（管理科学与工程专业论文）基于区域空间结构的物流规划比较研究.pdf

摘要 摘要 随着经济全球化的发展和现代科学技术尤其是信息技术的突飞 猛进，物流在社会经济中所起的作用越来越重要。2 0 世纪9 0 年代以 后，我国逐渐兴起了“物流热”，各地政府纷纷制定了地区物流规划， 各类物流园区的建设也是如火如荼。然而，从过去两年问物流园区的 建设实践来看，物流园区规划存在着很多问题，其中一个十分重要的 原因就是缺乏合理、有效的区域物流规划。本文从区域整体发展的角 度出发，突破行政区划的界限，对不同区域空间结构下的城市物流规 划进行研究，这对于推动地区之间协调发展，加快区域一体化进程都 有着重要的现实意义。 本文首先对：比京、天津、上海、深圳和广州这五个中，心城市的经 济运行状况、区位特点、货运量现状以及物流规划的情况等方面进行 比较分析，得出了五个城市自身发展现代物流的特点和优劣势。在此 基础上，从区域整体的角度出发，对不同区域空问结构下的城市物流 规划进行了比较研究。通过对五个城市所在区域的空间结构进行分 析，得出空间结构对各中心城市的物流发展提出的要求，再综合城市 自身的特点，得出不同区域空间结构下的各中心城市进行物流发展定 位和物流规划空间布局时应满足的要求，并对现有的城市物流规划进 行评价。然后，在实证分析的基础上，对2 l 世纪我国主要的城市群 空间结构发展模式下的中心城市物流规划进行了总结和归纳。提出了 高度集中型、港城双核型以及港港双核型三种区域空间结构下的中 心城市发展现代物流和制定物流规划的要求和特点。最后，对论文的 创新点和局限性进行了总结。 关键词：区域空间结掏物流规划 =垒! ! ! 翌璺 a b s t r a c t w i l ht h ef a s t d e v e l o p m e n to fg l o b a l t r a d ea n dm o d e r ns c i e n c ea n d t e c h n o l o g y , l o g i s t i c s i s p l a y i n gam o r ea n dm o r ei m p o r t a n tr o l e i nt h e e c o n o m y s i n c et h ee n do f2 0 mc e n t u r y , m a n yp r o v i n c e sa n dc i t i e sh a s m a d er e g i o n a l 1 0 9 i s t i e sp l a n n i n ga n db u i l tag r e a tn u m b e ro f1 0 g i s t i e s p a r k si nc h i n a h o w e v e r , t h e r ea r em a n yp r o b l e m si nt h ec o n s t r u c t i o no f l o g i s t i c sp a r k si nt h ep a s tf e wy e a r s o n eo ft h ep r o b l e m si st h el a c ko fa r a t i o n a la n de f f e c t i v er e g i o n a ll o g i s t i c sp l a n n i n g i th a sav e r yi m p o a a n t m e a n i n gf o rt h eh a r m o n i o u sd e v e l o p m e n tb e t w e e nt h er e g i o n sa n dt h e r e g i o n a li n t e g r a t i o nt os t u d yt h el o g i s t i c sp l a n n i n gu n d e rt h ev i e wo ft h e i n t e g r a id e v e l o p m e n to f t h er e g i o n f i r s t ，b a s e do nt h ec o m p a r i s o ns t u d yo ft h ee c o n o m i cs i t u a t i o n ，p o s i t i o n f e a t u r e ，f r e i g h tq u a n t i t ya n dt h el o g i s t i c sp l a n n i n go ff i v ec e n t r a lc i t y i n c l u d i n gb e i j i n g ，t i a n j i n ，s h a h g h a i s h e n z h e n a n d g u a n g z h o u ，t h e s t r e n g t ha n dw e a k n e s so ft h ef i v ec i t i e s t od e v e l o pl o g i s t i e sw a sg a i n e d r e s p e c t i v e l