柯桥区间改造施工方案.doc

目目 录录 1 1、施工目的、施工目的 .- - 1 1 - - 1.1 编制依据 .- 1 - 1.2 编制原则 .- 2 - 1.3 工程概况 .- 2 - 1.4 主要工程量 .- 2 - 1.5 影响范围 .- 5 - 2.2.设计主要技术标准设计主要技术标准 .- - 5 5 - - 3.3.运输条件运输条件 .- - 5 5 - - 4.4.施工程序施工程序 .- - 5 5 - - 4.1 工期安排.- 5 - 4.2 施工注意事项.- 5 - 5.5.施工条件施工条件 .- - 6 6 - - 5.1 施工技术准备.- 6 - 5.2 施工物资准备.- 6 - 5.3 施工现场调查.- 6 - 5.4 夜间施工准备.- 7 - 6.6.劳动力组织情况劳动力组织情况 .- - 7 7 - - 6.1 劳动力组织情况 .- 7 - 6.2 劳动力投入.- 7 - 6.3 人员培训.- 8 - 6.4 人员职责.- 8 - 7.7.施工方法施工方法 .- - 1010 - - 7.1 行车线封锁施工 .- 10 - 7.2 轨道施工 .- 13 - 8.8.安全保障措施安全保障措施 .- - 2020 - - 8.1 安全目标 .- 20 - 8.2 安全管理体系.- 20 - 8.3 操作人员培训制度 .- 21 - 8.4 施工现场管理制度 .- 21 - 8.5 安全控制点和相应的防范措施.- 21 - 8.6 文明施工措施.- 28 - 9.9.应急预案应急预案 .- - 2828 - - 9.1 总则 .- 28 - 9.2 编制目的 .- 28 - 9.3 编制依据 .- 29 - 9.4 工作原则 .- 29 - 9.5 适用范围 .- 29 - 9.6 应急指挥体系其职责 .- 29 - 9.7 建设工程事故应急指挥机构职责 .- 30 - 9.8 基本抢险物资准备.- 31 - 9.9 触电、机械伤害事故应急预案.- 32 - 9.10 行车事故应急处置 .- 33 - 9.11 发生机械倾倒砸断接触网或侵限.- 33 - 9.12 路基下沉或涨轨、断轨应急方案 .- 33 - 9.13 防汛防台应急预案.- 34 - 9.14 塌方或涌水涌砂应急预案.- 34 - 9.15 有关行车组织、设备管理单位应急联系电话 .- 34 - 10.10.指挥体系指挥体系 .- - 3535 - - 10.1 组织机构 .- 35 - 11.11.附件附件 .- - 3737 - - 1、施工目的、施工目的 1.11.1 编制依据编制依据 萧甬铁路绍兴县城区段改造工程钱清站施工合同、施工设计文件、图纸； 铁路工程基本作业施工安全技术规程 （TB10301-2009） ； 铁路桥涵施工规范 （TB10203-2002） ； 铁路桥涵工程施工质量验收标准 （TB10415-2003）; 铁路工程土工试验规程TB10102-2004（铁建设函【2004】121 号） ； 建筑机械使用安全技术规程 （JGJ33-2001、J119-2001） 铁路工程施工安全技术规程 （上册）TB10401.1-2003（铁建设函【2003】99 号） 铁路工程施工安全技术规程 （下册）TB10401.2-2003（铁建设函【2003】99 号） 铁路混凝土与砌体工程施工规范TB10210-2001（铁建设函【2001】200 号） 铁路路基工程施工质量验收标准TB10414-2003（铁建设函【2003】127 号） 铁路站场工程施工质量验收标准TB10423-2003（铁建设函【2003】127 号） 铁路轨道工程施工质量验收标准 TB10413-2003 铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准TB10423-2003（铁建设函【2003】 127 号） 改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定铁建设200814 号； 铁路建设项目现场管理规范(TB10441-2008)； 铁路工务安全规则铁运(2006 177 号)； 关于加强营业线施工安全巡查监护、定点检查监护管理的通知上工安发 【2009】189 号； 铁路营业线施工安全知识 ； 防护员基本知识 ； 