大西高铁.doc

大同至西安铁路客运专线（老百姓俗称“大西高铁”）是国家中长期铁路网规划的重要组成部分，线路北起山西省大同市，自北向南贯穿山西省中部，向南经山西省朔州市、忻州市、太原市、晋中市、临汾市、运城市，在山西永济市跨黄河进入陕西省渭南市，经临潼至西安。 其中大同至原平段利用在建北同蒲第三、四线160km（亦称“北同蒲增建四线”），原平至西安段新建线路长度699km。全线桥隧比例约占线路全长的78%，共设车站29个，其中新建车站18个、利用在建和既有铁路客站11个。线路设计行车速度250km/h，并预留进一步发展条件，全线工程投资预估算总额为963.3亿元，山西段由铁道部出资60%，山西省出资40%。建设工期四年。2009年12月3日上午开工动员，原计划在2014年竣工（但因工期提前，可能于2013年年底竣工。中央电视台报道称，最快可在2012年年底建成通车）。 运城至西安段客运专线，东起山西省运城市，向西于永济跨越黄河天堑，经大荔、渭南等县市分别跨越洛河、渭河，西至西北门户西安市。正线长度211.07km（运城北站至西安北站中心），线路行经晋、陕两省的晋南地区与关中平原东部。本项目北端与南同蒲通道相连接，向北可经太原直达首都北京及华北地区，西端通过西安枢纽直达西南、西北（川、渝、兰州）腹地。是西安-太原-大同快速铁路通道的组成部分。 本通道北经大同铁路枢纽连接大包、丰沙大、大秦、大准等线，向南依次经朔州、宁武、原平、忻州与朔黄、宁苛、京原、忻河等线相连，通过太原铁路枢纽与石太、太焦、石太客运专线、太中银铁路等线连接，在介休连接介西线，在侯马地区与侯月、侯西线相连，南端经陇海线、侯西线至西安枢纽。本铁路通道与上述衔接线路共同构成了本项目的区域铁路网。线路正线全长859km，山西省境内正线长度706公里，陕西省境内正线长度153公里，线路行经晋、陕两省的晋南地区与关中平原东部。本项目北端与南北同蒲通道相接，向北可经太原直达首都北京及华北地区，西端通过西安枢纽直达西南、西北（川、渝、兰州）腹地。是北京太原西安成都昆明快速铁路通道的组成部分。 大西客运专线设站图该线建成后，大同至西安旅客列车运行时间将由现在的17小时左右（普速铁路）压缩至4小时（高速铁路）左右。通过与石(家庄)太(原)客运专线、太原至中卫(银川)铁路、陇海客运专线、西(安)成(都)客运专线有效衔接，进一步拓展快速客运网覆盖面，形成山西、陕西通往全国各地高效便捷的快速客运网，大大缩短区域内主要城市间以及与全国各区域间的时空距离，满足日趋增长的旅客运输需求，对促进地方区域经济可持续发展将产生重要作用。 未来五年，山西省将建成以太原为中心，至大同一小时客运圈；至北京、西安、郑州等城市附近，将形成两小时客运圈；北至呼和浩特，南至徐州等城市附近，将形成一个三小时客运圈。未来几年，随着各条铁路客运专线的建成，以上规划的以太原为中心，辐射东、中、西部的三个高速铁路客运圈将会逐渐形成，城市间的时空距离将大幅缩短，从太原前往西、中、东部的一些中心城市，如同乘坐城际公交一般方便。 车站设置：大西客专从大同出发后，在山西境内经韩家岭（新建大同南站）、怀仁东、应县、山阴、下官院、原平西、忻州西、阳曲西、太原南、晋中、太谷西、祁县东、平遥东、介休东、灵石东、霍州东、洪洞西、临汾西、襄汾西、侯马西、闻喜西、运城北、永济北等车站，进入陕西境内。 “县县设站”起到“城际”的作用，沿线的老百姓均可在当地乘坐到本客运专线列车。 已建成的朔州怀仁东段特大跨线桥1编辑本段工程工程范围、地理位置 【1】工程范围 大同至西安铁路客运专线；大同枢纽、太原枢纽、临汾动车运用所、运城地区、西安枢纽配套工程及相关疏解线、联络线。 1）正线：大同至西安(含)（CK0+000CK473+250）线路长841.876km，山西省境内706.336km，陕西省境内135.54km。大同至太原274.235km；太原至运城356.331km；运城至西安211.31km。 2）大同枢纽配套工程及相关疏解线、联络线 大同南至大同东客车联络线 本线山西朔州怀仁县路段跨线桥施工现场LCK0+000.000-LCK13+325.747 长13.326km SCK0+000-SCK14+092.170 长14.092km 大同南动车走行线 DCK0+000-DCK7+612.793 长7.527km DCYK0+000-DCYK7+612.793 长7.613km 注：大同至原平段利用在建北同蒲第三、四线160km，即大同-原平四线（中长期铁路规划2008调整版）。 3）太原枢纽配套工程及相关疏解线、联络线太原南至同安联络线 L3K0+000-L3K5+610.679 长5.611km L4K0+000-L4K5+603.911 长5.604km 太原南动车走行线 DZ1K0+000-DAZ1K2+346.534 长2.347km DZ2K0+000-DAZ2K1+996.786 长1.997km 既有石太线改建 K234+000-K233+560 双线0.44km 石太客运专线改建 K234+000-K233+560 双线0.44km 太原北站、太原东站、太原站相关工程 西南环、石太客专（太原站以南未实施部分）、太中银铁路（太原南至北六堡未实施部分）。 4）临汾动车走行线 DZK0+000-DCK4+543.375 长4.543km DZYK0+000-DZYK4+657.158 长2.488km 5）运城地区动车走行线 CDCK0+000-CDCK2+488.32 长2.488km RDCK0+000-RDCK2+527.05 长2.527km 6）西安枢纽配套工程及相关疏解线、联络线 新临潼跨线联络线： 左线LzCK0+000-DIK441+950 线路长度3.88km； 右线LyCK0+000-DIK441+950 线路长度3.8km。 7）西安北站相关工程 【2】地理位置 大同至西安铁路客运专线基本呈南-北走向，纵贯山西全省，连通大同、朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城等地市，是山西省南北向客货交流的主通道，同时连通陕西省渭南市和西安市。 