y t h e n ，t h ec o m p a r i s o no fl o g i s t i c sp l a n n i n go ft h ef i v ec i t i e s u n d e rd i f i e r e n tr e g i o n a ls p a t i a ls t r u c t u r e sw a ss t u d i e dw i t hav i e wo ft h e r e g i o n w i t ht h ea n a l y s i so fr e g i o n a ls p a t i a ls t r u c t u r e sj nw h i c ht h ec i t i e s a r el o c a t e d t h er e q u e s tp u tf o r w a r db yt h es p a t i a ls t r u c t u r et ot h el o g i s t i c s d e v e l o p m e n to ft h e c e n t r a lc i t i e sw a sl e a r n e d b a s e do nt h e r e q u e s t b r o u i g h tb yr e g i o ns p a t i a ls t r u c t u r ef o rt h e1 0 9 i s t i e sp l a n n i n g ，t h ee x i s t i n g l o g i s t i c sp l a n n i n go f t h ef i v et i t i c sw a sc o m m e n t e d a tl a s t b a s e do nt h e a b o v es t u d yo fe x a m p l e s ，t h r e e1 0 9 i s t i e sp l a n n i n gm o d e su n d e rd i f f e r e n t r e g i o n a ls p a t i a ls t r u c t u r e sw e r e s u m m a r i z e d k e y w o r d s ：r e g i o n a ls p a t i a ls t r u c t u r el o g i s t i c sp l a n n i n g 独创性声明 v 7 4 1 9 1 0 本人声明，所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究 工作及取得的研究成果。尽本人所知，除了文中特别加以标注和致谢 的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不 包含为获得北京交通大学或其他教学机构的学位或证书而使用过的 材料。与我一起工作的同志对本研究所做的任何贡献已在论文中作了 明确的说明并表示了谢意。 本人签名：1 爿r 弦 e l 期：u o 年弓月乒日 导论 1 导论 1 1 问题的提出 随着经济全球化的发展和现代科学技术尤其是信息技术的突飞 猛进，物流在社会经济中所起的作用越来越重要。在国际上，物流产 业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一 国现代化程度和综合国力的重要标志之。自2 0 世纪7 0 年代物流概 念引入我国以来，我国的物流业得到了迅速的发展。特别是2 0 世纪 9 0 年代以后，我国逐渐兴起了“物流热”。物流作为我国经济发展中 的一个热点f 在为越来越多的人所重视。 2 0 0 1 年，原国家经贸委会同铁道部、交通部、信息产业部、原外 经贸部和民航总局联合印发关于加强我国现代物流发展的若干意 见的通知后，许多省市把发展现代物流产业作为提升区域竞争力的 重要措施，各地政府纷纷制定了物流发展规划，而其中对物流园区的 舰划更被视为发展的重点。深圳市将现代物流业确定为三大支柱产业 之一并制定了深圳市现代物流业发展规划，规划中提出要重点建 设西部港区、黼日1 港、平湖、笋岗、南山、龙岗这六大物流园区。北 京市出台了北京市商业物流发展规划( 2 0 0 2 - 2 0 1 0 ) ) ) ，规划建设房山 阎村一丰台王佐、通州马驹桥和顺义天竺这三个大型物流基地和1 7 个物流配送区。上海市发布了上海市“十五”现代物流产业发展重 点专项规划，提出在“十五”期间重点发展和基本建成外高桥、浦 东空港和西北三大物流园区。广州市在广州现代物流发展实施纲要 中提出重点建设黄埔、南沙、广州空港3 大国际性枢纽型物流园区以 及5 个区域性综合型物流园区。天津市目前已提出了建设七大物流园 区的规划。江苏在建设规划中的各类物流园区有1 4 家。浙江省除已 建成的传化物流基地外，有明确规划的各类物流园区近几十家，仅温 州市在最近的物流规划中就提出重点建设1 0 家物流园区。据不完全 统计，目前全国在建和规划建设中的以物流园区、物流基地、物流中 心命名的各类园区达几百家之多。这些园区大多是地方政府牵头规划 并投入一定资金，由企业或投资公司来运作。