铁路运输安全保护条例 ； 铁路技术管理规程 ； 行车组织规则 ； 关于重新公布上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法的通知 （上铁师发2012450 号） ； 关于公布上海铁路局营业线施工安全管理实施细则的通知 上铁运发2012 586 号； 上海铁路局工函（2010）117 号关于公布上海铁路局营业线施工安全监督管理办 法 （暂行）的通知； 铁道部第 32 号铁路交通事故应急救援规则等有关规定； 128 号关于公布上海铁路局营业线施工环境保护管理办法 ； 现场勘查及自行调查工地周边环境条件获得的资料； 我单位现有机械设备情况、施工技术与管理水平及多年来工程实践中积累的施工 及管理经验； 现场调查的相关资料和本项目的特点。 1.21.2 编制原则编制原则 1、遵循设计文件的原则。 认真核对设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计 原则编制，满足设计标准和要求。 2、确保既有线安全的原则 从确保既有线路基、接触网、行车和其他保障设备的安全等方面，优化施工方案， 制定保障措施，制定应急预案。 严格按照铁路施工安全操作规程，严格执行上级有关安全方面的各项规章制度， 安全管理要求，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确 保施工安全。 3、遵循本企业贯标机制的原则。 确保安全、质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至 终得到有效运行。 4、上级部门要求的总体工期、安全、质量目标的原则。 1.31.3 工程概况工程概况 1.3.11.3.1 既有设备与改造后对比情况既有设备与改造后对比情况 本次柯桥区间改造是将既有柯桥站拆除，改造后钱清-柯桥-绍兴区间合并成钱清- 绍兴区间，既有的柯桥运输能力转移到钱清站。 1.3.21.3.2 本次封锁过渡情况本次封锁过渡情况 柯桥区间线桥施工封锁过渡次数共计 10 次，过渡开始时间 2013 年 6 月 18 日，结 束时间 2013 年 10 月 31 日。新铺线路 14.4km，改造拨移线路 1.11km。 1.41.4 主要工程量主要工程量 1.4.11.4.1 轨道工程轨道工程 （1）轨道工程数量表 表 1.4.1-1 轨道工程数量表 序号 工程 项目 标准单位数量 60kg/m 无缝线路 型砼枕 1667 根/km 弹条型扣件 14.4 1 新铺 线路50kg/m25m 线路 护轮轨 Km 11.92 （2 2）信号配合区间转线过渡工程数量）信号配合区间转线过渡工程数量 序号施工项目名称规格与型号单位数量 1 人工挖电缆沟(沟深 0.8m)1 5 根 石 hm10 2探测地下电缆 hm25 3 铺钢管 过二股道(8.5m)80处 5 4 铺钢管 过二股道(8.5m)120处 3 5 敷设数字信号电缆SPTYWL23 型 4 芯 hm3.1 6 敷设内屏蔽数字电缆 SPTYWPL23 型 16A hm1.5 7 敷设信号电缆PTYLH23 型 33 芯 hm10.6 8 免维护地下电缆盒 III 型（非内屏蔽通用）套 6 9 免维护地下电缆盒 II 型（内屏蔽通用）套 2 10 砖防护 15 根 hm6 11 分向盒基础 石10 对 0.6 12 电缆或地线埋设标 石10 个 2 13 SMC 复合材料电缆盒 (用于 ZPW-2000) HF-4个 6 14 SMC 复合材料电缆盒 (用于 ZPW-2000) HF-7个 8 15 信号设备系统调试 自动站间闭塞区段 6 16 接地电缆 25mm2hm4 17 接地电缆 70mm2hm0.5 18 环保型贯通地线铜缆 35mm2hm5 19 区间信号机调试架 2 20 区间轨道电路调试个 4 （3 3）接触网专业配合区间转线过渡工程数量）接触网专业配合区间转线过渡工程数量 序号名称规格与型号单位数量备注 1 钢柱安装 G250 根 28 2 钢柱基础浇制 G250/15-TJ1 个 28 3 软横跨安装组 14 4 下锚拉线安装处 7 5 腕臂安装处 8 6 回流线架设条公里 1.7 7 架空地线架设条公里 1.4 8 承力索架设 JTM-95 条公里 0.060 9 接触线架设 