CJ46平台拖带作业方案.doc

拖航、作业和维护方案一、 拖轮配置要求拖轮相关数据船名船长（m）型宽（m）型深（m）吃水（m）主机功率（kw）振华拖1635.20104.403.422942振华拖1735.20104.403.422942振华拖42.792279振华拖52.832352振供528.25102.61.26646振华拖14：37.3 9.9 4.95 3.64 2646 振华拖15:53.642646振半潜1的数据船名船长（m）型宽（m）型深（m）空载吃水（m）最大沉深（m）振半潜114070.008.502.2016.50根据海港总平面设计规范的规定，港作拖轮的总功率，根据船舶的载重吨计算：BHP=KQ其中，BHP-所需港作拖轮总功率（KW）； K-系数，考虑到自重等各种情况，DWT均20000t，取0.075； Q-船舶载重吨。从上述拖轮船舶的概况表可知，本次作业选用数艘拖轮进行作业，总功率满足规范中提出的要求。二、组织机构（一）拖航“振半潜1”拖航协调：港作轮副总经理姚正华振半潜1”技术指导：港作轮指导船长章锦兵：振半潜1”船队指挥：“振华拖14号”船长董庆云CJ46平台”船体技术指导：港作轮指导船长魏学礼体拖航指挥：“振华拖5号”船长：刘进作轮指导船长简历：履 历 表姓 名章锦兵性 别男出生日期67、12、11出 生 地南京籍 贯江苏民 族汉政治面貌党员婚姻状况已婚工作单位上海振华重工港作轮分公司工程部现任职务工程部经理兼指导船长联系方 箱专 业船舶驾驶技术职称船舶驾驶中级职称学 历时 间学 校证 书专 业1983年南京二十一中初中1986年南京二十七中高中2006年安徽河校等效证书船舶驾驶2013年华中科技大学大专毕业经济管理工作简历时 间单 位工作范围职 务1985年12月南京轮驳公司宁港1001轮船舶水手2001年5月宁港1001轮船舶二副2003年7月宁港1001轮船舶大副2005年5月宁港1007轮船舶长航大副2008年2月宁港1005轮船舶一类船长2009年7月至今港作轮工程部船舶工程管理工程部经理兼指导船长（二）下潜和船体下水作业姚振华：总指挥唐小伟：负责协调缆绳、锚浮、固定船体的缆绳及人员指挥工作；陈正礼：负责组织设备运行和安排操作人员；设备运行指挥和操作人员安排：坞船首坞墙指挥：王林海，配备操作人员4人坞船尾坞墙指挥：项继强、秦汉文，各配备操作人员3人半潜驳首尾共计有四台锚绞车，分别配备4名专人负责操作中控室设备指挥：陈正礼“CJ46平台”船体配备带缆人员20人，分前后两班。三、 通航安全环境影响航道、通航环境、气象、潮汐（一） 航道介绍1、 北港水道 堡镇港向下游至长江出海口为“北港水道”。堡镇港向下游经上海长江大桥、横沙通道北口、横沙东滩圈围工程北侧水域至北港原201灯浮，全程41.3海里。 堡镇港至横沙通道北口横北灯浮附近10M等深浅线宽度约1海里，横北灯浮至东滩圈围工程（三期）121度55份E经度处10M等深线逐渐缩窄，以致中断，至北港口201灯浮水深仅5M。 2、新桥水道情况 自崇明堡镇港向上游水域为新桥水道，新桥水道宽约5503700M，最小水深约7，3M，最大水深约15M。由于水道上口沙滩多变、水深减浅，除熟悉该水道的渔船和小型船舶能驶入长江外，其他船舶需要由下扁担沙之间的东西向新桥通道，202#-203#灯浮间距1200M，水深10M以上；203#灯浮-205#灯浮-青水6#灯浮的连线以北450M的航道内水深有10M以上，而在204#灯浮-206灯浮连线以南450M的航道内仅7M左右。同时要注意航道北面的浅滩有向航道内延伸的可能，大吃水船舶要尽量靠近航道的南面航行，船舶经202灯浮、203灯浮进入宝山北航道后上驶进长江。 新桥水道是崇明南岸诸港队外通道，可供船舶通航。航道位于崇明岛与南侧扁担浅滩之间。2、 宝山北航道 自74、78、80、82、宝山灯浮连线为左侧标和75、77、79、81、83、85为右侧组成的水域，航道宽1000米，在航道中心线左右侧各宽175米水域为12.5米的深水航道。目前整个航道水深均大于12.5米。航道长6.66海里。 4、宝山南航道 宝山南航道由74、A77、A79、A81、A83、宝山灯浮连线为右侧标和距南侧诸码头前沿200米连线于距A80、A82、A84诸灯浮连线前沿100米而组成的水域。航道宽450米至700米，水深疏浚到11米，航道长6.5海里。 自A84、A82、A80诸灯浮连线于距南侧码头前沿100米连线之外（北侧）水域为宝山南航道南侧航道，自长江下驶的小型的船舶使用该航道。 