（工商管理专业论文）高速公路企业价值链优化研究——以山东路桥集团为例.pdf

原刨性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研 究所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人 或集体已经发表或撰写过的科研成果。对本文的研究作出重要贡献的个人和集 体，均已在文中以明确方式标明。本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名：日期： 关于学位论文使用授权的声明 本人同意学校保留或向国家有关部门或机构送交论文的印刷件和电子版， 允许论文被查阅和借阅；本人授权山东大学可以将本学位论文的全部或部分内 容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文和 汇编本学位论文。 ( 保密论文在解密后应遵守此规定) 论文作者签名 导师签名：虚堡垒毒乡日期： 山东大学硕士学位论文 中文摘要 本文运用波特价值链理论，对高速公路建设企业的运营进行系统的业务 流程分析，在此基础上，构建出高速公路企业的价值链模型、行业价值链模 型和虚拟价值链模型。同时，进一步对高速公路企业价值链和行业价值链以 及虚拟价值链的内部关系进行分析，分析其价值链构成，客观地评价其价值 链管理中的优劣势。然后，本文对我国高速公路企业当前的价值链效率进行 了评价私分析，揭示现阶段企业价值链中所存在的阻碍企业发展的闯题。最 后，本文结合各种现代管理方法和理论，对高速公路建设企业的价值链优化 和重组提出建议，从开展基于价值链的业务流程优化、推行分解价值链的业 务外包、组建拓展价值链的战略联盟以及采用信息化推进企业向虚拟组织转 变等几个方面进行分析和进行。 本文通过对高速公路企业价值链优化的分析研究，可以为高速公路企业 业务流程导向和竞争力导向提供支持，从而为企业核心竞争力的形成和提高 竞争优势起到一定的借鉴作用。 关键词：高速公路：价值链；流程优化；竞争优势 山东大学硕士学位论文 a b s t r a c t w i t h i nt h ef r a m e w o r ko fp o t t e r sv a l u ec h a i nt h e o r y , b a s e do na na n a l y s i so f t h er u n n i n g - m o d ef l o w i n gp r o c e s so ft h eh i g h w a yp r o c e s s t h i ss t i l d yw a sa i m e d t ob u i l da ne n t r e p r e n e u r i a lc h a i nm o d e l ，a ni n d u s t r i a lc h a i nm o d e l ，a n dav i r t u a l c h a i nm o d e l m e a n w h i l e ，t h ea u t h o ra n a l y z e dt h ei n n e r - a n di n t e r r e l a t i o n s h i p s a m o n gt h et h r e ea f o r e m e n t i o n e dv a l u ec h a i n s ，e x a m i n e dt h ec o n s t i t u t i o no ft h e c h a i n s ，a n da s s e s s e dt h ea d v a n t a g e sa n dd i s a d v a n t a g e so ft h e mi nm a n a g e m e n t t h ea u t h o rf u r t h e re x p l o r e dt h ee f f i c i e n c yo fc u r r e n tv a l u ec h a i n so fh i g h w a y b u s i n e s s ，a n dr e v e a l e df a c t o r si m p e d i n gt h ed e v e l o p m e n to fe n t e r p r i s e s a tt h e e n d ，t h ea u t h o rc o m b i n e dm o d e mm a n a g e m e n tt h e o r i e sa n dm e t h o d o l o g i e s ，a n d o f f e r e ds u g g e s t i o n sf o ro p t i m i z i n gt h ev a l u ec h a i no f h i g h w a yb u s i n e s s e sf r o mt h e f o l l o w i n gp e r s p e c t i v e s ：b u s i n e s sr e g r o u p i n ga n dr e n o v a