从物流园区建设的区域 分布来看，这些园区大多分布在长三角，珠三角和环渤海等东部沿海 北京交通大学硕士学位论文 区域，即东部多，西部少：沿海多，内陆少；交通枢纽地区多，交通 滞后地区少。 尽管各地的物流园区建设如火如荼，各地方政府也纷纷出台了建 设物流园区的优惠政策，但从过去两年间物流园区的建设实践来看， 效果并不理想，存在着很多问题。2 0 0 3 年初，某研究机构就国内物流 园区的建设及物流企业的需求等问题对全国3 1 个省市的制造、商贸、 运输和物流服务共3 0 4 家企业进行了一项调查，调查结果显示：当前 国内物流园区建设具有一定的泡沫成分，突出表现为部分物流规划单 位，尤其是地方政府，单纯地为物流而物流，盲目发展物流园区。造 成这一现状的因素有很多，其中一个十分重要的原因就是缺乏合理、 有效的区域物流规划。从目前已有的各类物流规划来看，各地政府都 是从自身发展的角度出发，制定地方物流发展战略和物流园区规划， 很少有地方政府站在区域协调发展的高度，制定符合区域物流整体发 展要求的物流规划。 2 1 世纪是全球经济一体化的世纪，区域一体化是全球一体化的前 奏，是实现地区协调发展的现实途径。这一发展趋势决定了“十一五” 乃至更长时期内，我国经济社会发展的主要任务将是推动地区之间协 调发展，实现区域一体化1 。然而长期以来，区域规划一直是我国长期 战略规划的一个薄弱环节特别是涉及城市的跨区域规划，几乎是空 白点。而在物流规划方面就更是如此，不仅没有跨省市的区域物流规 划，而且各省市出台的物流规划也都很少考虑区域物流整体的发展。 尤其是各大城市的物流规划，基本上都把发展物流的着眼点仅放在城 市自身，而忽视了与所在区域内其它城市的分工合作、协调发展，从 而造成了大量重复建设和区域物流资源的不合理配置。这必将给城市 所在区域的物流整体水平的提高和区域一体化进程带来负面的影响。 因此，有必要从区域整体的角度出发，对现有的物流规划进行研 究和评价，为今后各省市的物流规划提供参考。从区域经济发展的高 度对地方物流规划进行研究，这对于推动地区之间协调发展，加速区 域一体化进程，提高国家综合实力和国际竞争力都具有十分重要的意 义。 连玉明主编，中国城市年度报告2 0 0 5 北京：中国时代经济出版社。2 0 0 5 ，p 3 2 导论 1 2 研究目的与思路 本文尝试从区域整体的角度出发，对已有的城市物流规划进行分 析和评价，得出在不同区域空间结构下城市物流规划的特点和应符合 的要求，从而为将来的城市物流规划提供一个参考，以促进区域物流 整体水平的提高和协调发展，推动区域经济一体化进程。 鉴于目前国内各类物流规划尤其是城市物流规划都仅从自身发 展的角度进行规划，而忽略了所在区域的特点和要求。因此，为了促 进区域协调发展，有必要突破行政区划的界限，从区域整体发展的角 度，对城市物流规划进行研究。 中心城市是经济区域形成的核心和依托，中心城市发展物流对于 区域经济来讲有着尤为重要的作用。因此论文将着眼点放在了区域中 心城市的物流发展和物流规划的比较分析上，选择我国物流指数排名 前i 2 的上海、北京、广州、深圳以及天津五个城市进行分析。其中， 北京和天津是京津唐城市群的中心城市，上海是长江三角洲城市群的 中心城市，广州和深圳是珠江三角洲城市群的中心城市，而这三个区 域也是我国整体经济实力最强、发展前景最为广阔的三大城市群区。 因此，研究对象的选择具有较好的典型性和代表性。 在对五个城市的经济运行状况、区位特点、货运量现状以及物流 规划的情况等方面进行比较分析后，对各城市自身发展物流的特点和 优势劣势有了一个了解。在此基础上，把城市放到区域的框架下。从 区域整体的角度，来对各城市的物流规划进行研究。 区域空间结构足在一定地域范围内各种经济之间相互联系、相亘 作用而形成的空闻组织形式，区域空间结构能够较好的反应区域的发 展情况，是区域社会、经济、规模、职能等组合结构在区域空间上的 投影。因此，本文重点研究在不同的区域空间结构下，区域中心城市 的物流规划应具有哪些特点、符合哪些条件。这一部分的研究思路是， 首先对中心城市所在区域( 城市群) 的整体发展情况和区域空间结构 进行分析，进而结合各城市自身的特点，得出区域空间结构对中心城 市的物流发展和物流规划尤其是物流规划空间布局提出了何种要求。 在此基础上，对各城市现有的物流规划进行评价。 2 倪鹏飞主编，中国城市竞争力报告北京：社会科学文献j 版社，2 0 0 4 ，p 2 9 8 3 北京交通大学硕士学位论文 最后，在前述分析的基础上，总结不同区域空间结构下中心城市 的物流规划定位及空间布局的要求，得出三种空间结构模式下的物流 规划特点，为今后的城市物流规划提供参考。 需要指出的是，我国目前已有的城市物流规划一般都包括城市物 流发展的目标及定位、物流基础设施平台和信息平台的建设、物流园 区的规划以及物流相关政策等几个方面，本文主要着眼于城市物流规 划中的物流发展总体定位和物流园区规划这两个方面，重点对在不同 区域空间结构下的中心城市物流发展的定位和物流规划空间布局展 开讨论。 1 3 。研究内容与结构 论文包括五部分内容。第一部分是导论，主要阐述了本文的研究 背景以及问题的提出，并对论文的研究目的、思路、内容和结构框架 等进行了说明。 第二部分是对论文相关的一些概念与理论的介绍。