5、宝山航道 宝山航道由67、69、71灯浮为右侧标和66、68、70、72灯浮为左侧标而组成的水域，航道宽1000米。在航道中心线左右侧各宽230米范围水域为水深12.5米的深水航道。目前整个航道水深大于12米，航道长3.7海里。 6、外高桥航道 外高跷航道由47、49、51、53灯浮为右侧标和A54A、A54B、A56、A58、A60灯浮为左侧的水域内，航道宽1000米，在航道中心线左右侧各宽175米范围水域为水深12.5米的深水航道，航道长5.9海里。 7、南槽航道全长48.4海里，为自然水深航道，目前图示最浅水深进口4.4米/出口4.7米，（自2013年9月30日开始有挖泥船在疏浚）但航道顺直，有足够的宽度，且水上助航标志俱全，并实行定线制。 南槽灯船至九段灯船之间的南槽航道（下段）全长28.4海里，以航道中间的安全水域标、灯浮连线为分隔线，S0S7灯浮连线左右侧的进出口通道分道宽度约900米，S7S16灯浮连线左右侧的进出口通航分道均宽500米；九段灯船至圆圆沙灯船之间的南槽航道上段全长20海里，航道布置左右侧标，以航道中间线为分隔线，进口通航分道宽度为350880米；出口通航分道宽度为4001000米。 “南槽航道”是上海港大型船舶辅航道，一般吃水7.5米左右的大或大型船舶、大型船舶、大型拖轮船队与甲板货伸出舷外4050米的特种船舶及北槽航道无法通航的船舶等，经采取相应安全措施后，（如：择日、择时、调整吃水、发布航行警告、复杂区段临时交通管制、警戒维持交通秩序、临时选定航线等）都可从南槽候潮进/出口。 （二）通航环境现状 1、北港水道和新桥通道通航环境分析 （1）客船、车客渡船与高速客轮通航情况（崇明） 目前，在新桥水道内航行的船舶主要为客船、车客渡船与高速客轮。在崇明岛南岸建有南门、新河与堡镇等3个客运码头，每天游客船、车客渡与高速客轮往返于长兴、横沙和吴淞、保养路、石洞口等客运码头及浏河港车客渡码头，日均达数10个航班。 （2）船舶航行规律 1）北港航道船舶航行规律 由于北港航道自外海进口处水深较浅且航标导航实施不完善，目前只有北方与浙、闽经崇明进长江的小型货船通航。他们自佘山以南约3.8海里处北港口水域进口，通过上海长江大桥驶抵堡镇港附近水域上驶进入宝山北航道进口航道上驶进江；或经横沙通道驶往上海。 此外有部分渔船来崇明加冰、加水、加伙食等。当大风，尤其受到台风影响时，大批渔船、小型机动船前来避风，其避风主要场所一般选择在横沙通道内。 目前从北港口进出北港水道的船舶流量不多，日均约60艘次左右，主要为渔业船舶与小型运输船舶。 2）小型运输船舶通航情况小型船舶主要运输充满道内生活必需品、企业生产物质和附近工程所需的各类建筑材料。岛内货物年吞量约930.8万吨，其中建筑材料占5060、煤炭及制品占510，石油、天然气及制品占12钢铁占27，粮食占12。因此，工程运输船是船舶流量的主体。随着崇明地区经济的快速发展和修船厂规模的日趋扩大，附近水域的船舶流量将逐年增加，船舶吨位也不短增大。3） 渔船情况 崇明岛、横沙岛等水域渔业资源丰富，鳗鱼苗、凤尾鱼、蟹苗、刀鱼、回鱼等水产品是岛内渔民主要的经济收入。在鱼汛捕捞期，经常有几百艘渔船聚集在工程附近水域，进行张网或流网捕鱼作业。4）船舶流量情况根据崇明岛的发展规划，将建设为生态旅游区。崇明岛南岸，除90年代陆续减少了上海滑润大动船务工程有限公司、崇明上海修造厂等码头外，并无其它大型企业码头或公共装卸泊位，因此目前进出崇明岛的大型船舶，大多为进上海滑润大动船务工程有限公司或崇明上海修造厂修理的船舶，正常年份，一年可达300艘次以上。崇明岛目前对外交通，主要通过南门、新河、堡镇等3个客运码头，往返南门、堡镇、新开河与吴淞、保养路、石洞口及浏河港间的车客渡与高速客轮，每天达数10班次之多。此外，渔汛期季节进行捕捞作业的小型渔船数量众多，航道上布满大量渔网。此外，还有大量小型运输船，据不完全统计日均进出崇明岛的各类船舶达250280艘次。2、 宝山北航道通航环境现状（1）宝山北航道船舶通航流量 根据2011年5月23日00h00m24h00m通过宝山北航道大中型船舶统计，进口船186艘次，出口35艘次。其中通过宝山北航道去崇明18艘次，自崇明出来进入宝山北航道出口19艘次。通过宝山警戒区进口船舶176艘次，出口217艘次。共计393艘次。（2） 宝山北航道船舶通航规律 宝山北航道溪口设有六河口警戒区十字宝山北航道与宝山南航道两股进口传流的汇合处。