t i n gb a s e do nt h ev a l u e c h a i n , p r o m o t i n go u t s o u r c i n gb a s e do nd e c o m p o s i n gt h ev a l u ec h a i n ，f o r m i n g s t r a t e g i ca l l i e s ，a n de n c o u r a g i n gd e v e l o p m e n to f v i r t u a lo r g a n i z a t i o n s t h r o u g ha na n a l y s i so fo p t i m i z i n gt h ev a l u ec h a i no fh i g h w a yb u s i n e s s e s ， t h i s s t u d yp r o v i d e di n s i g h tt o i s s u e ss u c ha sb u s i n e s sf l o w i n gp r o c e s sa n d c o m p e t e n c eo r i e n t a t i o n ，a n d ，h e n c e ，o f f e r e dv a l u a b l ea d v i c e sf o rt h ef o r m a t i o n o f c o r ec o m p e t e n c ea n dt h ei m p r o v e m e n to f c o m p e t i t i v ea d v a n t a g e s 2 k e y w o r d s ：h i g h w a y , v a l u ec h a i n ，p r o c e s so p t i m i z a t i o n ， c o m p e t i t i v ea d v a n t a g e 山东大学硕士学位论文 1 1 论文研究的背景 第1 章绪论 1 9 8 8 年l o 月，我国第一条短程高速公路沪嘉高速建成通车。至今， 高速公路发展在我国已有近二十年历史，我国高速公路以平均每年3 0 0 0 一 4 0 0 0 公里的速度递增。据统计，截至2 0 0 6 年年底，全国高速公路总量达到 4 6 万公里，稳居世界前两位，全国高速公路网络进一步得到完善，短短1 0 多年的时问走过了发达国家三四十年的发展历程。根据交通部最新公布的国 家高速公路网规划1 ，从2 0 0 6 年起到2 0 3 0 年，国家将斥资两万亿元，新建 5 1 万公里高速公路，使我国高速公路里程达到8 5 万公里。高速公路己不仅 仅是客流和物流的载体，在现代物流、信息流、商业流、金融流和文化流的 高速运行中也扮演着越来越重要的角色。 经过近些年的大规模建设，虽然已经取得巨大的进步，但和发达国家相 比我国高速公路发展仍然存在较大的差距，这种差距主要体现在三方面：一 是从高速公路密度看，目前我国高速公路密度远低于发达国家水平。二是从 连通城市看，我国目前仅连通5 0 万人以上的城镇，与国外差距较大。第三， 从便捷性和通畅性看，我国的高速公路网络化还没有形成2 。 我国高速公路业_ f 处在产业的扩张期，高速公路行业正面临着持续繁荣 的契机。国家政策的扶持是高速公路发展的首要因素，稳定的行业背景为高 速公路建设企业提供了良好的发展机遇。市场的繁荣引来大批企业的进入， 高速公路建设市场竞争越来越激烈，利润越来越低，而顾客对商品需求的要 求越来越高。面对激烈的市场环境，许多企业遇到了生存危机。在这种情况 下，需要企业重新审视经营机制、管理模式、业务流程等，为企业发展注入 新的动力，以适应日益激烈的市场变化和竞争的需要。高速公路建设企业要 想求生存、图发展，实施n k 务流程优化改造和建立企业的核心竞争力，是其 必然选择，而价值链管理是实现企业战略管理的有效手段。作为高速公路建 ：发改委交通运输司：国家高速公路网规划，h t t p ：w w w g o v c n z t z l l 2 0 0 5 - 0 9 1 6 c o n t e n t6 4 4 1 8h t m 张驰：中国公路杂志，中国公路学会土办，2 0 0 51 山东大学硕士学位论文 设企业，如何应对激烈的行业竞争，如何利用先进的管理方法和信息技木建 立竞争优势，是必须面对的严肃而紧迫的课题。随着世界经济一体化b 伞球 化趋势的不断加强，国外大量资金雄厚，技术和设备先进，管理规范的高速 公路建设企业也涌进国内市场，国内企业所面i 晦的竞争更加激烈，它们所承 受的来自于各方面的压力也越来越大。如何在复杂多变的市场环境中塑造伞 业自己的核心竞争力，不断加强自身的竞争优势，是所有企业都在认真思考 的问题。价值链理论的出现，为我们解决这个问题提供了很好的理论方法， 1 2 论文研究的范围 本文是在分析我国高速公路建设行业发展现状的基础上，主要研究高速 公路建设企业如何在日趋激烈的竞争环境中建立企业自己的核心竞争力，获 得竞争优势，实现企业的生存与可持续发展。因此，笔者在充分调研的基础 上，运用价值链理论对高速公路建设企业的基本活动进行剖析，通过分析其 价值链构成，客观地评价其价值链管理中的优劣势，揭示现阶段企业中所存 在的阻碍企业发展的问题。