地下管线保护方案(机场).doc

GD2201003 广广州州市市轨轨道道交交通通 三三号号线线北北延延段段 【龙龙归归站站 】土土建建工工程程 地地下下管管线线保保护护方方案案 工程名称： 广州市轨道交通三 号线 北延段 【龙归站 】土建工程 工程地点： 106 国道龙归夏良农贸市场路段 施工单位： 中铁十三局股分有限公司 编制单位： 中铁十三局股分有限公司 编制人： 编制日期： 年 月 日 审批负责人： 审批日期： 年 月 日 目 录 第一章第一章工程概况工程概况-1 1.1.施工概况-2 1.2. 文明施工目标-2 1.3.文明施工管理架构-3 第二章第二章文明施工标准文明施工标准-3 2.1.场容场貌-3 2.2.现场防火-4 2.3.卫生保健-5 2.4.宣传教育-5 2.5.综合治理-5 2.6.环境保护-5 2.7.监控措施-6 2.7.1.防暑措施和防蚊虫叮咬措施-6 2.7.2.现场防火措施-6 2.7.3.施工基础阶段文明施工措施-7 2.7.4.除“四害”措施-8 2.7.5.卫生保健急救措施-8 2.7.6.治安防范措施-11 2.7.7.防粉尘、防噪音措施-12 第三章第三章各文施制度汇编各文施制度汇编-12 3.1.门卫制度-12 3.2.消防制度-13 3.3.文明施工责任制度、检查制度-14 3.4.卫生管理制度-14 3.5.治安保卫制度-14 第四章第四章文明施工的检查措施文明施工的检查措施-15 施工区域管线保护方案施工区域管线保护方案 1.1.工程概况工程概况 本站为侧式站台车站，主体位于航站楼地下一层与地下二层。设置南端和 北端两个风亭及新增(、)号两个出入口。 车站总建筑面积：11879 平方米；主体建筑面积：11802 平方米；有效站 台长度：120 米；车站外包总长：157.650 米；外包总高（标准段）：15.254 米；外包总宽（标准段）：39.962 米；车站地板埋深：15.254 米；有效站台中 心线轨面高程：5.532 米；线间距：5.0 米。 本次增加的内容：站台板、轨顶风道结构、两个地下消防疏散出入口、站 台站厅局部夹层，因车站功能、机器调整新增部分空洞和预埋管。 新增出入口基坑分明挖及暗挖两部份，造航站楼没法实施明挖的采用暗挖 工艺，大部份是明挖，号出入口开挖深度 12.55m，采用 800 中心距 1m 的 钻孔灌注桩加三道内支撑支护；号出入口开挖深度 14.01 m，采用 800 中 心距 1m 的钻孔灌注桩加四道内支撑支护，600 中心距 500 的旋喷桩制作止水 帷幕 1.2.施工概况施工概况 工期计划：2007 年 10 月 15 日开工，2009 年 5 月 30 日全面竣工，历时 19 个月，合计 593 天，机场南站改造工程主要施工任务是新增出入口与站台板 及轨顶风道，其他有设备房改造，风亭改造、区间改造等，新增出入口明挖部 份围护结构采用冲钻孔桩，外设三重管摆喷止水，本站的工程比较零星，施工 场地分布很散很广，在作业区没场地进行材料加工及堆放，需在非施工区域选 址作施工办公生活区以及材料堆放加工区，由于地铁站已建好，并上部有航站 楼并在使用，对车站的改造有相当的难度，特别材料的进出以及加区等。 新增出入口由于在现有天桥底下，并有五车道正在使用，现比较成熟的方 案分两期进行交通疏解，场地也要分成两次进行盖挖法施工，场地非常小，并 空间受天桥的限制，没法使用大型的机械设备，泥浆及废水很难处理。在场地 的北侧有一家餐厅是不能封堵的，需在二期施工场地里分出 7 米宽的通道留给 餐厅。