在石洞口低潮后23.5小时有一股自宝山南航道进口的小型船舶驶抵宝山灯浮后穿越浏河口警戒区及宝山北航道西口驶往白卯沙北水道上驶进长江。在这时段对通过宝山北航道西口进（出），宝山北航道的船舶影响很大。 在宝山北航道南口，74灯副侠义设有宝山警戒区是自长江通过宝山南航道和宝山北航道下驶两股船汇合处。在吴淞低潮后2小时进入宝山北航道上驶进江船舶开始增多。自外海进入长江通过宝山北航道上驶的船舶一般在吴淞高潮前后通过宝山北航道上驶。 大型船舶、大拖轮船队都通过宝山北航道进出口。由于往返崇明新桥通道与宝山北航道接口在79/81灯浮间，故往返上海崇明客船、小型货船到崇明大东船厂，崇明上海船厂修理船舶都通过宝山北航道进出口。 3、宝山南航道通航环境（1）宝山南航道船舶通航流量据2008年大汛期抽样调查，由长江来沪的船舶以中小型黄沙船为主，日均船舶流量占吴淞进出口船舶总数的45.9（达700余艘次）。这些船舶在往返长江途中，皆从宝山南航道上下驶进出长江。质料统计，最密集的1h45m时段内有257艘黄沙船下驶，平均每分钟达2.4艘。故在特定时间段，此处船舶流，主要是以黄沙船为主的中小型内河船舶。尤其是在每次大雾消除或大风警报解除后，聚集在太仓、南通等港的船舶蜂涌而至，顺宝山南航道下驶涌进黄浦江。其密度甚大，使其他船舶在这段时间内可能无法正常航行操作。据观察资料显示，此类船舶大多在白天通过宝山南航道和宝山支航道。（2） 宝山南航道船舶通航规律 行驶于宝山南航道的船舶多为小型机动船，这类船舶自宝山南航道下驶，经过宝钢主要料码头后向右转入宝山支航道。而自宝山支航道上驶船舶，当驶抵宝钢主要料码头下游后开始左转，沿着主要原料码头前沿上驶进入宝山南航道。由于这些船舶主机马力较大，故绝大多数都是乘潮而行；自长江下驶乘落流而下，上驶趁涨流而上。 4、宝山警戒区通航环境现状 （1）宝山警戒区船舶通航流量 在宝山南、北航道与宝山航道之间水域设有宝山警戒区，宝山警戒区是大中型船舶自长江口通过宝山航道驶往南航道和宝山北航道的上下驶两股船流的汇合处。 2011年5月下旬进行抽样调查通过宝山警戒区大中型船舶（装有AIS设备）日进口176艘次，出口217艘次，共计393艘次。 （2）宝山警戒区进口船舶流向规律 1）1600总吨以上船舶、1000载重吨拖轮船队、500总吨液货船和客轮等沿宝山航道上驶；其中，进长江船舶穿越宝山警戒区后，沿宝山北航道继续上驶；进靠宝山沿岸码头的船舶穿越宝山警戒区后，沿宝山南航道上驶。 2）1600总吨以下船舶沿主航道右侧航道上驶；其中，进靠宝山沿岸码头的船舶穿越宝山警戒区后，沿宝山南航道上驶。 （3）宝山警戒区出口船舶流向规律 1）1600总吨以上船舶、1000载重吨拖轮船队、500总吨液货船和客轮等沿宝山北航道下驶； 2）宝山支航道沿岸码头、宝山钢尺火炮台湾的船舶穿越宝山警戒区后沿宝山支航道下驶。 3）1600总吨以下船舶沿宝山南航道南侧航道下驶，穿越宝山警戒区后，沿宝山支航道或宝山航道下驶。 5、吴淞口警戒水域通航环境 吴淞口外附近水域是五条航线的交汇中心，故在吴淞口外设有吴淞口警戒区，船舶在警戒区内必须特别谨慎航行，不应在警戒区内进行追越。 （1）吴淞口警戒区大型船舶航行规律 一般进长江大型船舶于吴淞高潮前经过吴淞口外水域进入宝山航道通过宝山北航道进长江。 而靠宝钢、罗泾等泊位，大型船舶一般于吴淞高潮后1小时左右通过吴淞口外水域进入宝山航道驶过71灯浮后开始穿越宝山警戒区进入宝山南航道。 （2）吴淞口低潮时前后开始有自长江下驶小型机动船进入吴淞口。其中多数为黄沙船。 这些船下驶航线目前较多行驶于宝山支航道与宝山航道间水域下驶，部分通过宝山支航道下驶。这个小船船群一直延续到吴淞低潮后2小时左右才减少。 而自吴淞口出口上驶进快销机动船一般于吴淞低潮时开始出吴淞口穿越吴淞口警戒区进入宝山航道上驶进江。 一般待吴淞口初涨时基本都已驶出吴淞口驶抵宝山航道67灯浮附近。这股船群与宝山航道进出口的大型船舶形成横交局面。 另一部分进江小机动船出吴淞口后违章航行通过宝山支航道上驶。 6、外高桥航道通航情况 外高桥航道西邻吴淞口警戒区，东接圆圆沙警戒区是长江口船舶通航最繁忙的水域之一。 （1）外高桥航道船舶流量 据吴淞交管中心2011年第一季度观察，长兴高潮前2.5小时至长兴高潮后0.5小时，外高桥一带江面水域船舶密度相当大，观测平均每昼夜船舶流量508艘次。另外，每天进出外高桥码头的船舶有10多艘次国际航线大型集装箱船舶靠离码头，30艘次左右的内支线集装箱船舶靠离码头。