同时在此基础上，结合各种现代管理方法和理论 对高速公路企业的价值链优化和重组提出建议，从而形成其业务流程导向和 竞争力导向，为企业核心竞争力的形成和提高竞争优势起到一定的借鉴作用。 1 3 本论文研究的理论方法 本文研究的主要理论方法是运用哈佛商学院迈克尔波特( m i c h a e le p o r t e r ) 教授最先提出的价值链理论和核心竞争力理论，之后引申到行业价值 链和虚拟价值链以及价值网理论。运用价值链理论和提供的方法，先分析企 业自身价值链各环节的联系，同时分析企业在行业价值链的位置和联系，然 后通过信息化等措施对价值链的优化，构建出企业在虚拟价值链的位置和联 系，为企业分析自身的优势、培育企业的核心竞争力、挖掘企业自身的潜力 进而采取正确的策略奠定基础。 4 山东大学硕士学位论文 1 4 研究的目的和意义 高速公路行业作为国家运输的大动脉，是我国国民经济的新兴产业，由 于其产业链长、与相关产业的关联度高，其能否快速、稳定的发展直接影响 到其他行业的发展和国民生产总值的增加。但随着行业竞争的激烈，尤其是 国外大量先进企业的进入，我国高速公路企业体现出越来越多的经营粗放、 管理方式落后、利润低下等缺点来。如何使高速公路建设企业稳步发展，提 升企业的核心竞争力，建立有效的管理模式，更多地参与国际竞争，己成为 我国高速公路建设企业面临的急迫问题。 随着高速公路建设市场的逐渐规范，国家公路建设政策的逐步深入，很 多高速公路企业感到了更大的生存压力。现实的残酷使企业开始审视自身经 营过程，试图找到提升竞争优势的突破口。而对高速公路企业自身价值链的 研究和优化，无疑从一个全新的角度，为企业的进一步生存和发展带来曙光。 价值链分析方法有助于高速公路企业明确企业自身价值活动的构成，明晰价 值创造活动之间的内外部联系，从而有助于企业重新审视自己的业务流程， 并对其进行优化和重组，将更多资源集中到关键的价值创造环节上，培育企 业的核心竞争力，树立更强的竞争优势。 本文通过对高速公路企业进行价值链分析和研究，在明晰其价值链优劣 所在的基础上，对价值链进行优化和调整，为企业业务流程导向和竞争力导 向起到作用，同时采用定住与定量分析相结合、理论与实际相结合的研究方 法，将价值链理论运用到企业实际，用现代科学的管理思想和信息网络技术 等，达到对整个价值链上战略资源的整合、规划和利用，为培育企业核心竞 争力，提升企业竞争优势提供一定的理论借鉴和参考意义。 山东大学硕士学位论文 2 1 价值链 第2 章价值链及其相关理论综述 价值链的概念是m i c h a e le p o r t e r 于1 9 8 5 年在其所著的竞争优势一 书中提出的，过去近2 0 年中获得了很大的发展，并被当今管理者广泛采用， 已经成为研究竞争优势的有效工具。波特的价值链通常被认为是传统意义上 的价值链，较偏重于以单个企业的观点来分析企业的价值活动、企业与供应商 和顾客可能的连接，以及企业从中获得的竞争优势。在最初的制造业中，价值 链被看成是一系列连续完成的活动，是原材料转换成一系列最终产品的过程。 价值链就是一个企业在一定产业内的各种活动的组合，比如产品设计、生产、 营销、交货等各种对产品起作用的行为。这些行为构成企业价值的来源，进 而构成竞争优势的来源3 。如图1 所示： 辅 助 活 动 基本活动 图1 基本的价值链 资料来源：波特著。陈小悦译竞争优势 ，华夏出版牡，1 9 9 7 年。第3 7 页 在波特的模型中，这些活动可以分为两种：基础性活动和辅助性活动。 ( i ) 基础性活动 内部后勤：与接收、存储、分配相关的各种活动，如原材料搬运、仓储、 3 m i c h a e le p o t t e r 著，陈小悦译：竞争优势，华夏f f j 版社，1 9 9 8 3 ：3 7 山东大学硕士学位论文 库存管理、车辆调度和向供应商退货等。 生产作业：与将原材料投入转化成最终产品形式相关的各种活动，如机械 加工、包装、组装、设备维护、检测、印刷和各种设旌管理。 外部后勤：与集中、存储和将产品发送给买方有关的各种活动，如产成品 库存管理、原材料搬运、送货车辆调度、订单处理和生产进度安捧。 市场和销售：与提供一种买方购买产品的方式和引导他们进行购买有关 的各种活动，例如广告、促销、销售队伍、报价、渠道选择、渠道关系和定 价。 服务：与提供服务以保持或增加产品价值相关的各种活动，如安装、培训、 维修、售后零部件供应和产品调整。 ( 2 ) 辅助性活动4 采购：指购买用于企业价值链各种投入的活动，而不是外购投入本身。 尽管外购投入一般与基本活动相联系，但是外购投入却在包括辅助活动在内 的所有价值活动中存在，例如，机器设备、实验设备、办公设备和建筑物等。 技术开发：每项价值活动都包含着技术成分，无论是技术诀窍、程序， 还是在工艺设备中所体现的技术。技术开发是由一定范围的各种活动组成， 这些活动可以被广泛的分为改善产品和工艺的各种努力，它比研究和开发 ( r d ) 的意义要广。 人力资源管理：它包括涉及所有类型人员的招聘、雇佣、培训、开发和 报酬的各种活动。人力资源管理不仅对单个基本活动和辅助活动起到支持作 用，而且支撑着整个价值链。 