战。根据联合国贸易和发展会议( u n c o n f e r e n c e o n t r a d e a n d d e v e l o p m e n t ) 2 0 0 7 年1 2 月发布的 2 0 0 7 年世界海运回顾中指出，近年来国际 海运贸易量如图2 - 1 所示。2 0 0 6 年世界经济和海运贸易继续保持增长，全球海运 货物总量达7 4 亿吨，比前一年增长43 。报告指出，0 6 年全球国内生产总值 增长4 ，世界商品贸易增长8 0 ，全球对于海运服务的需求上升了5 5 。 图2 - 1 部分年份国际海运贸易量 西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 另据联合国贸易和发展会议2 0 0 8 年1 1 月4 日发表的一份最新报告显示， 2 0 0 7 年世界海运贸易量达创纪录的8 0 多亿吨。但报告同时指出，近来国际海运 价格出现严重下滑，显示出金融危机已经蔓延到国际贸易领域。贸发会议警告说， 海运价格下滑可能对发展中国家造成负面影响。报告还指出，货运价格下降对发 展中国家所造成短期影响有利有弊。低运费一方面可以使进口和出口国受惠，解 除通货膨胀的压力，另一方面低运费往往伴随着货运需求降低，使金融危机和全 球货物需求的影响进一步扩大，并将对许多新兴经济体造成负面影响。 由于目前全球经济一体化已经发展到相当程度，而海运业又是当今最国际 化的行业，因此海运业几乎就是全球经济的晴雨表，其景气程度能够真实映照 出全球经济的基本面和国际贸易量的增减。从国际经济与贸易形势来看，支持世 界经济增长的各种有利因素将不会发生过大的逆转，世界经济继续平稳增长， 但针对近期金融海啸给全球经济包括海运物流带来的影响，我们更需要进行认 真的审视和思考。 2 1 2国际港口、航运与物流的联合发展 航运公司与港口的合作历史悠久，但是随着上个世纪9 0 年代集装箱运输业 的迅猛发展，特别是集装箱船舶的大型化趋势给港口竞争，特别是国际集装箱 枢纽港竞争提出的更新、更高的要求，导致了港口与航运公司的合作出现了新 的局面，双方开始了全面合作。 ( 1 ) 港航合作的原因和作用。港航合作为航运公司带来巨大的收益。船公 司直接参与投资码头，这不仅有助于确保船公司对挂靠港口泊位的使用权，保 证本公司的船期和服务质量，控制各项成本支出：同时也有助于船公司控制核 心物流节点，从而提供物流链管理的附加值服务，并以此推进与码头、代理业 务统一化和标准化。由于此项作用已被业界所关注和承认，因此港行合作也成 为国际集装箱运输市场和国际集装箱枢纽港竞争发展的必然趋势。 ( 2 ) 航运服务延伸与物流全球化的关系。航运业发展的内在趋势包括及时、 准确和全方位服务等，航运业发展的外在客户也对其服务水平和服务质量提出 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 了更高的要求，这些都促使航运企业要提供更加快捷、可靠、和灵活的供应链 管理，甚至是“无缝物流服务”，从货物包装、陆运、集运、海运、报关、分包 再到陆运、交货提供完整的一体化运输服务体系，并对所有点到点的运输全过 程进行实时监控。这种市场需求也预示着国际航运企业将进一步完善其全球物 流网络。 大多数跨国航运集团都有着丰富的物流业经验，同时有着良好的全球物流 网络。以马士基物流为例，其目前已经在9 0 个国家建立自己的物流服务网络， 它已经在中国设立了1 3 家分公司，业务覆盖了中国几乎所有的重点货物流通区 域。n y k 也确定了全球物流发展短期战略，在集团内部进一步加强并扩张物流 业务的力量，把全球划分为六大区域，分别是美洲、欧洲、大洋洲、亚洲、中 国和日本。其中又以中国和北美为优先发展的市场。 2 1 3中国已经成为国际航运及物流市场的决定性力量 全球航运业正在经历一个新的变革，其重心正在向东亚，尤其是向中国转 移。根据联合国贸易和发展会议( u nc o n f e r e n c eo nt r a d ea n dd e v e l o p m e n t ) 2 0 0 7 年1 2 月发布的( 2 0 0 7 年世界海运回顾中指出，在中国、印度等亚洲国家的带 动下，2 0 0 6 年世界经济和海运贸易继续保持增长。报告指出，0 6 年全球国内生 产总值增长4 ，其中亚洲发展中国家增长7 6 ；世界商品贸易增长8 0 ，其 中中国以2 2 的出口增长率继续成为领军力量。