还有靠离中海集团船舶污水处理厂码头、东方储罐公司码头的化学品、液化气体等危险品船舶，以及靠离中海海滨油库码头、外高桥炼油厂码头的大型油轮进出外高桥码头。 （2）外高桥航道水域船舶航行规律 长兴高潮前2.5小时至长兴高潮后0.5小时，外高桥一带江面水域船舶密度相当大。自北槽航道进口船舶靠涨流或进长江船舶一般于长兴高潮前1小时15分左右驶抵圆圆沙灯船附近水域。于长兴高潮前4小时自长江口进出船的船舶于长兴高潮前30分钟左右驶抵圆圆沙灯船附近水域，后续进口船舶流量开始下降。而自南槽航道进口船舶，自长兴高潮前2，53小时驶抵圆圆沙灯船附近水域到长兴高潮后0.51小时流量开始下降。 开航离泊船舶的一般规律为，在原靠外高桥泊位涨水头的船舶、涨流离泊开航，不需要进行掉头。靠落水头的船舶，落流离泊，需要向右掉头出口、会对在航道中航行的船舶尤其是对出口船舶的安全航行有一定影响。欲进黄埔江、宝山港池、宝钢主付原料码头、罗泾码头等船舶，一般在初落时抵泊，故通常在外高桥水域，船速开始减缓；而靠黄埔江上游泊位，及进长江的船舶，则仍以快车通过，产生追越局面。 黄埔江陆家嘴以下泊位，于落末、初涨开航出口船舶，也往往于此时抵达此段水域，航行环境较为复杂。 7、圆圆沙警戒区通航环境情况 自圆圆沙警戒区东侧圆圆沙灯船从北向南依次分布有3条航道；主航道北侧小型船舶航道、长江口北槽航道和南槽航道。自圆圆沙警戒区西侧47灯浮从北向南依次分布3条航道；主航道北侧航道、外高桥航道和外高桥沿岸航道（小型船舶单向出口）。 圆圆沙警戒区不但是分流下游3条航道进口船舶继续上驶的集散区，也是分流上游3条航道的出口船集结区。另外，在圆圆沙航道南岸，即浦东外高桥沿岸置有外高桥一至六期大型集装箱码头20多个大型集装箱船舶泊位。此外还有外高桥发电厂的3.5万吨级煤码头、交通部上海救捞局码头、上海航道局公司疏浚船舶基地码头、中海集团船舶污水处理厂码头（大型油轮、化学危险品船舶在此处进行洗舱、装卸作业）、外高桥造船基地等。外高桥沿岸码头的靠离泊船舶的进出港航路将进一步增加圆圆沙警戒区船舶通航密度。（1）圆圆沙警戒区船舶航行规律1）自南槽航道进口的船舶通过圆圆沙灯船后，穿越圆圆沙警戒区后沿外高桥航道右侧上驶。2）自长江口深水航道进口的船舶，过圆圆沙灯船后仍航行于主航道（外高桥航道）上驶。3）自长江及黄埔江下驶出海的大型船舶及吃水在7.0m以上船舶仍沿主航道外驶进深水航道。而另一股中、小型船舶，或吃水在7.0m以下的大型船舶，航至A54A灯浮后向右进入南槽航道上段外驶。此类出口船舶与自南槽进口穿越外高桥航道的船舶形成交叉局面。4）另一类自外高桥沿岸航道出口的小型机动船，与自南槽航道出口的中、大型船舶，形成小角度交叉。但与自南槽航道进口进入外高桥航道的船舶形成大角度交叉局面。5)自长兴水道及横沙通道驶往南槽航道出口的船舶，先穿越长江口深水航道，再穿越圆圆沙警戒区，在外高桥港区六期码头前沿水域进入南槽航道出口。因而此水域为上海港事故多发地段。（2）圆圆沙警戒区船流密集时段黄埔江陆家嘴以下泊位，于落末、初涨开航出口船舶，也往往于此时抵达此段水域，因此航行环境较为复杂。除进出外高桥集装箱码头的船舶之外，还有靠离中海集团船舶污水处理厂码头、东方储罐公司码头的化学品、液化气体等危险品船舶，以及靠离中海海滨油库码头、外高桥炼油厂码头的大型油轮。在外高桥航道北侧共有7个锚地，进出锚地船舶多数都要穿越外高桥航道。自黄埔江外驶及自长江下驶欲进锚地的船舶，必定要向左穿越外高桥航道。原在锚地侯潮的船舶，落末时起锚向左掉头，穿越外高桥航道出口如欲自深水航道出口，穿越进口航道后进入出口航道，如自槽航道进口欲进入锚地锚泊的船舶，必需穿越圆圆沙警戒区及外高桥航道后才能进入锚地。 8、南槽航道通航环境情况 （1）南槽航道船舶流量 据上海海事局VTS2011年3月至2012年2月对南槽航道一年观察资料统计；从南槽灯船（南槽下段）进出口日均为402.1艘次；经南支灯船进出口日均为210.73艘次（南支航道）。二股船流在九段沙警戒区汇合后进入南槽航道上段，造成南槽航道日均进出各类船舶为612.83艘次。