主要包括物流 规划的相关概念以及区域经济学的相关理论。 第三部分是论文的主体，又分为两部分内容。前半部分是从多个 方面对所选五个城市各自发展物流的特点和优劣势进行比较分析。在 此基础上，后半部分重点从区域整体角度出发，论述了备城市所在的 区域空间结构对其物流发展和物流规划的影响。然后，综合上述分析 结果，对各城市现有的物流规划进行了评价。 第四部分是对论文主体分析部分的一个总结和归纳，提炼出三种 区域空间结构模式下的物流规划特点。 最后是对全文的总结，指出了论文的创新之处和不足之处。 本文的研究框架如图1 一l 所示。 4 问题的提出 论文相关概念与理论 高度集中 型空间结 构的中心 城市物流 规划 港城双核 型空间结 构的中心 城市物流 规划 港港双核 型空问结 构的中心 城市物流 规划 图1 1 论文研究框架结构图 北京交通大学硕士学位论文 2 相关概念与理论 2 1 物流规划理论 2 1 1 区域物流 物流活动具有悠久的历史，从人类社会开始有产品的交换行为时 就存在物流活动。美国物流管理协会对物流的定义是：物流是为了满 足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及相关信息由 起始地到消费地的有效流动与存储的计划、实施与控制的过程。 区域物流是指区域之间及区域内部的物流活动。它侧重于城市之 间、城乡之间的从供应者到需求者的物品的运输与集散一体化的过 程，目的是运用区域概念和战略的手法解决有关大范围物流的各种主 要问题，实现区域物流的最佳化。区域物流体系对于提高该区域物流 活动的效率、保障物的有效流通具有不可缺少的作用。它是国民经济 活动的动脉，是联系生产和消费的纽带，是社会发展和人民生活水平 提高的基础条件，也是衡量一个国家现代化程度的重要标志之一。 目前，在我国东部地区已经形成了以沿海大城市群为中心的三大 区域性物流圈格局3 ，如图2 1 所示：以北京、天津、沈阳、大连和 青岛为中心的环渤海物流圈；以上海、南京、杭州和宁波为中心的长 江三角洲物流圈：以广州和深圳为中心的珠江三角洲物流圈。这三大 物流圈以滚动式、递进式的扇面辐射，带动中部和西部地区的发展。 其中，环渤海物流圈正处于中国辽阔的北方内地与东北驱交会的中心 点，连接中国华北、西北，面向太平洋，是一个理想的物流中心，如 成为服务整个亚洲的大物流圈，形成京津冀辽鲁多赢的经济带，将会 大大提高中国北方的竞争实力。长江三角洲物流圈经济实力雄厚，各 城市物流资源丰富，基础设施基本完善，交通方便快捷，物流业发展 水准在中国已处于领先水平。随着长江三角洲经济一体化的逐步推 进，物流正在成为“长三角”地区各省市间合作的重要领域之一，在 这一区域实现“无障碍物流”的呼声也越来越高珠江三角洲物流圈 具有高度密集的企业生产群落、发达的交通体系、毗邻香港国际物流 中心的独特地理位置、先进的信息技术产业等等，其发展现代物流业 3 国家信息中心中国经济信息网编著，c e i 中国行业发展报告：物流业2 0 0 3 ，北京：中国经 济出版社，2 0 0 4 6 相关概念与理论 具有得天独厚的优势。 图2 一】我国东部地区三大区域性物流圈 城市物流是以城市为依托的物流，从这个角度上说，它又从属于 区域物流的范畴，因此，它必须服从于区域经济的需要良好的城市 物流系统可进一步促进区域经济合理化。欲使城市物流合理化，就应 从区域经济的发展需要出发，重点解决好区域物流合理化、城市与城 市之间和市内物流合理化三个方面的问题。与我们平常提到的物流相 比，城市物流多了一个边界，需要在物流涉及到的诸多方面上加上地 域的限制和城市的属性。目前，城市物流已成为城市规划和管理的重 要内容，是城市功能得以发挥的有力支柱，是城市资源合理配置和有 效利用的基础。 2 1 2 物流规划 城市现代物流系统是一个复杂的大系统，对于城市的现代物流系 7 北京交通大学硕士学位论文 统进行规划，其实质就是对现代物流系统进行控制，只不过这种控制 是以规划为手段。从对城市物流系统的分析可以得出城市物流系统的 分级递阶的控制结构，并根据这种控制结构得出城市现代物流系统规 划的纳入要素：基础设施要素、信息平台要素和政策要素。不同的物 流组织模式对于城市物流系统的空间布局规划提出不同的要求，由此 得出布局的基本框架：城市外围区布置大型的物流园区；中心区以配 送车辆运行为主；在此两者中间布置各类的物流中心和配送中心。 虽然不同的城市发展水平各不相同，客观情况千差万别，但是， 城市物流的发展毕竟有其内在规律，应该结合经济发展的总体要求， 以市场为导向，阻企业为主体，以城市物流服务需求为依托，撮大限 度地降低城市物流成本以提高城市物流效率。为此，在进行城市物流 规划时应注意以下几点： 首先，城市物流规划应该服从和服务于城市的总体规划，与城市 的接体规划互相协调，功能互补，整合发展4 。城市物流规划是与城市 的总体规划发展紧密关联的必须在一个大系统内予以考虑与处理。 在进行城市规划的时候就要充分考虑到城市物流的规划而且要在城 市整体规划的前提下进行，与城市总体规划的功能和生产布局保持一 致，建立多渠道多层次的协调机制。 臻二，坚持以市场需求为导向，积极培育城市物流服务市场，营 造良好的现代城市物流业发展的宏观环境。