受亚洲强劲的需求拉动，0 6 年 全球对于海运服务的需求上升了5 5 。另据交通运输部在2 0 0 8 年7 月的全国 港航管理工作会议上发布的消息称，截止2 0 0 8 年，中国港口货物吞吐量和集装 箱吞吐量已连续五年位居世界第一，集装箱吞吐量2 0 0 7 年首次突破亿箱，亿吨 大港达到1 4 个，船舶总运力超过一亿吨。在世界吞吐量二十强的港口中，中国 已跻身八个席位，并且五个港口进入世界前十强。中国已连续十届当选为国际 海事组织a 类理事国，在世界海运界的地位明显提升，已成为世界海运发展的 主要推动力。 国际贸易整体和参与国家单体经济的稳步发展，都将对国际航运的支撑起 西南交通大学硕士研究生学位论文第9 页 到巨大的推动作用。目前，中国是世界上第三大贸易国家，世界最大的散货海 运国家；在航运市场上，中国已经成为东向和西向航线如跨太平洋、欧洲一远 东一欧洲等航线主要集装箱贸易的主宰。因此，各航运企业都很看重中国因素 对全球海运市场的拉动。可以说，中国经济和贸易的发展已成为推动全球海运 需求增长的核心动力之一，只要中国经济保持稳健增长，与各国贸易量稳步增 加，世界航运业就能受益。 2 2 港口及港口物流产业的特点 2 2 1第一至第四代港口的发展历程 联合国贸易和发展会议( u n c t a d ) 对第一、二、三代港口的定义及其功 能早有界定，在1 9 9 2 年联合国贸易与发展会议的港口的发展和改善港口的现 代管理和组织原则的研究报告中，已将港口按照发展阶段分为三类。 第一代港口( f i r s tg e n e r a t i o np o r t ) 在上世纪6 0 年代以前，港口只是海洋运输同内陆运输之间的一个接口，其 特征是： 同运输活动、贸易活动相分离，只是货物转移的一个场所，功能是船 岸之间的货物转移( c a r g o t r a n s f e rf r o m s h i pt os h o r eo rv i c ev e r s a ) ； 它把自己作为一个独立王国( i n d e p e n d e n tk i n g d o m ”) ，同当地政府、 甚至是货运客户的合作关系都很少； 港口中不同的业务( d i f f e r e n tp o r ta c t i v i t i e s ) 彼此孤立； 那时的港口是件杂货散货港。 第二代港口( s e c o n dg e n e r a t i o np o r t ) 在上世纪6 0 一8 0 年代，随着世界经济的发展，港口逐步发展成为运输装卸 和为工商业服务的场所，其特征如下： 除了直接为客户提供货运、装卸服务以外，同时还提供工商业方面的 相关服务； 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 0 页 能以比较广阔的视野来考虑港口政策与发展战略，并采用比较先进的 管理理念与管理方法； 在港区范围内增加工业及服务设施； 在运输和贸易之间形成伙伴关系，让货方、尤其是大的货主在港区内 建立货物处理设施； 同当地有关方面建立比较密切的关系； 港口的业务活动向集成化发展。 第三代港口( t h i r dg e n e r a t i o np o r t ) 上世纪8 0 年代，由于国际贸易、集装箱化与多式联运的相互促进与共同发 展，国际上形成了第三代港口，其特征如下： 蜷口逐步形成为国际生产与流通网络的枢纽，经营管理更富于主动性； 港口业务在原有基础上不断专业化、集成化，更富于可变性； 在规划建设港口基础设施时同步考虑了信息处理设施的规划和建设； 重视了对于初级产品的增值服务。除了装配增值和工业增值以外，在 物流中心还可以开展以下的增值服务：货物库存与移动的信息服务，集装箱、 板条箱与托盘的装拆服务，包装的缩紧、标记、称重及重新包装服务，等等。 致力于环境保护工作； 致力于为用户提供方便； 致力于简化海关手续； 致力于组织机构一体化。 在前述三代港口的理论基础上，联合国贸易与发展会议1 9 9 9 年第9 期港 口通讯上发表的文章第四代港口最早提出第四代港口的概念。该文认为 1 9 9 0 年之后，在世界范围内已出现超越第三代港口的新一代港口，其处理的货 物主要是集装箱，发展策略是港航联盟与港际联盟，生产特性是整合性物流， 成败关键是决策、管理、推广、训练等软因素，其所举的港口例证为美国洛杉 矶和长滩的组合港以及丹麦哥本哈根和瑞典马尔摩的组合港，并认为不同地区 西南交通大学硕士研究生学位论文第1l 页 港口的整合和联营使港口发展进人一个新的阶段。 