负二层站台板及轨顶风道的施工材料需通过停车楼后的 4 个风口进行吊 运，其他小块的施工场地不时行布置临水临电，主要通过发电及运水解决，材 料在主场地七加工好后再运到工地。 1.3.地下管线及设施情况地下管线及设施情况 机场南站车站改造施工场地有七块，区间改造场地有六块，其中车站的 场地一期场地二，场地五、六有较多的管线，需作保护，其他场地较小或周边 没有管线暂不作考虑。车站改造施工场地一有电信管线及供水管线，由于该位 置是作为车站站台层改造的材料吊进吊出，需临时堆放一些钢筋及周转材，管 线不作迁改，为不破坏管线需制定措施进行保护，车站改造施工场地二主要是 新增两个出入口通道施工场地，有五条管线，分别为排水三条，消防给水一条， 市政给水一条。 1.4.地下设施保护措施地下设施保护措施 1.4.1. 开工前的准备工作开工前的准备工作 严格执行上级部门对市政工程建设在文明施工方面所颁发的条例、制度和 规定。 由业主组织召开公用管线单位配合会议，施工单位进一步收集管线资料， 开挖外样洞，并请管线单位监护人员到场，核对每根管线确切的标高、走向、 规格、数量、完好程度等，做好记录并填写管线施工配合业务联系单 ，交与 有关单位签认。 开工前三卡一单手续必须齐全，并建立严格的“三卡一单双监护”制度。 向有关管线单位申办：管线监护申请卡、公用管线监护交底卡、管线交底卡、 公用管线施工配合、业务联系单。 1.4.2. 施工过程中的保护措施施工过程中的保护措施 开工前和实施过程中，施工负责人应认真向班组长和每一位操作工人进行 管线技术交底，明确责任。 应设置工地专人负责管线保护工作，要经常检查保护措施的可靠性，发现 现场条件变化，措施失效时应及时采取补救办法，要敦促操作人员包括民工遵 守操作规程，制止违章操作，违章指挥和违章工。 开挖沟槽和基坑，无论人工开挖可机械挖掘（在地下管线边线两侧 2m 范 围内严禁用机械挖掘） ，均需分层进行。每层挖掘深度线控制在 20cm-30cm，一 旦遇到异常情况，必须仔细而缓慢挖掘，进行探索性开挖，把情况弄清楚后或 采取措施后再继续开挖。 施工时遇到露出的管线，必须采取有效措施进行吊托、拉攀、墩砌等固定 措施，并与有关单位取得联系，配合施工，以求施工安全可靠。 在进行高空作业（如吊管） ，运输作业或机械在操作的回转半径内，对各 种建筑物，高压电线及各种架空电线、管道应采取切实的安全保护措施，确保 操作安全。 施工中发现管线现状与交底或图纸内容、样洞资料不符或出现直接危及管 线安全异常情况时，应及时通知管线单位到场研究，商议补救措施，在未做出 统一结论前，施工人员和操作人员不得过早擅自处理。 施工结束或沟槽复土前，应请管线单位认可签认。 一旦发现管线损坏事故，必须在 24h 内报告主管部门和业主，不得隐瞒， 并按“三不放过”的原则进行处理。 1.4.3. 沿线地面建筑设施保护措施沿线地面建筑设施保护措施 因下水道开挖最大深度为 3.0m，对道路红线边的建筑设施有一定的影响， 在沟槽施工时要调查清楚，对建筑设施有一定影响的沟槽要采用以下措施： 保护段加打密排钢板桩，上、下两层钢管支护。要采用先定线挖槽，再打 钢板桩，开挖与支护同步的方案。 保护段的施工安排要紧凑，尽量缩短沟槽暴露时间，避免淋雨坍塌。 及时回填，回填时要分层对称进行，用铁夯头人工夯实或小型振动碾压实， 确保回填的压实度，上层回填采用 50%塘渣+50%土的形式，回填结束后再拔除 钢板桩。 1.4.4. 地下障碍物处理方案地下障碍物