南槽航道流量统计（2013.32014.2）单位：艘次营运性船舶非营运性船舶合计客船普通客船集装箱船危险品船船队渔船工程船工务船其他南槽下段从南槽灯船进出口进口0.08100.9144.2961.581.421.58166.02出口0.33157.8350.7519.540.671.382.581.751.25236.08合计0.41258.7495.0434.670.872.83402.10南支航道从南支灯船进出口进口0.1977.9720.504.3301.270.581.091.13107.06出口0.0368.3725.835.4701.181.001.170.62103.67合计0.22146.3446.339.8002.451.582.261.75210.73南槽航段上段进口0.27178.8864.7919.462.512.71273.08出口0.36226.2076.5825.010.672.563.582.921.87339.75合计0.63405.08141.3744.470.844.695.745.434.58612.83注：南槽航道上段日均流量612.83艘次（日流量最多826艘次，最少554艘次），其中经南槽灯船进出口为402.1艘次（日流量最多582艘次，最少342艘次）；经南支灯船进出口210.73艘次（日流量最多282艘次，最少153艘次）。 （2）侯潮进口船一般规律 进口船一般于中浚高潮前2小时至中浚高潮前0.5小时抵九段灯船，出口船于中浚高潮前2小时至高潮前1小时抵九段灯船。 南支进口船一般初涨前后抵南支灯船，趁潮进口。 （3）南槽航道船舶流向规律 自南槽航道进口的船舶，其船流可分成； 1）一股为大中型船舶，抵南槽航道上端圆圆沙灯船后进入圆圆沙警戒区，穿越圆圆沙警戒区进入外高桥航道上驶，去上海港各码头或进长江。 2）另一股小型船舶，横越圆圆沙警戒区穿越长江口深水航道，进入主航道（外高桥航道）北侧宽100m的小船航道下驶区横沙岛或通过横沙通道去崇明。 （三）这个季节（本航次）可能遭遇的恶劣天气情况1、台风情况上海每年79月为受热带风暴、强热带风暴、台风影响时期，年平均受影响为34次。直接在上海登陆的台风并不多，但一旦在上海登陆就会产生严重的影响。台风影响最早出现的时间为5月中旬（1960年），最迟结束时间为11月下旬（1967年）。影响持续时间一般为23天，最多为4天，最少1天。一般风力67级，占71；风力达89级，占26%；风力1011级以上3%，（最大阵风风力为12级及大于12级）。受台风（包括热带风暴，强烈带风暴）影响时伴有暴风雨，黄浦江江面波涛翻滚，并伴有水位增高现象。1997年8月18日9711号台风，黄浦江潮位突破历史最高记录，吴淞口达5.99m，黄浦公园达5.72m。2、 强对流、雷暴天气、寒潮情况上海地区夏季，尤其7、8月份持续高温时，大气中能量聚积较多，当近地面出现气流复合，导致对流发展，低层空气抬升，有利与局地雷暴、大风、冰雹等对流性天气形成。上海地区由强对流天气引发短时降水，也会引发雷暴事件增多。近30年来，本市年平均雷暴日为49.9天，雷击频率比30年前上升了30%左右。黄浦江、江苏河、淀山湖两岸等水陆交界区域和外高桥、崇明等郊区区域，都是上海地区雷暴高发区。长江口附近的大风日数较多，持续时间较长，且风速大。10月至次年2月是全年冷空气南下形成大风最多的时期，每次冷空气南下，通常会出现一次大风，风向多为北或西北风。长江口附近及上海港每年10月至次年4月为寒潮活动季节。多数年份出现于11月下旬，最早出现日为10月27日，最晚出现日则比较分散，以3月上旬和4月上旬为较多，每年寒潮侵袭次数差异较大，最多年份可达8次，平均每年4.2次。秋季多出现于每月下旬，初冬多出现于15、1115、2631日，深冬多出现于上、中旬，春季多出现于上旬。寒潮过境时伴有6级以上偏北大风，持续天数多在3天以内，最长可达6天，往往还伴有雨雪。寒潮过境后，风息天晴，气温急降，夜间常有霜冻。3、 龙卷风情况龙卷风是一种快速旋转的，其风力很大，时常达到100m/s以上，破坏性很大。龙卷风水平范围不大，直径平均为250m。龙卷风属低气压，其中心气压特别低，比四周低几十个百帕，因此形成的强风区可达12km。龙卷风的出现是严重对流天气发展的结果，因此常在积雨底垂下一条如漏斗状的云，其移动路径呈直线型，路径长度不长，约为几公里。上海局部地区每年310月间可能出现龙卷风，主要出现7、8月份，着地龙卷风平均每年2次，出现时间多在下午到傍晚，其寿命只有十几分钟，影响范围小，破坏性大，常夹带冰雹和阵雨。（4） 潮汐、潮流状况1、潮汐长江口是中等强度的潮汐河口，口外为正规半日潮，口内潮波变形，为非正规半日浅海潮，潮波变形程度越向上游越大，导致潮位、潮差和潮时沿程发生变化。一日内有两涨两落，平均一涨一落历时约12小时25分，日潮不等现象明显。