CTS-120 条公里 0.060 10 倒锚处 4 11 倒悬挂处 28 12 等位线安装处 8 13 关节电连接安装处 8 14 拉拉线基础浇制个 7 15 回流线电缆过轨处 4 16 回流线电缆敷设百米 240 17 电缆保护管钢管米 60 18 正线悬挂调整条公里 4.3 19 接地级组 8 20 回流线肩架安装处 34 21 高压危险牌安装处 28 22 号码牌安装处 28 拆除工程 1 支柱 H78 根 18 2 腕臂单处 14 3 腕臂双处 6 4 拉线处 2 5 承力索 JTMH95 米 6000 6 接触线 CTS120 米 6000 7 钢柱 G250 根 28 8 钢柱基础浇灌 G250/13-TJ1 个 28 9 软横跨安装组 14 10 下锚拉线安装处 4 11 下锚拉线处 6 12 回流线肩架处 28 （4 4）正线线曲线资料表）正线线曲线资料表 表 1.4.1-3 曲线表 编号ZHHZaRTL 上行 JD16K23+303.42K23+730.08405005000213.25426.34 下行 JD16K23+292.36K23+718.70405005000213.25426.34 上行 JD17K25+695.55K26+169.50738262500236.96473.38 下行 JD17K25+705.55K26+159.51738262504.34227.24453.96 上行 JD18K26+529.52K27+082.951300501604.41278.09554.42 下行 JD18K26+519.53K27+092.941300501600287.61573.42 上行 JD19K29+000.54K29+326.29331124004.27163.05326.01 下行 JD19K28+990.54K29+336.29331124000172.92345.75 上行 JD20K30+556.89K30+883.41331394000163.18326.27 下行 JD20K30+553.77K30+880.04331394000163.18326.27 1.51.5 影响范围影响范围 钱清至柯桥至绍兴区间。 2.2.设计主要技术标准设计主要技术标准 本工程铁路等级为级，正线数目 2 条。正线区段采用 60kg/m 钢轨，跨区间无缝 线路，轨枕采用新 III 型混凝土轨枕及 III 型 a 型混凝土桥枕，1667/公里，配套采用 弹条 II 型扣件，桥上护轮轨采用 50kg/m25m 再用钢轨，扣件为扣板式。道床采用双层 碎石道床，面层 30cm，底层 20cm，单线道床顶面宽 340cm，道床边坡 1:1.75，碴肩高 15cm。道碴总量 4.8 万立，厂家为富阳市渔山乡三元石料厂，运输采用汽运，运至施 工地点。 3.3.运输条件运输条件 柯桥站为既有萧甬铁路上的货物中间站，改造施工过程前，将柯桥站的运输能力 转移到新改建的钱清站，因此保证了既有柯桥站以往的卸车及运输能力。 4.4.施工施工程序程序 4.14.1 工期安排工期安排 本工程施工节点及工期安排如下: 柯桥区间轨道工程：2013 年 4 月 1 日至 2013 年 6 月 15 日 柯桥区间插入道岔时间：2013 年 6 月 20 日 柯桥区间第一次进长轨：2013 年 6 月 21 日 柯桥区间第二次进长轨：2013 年 7 月 15 日 柯桥区间新上、下行封锁转线时间：2013 年 10 月 17 日、2013 年 10 月 31 日 4.24.2 施工注意事项施工注意事项 1、进场前首先通知设备管理单位，针对工程施工内容向相关单位进行交底， 按照安全协议约定的内容和要求进行现场配合。 2、施工期间对在施工范围的防护栅栏由现场防护员进行监控和管理，杜绝闲杂人 员翻越防护栅栏，影响行车安全。 3、根据本段施工范围以及主要工作内容、工程数量，按照“统筹规划、均衡生产、 平行施工、立体展开”的原则，采取扁平化管理模式，施工作业队组织平行或流水作 业。 4、作业区域内有既有设备未迁改时严禁施工，应在其迁改后并经设备管理单位现 场监控情况下施工。 5、各工程工序施工前，必须通知产权单位，产权单位同意后，派监管人员到现场 监护后，方可施 监护人员没有到场，不准施工。