北京奥林匹克公园智能停车场工程案例.doc

安龙森林公园智能停车场工程案例来源：中国一卡通网 作者：深圳市富士智能系统有限公司 发布时间：2011-04-28 09:09:27 字体:大 中 小关键字：停车场 智能停车场 北京 摘 要：一套完整的停车诱导系统包含四个基本组成部分：数据采集系统、数据通讯系统、信息发布系统和中央控制系统。项目背景 安龙森林公园需要进行停车管理的地面公共停车场规划分布较多；建立一套完善的智能化停车场管理系统是项目规划中不可缺少的部分。 智能停车场系统概述 一套完整的停车诱导系统包含四个基本组成部分：数据采集系统、数据通讯系统、信息发布系统和中央控制系统。其工作原理是：首先通过各停车场的数据采集系统对各停车场的车位相关信息进行采集，并按照一定规则通过数据传输网络将信息送至中央控制系统，由中央控制系统对信息进行分析处理后存放到数据库服务器，同时分送给信息发布系统，提供信息服务。对于数据库服务器中的车位信息，系统提供数据查询接口。不难看出，四个环节中，无论是哪一个环节都离不开最基本的数据采集。对于司机而言，准确而详细的停车位置才是最关键的。 国际上通行两种数据采集方式：第一，在停车场出入口设置车位显示设备，通过各出入口管理系统上传各停车场的数据，然后加载到各个停车场的剩余车位显示屏上，该方案成本低廉，性价比高，而且准确。第二，在每个车道安装微波设备，判断微波长段的变化采集数据，这种数据采集方式易受干扰、布线量大、成本太高、后期维护量太大。所以，根据安龙森林公园道路交错复杂，无法安装微波探测设备的实际情况，我司使用第一种数据采集方式。 系统需要在园区各个出入口和各个停车场的出入口设置车辆检测器由方向判别器确定其出入口的标号，通过计数器对车辆检测器所探测到的车辆数量进行加减运算，将车位数据上传到本地计算机，本地计算机将剩余车位数据通过建筑设备网络上传到车位引导管理工作站。经车位管理工作站将数据下载到车位引导显示屏后由显示屏显示出此园区或各个停车场的车位数量状况，提示园区或各车场的停车位使用状况，如果车位已满；则引导车辆进入其他地区行车或停车。 安龙森林公园停车管理系统特点 本次规划的安龙森林公园停车管理的整体方案将保证具有明显的先进特征。考虑到电子、信息技术的迅速发展，本规划在技术上将适度超前，所采用的设备，产品和软件不仅成熟，而且能代表当今世界的技术水平。 整个停车场管理系统由几个子系统模块整合而成，由停车诱导系统、图像记录系统、停车场停车计费收费系统组成。 整个系统能够实现行车诱导、车辆图像识别记录、防撞柱、自动计费核费、有效防砸车及人员安全和提高管理人员处理突发事件的快速反应能力的功能。能合理地安排必要停车，提高停车设施泊位利用率，促使安龙森林公园停车设施利用均衡化，减少路边停车现象，减少等待入库排队车辆的数量，使停车管理有序化、规范化、进一步提高停车管理的安全性。 停车管理需求分析 行车引导管理需求 安龙森林公园车流量非常大，进入安龙森林公园的车辆大致可以分为：公园内部工作车、出租车和社会车辆这三大块。如何能够做到使进出安龙森林公园的这些车辆和接送游客的车辆在安龙森林公园安全、明确、快速的通行和停放并且有效的对这些车辆的通行安全和停放安全进行引导和管理。而停车管理系统作为城市智能交通的组成部分，能合理地安排必要停车，提高停车设施泊位利用率，促使安龙森林公园停车设施利用均衡化，减少路边停车现象，减少等待入库排队车辆，减少驾驶员寻找停车泊位的时间消耗，从而减少为游客停车而带来的安龙森林公园周边的附加交通量，这是安龙森林公园需要解决车辆管理的第一个需求。 停车管理需求 停车管理需求一：车辆停放收费管理需求 安龙森林公园的停车场为收费停车场；如何提高收费人员的工作效率，节省人力和各种社会资源，防止停车费用流失并增加管理效益，争取获得最大的投资回报率是安龙森林公园解决停车管理的第二个需求。 