本通道北经大同铁路枢纽连接大包、丰沙大、大秦、大准等线，向南依次经朔州、宁武、原平、忻州与朔黄、宁苛、京原、忻河等线相连，通过太原铁路枢纽与石太、太焦、在建的石太客专、太中银等线连接，在介休连接介西线，在侯马地区与侯月、侯西线相连，南端经陇海线、侯西线至西安枢纽。铁路通道与上述衔接线路共同构成了本项目的区域铁路网。 主要标准 1、铁路等级：客运专线 近期：大同-原平段为以客为主国铁I级，原平至西安段为客运专线 远期：全线为客运专线； 2、正线数目：双线； 3、设计行车速度： 大同至原平段：200 km/h； 原平至西安段：250km/h ，基础设施预留进一步发展条件； 4、最小曲线半径： 大同至原平段：一般3500m，困难2800m； 原平至西安段：7000m，线间距5m； 5、最大坡度： 大同至原平段：13； 原平至西安段：一般地段20，特殊地段30； 6、牵引种类：电力； 7、机车类型： 大同至原平段： 货运：SS4B（双机） 客运：SS9（双机），动车组 原平至西安段：动车组 8、到发线有效长度： 双块式无碴轨道大同至原平段：850m，部分1700m； 原平至西安段：650m； 9、列车运行控制方式：自动控制； 10、调度指挥方式：综合调度集中。 11、线路类型： 大同-原平段：有碴轨道； 原平-西安段：新建正线铺设CRTSII型板式无砟轨道，一次铺设跨区间无缝线路。太原枢纽内及相关联络线采用有砟轨道。无砟轨道与有砟轨道间设置过渡段。 编辑本段站点设置大同南站，新建车站，始发站，设5个站台，12股道，其中包含正线2条，设有动车存车场，可以开行始发动车组列车。 怀仁东站，北同蒲四线车站，中间站，设2个站台，6股道，其中包含正线2条 应县站，北同蒲四线车站，中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条 山阴东站，北同蒲四线车站，中间站，设2个站台，6股道，其中包含正线2条，车站西安端有朔山双线联络线引入 代县西站，应为北同蒲四线原设后所站，中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条 原平西站，新建车站，中间站，设2个站台，5股道，其中包含正线2条，可以始发立折式动车组 忻州西站，新建车站，中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条 阳曲西站，新建车站，中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条 太原东站，石太线车站，中间站，非动车组停车站，接轨站 太原站，石太线车站，始发站，设7个站台，17股道，其中包含正线13条，车站相衔接的车辆段具有整备动车组列车的能力，可以开行始发动车组列车 太原南站，在建车站，始发站，地处现石太线北营站，设10个站台，22股道，设有动车运用所，可以开行始发动车组列车 晋中站，新建车站，中间站，位于太中银铁路北六堡站对面，设2个站台，4股道，其中包含正线2条 太谷西站，新建车站，中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条 祁县东站，新建车站，中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条 平遥东站，新建车站，中间站，设2个站台，5股道，其中包含正线2条 介休东站，新建车站，中间站，设2个站台，6股道，其中包含正线2条，可以始发立折式动车组 灵石东站，新建车站，中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条 霍州东站，新建车站，中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条 洪洞西站，新建车站，中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条 临汾西站，新建车站，始发站，设3个站台，8股道，其中包含正线2条，设有动车存车场，可以开行始发动车组列车 襄汾西站，新建车站，中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条 侯马西站，新建车站，中间站，设2个站台，6股道，其中包含正线2条，可以始发立折式动车组，车站预留有与侯西线相接的联络线，并预留第3站台及2条股道 闻喜西站，新建车站，中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条 运城北站，新建车站，始发站，设3个站台，8股道，其中包含正线2条，设有动车存车场，可以开行始发动车组列车。随着运城市内铁路的外迁，本站另设有普速车场，规模为2个站台，6股道，高速场西安端设有通往普速线的双线联络线 永济北站，新建车站，中间站，设2个站台，5股道，其中包含正线2条，可以始发立折式动车组 大荔站，新建车站，中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条。既有侯西线已有大荔站，本线建成后将更名 渭南北站，郑西客运专线车站，中间站，既有规模为2个站台，4股道，其中包含正线2条。大西客运专线将在其北侧进行扩建，规模为2个站台，4股道，其中包含正线2条。 新临潼站，郑西客运专线车站，越行站，非动车组停车站 西安北站，郑西客运专线车站，始发站，18个站台，34股道，该站设郑西-西宝、大西-西成、西银-中城际3个车场，其中大西客专两条正线正对拟建西成客专两条正线。车站设有动车段，可以开行始发动车组列车。 编辑本段最新进展大西客专股份有限公司于2010年2月成立，并召开第一次董事会议 2010年9月11日，大西客站在太原市清徐县架设第一孔900t箱梁。另外，自2010年3