企业基础设施；企业基础设施由大量活动组成，包括总体管理、计划、 财务、会计、法律、政府事务和质量管理。 虽然价值链可以分解成以上若干活动，但是并不是一些独立活动的简单 加总，各价值活动之间是相互依存、相互联系的。因此协调各种价值活动之 间的关系也是企业竞争优势的来源之一。 基本活动是涉及产品的生产、销售、交付和售后服务等产品形成过程的 各种活动。辅助活动是辅助基本活动，并通过提供外购、技术、人力资源等 4 迈克尔a 希特，杜安爱尔兰等著，吕巍等译：战略管理一竞争与全球化，机械工业出版社，2 0 0 4 3 6 7 7 山东大学硕士学位论文 各种职能以相互支持。人力资源管理、技术开发和采购都与各种具体的基本 活动相联系，并支持整个价值链。而企业的基本设施虽然不与某种特别的基 本活动相联系，但它也支持着整个价值链。同时，任何一项基本活动、辅助 活动都不是单一的，又都可以分解和拓展成很多分支活动。 价值链是各种价值活动相互联系、相互依存而构成的一个整体系统。企 业的竞争优势经常来源于这些价值创造活动之间联系的方式与成本，改善其 中一项活动的成本不仅可能降低其他活动的成本，而且也可能降低总成本。 因为可以通过协调和改善它们之间的联系( 如内部后勤和生产作业、质量检查 和售后服务、采购和库存等) 而达到削减成本的目的，比如科学的产品设计、 严格的材料购进或严密的工艺检查等，无疑将会减少企业的生产经营成本。 价值链内部的各种联系还为企业的经营差异化提供了可能。比如，原材 料采购和其它投入能影响最终产品的性能；技术开发能推动具有产品独特性 能的设计；生产经营活动会影响产品外观、规格及可靠性等独特性因素；发 货后勤系统能影响发货的速度和稳定性。所以，通过识别和优化企业价值链 的内部联系能为企业带来竞争优势。 2 2 行业价值链( 价值系统) 从上世纪9 0 年代以后，随着全球经济一体化的趋势加剧，市场向多样化 和个性化发展，因此，企业间的竞争焦点己从单纯的低成本竞争，开始转为 以产品或服务差异化为核心的竞争，而仅仅依赖对企业内部各项活动进行成 本最优化是己难以适应日趋激烈的市场环境。因此，企业要提高自己的竞争 优势，必须考虑与其相关联的外部企业，亦即必须将企业内部的价值链向外 延伸。企业的价值链已经不再是内部封闭的，而是一个两端开放的系统。“供 应商拥有创造和交付企业价值链所使用的外购输入的价值链( 上游价值) 。企 业的产品最终成为买方价值链的一部分5 。”企业的价值链分别与上游供应商 的价值链和下游的买方的价值链相联系，从而构成了一个完整的产业价值链。 1 9 9 3 年j o h ns h a n k 和vg o v i n d a r a j a n 把价值链概念进一步扩展为“任 何企业的价值链都包括生产的全过程，包括从最初的供应商手中的原材料直 5 m i c h 酬e ，p o l t c r 著，陈小悦译：竞争优势 ，华夏出版社。1 9 9 8 3 ：3 8 0 山东大学硕士学位论文 到最终产品送到用户手中的全过程“。于是企业的外部价值链和内部价值链 相结合，便构成企业的价值系统，如图2 所示。 圆圆圆圆 图2价值系统 资抖来源：波特著，陈小悦译竞争优势 ，华夏出版社，1 9 9 7 年，第3 4 页 因此对企业来说，获取和保持竞争优势不仅取决于对企业价值链的理解， 而且取决于企业对自身所在行业价值链的理解，取决于企业如何适合于某个 价值系统。 2 3 虚拟价值链 随着信息技术的发展及因特网的出现，传统的面向实物的价值链理论弊 端越来越突出。传统价值链理论只局限于研究企业内部所有物质活动，信息 只是被看作是一系列价值增值活动中的支持元素，信息技术只是产生价值的 辅助因素，而其本身不是价值的来源。但在企业的价值创造过程中，不但有 物流、现金流，还有信息流的参与，信息流在价值链中的作用，也是不容忽 视的。传统的价值链理论并没有给一个很好的解析。 杰弗里f 雷鲍特和约翰j 斯维奥克拉于1 9 9 5 年提出了虚拟价值链 的观点，认为当今每个企业都在两个世界中竞争，即管理者可感知的物质世 界及由信息构成的虚拟世界。他们认为，实物价值链与虚拟价值链是并行的， 后者可用于实物价值链的各个阶段，水平地使价值增值，只是虚拟价值链需 要在互联网上操作。二者的关系可以用下面图3 表示： 6 m i c h a e le p o n c r 著，陈小悦译：竞争优势，华夏出版社，1 9 9 8 3 ：6 3 6 4 9 山东大学硕士学位论文 虚拟价值链 圈3 虚拟价值链 资料来源：哈佛商业评论精粹译丛一企业成长战略，人大出版社，第1 7 1 页 杰弗里f 雷鲍特和约翰j 斯维奥克拉还对虚拟价值链的价值创造 活动进行了分解，认为虚拟价值链任一阶段创造价值包含5 项活动：收集、组 织、选择、合成和分配信息，通过这些活动收集的原始信息可以增加价值。 企业在3 个阶段利用信息增加价值：第一阶段是可视化管理：第二阶段是反映 能力：第三阶段是企业利用信息技术建立新型顾客关系7 。 虚拟价值链与实物价值链是相辅相成的，虚拟价值链可以渗透到实物价 值链的各个方面并为其服务。企业应努力把实物价值链上的每个环节结合到 它的虚拟价值链上，看能否通过这种方式提高效率。 在此基础上，s v i o k l a 又提出了价值矩阵( v a l u em a t r i x ) 的构想。