停车管理需求二：车辆进出场和停放安全需求 安龙森林公园地面公共停车场8处；分别分布在安立路、北五环等市政主路旁边安龙森林公园的外围入园通道旁；另外，在公园各个车行主出入口也要进行有效的车辆进出管理，根据图纸统计总共所要进行的出入口共26个。这些进出通道既相互独立又有车道彼此连通。特点为车道多、弯道多，车辆行驶过程中的事故隐患很多；加上安龙森林公园的人员密集而混杂；对进入安龙森林公园车辆的停车安全造成了很大的安全隐患。 如何解决车辆停车管理的安全，达到北京市交通管理局对奥运交通的管理要求，要对进入安龙森林公园的车辆必须有有效的记录，以便万一出现事故有据可查。防止车辆在停放过程中发生挂蹭、被盗、人为毁坏和车主停车时的人身安全问题以及提高在出现这些问题时及时处理和反应控制能力，进一步保证进入安龙森林公园车辆进库和停放安全问题是安龙森林公园解决停车管理的第二个需求。 规划原则 按照安龙森林公园停车场系统规划要求，我们以“可靠、先进、经济、实用”作为系统规划的指导思想。 安全可靠性：所有设备选用技术性能优良的国内外知名品牌产品，中心设备以工业控制计算机为主，确保在本地大气条件下平均无故障时间（MTBF）不小于10000小时，所有设备符合IP65等级，能够确保24*7不间断运行的要求。 技术先进性：利用先进的数字化技术，确保信息传输、保存的可兼容性，以适应未来的技术发展的可能要求；利用计算机软件技术，将系统模块化，保证处理数据的高效率；利用计算机网络技术，确保停车信息的网络化、标准化，整个停车管理系统可随时进行扩充，以适应安龙森林公园扩展后的要求。通过设备的升级、计算机硬件的升级及软件升级可保证系统五至十年不落后。 经济合理性：系统的规划在性能价格比方面充分体现系统的合理性，在保证先进性，满足用户需求的同时，以提高工作效率，节省人力和各种资源为目标进行工程规划，充分考虑系统的实用、适用和效益，争取获得最大的投资回报率。 标准化：规划及其实施按照国家和地方的有关标准进行。选用的系统设备、产品和软件尽可能符合工业标准或主流，同时开放数据接口，可以与其它系统进行互联，实现安龙森林公园安防一体化管理。 结构化和可扩充性：系统的总体结构将是结构化和模块化的，具有很好的兼容性和可扩充性，既可使不同厂商的设备产品综合在一个系统中，又可使系统能在日后得以方便地扩充。 管理简单：全面综合优化、优选，强调以人为本，系统易学易用，实现现代管理。安龙森林公园需要进行停车管理的地面公共停车场8处；分别分布在安立路、北五环等市政主路旁边安龙森林公园的外围入园通道旁；另外，在公园各个车行主出入口也要进行有效的车辆进出管理，根据图纸统计总共所要进行的出入口共26个。智能停车场系统组成 对于有多个进出口的中、大型停车场系统我们采用基于以太网的C/S（客户机/服务器）型网络结构，对整个停车场管理系统实现集散式管理，系统管理中心设置园区中控室内，在中控室一台数据服务器，实现系统数据的集中管理与共享。系统管理中心另设置一台发行管理工作站，对卡片进行发行及管理，在园区出入口和各停车场出口配置相应的收费管理工作站，完成对智能终端的管理和临时停车费的收取。 各管理工作站与其下位智能终端之间通过两芯屏蔽双绞线联接，完成数据传输及共享。安龙森林公园停车场系统网络拓扑结构示意图如下： 系统出入口控制收费系统采用“富士智能”FJC-T6型停车场管理系统，系统的可靠性、稳定性高，整个系统采用工业化规划，数据传输在保证传输速度的前提下采用了多次校验，数据处理采用了最严密的算法，器件全部采用了环境适应性强的工业级器件，制造过程全程按照ISO9000质量标准进行了严格的质量监控。 “FJC-T6型停车场管理系统”是根据市场需求进行整合的一个综合性的智能卡应用管理系统产品，系统利用先进的非接触智能卡技术、网络通讯技术、自动控制技术和智能事务管理软件，为停车场提供管理支持，实现管理的自动、智能和安全的目的。出入口系统示意图管理软件功能简介 对于值班管理人员（操作员），上班时首先需要进行上班登录，下班时需要进行换班操作。 