在发展城市物流的过程 中，政府要准确把握好自己的定位与作用，更新观念与思路，坚持以 市场为导向，尽量减少不必要的行政干预对于政府来说，所做的事 情主要是制定政策、制定规划、制定标准，从政策上引导产业发展， 努力营造一个公平有序的市场竞争环境。 第三，整合各种城市物流资源，实现城市物流方式优势互补。在 全社会范围对各种城市物流要素进行整体的优化组合和合理配置，从 而可以最大限度地发挥各种城市物流要素的作用。提高全社会城市物 流效率。 第四，注重加强城市物流规划与区域发展之间的联系。政府对城 市物流的规划、指导和协调应与大都市经济圈内的经济联系、产业结 4 龙江，朱海燕编著，城市物流系统规划与建设，北京：中困物资出版社。2 0 0 4 ，p 1 4 - 2 0 8 相关概念与理论 构的形成和空间分布的格局相联系。尽快建立完整的城市物流产业体 系。 2 1 3 物流园区 a 物流园区的溉念 物流园区，也称物流团地、物流基地，是一家或多家物流企业在 空间上集中布局的场所，是具有较大规模和综合物流功能的物流集中 用地。它依托于经济发达地区的中心城市，位于大型交通枢纽附近， 一般与两种或两种以上的交通运输方式相连结它在社会属性上既有 别于企业自用型物流中心，又有别于公路、铁路、港口等非竞争性基 础设施，是具有经济丌发性质的物流功能区域。 现代物流园区主要有两大功能。即物流组织管理功能和依托物流 服务的经济开发功能5 。物流园区的物流组织管理功能一般包括：货物 运输、分拣包装、储存保管、集疏中转、市场信息、货物配载、业务 受理等，而且多数情况下是通过不同节点将这些功能进行有机结合和 集成而体现的，从而在园区内形成一个社会化的高校物流服务系统。 物流园区还具有经济丌发的功能。现代物流在我国尚处于发展初期， 物流管理技术的落后和现代物流基础设施的缺乏，均是阻碍物流快速 发展的因素，加快物流园区大量、大规模基础设施的建设，将对改瞢 物流发展环境及基础条件，培育物流产业具有重要意义和作用，以物 流产业在国民经济中的地位，物流园区将因带动物流业发展而产生新 的经济增长点，从而丌发出新的经济发展领域。 物流园区规划是指对城市区域物流用地进行空间布局，对区内功 能进行设计和定位、对设备与设施进行配置，这是现代物流规划的空 间结构。物流园区规划布局一般应遵循经济合理性、环境合理性、统 一规划、充分利用现有条件、循序渐进等原则。 b 物流园区是城市经济的“成长极” 区域经济学理论认为，任何一个国家在经济发展的初期阶段，由 5 王国锋，我国物流园区的发展与隈望，中国科技论坛，2 0 0 3 2 ，p 1 3 0 9 j e 京交通大学硕士学位论文 于经济实力的限制，都会要求优先发展基础较好的地区，将有限的人 力、物力、财力先投向最有效率的区位。在这些区位，由于经济活动 的集中会促进生产效率的提高，而市场力量通常是递增或非递减的， 从而市场力量将促使这些地区的经济活动更加聚集，导致报酬递增。 由于经济的聚集，这些地区将会持续而快速的成长，形成区域经济的 “成长极”，但同时，也导致了发展的不均衡。但当这种不均衡所产 生的“成长极”达到经济高度发展阶段时，就会产生“涓滴效应”6 ， 生产力的分布就会趋于分散或均衡化，导致区域间的经济增长差距逐 渐缩小，达到相对平衡发展。 物流园区大都布局在经济基础好、交通条件便利的城市边缘，更 有较大的辐射半径。布局在城市的这些物流园区作为商品集散和加工 的中心以其基础设施先进，技术和资金力量雄厚、交通信息发达等 区位优势，与周边地区存在着不均衡。这种不均衡吸引和拉动着周边 地区经济要索和经济活动向物流网区城市聚集，从而形成城市经济累 积性集中成长，形成城市经济“成长极”。作为“成蚝极”的物流园 区，其运行过程中自发的经济规律属性，使其在推进城市经济出现持 续快速增挺的同时，也向周边地区辐甜着直接或间接效应，使周边地 区的经济、管理、技术水平等得到全面提升，促进区域经济协调发展 和繁荣。 c 国外物流园区的发展与规划 物流园区在西方发达国家也属于近几十年发展起来的新事物，它 作为现代物流业发展的一个新趋势，目前仍处于迅速发展的过程中。 不同国家对物流园区的定义不尽相同如日本成为物流团地，德国称 为货运村或货运中心。 ( 1 ) 日本“物流团地”的发展与规划 日本物流团地的发展历史较长。日本政府在发展物流园区的时 候，最初的考虑是要解决城市交通拥挤的问题，顺理城市功能。日本 政府在2 0 世纪6 0 年代就开始组织有关部门做全国的物流产业调查， 至今已经建成2 0 多个物流园区。日本在建设物流团地的过程中积累 了丰富的经验，主要有三个方面：一是重视规划，二是优惠的土地使 6 李小建主编经济地理学，北京；高等救育h 版社t 1 9 9 9 p 2 2 0 1 0 相关概念与理论 用和政府投资政策。三是良好的市政设施及投资政策。 日本是最早规划建设物流园区的国家。日本物流团地的建设由政 府牵头确定市政规划，选择合适的地块。在城市的市郊边缘带、内环 线外或城市之间的主要干道附近，规划有利于未来交通设旋配套建设 的地块作为物流园区基地。 ( 2 ) 德国“货运村”的发展与规划 德国是欧洲物流发展最好的国家之一，在物流园区的建设方面处 于世界领先地位。德国政府为了平衡全国经济发展，在物流基础设施 方面下了很大功夫，整合物流资源，采用“货运村”的形式推动物流 业的发展。