虚拟价 值链和实物价值链构成了一个二维坐标系，形成了一个价值矩阵，在矩阵的 每一个交点企业都可以考虑是否可以从中创造新的价值，从而获得更多的利 润( 见图4 ) 7 大+ l ! 波维特，约瑟夫玛撒，r 柯克克雷默【美1 著，仲伟俊钟德强，胡汉辉译：价值阿 打破供应链，挖掘隐利润 【m 】，人民邮电出版社，2 0 0 1 9 ；4 6 8 - - 4 7 0 1 0 山东大学硕士学位论文 实物价值链 收集 组织 虚 r 似 r 挑选 偷l 合成 值 二 诬 7 分发 r r1r 1r 1r 新的市场机会 图4企业的价值矩阵 资科来源：哈佛商业评论 精粹译丛一企业成长战略 ，人大出版社，第1 8 0 页 上图中，企业通过将信息世界和五个价值活动用于价值链的每一环节构 成了一个价值矩阵，物理价值链和虚拟价值链的某些交点可以为企业的发展 带来新的市场机会。 虚拟价值链具有以下特点8 ： 其一，非物质性。在虚拟价值链的各个环节上，价值活动的对象不再是 物质资源，而是信息。 其二，灵活性。一是企业可以对信息进行灵活、多层次和不同类型的加 工来为顾客提供多样化的服务，二是企业在虚拟价值链的每个环节上都可以 向顾客提供有价值的信息，即有多个可以向顾客提供价值的增值点。 其三，独特性。每个企业的虚拟价值链都是独一无二的，并且不可能为 对手所模仿。 其四，持久性。虚拟价值链的难模仿性使得虚拟价值链在保持企业竞争 力方面具有持久性。 虚拟价值链是传统价值链在市场空间中的延伸，是对传统价值链在信息 领域的新发展。它根源于传统价值链而又在理念上有所提高，它把企业间的 竞争从物质资源的消耗转向了信息利用效率的提高。虚拟价值链理论的提出， 进一步促进了信息技术在企业生产和管理领域的应用，也大大推进了电子商 。任新建，赵炳新：虚拟价值链的理论与应用，工会论坛，2 0 0 2 ( 4 ) ：7 1 7 4 山东大学硕士学位论文 务的发展。 2 4 价值网 随着价值链研究的进一步发展，m e r c e r 顾问公司著名顾问阿德瑞安斯 莱沃特兹凯( a d r i a n s l y w o t z k y ) 1 9 9 8 年在其著作利润区( p r o f i tz o n e ) 中， 首次提出了价值网的概念。他指出，由于顾客的需求增加，互联网的冲击和 市场的高度竞争，企业应该将传统的供应链转变为价值网。价值网是一种以 顾客为核心的价值创造体系，它结合了策略思考和进步的供应链管理，取代 传统的供应链模式，以满足顾客所要求的便利、速度、可靠与订制服务。 s l y w o t z k y 给出了价值网的定义：一种新的业务模式，它将顾客日益提高 的苛刻要求和灵活以及有效率、低成本的制造相连接，采用数字信息快速配 送产品，避开了代理高昂的分销层，将合作的提供商连接在一起，以交付订 制的解决方案；将运营涉及提升到战略水平，以适应不断发生的变化9 。 后来p r a b a k a rk a th a n d a r a m a n 和d a v i dt w i l s o n 提出了价值网的模型， 见图5 。这一模型使用了价值创造的三个核心概念，即优越的顾客价值、核 心能力和相互关系。该模型明确表现m - 个核心概念之问存在复杂的相互作 用和系统联系。 图5 价值网模型 9 大p 波维特等著，仲伟俊等译：价值同一打破供应链，挖掘隐利润 ，北京人民邮电出版社，2 0 0 1 。 4 7 8 - - 4 8 5 山东大学硕士学位论文 价值网以顾客为中心，由所有的成员企业( 包括合资、附属子公司) 和合 作伙伴所组成。顾客与企业、供应商以及其他合作伙伴之闻有着密切的联系， 这种关系不是线形，单项的，而是网状、多向的。围绕在顾客周围的企业群 体共同创造顾客价值。 在价值网中，每一个虚拟企业本身就像一个小型网络，它由所有的成员企 业( 包括合资、附属子公司) 和合作伙伴所组成。由于合作伙伴的相互关系， 有时很难划出微观水平和宏观水平上一个企业网的界限，但人们可以简单地 把某一虚拟企业想象成总体价值网络中的一个子价值网，这个子价值网包含 了我们习惯称作价值链的所有元素。 价值网是价值链发展的高级阶段，它的优势在于价值网络促进了所有成 员在完全统一的基础上的联系，这种电子方式的联系可使得各成员按日程表 合作，共享资产( 包括数据、信息和知识) ，利用彼此的互补优势和资源( 包括 系统和工艺) ，起开发、实施和完成业务，共同满足客户的多样化需求。 价值网创造价值的过程由各成员企业联合实现，强调成员资源能力的优 化整合，发挥成员之间的协同效应，最有效地实现顾客价值。可以说，价值 网是对价值链形态的重新塑造：价值链成员角色的变化，几乎不可避免地引 起传统价值链功能转换：对消费者习惯性的偏好给以快速满足，鼓励价值链成 员包围他们共同的顾客，以一种新的方式满足顾客的需求。价值网促进了所 有成员在完全统一的基础上的联系”。 价值网理论从一个更高的层面上对价值链理论进行了实用化的系统思 考，将企业的经营置身于现代网络环境，而不仅仅是链式结构之中。将链式 思考提升到网状思维的结果使企业能满足用户的独特需要，又从这些独特需 求中寻找企业的发展机会。因此，价值网理论是使价值链理论更适应当今电 子商务社会的一种提升，是现在流行的管理理论的集大成者“。 