2 0 0 5 年出版的p o r tm a n a g e m e n ta n do p e r a t i o n s ) ) 一书更加全面地论述了第 一、二、三、四代港口形成的年代、条件与功能，进行了对照比较( 如表2 1 第一至第四代港口特点对照表) 。 表2 1 第一至第四代港口特点对照表 分代 第一代第二代第三代第四代 分项 发展期上世纪6 0 年代以前上世纪6 0 年代以后上世纪8 0 年代以后上世纪9 0 年代以来 主要货种件杂货件杂货与散装货散装货与成组货货物进一步成组化 ( 船型更大、仓容 更大) 港口发展理念保守，港口仅是不同运口致力于发展，同时商业化经营，致力比第三代港口更加 的理念与输方式的换装点成为工商业中心于发展成多式联运自动化 战略的节点和现代物流 中心 港口业务1 ) 船岸之间的货物接合 l + 2 ) 货物转换( c a r g ol + 2 + ) 物流与信息 比第三代港口更加 重点 ( c a r g oi n t e r f a c e ) t r a n s f o r m a t i o n ) 与工流畅通并得到充分标准化与信息化 业活动( i n d u s t r i a l 利用 a c t i v i t i e s ) 增强 港口组织港口中的业务活动是相互 港口同用户的关系各种联系得到加强港口组织更加全球 特点 分离的，港口同外界的关系比较密切，港口中各和统一，私有化提化，港区更加生态化 是松散的项活动己有比较松上了日程 散的联系，但港城关 系仍是临时件的 港口生产特只有货流，很少有增值功能除货流与货物转换货流与信息流强化着重人员培训与提 点外，提供联合服务和一揽子综合服务，高港口服务质量( 使 某些增值服务并提供高增值物流经营管理更加人性 服务化) 对港口起劳动力与资本 资本( c a p i t a l ) 技术与专长信息技术( i n f o 决定作用 ( l a b o u r c a p i t a l )( t e c h n o l o g y t e c h n o l o g y ) 的因素 k n o w - n o w ) 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 2 页 2 2 2 第四代港口的研究现状 自第四代港口概念的提出之日起，国内外学术界就开始了对其的讨论，目 前国内有代表性的研究成果如下： 孙光圻、刘洋认为联合国贸易与发展会议提出的第四代港口概念仅涉及到 港口经营和管理中的一些策略问题，与港口代际的区分标准功能定位并无 本质联系。在此理论框架下，无论是独立运行抑或是组合运行，港口在整个国 际经贸与运输活动中的功能和地位并无改变，即在本质上并未跳出第三代港口 的发展阶段。而第三代港口的叠加或组合并不能在逻辑上产生新一代港口的概 念。对第四代港口的定义，必须从经济全球化和区域化以及港口在其中的功能 定位上理解。他们认为港口在功能定位上呈现出从“多元化”向“基地化”的发展 趋势，港口已开始跳出传统意义上的以处理客货物流为主要功能的框架，发展 成为整合处理各种经济活动和信息的基地。第四代港口必须具有以下主要条件 或符合以下主要特征： ( 1 ) 具有广阔的、交通便捷的经济腹地，特别是具有广阔的、直接的陆向经 济腹地。 ( 2 ) 与所在城市融为一体，并以港口为核心规划和发展整个城市的产业布局 和功能定位。 ( 3 ) 具有与时俱进理念下现代化港1 ：3 的一切技术和服务特征，即具有大型化、 深水化、专业化的航道与码头设施，密集的全球性国际直达干线，内外便捷联 结全球的公共信息平台，具有各种与之配套的服务系统与政策法律环境。 真虹则从供应链角度分析第四代港口的特征，强调第四代港口的柔性。他 认为第四代港口作为供应链中的一个环节，在兼容第三代港口功能的基础上， 强调港口之间的互动以及港口与相关物流活动之间的互动，满足运输市场对港 口差异化服务的需求，提供精细的作业和敏捷的服务，形成柔性港口，促使与 港口相关的供应链各环节之间的无缝连接。第四代港口在功能上具有以下特征： ( 1 ) 兼容第三代港口的功能。