见相关单位联系电话联系表 表 4.2-1 相关监控单位联系电话 序号姓名单位职务电话 1 调度宁波铁路工务段调度办公2 调度杭州铁路电务段调度办公3 调度杭州铁路供电段调度办公4 调度宁波铁路车务段调度办公5 调度上海通信段调度办公6 调度柯桥站行车室7 调度宁破铁路枢纽指挥部调度办各个阶段的施工内容和施工目标以施工流程为准，并应符合运输条件的要求，当 施工与运输条件出现偏差时，应根据运输限制条件对施工程序进行优化调整。 5.5.施工条件施工条件 5.15.1 施工技术准备施工技术准备 本工程由中铁上海设计院集团有限公司设计，目前施工图已经到位，已完成方案 的编制工作，为确保营业线施工安全，我单位已与设计就有关问题进行了沟通和解决， 已优化设计，在安全、质量、功能、施工工艺、技术等方面均能保证营业线行车安全。 5.25.2 施工物资准备施工物资准备 表 5.2-1 主要施工机具设备表 品名规格、型号数量(台)状况备注 挖掘机 PC2204 良好 发电机 120KW2 良好 装载机 ZLC50B4 良好 锯轨机电动 3 良好 钻眼机电动 3 良好 焊轨设备 2 良好 液压轨缝调整 器 1 良好 液压捣固机 5 良好 液压起拨道机 4 良好 5.35.3 施工现场调查施工现场调查 已完成现场沿线地貌、河系、人文、水文、通信、信号、电力电缆探查工作，为 桥涵、路基及轨道施工及征地拆迁提供了可靠的数据资料。 已完成现场沿线管道、移动基站、电缆的探查工作，已经就管线改迁与地方有关 部门进行磋商。 5.45.4 夜间施工准备夜间施工准备 夜间施工时，配备足够的照明设备。要求每个作业面布置至少 3 个不小于 1kW 的 照明灯，夜间施工用电设备由专人看护，确保用电设备及人身安全。现场负责人现场 跟班作业，指挥施工。提前掌握天气情况，遇恶劣天气，不得安排夜间施工。 6.6.劳动力组织情况劳动力组织情况 6.16.1 劳动力组织情况劳动力组织情况 表 6.1-1 现场主要管理人员表 序号姓名职责联系方法 1 孟祥家施工负责人2 李剑安全总负责刘凯强施工负责人3 敖坤主管工程师4 胡宝东领工员5 马文军技术员6 王兴荣技术员7 张斌技术员8 张宏健安全员9 赵成华电工表 6.1-2 现场主要防护人员表 姓名岗位电话 郝成刚驻站联络员李宝权驻站联络员孙营专职现场安全防护员景成林专职现场安全防护员赵海成专职现场安全防护员齐德明专职现场安全防护员孟波专职现场安全防护员6.26.2 劳动力投入劳动力投入 根据工程量及工期要求，施工队伍均为专业施工队伍，作业人员全部具有三年以 上铁路营业线施工经验，并对其进行过营业线铁路工程施工培训。 拟投入本工程的施 工力量安排见表 6.2-1。 表 6.2-1 主要劳力投入表 轨道工班7组，共350人轨道铺设及转线施工 6.36.3 人员培训人员培训 施工负责人、安全员、防护员、驻站联络员均经路局营业线施工安全培训，并考 试合格的人员担任。对所有参与施工人员进行上岗前的安全教育，并做好记录，教育 内容包括：既有线施工安全防护、既有线安全施工技术细则、安全技术知识、各工种 操作规程、安全制度、工程特点及该工程的危险源等。经培训考核合格后，方可上岗 作业，并针对营业线开挖作业、登高作业、机械作业等项目进行了专项培训，明确了 先探后挖的作业程序，地下管线经设备管理单位确认并现场配合，优先迁移至施工范 围外，对固定管线采用包裹、支撑等稳固的防护措施，并 24h 设专人防护；机械作业 严格执行 “一机一人一防护”盯防，来车前 10min 停止作业的制度；登高作业严控施 工范围、作业半定不侵限，在限界外对作业范围设置隔离措施，防护员全过程监控。 施工前由安质部组织对员工进行安全技术交底、说明操作程序要点、该工程的危险源 采取的相应防范措施，施工注意事项等。对于从事电器、起重、焊接等特殊工种的人 员，经过专业培训，获得安全操作合格证后，方准持证上岗。除进行一般安全教 育外，还进行本工种专业安全技术培训。 专职安全员除进行日常的一般安全教育、宣传外，还要充分利用广播、录像、板 报、警示牌等各种形式进行安全知识普及宣传。通过深化安全教育，强化安全意识。 施工人员上岗前必须进行安全教育和技术培训，牢记“安全第一，预防为主，综合治 理”的宗旨，安全员持证上岗。 6.46.4 人员职责人员职责 1、施工现场负责人职责 施工现场负责人负责现场的作业组织，协调各工班施工作业，协调解决施工过程 中临时发生的问题，检查落实施工例会确定的各项事宜，对违反例会要求，盲目乱干 的行为要坚决制止。 