目前，德国已建设了3 3 个货运村，基本形成了规模化的 全国物流园区网络。 在德国，政府对“货运村”这类物流园区的规划和管理遵循的发 展模式是7 ：联邦政府统一规划，州政府、市政府扶持建设、公司化经 营管理，入住企业自主经营。其中，联邦政府在统筹考虑交通干线、 主枢纽规划的基础上，通过广泛调查生产力布局、物流分布现状、根 据各种运输方式衔接的可能，在全国范围内规划物流园区的空问稚 局、用地规模与未来发展。为引导各州按统一规划建设物流园区，德 国交通主管部门还对符合规划的物流园区给予资助或提供贷款担保。 2 2 区域经济理论 2 2 1 区域经济理论综述 a 区域经济学 区域经济学是2 0 世纪4 0 年代以来在区位理论的基础上发展起来 的一门新兴经济学科。它先问市于西方国家，2 0 世纪6 0 年代以来在 前苏联、东欧也迅速兴起，在中国作为- 1 1 学科研究，则是在8 0 年 代开始的。区域经济学的创立和发展大致经历了三个阶段。第一阶段 为1 8 2 6 年以前的区域经济研究的雏形阶段。第二阶段是区位理论的 创立与发展阶段第三阶段是区域经济学创立和发展的阶段。二次世 7 ：i l t z , l 物流咨询有限公司课题组，中国物流园区发展模式，北京：中国物资i l l 版社t2 0 0 4 l l 北京交通大学硕士学位论文 界大战之后，由于资源、环境、人口、城市、发展和公平等一系列问 题相继出现并日益突出，要求有- - f 新兴经济学科来予以解决，从而 为区域经济学的产生提供了客观要求和契机。就这样，在经济区位理 论以及经济增长理论、发展经济学等基础上逐步形成了区域经济学。 b 区位理论 区位理论是关于人类社会经济活动的空间及其空间中的相互关 系的学说。区位理论是区域经济学的基础理论，同时，也为区域发展 以及国土开发与整治、城乡建设的研究与规划提供方法论。区位理论 作为一种学说，是1 9 世纪2 0 一3 0 年代开始出现的，先后形成了四个 代表性的区位论，即杜能的农业区位论、韦伯的工业区位论、克里斯 泰勒的中心地理论和廖什的市场区位理论。5 0 年代以后，随着经济的 发展，原有的社会经济结构和生活环境都发生了很大变化，区位论研 究又更多地关注生产力区位决策和区域经济的合理发展，区域经济发 展与社会、生态之脚的协调，改普社会经济的空间结构以及如何为人 们创造更好的生活环境和工作条件等。 c 空间结构理论 空问结构理论是区域经济学的主要内容之一，它是在区位论基础 上产生的，并且基本上沿用了区位论考察问蹶的方法。但两者也有不 同之处，空间结构研究把处于一定范围的各有关事物看成具有一定功 能的有机体，并从时间变化上来加以考察。空间结构理论开始予2 0 世纪3 0 一4 0 年代的德国，5 0 年代以后经由美国学者达恩( e s d u n n ) 、 艾萨德( w 1 s a r d ) 和原联邦德国学者奥托伦巴( e o t r c m b a ) 、博芬特 尔( e v b o r e n t e r ) 等人得到进一步的发展。我国的研究在改革开放以 后发展较快，这其中主要有陆大道提出的点轴理论，王建提出的“九 大都市圈”模式，厉以宁提出的“中心辐射”模式，刘宪法提出的菱 形发展模式，陆玉麒提出的双核空间结构模式等。这些空间结构理论 模式的提出从理论和实践中都推动了我国空间结构研究的发展。 相关概念与理论 2 2 2 空间相互作用理论 a 距离衰减原理 牛顿万有引力定律在区域间、城市间以及其他地理实体之间也有 表现。距离衰减原理认为，地理客体之间相互影响的强度与它们之间 的距离成反比，距离越大影响强度越小8 ，如图2 2 所示。位置、交 通、信息条件之所以成为经济资源，对产业布局和区域经济发展产生 巨大影响，主要是由于距离衰减原理的存在。 空 间 相 荚 距离 图2 - - 2 距离衰减原理示意图 导致衰减的原因是：运费随距离的增加而递增，运距越大，要付 出的代价越高，接受到的作用力越小；距离越大，便撼程度相对降低， 需要的其他费用增加，社会经济效益降低，影响力减小；距离越大， 运输所耗费的时间越长，经济效益下降。在距离衰减原理的基础上， 可以推导出很多产业布局规律，杜能的农业区位论、韦伯的工业区位 论、高兹的海港区位论等，都可由距离衰减原理推导出来。 将距离衰减原理应用到物流规划中，可以解释物流园区布局的一 般原则，即物流园区一般分布于区位条件较好的港口、交通枢纽等位 置，其目的就是尽量克服距离造成的效益下降，尽可能地利用交通枢 纽和港口，节约物流成本。在本文后面的物流规划空间布局的分析过 程中，都隐含着距离衰减原理的作用。此外，距离衰减原理，包括空 。吴殿延主编，区域经济学，北京：科学出版社2 0 0 3 ，p 1 9 1 1 3 北京交通大学硕士学位论文 间相互作用模型、距离衰减公式等在区域规划、城市规划和商业网点 规划中，也有很大使用价值。 b 空向相互作用理论 2 0 世纪5 0 年代，美国地理学家乌尔曼( e l u l l m a n ) 提出了空间 相互作用的概念，并系统地阐述了决定空间相互作用的三个基本要 素，即可转移性、互补性和中介机会。可转移性、互补性和中介机会 共同发挥影响并构成了空间的相互作用。 ( 1 ) 可转移性。