2 5 价值链管理 价值链管理是管理关于在价值链上流动的产品的有序的相互关联的活动 价值网种新的战略思维组合，价值t 程。2 0 0 4 ( 2 ) ：1 4 - 1 7 柯涛：刚络时代企业鲐营创造市场的模式分析，经济与管理，2 0 0 3 ( 4 ) ：3 3 3 4 山东大学硕士学位论文 和信息的全部过程。和供应链相比，供应链管理是内部导向的，它主要集中 在资源流进组织的效率，而价值链管理是外部导向的，主要集中在不仅是流 向组织的资源，而且还有流出组织的产品和服务。还有，供应链管理是效率 导向的，它的目标是降低成本是组织更加多产，而价值链是效益导向的，它 的目标是为客户创造更高的价值，更好的满足客户的需要。 价值链管理主要有垂直价值链管理和水平价值链管理。 垂直价值链管理是指对一个企业价值增值链中( 原材料生产商、供应商、 制造商、顾客等) 所有参与实体的管理。实施垂直价值链管理的企业，试图把 制造过程中所有因素统一起来，以更好地控制供应商和分销商，加强制造企 业与其供应商之间的合作，以及提高产品质量。这也发展和引进了二者之间 的精益传送系统。制造企业和供应商不必再为最低价格而讨价还价，双方建 立了合作伙伴关系。基于利益共享，供应商也参与制造企业的产品设计，这 样，双方就能通过及时的信息交流，迅速设计出最符合实际的产品。 水平价值链管理是对企业价值链同一水平上企业集团的各个企业主体问 相互作用的管理。由于虚拟企业的流行，各公司有时甚至竞争对手之间通过 联合，采用i t 技术达到共同的目标。一旦实现了这一目标，虚拟企业便会解 散。虚拟企业没有固定的原则，通常由各相关企业提供各自的核心优势，即 由最好的制造商生产产品，由具有最先进的r & d 部门的企业来设计产品，由 最好的市场销售公司来销售产品。 我们应该认识到，价值链管理的目标是创造一个价值链战略，这个战略 是为了满足和超越客户的需要和欲望，为了达成链中成员的充分的无缝整合。 一个好的价值链可以使链中各成员象团队般的工作，每个成员都为全部过程 增加相应的价值一一快速组装，更准确的信息，更快的客户反映速度和更好 的服务等等”。当客户所要求的价值被创造了，客户的需求和欲望被满足了， 价值链中的每个成员也都会从中获益。 成功的价值链管理需要六个主要条件：协调与合作，技术投资，组织过 程，领导，员工，组织文化和态度”。 n d b a r m o l o n 他w “t h ei n f r a s t r u c t u r e ，i n d u s t l yw e e k ，s e p t e m b e r 6 ，1 9 9 9 ：1 - - 3 1 3 斯蒂芬p 罗宾斯，玛孵库尔特：管理学( 第七版) 中国人民丈学出版杜。2 0 0 3 0 6 ；5 6 4 5 6 6 1 4 山东大学硕士学位论文 第3 章高速公路企业价值链模型构建 3 1 高速公路企业业务流程分析 分析企业的业务流程，有助于以后对企业价值链分析的展开。与一般的 生产经营企业不同，高速公路企业以工程项目作为生产经营的对象，交付使 用的“产品”也是工程项目，企业的一切活动均是以项目为出发点和归宿。 所以项目是高速公路企业运营的核心，如果没有承揽工程项目建设，企业生 产经营活动的链条就会中断，企业的基本运营就无法维持。基于此，高速公 路企业与其他企业比较具有以下特点： ( 1 ) 投资和建设资金要求比较大，需要雄厚的资金链支持。 ( 2 ) 投资周期长，受政策性影响比较大，不确定性与风险程度高。 ( 3 ) 不但是建设性企业，也是服务性企业，后期对服务要求更高。 ( 4 ) 与其他企业比具有更强的信息需求。 ( 5 ) 与国民经济其他行业关联性极强。 以上因素表明，高速公路企业只有准确市场定位，加强规范运营，才能 降低经营风险，充分满足社会需要，进而赢得竞争优势。 高速公路企业自项目承揽开始，至项目建设完毕交付业主使用或实施后 期服务管理，基本上遵循四个阶段的业务流程：投资决策，前期准备，建设 施工，后期服务。可以用下面图6 表示： 投资决策 前期准备建设施工后期服务管理 图6 高速公路企业业务流程 山东大学硕士学位论文 ( 1 ) 投资决策阶段 此阶段对于高速公路企业而言实际上就是项目承揽阶段。项目承揽不仅 是高速公路企业生产经营的起点，而且与项目市场、项目施工、交付使用、 后期服务等活动紧密相联。项目承揽活动，包括目前情况下项目建设市场信 息的收集、整理、筛选及为获得项目采取标前预算、项目投标以及标后预算 等一切基本活动和方法。由于项目市场竞争的激烈化，它考验着企业总体经 营实力、企业公关、企业形象等诸多方面。实际上，一个项目获得利润的多 少在项目承揽中就己基本决定。这就要求企业在项目承揽中，对项目市场各 种信息迸行综合分析，熟悉业主及用户的需求，了解竞争对手情况，同事也 要对企业本身情况、市场可利用资源情况、项目预期利润情况等进行综合分 析和利用，才能拿出切实可行的方案，才有可能获得建设项目合同的签署和 合理效益。 ( 2 ) 前期准备阶段 前期准备是在高速公路企业通过投标等合理方式获得业主首肯后，在建 设项目施工正式开展之前的一系列准备工作。前期准备工作是一项繁琐但重 要的东西，所谓兵马未动，粮草先行，就是说的前期准备的重要性。一般前 期准备包括人力、材料、设备、资金和信息等五个方面。