负责检查开工前和每日施工前得各项准备工作。 掌握施工进度，及时向车站驻站联络员反馈现场信息，及时向项目部汇报施工情 况，减少施工对运输的影响，维持施工期间线路营运。 2、防护员职责 防护员必须严格遵守铁路营业线作业规定，服从工作安排；当班时要校对时间， 身着防护服装，带齐防护信号用品，坚守岗位，集中精神，注意观察，持证按章防护； 因有事暂离岗位是，须向值班负责人报告，经与其他持证防护人员交接后，方可离开。 防护人员应了解当日施工内容、施工机械、车辆数量，并且要对施工机械、作业 车辆，实行“一人一机一防护”全程盯控；要时刻提醒机械作业人员保护地下管线和 接触网，确保安全距离，对野蛮作业的司机有权责令其停止作业，并向施工负责人汇 报。认真做好记录，记录应书写工整，字迹清楚。 防护人员要熟悉施工点环境，上、下行列车规则，地下管线和接触网情况；熟悉 防护信号用品使用和维护，要不定时的对施工区域进行巡察，不做与防护工作无关的 事。 防护人员要保持通讯畅通，并与施工负责人保持通信联系，在通报信息时，要吐 字清楚，语言简明，不得错报。 防护人员对现场防护栅栏要加强维护，对缺损处应立即与铁路公安处联系并组织 恢复，保持防护栅栏的完整并且保证防护栅栏不倾斜。如果需要动铁路防护网，项目 安质负责人必须获得铁路公安处审批后方可进行。 发现隐患存在，应及时处理，事后汇报施工负责人；不能处理时，立即报告施工 负责人，做好信息反馈。 3、安全员职责 负责对施工全过程的安全进行监督检查，纠正违章作业。负责机械设备、施工环 境的安全管理，为施工生产提供安全保证。 参加对安全事故的调查和安全违章行为的处罚。 配合有关部门排除安全隐患、组织安全教育和全员安全培训，监督劳动保护用品 质量和正确使用。 认真贯彻安全技术措施及安全技术交底的安全要求。 4、驻站联络员职责 严格按上铁师发2012450 号关于公布上海铁路局营业线施工、检修作业驻站 安全防护办法的通知要求执行。 携带经审核签发的上海铁路局安全防护驻站联络派遣单进行驻站，负责办 理施工要点登记手续。 凡填写天窗点外作业项目的派遣单时，均应在派遣单“作业项目内容”栏内先 注明“天窗点外” ，再填写详细作业内容；车站值班员应确认行车设备检查登记簿 内登记内容与天窗点外作业项目派遣单中“作业项目内容”一致，登记不符时不予以 签认。 驻站联络员必须具有相应资质的职工担任，上岗时必须穿戴工作服，佩戴标志， 携带上海铁路局驻站防护控制表以及有关防护、联络工具（无线电台必须配置耳 机） 。 驻站联络员必须遵守车站车室有关工作制度和纪律，不得妨碍车站行车工作。 作业过程中必须严格执行作业标准，密切监视列车运行情况及调机动态，与车站值班 员加强联控，严禁擅自离岗，不得中途擅自换人，严禁做其他与工作无关之事，(因特 殊情况必须离开时，必须通知现场人员下道，停止作业)。 驻站联络员与车站值班员安全联控规定： 车站办理接车（含到开及通过）作业时，在接到发车站发车通知后，车站值班 员在通知信号员（助理值班员）xx 次开过来了”时一并通知驻站联络员，驻站联络员 应注意监听并复诵:“邻站开车，工务（电务、供电、其他单位名称）明白” 。遇一家 单位设多名驻站联络员时，应确定一名驻站联络员进行复诵。 车站办理列车始发作业时，车站值班员应通知驻站联络员“xx 次 xx 道发车”时、 应一并通知驻站联络员，驻站联络员应注意监听并复诵：x 道发车，工务（电务、供电、 其他单位名称）明白” 。 遇一家单位设多名驻站联络员时，应确定一名驻站联络员进 行复诵。 车站值班员通知信号员、助理值班员、驻站联络员时应做到声音洪亮。驻站联 络员作业时应集中精力，主动听取通知。在复诵时必须使用普通话，做到及时准确： 遇多个单位驻站联络时，驻站联络员应按工务、电务、供电、其他单位的顺序分别复 诵。 强化驻站联络员与现场防护员安全防护联控。施工、检修作业时，现场防护员 未得到驻站联络员在岗防护的通知前，不准上道作业；施工、检修作业中，现场防护 员得到驻站联络员下道的通知后，应立即组织作业人员下道至安全地点，在未得到驻 站联络员准许上道的通知前，不准上道作业：施工、检修作业结束后，驻站联络员在 未得到所有现场防护员已返回至安全地点的通知前不准离岗。 5、现场领工员职责 严格遵守铁路营业线作业规定，服从工作安排。