指要素必须具有可以在两地之间运动的性质， 其基本问题是两点间的距离，可以用运输时间和成本表示。可转移性 是区域之间进行商品、技术、资金、信息等传输的基本条件。空间相 互作用遵循“距离衰减原理”，即空问相互作用强度随距离的增加而 减小。 ( 2 ) 互补性。当一地有剩余的某些要素恰为另地所需要时， 这两地就有互补性。互补性存在的前提在于区位或区位阃的社会人文 资源与自然资源的差异性。必须指出的是，仅存在于一地的某种资源 弗不可能流动迁移，只有当另一地需要这种资源时，才有可能使两地 发生互补性的联系和往来。空间相互作用量的大小与互补性是成正比 的。 ( 3 ) 中介机会。指两个区域之间发生相互作用的可能性受到了 来自其他区域的干扰可能性大小和频率高低。由于干扰机会的存在 有互补性的两个区域之间也不一定就能发生相互作用。 2 2 3 区域与城市 区域经济学中把区域视为动态的有机整体，将区域定义为地球表 面上被某种特征( 特别是具有社会经济学意义的特征) 所固定的空间 系统，有时也称为区域系统。城市是具有一定规模的工业、交通运输 业、商业集聚的，以非农业人口为主的居民点。城市是区域发展的中 心，区域是城市成长的基础，两者是相互补充、相互促进、不可分割 的有机整体。任何一个城市的形成和发展都离不开一定的地域范围， 城市的发展都有它辐射的经济区域。 1 4 相关概念与理论 城市是区域经济发展的组织者和带动着，只有通过城市之间的分 工合作、优势互补、联动发展，才能带动区域经济的发展。城市与区 域是一个具有点、线、面三维空间的地区，也是生产力长期形成发展 的经济实体，处于自然、经济和社会各种矛盾的统一体中。城市与区 域合理发展的原则一般可归纳为如下几点： ( 1 ) 集中布局的原则。生产力的集中布局可以减少基础设施的 投资，有利于提高交通和邮电项目的建设投资利用率和降低管理费 用。 ( 2 ) 城市与区域相互协调的原则。城市与区域发展的相互协调 的原则，就是在城市与区域的规划和建设中应考虑近远期发展的协调 性、局部与整体利益的统一性以及发展生产力与生态环境保护相关性 等问题。 ( 3 ) 城市发展与区域经济发展有机结合的原则。只有城市与区 域的发展有机地结合在一起，才能真难发挥中心城市的作用与区域基 础的机能。 ( 4 ) 城市与区域经济发展的经济联系原则。城市形成发展的过 程就是与周围地区不断加强经济联系的过程，城市本身的吸引力与物 质消耗都必须依托区域才能促使城市有机体的运转与再生。 随着社会生产力的日益发展，随着工业化、城市化、现代化水平 的不断提高，城市与区域、城市与城市之间的相互关系必将日益增强。 我们必须从系统的观点和动态发展的角度，分析城市与区域发展的相 互关系，揭示其地区经济发展与中心城市本质的联系，掌握其内在的 规律性，为制定我国城市建设与地区经济发展相关规划提供科学依 据。 2 2 4 区域空间结构 a 区域空间结构 空间是物质存在的一种客观形式，由于空间的存在，使得地理事 务得以存在，由于空间的特化，产生了地方或地区，乃至区域。空间 必须通过一定的结构来体现，b 口空间结构。区域空间结构反映了区域 北京交通大学硕士学位论文 经济系统中各个系统、各个要素之间的空间组织关系，包括诸要素在 空间中的相互位置、相互联系、相互作用、集聚程度和集聚规模以及 地区的相对平衡关系等，主要回答诸要素如何在空间中生成、运动和 发展，如何结合成生产力的空间整体。 区域空间结构的优化是指一定地区在现有资源、社会经济和技术 条件下，选择为使空间经济系统达到最佳运行状态而采取的措施9 。其 目的是在把已确定的区域社会经济发展目标科学地落实到空间经济 实体之中，并通过最佳的空间配置使个体要素充分发挥作用，整体效 益达到最优，使地域经济空间形成“自我持续发展”的框架。区域空 间结构的优化包括空间结构合理化和空间结构高度化，其中空间结构 合理化是指空间经济结构要素之间有机联系的聚合质量，主要包括两 个方面的内容：一是各空间经济构成要素的相对区位关系，= 是空问 结构要素的关联作用程度。一定地域经济空问点、线、面要索的关联 作用程度越高，空问结构的控体效应就越大，从而空问结构也越合理。 空问结构合理化是以要索在一定地域空间上的合理聚集和有效关联 为基础的，它必定产生较大的结构效益。 b 城市群及其空间结构 在特定的地域范围内具有相当数量的不同性质、类型和等级规模 的城市，依托一定的自然环境条件以一个或两个超大或特大城市作为 地区经济的核心，借助于现代化的交通工具和综台运输网的通达性， 以及高度发达的信息网络，发生与发展者城市个体之间的内在联系， 共同构成一个相对完整的城市“集合体”，这就是城市群的概念”。城 市群是一个区域空间、自然要索和社会经济等要素组成的有机体，是 一个大系统中具有较强活力的子系统，无论在区域层次上，还是在相 互联系的空间上，均具有网络性的基本特征，是一个区域经济发展的 实体。 城市群区域内各个城市的集聚过程与扩散作用是一种复杂的社 会经济现象，需要依托一定的地域基础和物质条件。从地理区位和经 济因素分析，城市群的集聚过程就是建立在地域优越区位条件的地点 9 管卫华，江苏省区域发展与空问结构研究，南京师范大学硕士论文，2 0 0 2 m 媲士 某，中国城市群，合肥；中国科学技术大学出版社，2 0 0 1 p 3 相关概念与理论 上的城市，充分利用地区自然经济因子，成为地区经济发展的生长点 和城市群集聚核心的过程。