每年春分至秋分为夜潮大，秋分至次年春分为日潮大。最高潮位一般出现在89月，往往是天文大潮、台风两者合力作用的结果。2、 潮流状况（1）北港水道潮流情况北港水道为往复流。涨流；大汛与310度航向角的最大夹角7度，最大流速3.7节；小汛与310度航向角的最大夹角14度。落流；大汛与130度航向角的最大夹角16度，最大流速56.0节；小汛与130度航向角的最大夹角21度。以船舶通航而言，水流与航向角超过5度就会影响船舶安全，航向角超过15度对船舶安全影响极大，因此大桥水流流向和流速水文条件相对复杂恶劣。（2） 新桥水道潮流情况 新桥水道内涨流方向约为305度，落流方向约为125度。最大涨潮流速发生在石洞口高潮前1.5h左右，最大落潮流速发生在石洞口低潮前约3h。 （3）宝山北航道（石洞口为基站）潮流情况 宝山北航道流向基本上与航向平行交角不大，在81灯浮附近，落流时有一股潮流流向新桥通道，一股潮流沿宝山北航道向下。 石洞口为基站潮位情况下； 最高潮位 6.23m 最低潮位 0.24m 平均高潮位 3.54m 平均低潮位 1.36m 平均潮差 2.20m 最大潮差 4.42m (4)外高桥航道潮流情况 外高桥航道附近水域潮流情况，详见表 外高桥航道附近流花图列表长兴高潮前长兴高潮长兴高潮后5H4H3H2H1H1H2H3H4H5H6H7H8H平均流向110118305303305308296123120123105107104105最大流速1.751.110.941.981.811.410.360.551.421.901.982.131.991.89 该区域基本上落潮流速大于涨潮流速，涨落潮流向比较集中，呈NW-SE往复流，各测点具体流速流向与所处的地形位置也有一定关系。洪季落潮流速大于枯季，洪季涨潮流速略小于枯季。 外高桥航道吴淞口外N04锚地南侧附近水域流向流速；长兴低潮后2h转涨流，长兴高潮后2h转落流；最大落流流速4.1节（长兴高潮后6h），最大涨流流速3.8节（长兴高潮前2h)。 （5）南潮航道上段潮流情况 A47/149联线北侧测得中浚高潮后2.5h转落流、中浚高潮前2小时转涨流。最大落流流速5节，最大涨流流速3.8节。 （6）南槽航道下段潮流情况 南槽下段潮流在s13灯浮以外，为360度顺时针方向旋转的旋转流，周期为12h25m;s13灯浮以内，由旋转型转为前进波型的往复流。大汛时最大流速可达2m/s(4节）左右，小汛流速为1。0m/s(2节）左右。涨落流速大致相等，但在洪水季节或上游有大量雨水下泄时，落潮流流速，大于涨潮流流速。 （7）南槽灯船附近潮流情况 南槽灯船附近潮流，中浚低潮后半小时左右开始涨潮流，初涨潮时流向西南，以后潮流向按顺时针方向旋转。 （8）南槽最大流速估算 南槽最大流速可按下式进行估算；最大流速（节）=涨（落）落（涨）潮潮差（m)/0.92m。 每小时流速可参考下表（只限于半日潮港往复流）；最大流速1.01.52.02.53.03.54.0转流后1小时0.81.01.21.3转流后2小时0.71.02.32.7转流后3小时1.01.52.02.53.03.54.0转流后4小时0.71.02.32.7转流后5小时0.81.01.21.3(9)各地潮时差（平均值）地点高潮位差高潮时差低潮时差S13灯浮附近18CM18分钟中浚00圆圆沙灯船25CM5060分钟吴淞口40CM80分钟116分钟锚地位置：崇明堡镇水域31度30分30秒N 121度37分00秒E “CJ46平台”卸载作业条件要求1）作业锚地水深：17.0米2）下潜深度：16.5米3）最高涌浪；1.0米4）最大浪高：1.5米5）最大流速；1，500米7）最高风速；不大于6级8）最小时间窗口；8小时恶劣气象等自然条件对作业的影响（一）风的影响1、“振半潜1”和“CJ46平台”船体宽度较大、高度较高、水面以上面积较大，当前属于大风多发季节，因此，风对下潜、下水以及拖带作业所造成的影响较大。2、大风引起的大浪，对“振半潜1”下潜、“CJ46平台”船体下水相关作业带来很大难度。（二）雾对船舶航行、作业的影响长江口及附近的雾主要为平流雾和锋面雾，各月雾日不等，35月较多，其中4月最多，2月和6月次之，8月几乎无雾，月平均约6天。雾的持续时间也不等，4月和5月曾出现过连续8天的雾。24月于潮水初涨后常产生浓雾，秋、冬季也常受陆地漂来的辐射雾的影响，往往使船舶不能及时进出港。