严格执行本管段内营业线施工中 的各项安全技术措施，督促现场的落实。配合专职防护员、现场安全员的工作，坚守 岗位。发现安全隐患或违章操作时，必须马上阻止，及时处理，不能及时处理的，应 立即上报施工负责人，做好信息反馈工作。 7.7.施工施工方法方法 7.17.1 行车线封锁施工行车线封锁施工 柯桥区间改造施工，受钱清站施工影响，钱清站改造结束后柯桥区间开始过渡施 工。本着尽量缩短正线上的施工时间、减小对运输的影响原则将柯桥区间改造施工共 分两大阶段：第一阶段：预铺工程线（新上行正线） ，长轨车进入、换铺长轨并启用新 上行线；第二阶段：预铺新下行正线，改用并启用新下行线。具体步骤如下： 第一步：封锁钱清至柯桥区间上行线路，23km303m-23km550、30km250m-30km880m 无缝线路应力放散，施工封锁时间 210 分钟(点毕前 20 分钟电务进行导线连接)，施工 人数 100 人。 限速要求：开通后第 1 列限速 45km/h、第 2 列限速 60km/h、第 3 列限速 120km/h，其后恢复常速。其中开通后第 1 列、第 2 列、第 3 列限速由列车调度员发布 调度命令。 施工时间：2013 年 6 月 18、19 日 第二步：萧甬线柯桥至绍兴区间 30km250m-30km350 处施工封锁，插入道岔。封锁 后，萧甬线柯桥站宁波方向上行进站信号机向宁波方向移动 m，新插入道岔纳入柯桥站 微机联锁。 限速要求：开通后，萧甬线柯桥站上行线 30km250m 至 30km350m 处，第一列限速 15km/h，第二列限速 25km/h，第三列限速 45km/h，6 月 21 日 03 时 00 分至 07 时 00 分 限速 45km/h，6 月 21 日 07 时 00 分至 6 月 22 日 07 时 00 分限速 60km/h，6 月 22 日 07 时 00 分至 6 月 23 日 07 时 00 分限速 80km/h，6 月 23 日 07 时 00 分至 6 月 24 日 07 时 00 分限速 120km/h，其后正常。其中开通后第 1 列限速由列车调度员发布调度命令。 行车方式：6 月 20 日 23 时 30 分至 6 月 21 日 03 时 00 分,因萧甬线施工,施工期间 执行施工特定行车办法。接触网配合：提前要停电点，进行将 146#回流对锚倒锚与双 线路腕臂安装与悬挂调整，在站前线下施工单位插入道岔前 1 天完成接触网过渡施工。 电务施工内容：停用柯桥站信联闭设备 210 分钟，进行联锁软件换装施工。点内 安装新 02/04#道岔，调试新 S 进站信号机， 318G2 安装电容并调试，调试 D14 信号机， 04G、4-02DG、D14G 轨道区段调试。 施工时间：2013 年 6 月 20 日 第三步：柯桥站（4）道、柯桥至绍兴区间，区间正线里程：30km250m- 30km914m。封锁前，长轨车由调度调整，长轨车出轨口面向宁波方向经由（5）/（7） 渡线反方向进入（4）道，牵引机车经由（6）号道岔、 （4）/（2）渡线反方向下行行 至杭州侧（5）号道岔岔前，经由（5）/（7）渡线、 （9）号、 （13）号、 （15）号道岔 进入（4）道。封锁中，机车将长轨车通过(12)道岔上行线反方向推进柯桥至绍兴区间 30km914m 处，通过新插道岔 18 进入工程线，进行长轨卸车，长轨车进入工程下行线 后，18 道岔直股钉固至下次封锁钱。 限速要求：无 施工时间：2013 年 6 月 21 日 第四步：柯桥站（4）道、柯桥至绍兴区间，区间正线里程：30km250m- 30km914m。封锁前，长轨车由调度调整，长轨车出轨口面向宁波方向经由（5）/（7） 渡线反方向进入（4）道，牵引机车经由（6）号道岔、 （4）/（2）渡线反方向下行行 至杭州侧（5）号道岔岔前，经由（5）/（7）渡线、 （9）号、 （13）号、 （15）号道岔 进入（4）道。封锁中，机车将长轨车通过(12)道岔上行线反方向推进柯桥至绍兴区间 30km914m 处，通过新插道岔 18 进入工程线，进行长轨卸车，长轨车进入工程下行线 后，18 道岔直股钉固至下次封锁钱。 限速要求：无 施工时间：2013 年 7 月 15 日 第五步：柯桥站（4）道、18 道岔，XF 信号机至 18 岔尾间线路，对应正线里程： 28km457m-30km300m。