港口功能的提升是在原有功能基础上的拓展， 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 3 页 它不是取消原有功能，而是在新的水平上重新整合这些功能。 ( 2 ) 与前三代港口不同，第四代港口从强调自己是一个中心转变为更强调自 己是供应链中的一个环节，强调实物体和信息必须在港口快速流通。 ( 3 ) 供应链上的前后港口不是孤立的而是相互关联的，由此更强调前后港口 之间的协调性。目前，一些港口运营商经营的码头正在形成网络，这非常有利 于港口之间的协调和互动。 ( 4 ) 港口与其相关的物流活动之间的互动在构建无缝供应链时非常重要，这 种互动包含人们已经在设法进行的延伸港口物流功能。 ( 5 ) 港口的差异化服务对港口发展提出严峻的挑战，因为到目前为止，港口 发展所走的是标准化和规模化服务的道路。港口的标准化和规模化是港口生产 发展必经的过程，与制造业相似，港口的生产服务也将从专业化走向差异化和 个性化，柔性化的港口作业要求随之被提出。港口的差异化服务要求港口能够 满足客户提出的各种要求，应对市场需求的瞬息万变。 ( 6 ) 港口生产的精细化是一个反映港口作业质量的概念，与运输的精细化相 一致。港口生产的精细化通过流程优化实现，即减少货物的在途时间，减少或 消除非增值活动所消耗的成本，扩大市场份额，缩短切换到新服务的时间，提 高生产效率和增加港口收益等。 ( 7 ) 港口的敏捷化是一个反映港口对市场响应能力的概念，要求港口应该能 够对市场需求作出敏捷的快速反应，满足客户提出的各种差异化、个性化的需 求。 杜凯认为港口发展趋势即第四代港口的特性如下： ( 1 ) 港口与经济腹地、所居城市关系更加紧密。港口对城市经济的拉动作用 在第三代港口时期就被人们所认识，另外，港口的枢纽功能将逐渐让位于平台 的作用。 ( 2 ) 第三代港1 ：3 之间的激烈竞争在第四代港口期间被合作所取代。 ( 3 ) 大型化、专业化、深水化、高科技化进一步加强。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 4 页 秦洁、郑连虎认为第一代港口是一个不同交通工具的转换枢纽，即运输节 点；第二代港口利用港口这种地理优势发展港口加工业，省去向内陆运输的成 本：第三代港口发展港口服务；第四代港口成为资源配置的枢纽，各种不同的 资源在港口进行组合、配置，更加突出港口的区域属性和经济属性，更有力地 说明只有服务和服从于城市经济社会发展的现实需求，港口才可能健康可持续 发展。 根据上述研究成果不难理解，第四代港口的国际地位、专业功能等优势特 点十分突出，其定位甚至已不仅是港口，甚至可以扩展至区域经济发展的动力 源。由此推论，盐田港要做大做强，推动深圳市乃至华南区域的经济发展，以 第四代港口为目标将是非常专业和直接的选择。 2 3 盐田港简介 盐田港位于深圳市深圳市东南沿海，东部毗邻国际金融、贸易和航运中心 香港，背靠中国最大的出口加工基地珠江三角洲，地理位置十分优越。盐田港 海面宽阔，水深浪小，淤泥少，能停靠全球最大型集装箱船舶。盐田港于1 9 8 8 年5 月新建，自1 9 9 2 年1 1 月开始正式对外国籍船舶开放，现已成为中国华南 地区集装箱主枢纽港。盐田港作为国家重点工程，是深圳市”以港兴市、以港强 市”战略的重要组成部分。盐田港规划建设东、中、西三个港区，全部建成后将 拥有万吨级以上泊位3 0 多个，现已建成9 个5 1 0 万吨级的集装箱专用泊位。 1 9 9 3 年，深圳盐田港集团与香港和记黄埔公司合资成立深圳盐田国际集装 箱码头有限公司( 盐田国际) 。合资公司于1 9 9 4 年正式营运，主要负责经营管 理盐田港区一、二、三期工程，总投资超过港币1 3 0 亿元，共有9 个集装箱船 泊位。2 0 0 8 年1 2 月4 日，和记黄埔港口与盐田港集团签订合作框架协议，共同 开发盐田港东港区一期。 盐田港区三期工程由深港双方共同投资6 0 亿港元兴建，和记黄埔港口为首 的外方财团占投资总额的6 5 ，盐田港集团占3 5 。工程于2 0 0 2 年初动工， 2 0 0 3 年首个1 0 万吨级泊位投入运营。工程建成后，盐田港区集装箱年处理能力 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 5 页 达到5 0 0 万标准箱。三期工程占地9 0 万平方米，拥有4 个1 0 万吨级以上的集 装箱泊位和堆场等相关设施，泊位总长1 4 0 0 米，年设计吞吐能力为2 0 0 万标准 箱。