表1-9 历年的雾日天数统计月份123456789101112全年平均28.1最多78877531457740最少00000000000117长江口附近海区能见度大于或等于10 km（5.4 n mile）的年平均日数为212.4天，约占总数的61%，且810月能见度较好。能见度在14 km（0.542.16 n mile）的年平均天数为121.5天，约占35%。（三）流的影响 崇明堡镇锚地水流速度较快，“振半潜1”虽然下潜深度仅16.5米左右，但“振半潜1”船体为方型而非流线型，因此受水阻力较大，在流的作用下，容易发生走锚现象。“振半潜1”拖航编队因受到水阻力较大，在流的作用下，极易漂移，而偏离计划航线。作业条件的影响1、所选择的作业水域水流速度相对较前期缓，且“振半潜1”没有动力，仅凭锚的抓力和拖轮的职守，一但出现相关环节的疏忽而放松警觉会出现船舶走锚，容易出现与锚泊船形成紧迫局面。2、作业拖轮和平台吃水相对较大，在“CJ46平台”船体下水过程中，拖轮不能一开始控制平台船体，容易造成船体与“振半潜1”的触碰。3、下水过程中，因水流等外力作用于平台船体，对“振半潜1”的交叉缆绳的松紧提出较高要求。系解缆期间安全管理1、系缆安全操作程序（1）操作前检查平台有无妨碍作业和行走的其他障碍物，操作人员必须穿戴救生衣、安全帽、手套。（2）检查绞缆机工作是否正常，准备好引缆和止缆索，并按船方的要求系缆。（3）如有两根以上缆绳在同一根缆桩上，第二根缆绳应从第一根缆的琵琶头中穿过后再套到缆桩上，以便于解缆。（4）多根缆绳在同一根缆桩上时，应确定缆绳的拉力总和不超过缆桩的安全负荷。（5）不准站在缆绳与船舶之间，不准站在已张紧或快要张紧的缆绳附近。（6）当撇缆过来时，应注意避开，防止被击伤，不得直接用手接撇缆，必须等撇头落地后才可以去抓撇缆。（7）当将撇缆撇向船上时，应提前发出警告，提醒系缆船员和同伴，防止击伤他人。（8）注意防止被缆绳绊倒或被绳头缠绕造成伤害。（9）雨天或平台较湿时，要防止滑倒摔伤。2、解缆安全操作程序（1）操作前检查平台有无妨碍作业和行走的其他障碍物，操作人员必须穿戴救生衣、安全帽、手套。（2）检查绞缆机工作是否正常，准备好引缆和止缆索，并按船方的要求解缆。（3）其他注意事项同系缆。四、应急预案防止断缆预案“半潜1号”和“CJ46平台”船体可供拖轮编队拖航的缆桩较高，落差较大，防止断缆预案如下：1、“半潜1号”和“CJ46平台”船体供拖轮编队的系缆桩及其附近易磨损缆绳的部位加焊半圆钢管；2、各拖轮应使用具有足够强度的缆绳，每组系缆均采用双缆系带，并同时受力。并注意出缆角度的合理性，系缆与船体等的摩擦或接触部位包扎帆布，挂垫枕木；3、各拖轮配备妥足够强度与一定数量的备用缆绳以备急用；4、船队应在明显易见处按规定显示号灯号型，航行中利用甚高频无线电话有针对性地要求过往可能造成本船队浪损的船舶及早减速行驶，遇浪时相关拖轮应即采取防断缆的措施，如：慢车、松缆等。5、航行操作中避免快车急舵，非必要情况下，切忌形成大起大落的运动态势，防止断缆；6、发生断缆情况时，相关拖轮应立即停车，防止断缆绞缠车叶，并立即报告总指挥，在确无危及车舵的情况下方可适当用车，半潜船与拖轮人员配合立即恢复系缆。防浅预案1、航行中拖轮开启测深仪、雷达、AIS等助航设备，正确判断船位；2、按指定的航路行驶，在长江江苏段常熟锚地由锚地内侧航行至计划水域；3、始终保持船队处于受控状态，注意抑制风流压的影响，防止偏离航道；4、杜绝在能见度不能满足航行要求的情况下冒险航行；5、防止看错航标，防止航标漂流移位；6、一旦发生搁浅的情况，根据当时当地的实际情况采取适合的脱浅措施。防风预案长江下游地处亚热带，接近海洋性气候，地处季风区域，常受大风、寒潮及突发灾害性天气的侵袭，当各向风力达5级左右时，就会对本船队航行及相关作业产生大的不利影响，为此采取如下防风预案：1、及时与气象台联系，随时掌握气象信息，按时及时收听气象等安全信息；2、严格执行上海海事局水上防风管理规定等相关规定；3、当气象信息显示风力情况（5级以上）或不适合本船队航行时，不冒险航行；4、航行中综合各方面信息，于大风天气到来之前及早选择安全水域避风，并及早联系增派大马力全旋回拖轮协助；5、船队于风中掉头时应向上风掉；防视线不良情况下的预案“半潜1号”船计划拖航期间常有寒潮天气的影响，有时有雾霾或雨。