封锁柯桥 XF 信号机至 18 道岔岔尾间上行线 28km457m- 30km300m，长轨车在工程线中经由 16、18 道岔进入站内（4）道。 限速要求：无 施工时间：2013 年 7 月 17 日 第六步：柯桥站（4）道、柯桥至绍兴区间，区间正线里程：30km250m-30km914m 封锁前，由调度调整，机捣车经由（5）/（5）渡线反方向进入（4）道。封锁中，机 捣车通过(12)道岔、18 道岔进入工程线，进行捣固作业，机捣车进入工程下行线后， 18 道岔直股钉固至下次封锁钱。 限速要求：无 施工时间：2013 年 10 月 14 日 第七步：柯桥站 18、16、新安全线、新牵出线。正线里程：30km250m- 30km914m，,18 号道岔直股钉固并加锁。 限速要求：无 施工时间：2013 年 10 月 15 日 第八步：封锁柯桥至绍兴区间上行线路，30km650m-31km350m，线路拨接、大机捣 固、新线开通，施工封锁时间 220 分钟(点毕前 20 分钟电务进行导线连接)，施工人数 300 人。 限速要求：两捣一稳作业后，开通后第 1 列限速 35km/h，第 2 列限速,45km/h，第 3 列起限速 60km/h，至下次封锁前。行车方式： 开通后，萧甬钱清至绍兴间上行线 路 23km100m 至 30km901m，列车经由新上行线路运行。 接触网配合施工： 封锁萧甬铁路绍兴柯桥钱清上行区间（K23+200K24+000） （K30+400K30+900） 150 分钟，同时 404 单元接触网停电 150 分钟，接触网进行倒锚拨接、悬挂调整作业。 电务（信号）配合施工： 对既有上行线信号电缆进行割接，割接点 K23+350、K30+850,同步开通新上行线， 新上行线信号联锁启用柯桥中继站联锁，既有柯桥站停用站内联锁道岔，并锁闭，停 用既有上行线联锁设备。 施工时间：2013 年 10 月 17 日 第九步：封锁钱清至柯桥区间下行线路，23km303m-23km550m、30km650m- 30km880m 无缝线路应力放散，施工封锁时间 180 分钟(点毕前 20 分钟电务进行导线连 接)，施工人数 200 人。 限速要求：开通后第 1 列限速 45km/h、第 2 列限速 60km/h、第 3 列限速 120km/h，其后恢复常速。其中开通后第 1 列、第 2 列、第 3 列限速由列车调度员发布 调度命令。 施工时间：2013 年 10 月 29、30 日 第十步：萧甬线钱清-柯桥-绍兴下行区间，23km250m 至 30km950m，拨移线路、大 机捣固、开通萧甬下行设计本格线路。开通后 23km550m、30km650m 处接口采用普 通接头夹板连接，四电配合导线连接。 限速要求：施工开通后，萧甬下行线 23km100m 至 30km901m 处两捣一稳作业后， 开通后第 1 列限速 35km/h，第 2 列限速,45km/h，第 3 列起限速 60km/h，至下次 封锁前。行车方式： 开通后，萧甬钱清至绍兴间下行线路 23km100m 至 30km901m，列车经由新下行线路运行，柯桥站拆除。 接触网配合施工： 接触网封锁萧甬铁路绍兴柯桥钱清下行区间（K23+200K24+000） （K30+400K30+900）150 分钟，同时 403 单元接触网停电 150 分钟，接触网进行倒锚 拨接、悬挂调整作业。 电务（信号）配合施工： 开通柯桥中继站全站联锁设备。 施工时间：2013 年 10 月 31 日 7.27.2 轨道施工轨道施工 施工准备：路基施工完成后开始铺轨施工，首先技术现场测量放线，钉出线路中 桩，进行技术交底。材料进场，钢轨采用长轨车运输，区间改建段在临近改建地段利 用既有线封锁、转线拨接，长轨车进入新线进行卸车，按照长轨先后顺序排布。轨枕 和配件用汽车倒运至现场，人工配合汽车吊装卸。准备好铺轨所需各种机具设备。配 备劳力，并做好培训。 轨枕硫磺锚固：钢筋混凝土轨枕硫磺锚固采用反锚的方法施工。反锚采用固定模 板,先将轨枕翻转落入模板槽内拨正，对准钉孔，将螺旋道钉倒插进钉孔内，然后灌注 熬制好的硫磺砂浆。熬制硫磺砂浆时，按选定的配合比，称好各材料的一次熔制量， 先倒入砂子，加热到 100120时,将水泥倒入加热到 130，最后加入硫磺和石蜡， 继续搅拌加热到 160，熔浆由稀变稠成液胶状时既可放入保温锅保温待用，同时要不 断搅拌，使砂子不致离析。 