城市相对集中的过程中有产生城市扩散， 构成城市群的布局形式。影响城市群生长的因素主要有内聚力、辐射 力、联系率和网络功能等。 城市空间结构是各城市的经济结构、社会结构、规模结构、职能 结构等组合结构在地域空间上的投影。城市群空间结构又称为城市群 地域结构，是城市群发展程度、阶段与过程的空间反映。城市群发展 必然伴随着城市群区地域结构的变化。城市群空间结构研究的就是在 认识个城市多层面的结构( 经济结构、社会结构、规模结构、职能结 构) 和相互作用( 人流、物流、资金流、信息流) 的基础上，分析形 成这种结构与相互作用的主导机制或组织原理，也就是城市结构、相 互作用于形成机制三者结合的研究。 1 7 北京交通大学硕士学位论文 3 基于区域空间结构的物流规划比较分析 3 1 五个城市物流发展现状的比较分析 本文所选的五大城市的经济发展水平位居全国前列，在全国经济 社会发展中起到十分重要的拉动作用。这五个城市各有各的特点和优 势，北京市作为首都是全国的政治中心、文化中心以及国际国内交往 中心；上海市作为全国的金融、贸易、经济中心，是我国综合竞争力 最强的城市；天律市是我国北方最大的港口城市；广州市是我国华南 地区重要的经济中心和制造业生产中心：深圳市则是我国对外开放的 中心。 五个城市的物流发展水平在全国范围内均处于领先地位，它们都 已形成了初具规模的物流基础设施平台，包括综合交通运输体系和信 息基础设施体系，为物流业的发展提供了良好的基础设施环境。同时， 这五个城市也都出台了促进现代物流发展的相关政策和物流规划，为 城市现代物流业的蓬勃发展创造了较好的政策环境。 下面，将就北京、天津、上海、广州、深圳这五大城市的经济运 行状况、区位特点、货物运输蠡以及城市物流规划空间布局等方面， 对各城市的物流发展状况进行比较分析。 3 1 1 经济运行状况比较分析 现代物流是经济水平发展到一定阶段的产物，并随着经济水平的 提高而迅速发展。从社会需求来看，经济长时期的稳定快速增长为物 流的迅速发展和现代化带来了良好的机遇。经济规模不断扩大，社会 产品大量增加，居民收入迅速提高，投资需求及消费需求同时增加， 必然伴随对物流需求的急剧扩张。 表3 1 列出了2 0 0 3 年五个城市的主要经济运行指标。 1 8 基于区域空间结构的物流规划比较分析 表3 一l2 0 0 3 年五个城市的主要经济运行指标 北京天津 上海深圳 广州 地区生产总值( 亿元) 3 6 6 3 12 4 4 7 6 66 2 5 0 8 12 8 9 5 43 4 9 6 8 8 第一产业( 亿元) 9 5 6 4 8 1 29 2 9 81 6 4 71 0 5 6 3 第二产业( 亿元) 1 3 1 1 8 6 1 2 4 5 8 63 1 3 0 7 21 7 2 3 6 61 5 0 8 1 2 第三产业( 亿7 6 ) 2 2 5 5 6 1 1 1 3 6 93 0 2 7 1 11 1 5 5 2 81 8 8 3 1 3 工业增加值( 亿元) 1 0 1 7 31 1 0 3 3 7 2 8 6 5 8 51 5 0 0 1 31 3 3 6 4 8 社会消费品零售总额 ( 亿元) 1 9 1 6 7 29 2 2 2 72 2 2 0 6 48 0 1 7 71 4 9 4 2 7 外贸进出口总额 ( 亿美元) 6 8 4 6 3 2 9 3 7 l1 1 2 3 9 71 1 7 3 9 93 4 9 4 1 外贸进口总额 ( 亿美元) 5 1 6 1 11 4 9 9 7 6 3 9 1 55 4 4 3 71 8 0 5 2 外贸出口总额 ( 亿荚元)1 6 8 5 2 1 4 3 7 44 8 4 8 26 2 9 6 21 6 8 8 9 ( 注：广州市数据为海关进出1 2 1 总额) 资料米源：北京统计年鉴2 0 0 4 ) 、天津统计年鉴2 0 0 4 、上海统计年鉴 2 0 0 4 、深圳统计年鉴2 0 0 4 ) 、广州统计年鉴2 0 0 4 ) 整理 如图3 - - 1 所示，2 0 0 3 年五个城市的g d p 均达到2 0 0 0 亿元以上， 其经济总量之和占全国g d p 的1 6 0 7 。其中，上海市地区生产总值 远远高于其他四个城市，在经济总量上有十分明显的优势。北京市和 广州市的地区生产总值较为接近，约为上海市g d p 的一半，深圳市 g d p 略低于广州市，天津市的地区生产总值在五个城市中最低。 北京交通大学硕士学位论文 图3 一l2 0 0 3 年五个城市的地区生产总值 从产业结构来看，如图3 2 所示，五个城市的第一产业增加值 占g d p 的比重都极小。北京市和广州市为“三、= 、一”的产业格 局，北京市的第三产业最为发达，第三产业增加值占地区生产总值的 6 1 6 ，城市产业结构高级化程度最高，广州市其次，第三产业增加 值占g d p 的5 3 8 5 。北京市和广州市的经济结构具有比较明显的竞 争优势，现代服务业和高技术产业较为发达。上海、天津和深圳为“二： 三、一”的产业格局，第三产业增加值不足地区生产总值的一半，产 业结构高度化不够。其中，深圳市的第三产业增加值所占比重最低， 第三产业发展相对滞后。