人力资源的准备包 1 、 括项目管理人员、技术人员以及现场民工的配备，重要的还要确定项目经理 和项目总工程师的人选。材料包括三大主材和其他基本建设用材的准备、检 验和储存等。设备要根据投标时的承诺和工程建设的需要来购置或租赁。一 般要同时包括工程设备和试验检测设备两套。资金包括材料预付款和开工预 付款( 动员金) 以及工程项目基本的流动资金需要。信息则是与当地交通、税 务、环境等政府部门以及监理单位、业主代表等单位的沟通和交流等，当然 也包括项目经理部内部的信息交流。 ( 3 ) 建设施工阶段 此阶段就是承揽项目的合同化施工阶段。在该活动中，企业运用先进地 生产技术及施工工艺，最大限度地合理利用企业内外资源，提高项目管理水 平，降低企业成本，以高质量地实现项目工程地完成，同时合理实现企业自 己的经济效益。 1 6 山东大学硕士学位论文 i 工程建设施工阶段包括施工组织设计的编写、图纸的设计及变更、拆迁 准备、正式立项施工、工程监理、资料整理、竣工验收等环节。这期间还要 和交通、税务、环境、公安、规划等许多政府部门协调接洽，业务内容繁多， 影响因素复杂。尽管有些环节，可以通过招标或委托有关单位进行，如设计 院、协调办等，但高速公路建设过程的总体安排与策划，仍需要高速公路企 业自己去承担。因此，在这个阶段，需要企业投入很大地精力去协调各方面 的关系，否则很容易影响到项目的建设工期和建设质量。 ( 4 ) 后期服务管理阶段 后期服务包括竣工验收交付使用和质量缺陷责任期两方面。竣工验收是 指项目建设达到有关国家法律和法规规定的交付使用条件后，由质量监督单 位和业主单位按照法律规范程序对工程项目进行验收，合格的签署竣工证书， 项目正式投入使用，同时进入下一个环节一一质量缺陷责任期。质量缺陷责 任期一般是两年，在此期间，发生的因为质量问题而造成的一切维修和赔偿 等责任仍然由建设企业负责，并在责任保证金中扣除。造成重大质量责任事 故的，还要受到质监部门的警示或处罚，并将影响到企业在以后市场中的地 位和信誉。因此良好的交付服务，可以为企业起到品牌示范作用，带来一定 的声誉，有利于以后的项目承揽工作。 随着国民经济的发展和高速公路建设需求的提高，高速公路企业不但要 考虑在施工建设中的经济效益，还要考虑后期服务管理中的经济效益。实现 建设项目的优异质量和良好的使用价值以及其社会效益和环境效益，提商企 业的社会信誉，增强企业的市场竞争力，是高速公路企业发展势在必行的新 趋势。 3 2 高速公路企业相关价值链模型构建 业务流程并不完全等同于价值链，它只是价值链分析的基础。价值链是 价值创造在业务流程上的体现和深化。 3 2 1 企业价值链模型 高速公路企业的价值链也和其他行业一样，在结构上也分基本活动和辅 山东大学硕士学位论文 助活动两大方面。但高速公路企业的价值链也有它自身的特点，这是由其行 业独特的自身特点决定的。由于高速公路行业的产品是工程项目，因此在获 得项目合同的同时也就意味着产品已经有了订单，所以前期项目承揽阶段也 就是它的市场营销阶段，这一点不同于一般的生产性企业。一般的生产性企 业的市场营销环节是在产品完成后，位于价值链的后端，而高速公路企业的 市场营销位于产品之前，处于价值链的前端。根据前面波特的基本价值链模 型，我们可以归纳出高速公路企业的基本价值链模型，用图7 表示： 企业基础设施 人力资源管理 技术开发 采购 市场营销内部后勤生产运营外部后勤服务 图7 典型的高速公路企业价值链 上图仅仅是一个简单抽象的高速公路企业价值链框架。实际上每个价值 链环节还可以再细分出许多价值创造活动来，而且各个环节也不可能如此清 晰地界定。下面我们就仔细分析每个价值链的基本环节，在此基础上对价值 链进行细化。 ( i ) 基本活动 市场营销：也就是前面讲过的项目承揽，这是由高速公路行业的特点 决定的。项目承揽活动，包括目前情况下项目建设市场信息的收集、整理、 筛选及为获得项目采取标前预算、项目投标以及标后预算等一切基本活动和 方法。信息搜集主要是通过报纸、电视、互联网等媒体或以前的合作过的业 主来获得相关招标信息，然后根据招标信息来了解业主需求、项目投资概算、 项目技术要求、工期要求、质量要求等，同时要了解竞争对手的情况，根据 以上了解的信息进行综合，做出公司自己的项目标前预算，以确定经营该项 1 8 山东大学硕士学位论文 目能获得的基本利润率，以此来决定是否参加此项目的投标竞争。如果决定 投标，则要根据招标文件的要求进行响应。项目承揽不但涉及到企业自身的 素质，还与企业的业绩、信誉及品牌等密切相关。如果企业具有丰富而优秀 的业绩，具有良好的品牌效应，具有银行资信、安全资信、质量资信等良好 的信誉保证，就会在市场中占有有力地位，就会获得更多业主的青睐，从而 获得大量的优质订单。 内部后勤：内部后勤是为了项目建设顺利展开前的前期准备活动，包括 人员进场，机械设备调度和进驻，材料验收和贮存，项目驻地选址，施工现 场清理等一系列基本工作由于行业特殊性，高速公路建设过程所需要的人 料机的准备工作大部分都要在这阶段完成，因而内部后勤在高速公路企业价 值链中占有重要比例。据经验数据，前期准备工作所涉及的资金一般占到项 目总造价的3 0 - 3 5 ，有时候甚至更多“。