停车场系统的软件界面有菜单栏和快捷工具栏，菜单栏中有“系统管理”、“出入管理”、“联机通讯”、“查询报表”、“辅助管理”、“窗口”、“帮助”菜单，快捷工具栏中有“上班登录”、“出入管理”、“读写器设置”、“读取记录”、“卡片检测”、“系统设置”、“帮助”和“退出系统”快捷按钮。 在系统主菜单的下拉菜单中，显亮的字符为当前可以执行功能命令，灰暗的字符为目前不能执行的功能命令。F1键为帮助键，随时按下F1键，在屏幕上会出现帮助窗口。智能停车场管理系统在安龙森林森林公园中的应用 项目背景 安龙森林公园面积约1215公顷，其中包括760公顷的森林绿地，占地50公顷的中华民族博物馆以及占地405公顷的展览馆、体育场及奥运村。安龙森林公园是北京举办2008年奥运会的心脏，容纳了44%的奥运会比赛场馆，共有14个，这些场馆可进行15个项目的比赛，其中有4个比赛场馆设在展览馆内。 停车管理需求 停车管理需求一：车辆停放收费管理需求 安龙森林公园的停车场为收费停车场；如何提高收费人员的工作效率，节省人力和各种社会资源，防止停车费用流失并增加管理效益，争取获得最大的投资回报率是安龙森林公园解决停车管理的第二个需求。 停车管理需求二：车辆进出场和停放安全需求 这些进出通道既相互独立又有车道彼此连通。特点为车道多、弯道多，车辆行驶过程中的事故隐患很多；加上安龙森林公园的人员密集而混杂；对进入安龙森林公园车辆的停车安全造成了很大的安全隐患。 如何解决车辆停车管理的安全，达到北京市交通管理局对奥运交通的管理的要求，要对进入安龙森林公园的车辆必须有有效的记录，以便万一出现事故有据可查。防止车辆在停放过程中发生挂蹭、被盗、人为毁坏和车主停车时的人身安全问题以及提高在出现这些问题时及时处理和反应控制能力，进一步保证进入安龙森林公园车辆进库和停放安全问题是安龙森林公园解决停车管理的第二个需求。 总体规划原则 按照安龙森林公园停车场监控系统规划招标书要求，我们以“可靠、先进、经济、实用”作为系统规划的指导思想。 安全可靠性：所有设备选用技术性能优良的国内外知名品牌产品，中心设备以工业控制计算机为主，确保在本地大气条件下平均无故障时间（MTBF）不小于10000小时，所有设备符合IP65等级，能够确保24*7不间断运行的要求。 技术先进性: 利用先进的数字化技术，确保信息传输、保存的可兼容性，以适应未来的技术发展的可能要求；利用计算机软件技术，将系统模块化，保证处理数据的高效率；利用计算机网络技术，确保停车信息的网络化、标准化，整个停车管理系统可随时进行扩充，以适应安龙森林公园扩展后的要求。通过设备的升级、计算机硬件的升级及软件升级可保证系统五至十年不落后。 经济合理性：系统的规划在性能价格比方面充分体现系统的合理性，在保证先进性，满足用户需求的同时，以提高工作效率，节省人力和各种资源为目标进行工程规划，充分考虑系统的实用、适用和效益，争取获得最大的投资回报率 标准化：规划及其实施按照国家和地方的有关标准进行。选用的系统设备、产品和软件尽可能符合工业标准或主流，同时开放数据接口，可以与其它系统进行互联，实现安龙森林公园安防一体化管理。 结构化和可扩充性：系统的总体结构将是结构化和模块化的，具有很好的兼容性和可扩充性，既可使不同厂商的设备产品综合在一个系统中，又可使系统能在日后得以方便地扩充。 管理简单：全面综合优化、优选，强调以人为本，系统易学易用，实现现代管理。 系统设置 在本项目中，对于有多个进出口的中、大型停车场系统我们采用基于以太网的C/S（客户机/服务器）型网络结构，对整个停车场管理系统实现集散式管理，系统管理中心设置在中控室内，在中控室内放一台数据服务器，实现系统数据的集中管理与共享，同时设置备份服务器一台以便在网络发生故障时自动切换，确保系统的稳定性。系统管理中心另设置一台发行管理工作站，对卡片进行发行及管理，在园区出入口和各停车场出口配置相应的收费管理工作站，完成对智能终端的管理和临时停车费的收取。 