雾霾和雨对船舶航行影响较大；为保证拖航及相关作业安全：1、航行中开启雷达、测深仪等助航设备；2、根据气象部提供的天气预报，充分掌握气象信息并及时收听气象等安全信息，白日视距必在1500米以上方可开航；3、航行中掌握起雾的征兆或因视距不良的原因继续航行无把握时，应及早选择安全锚位锚泊不得冒险航行；杜绝在浓雾或雷暴雨已形成时才选择锚位；4、视线不良时锚泊应严格按内河避碰规则规定发出声响信号并认真守听甚高频无线电话06频道与指挥中心频道，适时地周期性地发布锚泊锚位信息，正确使用雷达、测深仪、电子海图等设备，准确判定船位，防止走锚，作业拖轮备好车舵以便随时使用；5、视距不能满足航行要求时，不作业。防污染措施1）使用油水分离器或到岸回收含油污水，禁止一切超标含油污水排入水中。2）油棉纱，焚烧处理，保留炉灰备查。3）制定油类污染应急预案，包括发生油舱破裂，油管破裂等原因导致污染事件发生时的措施，如报告当地港口、海事部门和隶属公司，堵漏，回收污油等4）塑料垃圾的处理：严禁一切塑料垃圾入水，到岸回收。5）生活垃圾和其他垃圾，在船舶进行袋装后，到岸吊至港口码头后，由当地回收单位集中处理。6）按规定配备足够的防污染设备和器具。7）下潜前清除坞船甲板上的所有垃圾，保持甲板清洁无他物，对环境造成或可能造成的试验和活动，不得在作业中进行。8）做好下潜前的各项准备工作，下潜时如有意外发生油污污染，立即启动防污染应急联动机制。拖轮和参与作业船舶主机故障应急措施1、如果1艘拖轮发生故障，应急拖轮立即替换作业。2、如果绑拖拖轮发生故障，首先指挥所有作业拖轮配合，将半潜船船位控制住。3、选择合适的位置抛锚，安排另1艘应急拖轮来替换绑拖。4、立即调度港内其他拖轮前来援助。各作业船舶船长根据当时环境和情况，参照各应急预案运用良好的船艺随机应变，防止突发险情避免事故发生，能有效减少人命和财产损失。五、“振半潜1”装载“CJ46平台”船体拖航（一）离泊、拖航至崇明堡镇作业水域1.“振华拖14”在“振半潜1”左舷后侧绑拖带缆，“振华拖5”在“振半潜1”左舷前侧带缆。“振华拖4”在拖14船首丁字型摆开，拖轮带好缆后半潜船离开码头。“振华拖15”在出档后在右舷编队，“振华拖4”在右舷船首带缆，“振拖17、16、振供5”警戒。海巡艇清理作业水域范围内船舶并现场维护。（以下为简图）振供5振半潜1CJ46上海外高桥船厂码头振华拖5振华拖14振华拖4振华拖152“振半潜1”离开码头前沿水域，编队后掉头沿A54浮穿越下行航路进入上行航路上行，整个编队长150米，宽90米。振半潜1CJ46振华拖15振华拖4振供5振华拖5振华拖143沿上行航路上行抵达A79黑浮，船队右转向进入新桥通道。振半潜1CJ46振华拖5振华拖14振供5振华拖4振华拖154抵达崇明堡镇Q17黄浮下游1海哩进入作业水域，掉头抛锚，计划抛四只锚，出缆长度首部100米左右时再抛船首2只航行锚各抛6-7节，尾楼抛400米左右，四艘拖轮和警戒船在“振半潜1”锚泊水域附近值守。振半潜1CJ46振华拖5振华拖14振供5振华拖4振华拖16（二）CJ46平台船体下水作业1正值高平潮，“振华拖14、16”在“振半潜1”按潮流在船首尾协助，“振华拖4、5、17”将船体拖离“振半潜1”。振半潜1CJ46振供5振华拖5振华拖14振拖16振半潜1CJ46振供5振华拖5振华拖14振拖16振华拖4振半潜1CJ46振华拖4振拖14振华拖5振拖16 2“振半潜1”起浮。振华拖5（三）平台船体编队上行，4条拖轮协助稳船，主拖带好缆绳拖航CJ46主拖注意事项（一）拖带“振半潜1号”时要注意1、拖带前24小时要向还是部门申报/申请发布航行警告，并申请安排巡逻艇全程护航，审批获准后方可作业。2、平船体宽大绑扎很困难，同时要求缆绳绑扎牢固，航行中指派专人定时检查系缆设备及缆绳磨损情况。3、平台和驳船一定要整体绑扎牢固，如果在拖航过程中滑移，后果不堪设想。4、半潜船在拖达作业水域后须顺水掉头，一定要留有充分的回旋余地。5、指派二名资深的船长在半潜船上担任总指挥，此段航道狭窄小船又多，要加倍小心，谨慎驾驶。6、开始起拖前，以及抵达作业水域应用VHF有关频道向吴淞交管中心进行报告。VHF有关频道向吴淞交管中心进行报告。吴淞口圆圆沙灯船 VHF71频道与警戒艇联系 VHF13频道崇明海事局值班室联系电话： 59611222 VHF13频道 吴淞海事局值班室联系电话： 56671002 VHF13频道 宝山海事局值班室联系电话： 56875393 VHF13频道 浦东海事局值班室联系电话： 58673453 VHF13频道 上海海事局指挥中心联系电话：53931419 、53931616应急电话：12395 传真电话：539314207、在整个拖航过程中，应注意风、流压的影响，防止碰撞航行灯浮。8、拖航作