所以内部后勤环节准备的越细致、 越周到，那么在工程实施和运营阶段的项目管理工作将进行地越顺利，预期 目标就越容易实现和超越。 生产经营：此阶段就是对承揽项目的合同化施工及产品实现阶段。在 该阶段，企业将对自己所掌控的内外部资源进行最大化地整合和利用，同时 运用先进的生产技术及施工工艺，提高项目管理水平，降低企业成本，以高 质量地实现项目工程地完成，同时合理实现企业自己的经济效益。 生产经营阶段包括施工组织设计的编写、图纸的设计及变更、拆迁准备、 正式立项施工、工程监理、资料整理等环节，同时包括贯穿于以上全部环节 的项目管理活动。项目管理的主要内容就是“四控”：质量控制，安全控制， 进度控制，资金控制”。 外部后勤：这一阶段，项目建设已经接近尾声，需要企业准备相关的资 料，会同业主和有关质检部门对项目进行验收。一般有三方面的事情要来做： 资料汇编，竣工验收，竣工决算。资料汇编包括技术、质量、进度、材料、 计量以及往来文件等所有与建设过程有关联的必要的书面、影像和声音资料。 竣工验收则是业主联合质监等政府部门对建设单位进行产品验收。竣工决算 是业主根据竣工验收情况与建设单位进行工程款项的计量和支付，在没有特 ：资料来源：公路工程造价管理相关知识，交通部公路_ t 作定额站主编。1 9 9 7 ；2 5 9 - - 2 6 1 ”资料来源：建设项目业主管理概述，h 雠d ：w w w k o o j o b c o r n a r t i c l e 6 9 8 1 0 - | h u n 1 9 山东大学硕士学位论文 殊情况下，扣除质量缺陷保证金后的款项要按合同要求按期支付给建设单位。 服务：服务就是建设单位在项目完成并经竣工验收合格，业主签署竣 工证书接受项目实体并投入使用后，建设单位给与业主的保证产品正常运行 的后期保障活动。服务包括质量缺陷责任期和业主回访两方面。质量缺陷责 任期一般是两年，在此期间，发生的因为质量问题而造成的一切维修和赔偿 等责任仍然由建设企业负责，建设单位负责修复到设计要求或业主满意为止。 当然业主也可以根据需要自己修复或另外找别的企业修复，这些过程所有费 用要在责任保证金中扣除。由于质量责任期较长，服务的好坏直接影响到企 业在以后市场中的地位和信誉。因此良好的责任期服务，可以为企业起至品 牌示范作用，带来一定的声誉，有利于以后的项目承揽工作。业主回访工作 则是指建设单位在项目完成后不定期对业主的拜访和寻求，主要来了解业主 对企业在前期建设和后期服务中的意见和建议，以此来加强双方的交流，便 于企业自身的改进，实际上也是一个反馈的过程。由于市场竞争的日益加剧， 企业的技术和产品的特征优势将变得越来越短暂，因而良好的后期管理服务 将成为高速公路企业经营差异化、提高顾客满意度的重要手段。 ( 2 ) 辅助活动 采购：即在高速公路企业中采购的投入，主要包括临时用地、临时设 施、建筑材料、设备仪器、中介代理服务、办公设备与技术、其他物资等。 由于施工过程与地区、市场等因素密切相关，加之工程项目不是在工厂内的 生产，因而每一项目不同，对材料、设备、服务等的需求也不同。这就要求 企业既要充分利用自身优势，又要广泛整合市场资源，制定出最优采购方案， 才能有效降低采购成本。 技术开发：技术开发在高速公路企业的价值链中起着十分重要的作用， 它在很大程度上影响着企业的竞争优势。注重技术开发与创新，设计合理的 施工组织设计，采用先进的施工工艺和技术流程，是企业获得高质量产品以 及成本优势的最有效的途径。高速公路企业要着重技术开发的环节主要包括： 市场信息收集及管理系统；决策前期的市场可行性研究及预算分析；建设前 的总体旋工组织设计；建设过程中的先进的施工工艺和流程；竣工后的业主 服务管理系统、服务规范手册和程序等。 2 0 山东大学硕士学位论文 入力资源管理；在高速公路建设企业中，人力资源管理主要涉及项目 管理人员的招聘、开发，技术人员的招聘、培训，质量试验人员的招聘、培 训，以及后勤、财务、协调及现场工人等所有类型人员的招聘、培训和报酬、 激励机制。高速公路建设行业是一个技术密集型行业，需要大量的涉及到各 方面的专业人才。尤其对一些工程总承包企业而言，管理幅度很大，为了保 证企业能够对项目进行有效控制，必须拥有和培养一批懂技术、善管理、能 协调、经验丰富的复合型项目管理人才”。这里尤其重要的是项目经理和总工 程师的人选，因为他们是项目的主要负责人，他们的素质直接关系到项目的 成败，所以一般大型项目都需要项目经理和总工拥有项目经理证书、注册造 价师证书、注册建造师证书或是高级职称。企业通过人力资源管理，提升员 工们的技术技能和管理技能，可以优化企业的人力资源成本，从而增加企业 的竞争优势。 企业基础设施；包括高速公路企业的总体管理、计划、财务、会计、 法律支持、政府关系等所有对整个价值链起支持作用的行为。在高速公路建 设过程中，主要指前期决策系统、财务核算系统、质量管理体系、项目合同 管理、与交通环境税务等政府部门的联系管理、法律事务管理等行为。由于 高速公路企业对市场资源和内外部信息具有很高的依赖度，因而企业在制定 标准化体系、财务核算计划、质量保证体系、项目合同管理、政府关系管理、 法律事务管理及其他企业方针政策时，不仅要优先考虑企业内部资源，还要 充分整合可利用的外部市场资源，在此基础上，才能做好企业基础设施建设， 从而对价值链提供