系统采用光纤传输介质，系统服务器与交换机（或集线器）、各工作站与交换机（或集线器）或电脑与电脑之间连接数据传输量较大且距离较远，所以建议采用光纤连接。 各管理工作站与其下位智能终端之间通过两芯屏蔽双绞线联接,完成数据传输及共享。 系统组成 停车场收费管理系统一般由管理工作站、管理软件、智能终端、临时卡计费器、RS485通讯卡、智能感应卡和道闸等组成。 系统结构 基于以太网的C/S（客户机/服务器）型网络结构，对整个停车场管理系统实现集散式管理。既可以单系统独立脱机运行，系统连网后又可以统一管理。 停车场入口工作流程 入口出卡读卡子系统主要由入口发卡机、感应读卡器、自动栏杆机、车辆检测器、剩余车位指示屏、地感线圈等设备组成，入口为无人值守工作状态，当车辆行至入口第一组感应线圈（发卡机前），系统启动出卡机、自动感应读卡机及车辆检测器进入工作状态，中文语音提示用户如何操作进入车场入口（如：欢迎光临，有卡请读卡，无卡请取卡）。用户亦可看到发卡机前面板上显示屏的中英文提示信息。 临时卡用户入场流程： 用户按下取卡按钮后，出卡机迅速出卡，用户取卡后闸杆机自动升起闸杆放行，车辆进入停车。发卡信息将驱动摄像机采集车辆图像信息并将此次操作的数据信息和图像信息自动保存到管理数据库中。车辆驶过第二组感应线圈（闸杆下）后闸杆自动放下，同时出卡机、自动感应读卡器复位进入待机状态。如果发卡机发出的卡卡超时不取，则该卡作废并自动回收，超时时间参数管理服务器进行统一设置。当入口控制系统出现出卡等故障情况时可以报警，由值班人员维护。 工作人员固定卡用户入场流程： 用户将感应卡放在10-15厘米有效读卡范围内，固定卡识别有效后闸杆机自动升起闸杆放行车辆进入停车，读取有效卡信息将驱动摄像机采集车辆图像信息并将此次操作的数据信息和图像信息自动保存到管理数据库中。车辆驶过第二组感应线圈（闸杆下）后闸杆自动放下，同时出卡机、自动感应读卡器复位进入待机状态。当入口控制系统出现读卡故障等情况时可以报警，由值班人员维护。 入口LED剩余车位指示子系统流程 A、当驾驶员驾车驶至停车场入口时，将会在路面设置的剩余车位显示屏上看到即将进入停车场的总车位剩余情况，有多少个空余车位，以决定是否在本车场停车；当该停车场位满时，显示屏显示“本停车场已满位，请停到*停车场”，如果本停车场没有停满车辆，则显示屏显示停车场的实际剩余车位数。 当车驶入车场时通过入口地感线圈感知该车已进入。入口数字式车辆检测器将告知区域控制器，区域控制器将做出判断车位数量减1，同时在屏幕上显示此车场新的车位数据。 B、当车辆从停放车辆的区域驶出时，出口地感线圈通过车辆检测器将此信息告知区域控制器，区域控制器通过数据处理，将在各自入口处的显示屏上已停车辆数量减去一个，同时将空余车位数量加一个，以保证正确显示车位信息。 图像对比系统流程 入口处：当车辆到达入口处时，埋在车道上的探测线圈将信号通过车辆检测器启动摄像系统进入工作状态。车辆读卡或取卡同时摄像机开始工作；摄像机在0.2秒内完成图像拍摄工作，拍摄数量为5-10帧图像，通过高效的视频捕捉对比技术，系统自动甑别对比所拍摄的图片进行分析，在该组图像数据中自动选取最清晰的一张自动上传到图像数据服务器中完成工作，此时挡车器自动开启，车辆放行入场。车辆通过埋在挡车器下的安全线圈后，档车器自动关闭。同时，泛光灯及摄像系统恢复到原来的静止状态，等待下一次工作。 出口处：当车辆到达出口处时，埋在车道上的探测线圈将信号通过车辆检测器启动摄像系统进入工作状态。摄像机开始工作；摄像机在0.2秒内完成图像拍摄工作，摄像机在0.2秒内完成图像拍摄工作，拍摄数量为5-10帧图像，通过高效的视频捕捉对比技术，系统自动甑别对比所拍摄的图片进行分析，在该组图像数据中自动选取最清晰的一张自动上传到图像数据服务器中，该图像同时在出口比对窗口上显示。于此同时，软件图像比对窗口同时从图像数据服