为配合港口发展、满足集装箱船舶大型化的要求，三期工程设计岸边水深 和航道水深均为1 6 米，航道为4 1 0 米，可双向行驶第5 代或更大型集装箱货轮， 可停靠世界上最大的集装箱货轮。2 0 0 4 年9 月2 5 日，盐田国际三期工程最后一 个泊位顺利通过口岸验收。至此，盐田港区三期工程4 个泊位全部建成，码头 总泊位数增至9 个。设备方面，三期工程配置1 8 台超巴拿马岸吊，外伸距6 5 米，可跨伸2 3 排箱，具备装卸双箱的能力；另外还配置了6 6 台“堆五过六”型 轮胎式龙门吊，进一步提高堆箱能力。 与港区同步发展的还有盐田港周边的仓储业，其为盐田港物流提供了直接 的补给和支撑，正以仓储面积每年1 2 的速度增长。目前，港口仓储的形式主 要分为保税仓、监管仓、特种仓和普通仓四种，功能各有不同，其中监管仓占 主流。盐田港后方仓储面积在2 0 0 0 年为1 5 1 万平方米，年货量为3 9 5 万立方米； 2 0 0 5 年为2 6 3 万平方米，年货量为6 2 5 万立方米；2 0 1 0 年的仓储面积将达到 3 6 2 万平方米，年货量为8 5 9 万立方米。 目前，我国正在履行全面开放我国道路运输与仓储服务市场的入世承诺， 国际物流企业正在大举登陆中国，盐田港将是其中最重要的目标之一，即将正 式运作的盐田港普洛斯国际物流园和正在建设的盐田港现代物流中心就是极好 的例证。盐田港普洛斯国际物流园由盐田港和全球最大的物流配送设施开发商 和服务商普洛斯公司合资开发，双方各持5 0 股份。项目位于盐田港后方陆域 西北片区，于2 0 0 7 年开工，园区占地面积为1 8 2 万平方米，总建筑面积为3 0 万平方米，分三期开发，功能定位为出口监管和保税仓，将为落户珠三角地区 的制造商、零售商与第三方物流公司提供高标准的物流仓储设施和服务。2 0 0 8 年1 1 月，由深圳市盐田港物流有限公司负责开发、建设和经营的盐田港现代物 流中心项目正式开工建设，该项目位于盐田港保税物流园区北片区，占地面积 2 0 万平方米，总建筑面积近5 0 万平方米，由三座4 至5 层的仓库联体组成，包 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 6 页 括货柜车在内的所有车辆均可直接驶入物流中心各层。该项目总投资2 0 亿元左 右，是集仓储、商务、金融等为一体，多功能的现代物流中心，该中心有望在3 年内建成，届时有望成为国内最大单体物流中心。 深圳港1 9 9 7 年集装箱吞吐量排在全世界前2 0 名以外，1 9 9 8 年以1 9 5 万标 准箱挤入全球第1 7 位，1 9 9 9 年则以2 9 8 万标准箱名列全球第1 l 位，2 0 0 0 年以 3 9 9 万标准箱的业绩跃居全球第1 0 ，2 0 0 1 年将以5 0 7 万标准箱的业绩进入世界 8 强，2 0 0 7 年首次突破2 0 0 0 万标箱，截至2 0 0 8 年已连续多年年排名全球第四。 盐田港作为深圳港的两大主要港口之一，占据了深圳港业务量的半壁江山，为 深圳港的迅猛发展做出了巨大贡献。中国加入w t o 以后，由于服务业市场准 入的扩大，中国的物流业正在融入全球性物流产业的跨国化、大型化和互联网 经济化浪潮。盐田港和全国的港口一样，其物流业发展既面临着巨大的挑战， 同时也面临着前所未有的巨大机遇。 2 4 盐田港物流向第四代港口物流发展的方向 根据上述专家的论述，结合盐田港的典型特点，笔者认为盐田港的发展思 路要定位高、立意远，具体措施要目标明确、特点突出，要通过对第四代港口 特征和定位的研究成果加以分析，选择切合盐田港实际的方向和特点，进行重 点突破，待形成第四代港口物流的雏形后，再逐步完善短板和补充不足。由此， 笔者认为盐田港的物流产业发展必须以第四代港口物流为目标，并应特别注意 在专业化、信息化、服务化、产业化的发展。 ( 1 ) 专业基础。第四代港口其本质和基础还是港口，因此其港口的专业化 设施、专业化运作和专业化人才是其基本特征。特别是在集装箱船舶大型化和 航线全球化的“巨舰大港”趋势下，此项特征尤为重要。近年来，越来越多大型 集装箱船被投入国际贸易航线，其对港口规模和服务的要求也日渐提高，尤其 是那些超过1 0 0 0 0 标箱的超大型船舶，在泊位水深、装卸设备等方面均给挂靠 港提出了更高的要求。在目前排名全球前3 0 位的集装箱港口中