锚固完成后，用小锤敲掉轨枕表面残存砂浆，检查锚固质量。螺旋道钉偏离预留 孔中心不得大于 2mm，与承轨槽垂直，偏斜不得大于 2 度。道钉圆台底应高出承轨槽面： 弹条扣件 02mm；扣板扣件 05mm。钢筋混凝土轨枕锚固完成后要进行螺旋道钉拉拨 试验，拉拨力不得小于 60kN，要求每千 m 抽检 3 个道钉，监理检查拉拨试验报告并见 证试验。 散布轨枕：锚固好的钢筋混凝土轨枕用汽车运至施工平台处，人工配合装载机， 将枕木按照设计轨道中心位置摆设，根据已测设的线路中桩，用麻线挂好标线，划出 轨枕中线，人工方正轨枕，使二中线互相吻合。 上轨及配件：轨枕散布并方正完成后开始上轨，安装配件。首先消除枕木承轨槽 内余碴，铺上胶垫，然后由人工将钢轨从路肩处拨移落到枕木承轨槽内，连接鱼尾板， 上扣件。上扣件二人一组，用小撬棍（0.8-1m）及梅花扳将各种扣件上紧，要求扣件 位置准确、摆正。连接钢轨时要实测轨温，计算预留轨缝数值，采用塞以不同厚度的 轨缝控制垫片控制预留轨缝大小。钢轨连接从一端向另一端连续连接。 轨枕应方正，间距及偏斜允许偏差为20mm，轨距允许偏差为2mm，轨距变化率， 正线不得大于 1，站线不得大于 2。铺轨时轨道中线允许偏差：普通轨枕 50mm；接 头处的轨面高差轨距线错牙正线和到发线不得大于 1mm，其他站线、次要站线不得大于 2mm。 拨正方向并整道：扣件上齐后，将直线拨直，曲线拨圆顺，拨道由 21 人组成一个 拨道组，1 人目力瞄线，20 人（木枕线路 7-9 人）分上、下股二组，面向一侧，用撬 棍拨道，然后进行上碴整道工作。面碴由风动列车运输，卸在线路两侧，人工回填至 道床范围内。整道首先采用人工整道，将轨道抬至低于设计标高 50mm 左右时采用小机 捣机械整道。小机捣整道分两遍作业，每一遍起道量为 10-15cm。 转线开通：轨道经整道完成后，进行检查验收，达到验收标准后，转入正线开通。 转线采用拨接两端既有线与预铺线路相接的方式。转线施工采用人力施工，要点封锁 既有线，解开线路接头，人工穿滑轨，用撬棍拨移线路接轨转线接轨采用现场锯轨。 通车前对正线轨道进行检测，合格后方可通车。 转线前进行施工准备，包括技术准备、安全准备、材料机具和劳力准备。转线施 工时，组织队伍提前一至两小时到现场，作进一步的动员和任务（技术）交底，封锁 命令一下达，指挥者即通过广播、电话或无线对讲机下达进行施工的命令，指挥要果 断，施工人员令行禁止、全力奋战和有条不紊；技术人员注意线路到位的标准和新旧 轨连接的偏差（轨缝、错牙）情况；其它人员则按分工坚守岗位，通力协作。施工负 责人在拨接完毕，经检查质量合格，并能确保行车安全后，通知驻站联络员登记消点， 同时撤除施工停车防护，开通线路。要利用第一列慢行车及其后慢行车的间隙，立即 补碴整道。指定专人负责养护线路设备，派员日夜巡查，并做好检查记录，发现问题 要及时修复，保证行车安全。 验收交接：铺轨施工完成后，经自检达到验收标准后及时向接管单位办理验收交 接。轨道验收标准见下表。 表 7.3-2 正线轨道静态几何尺寸允许偏差及检验方法表 项次项 目允许偏差（mm）检验方法 1 轨 距+2，-2轨距尺量 2 水 平 3 轨距尺量 3 高 低 3 10m 弦量 4 轨向（直线） 3 10m 弦量 5 在延长 6.25m 距离内的三角坑（扭曲） 3 轨距尺量 7.2.17.2.1 施工工艺施工工艺 路基、架梁施工完成后，经检测合格，监理检查同意后开始作铺轨准备工作，包 括技术测量，材料进场，机械设备进场和劳力准备等。施工时首先散布钢轨，将钢轨 按配轨布轨顺序运至相应路基路肩处。然后上底碴，进行钢筋混凝土轨枕硫磺锚固， 散布轨枕。轨枕方正后上轨，安装配件。 钢轨连接完成后开始拨正方向、上碴整道。整道首先采用人工整道两遍，然后采 用大型养路机械整道。整道完成后检查验收，合格后与既有线拨接，转线开通。线路 开通一段时间后。最后进行验收交接。 7.2.1.17.2.1.1 现场接触焊接施工方法及工艺现场接触焊接施工方法及工艺（闪光焊工艺流程图）（闪光焊工艺流程图） （1 1）. . 焊接用钢轨要求焊接用钢轨要求 用于闪光焊接的钢轨应符合 TB/T1632.1 的规定。 （2 2）. . 设备要求设备要求 2.1 固定式闪光焊接作业线应