标准解读
《GB/T 13654-2004 航空轮胎全息照像检测方法》相较于《GB 13654-1992》,主要在以下几个方面进行了更新与调整:
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标准性质变化:从原来的强制性国家标准(GB)转变为推荐性国家标准(GB/T),意味着新版标准的应用不再是强制要求,而是为行业提供了一种推荐的检测方法。
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技术内容升级:随着全息照相技术的进步,2004版标准引入了更先进的全息照像技术和分析方法,提高了航空轮胎缺陷检测的精度和效率。这包括对全息图的记录、处理及分析过程中的技术细节和要求进行了修订,以适应技术发展。
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检测范围扩展:新标准可能扩展了检测覆盖的轮胎缺陷类型,或细化了对不同类型缺陷的识别和评估标准,确保检测更加全面且针对性强。
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规范性增强:为了提高实施的一致性和可操作性,2004版标准在术语定义、检测程序、质量控制等方面做了更为明确和详细的规定,有助于减少执行过程中的歧义。
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质量与安全标准提升:考虑到航空安全的极端重要性,新标准可能加强了对检测结果可靠性和重复性的要求,确保检测结果能够准确反映轮胎的真实状况,从而保障飞行安全。
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环境因素考量:随着对环保意识的提升,新标准在制定时可能也考虑了检测过程中对环境的影响,提出相应的环保要求或建议。
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文档简介
I C S 8 3 . 1 6 0 . 2 0一一G 荡羚中 华 人 民 共 和 国 国 家 标 准 G B / T 1 3 6 5 4 -2 0 0 4 代替 G B / T 1 3 6 5 4 -1 9 9 2 航空轮胎全息照像检测方法 Me t h o d o f h o l o g r a p h i c i n s p e c t i o n f o r a i r c r a f t t y r e s2 0 0 4 - 0 3 - 1 5发布2 0 0 4 - 1 2 - 0 1 实施 中 华人民 共 和国国 家 质量 监督 检 验检 疫 总局 , 申 ha、 菌蓄辈秘 泥瞥谨 臀豁荟发 布免费标准网( w w w . f r e e b z . n e t ) 标准最全面免费标准网( w w w . f r e e b z . n e t ) 无需注册 即可下载GB / T 1 3 6 5 4 -2 0 0 4 告 L o f青 本标准代替 G B / T 1 3 6 5 4 -1 9 9 2 航空轮胎全息照相检测方法 。 本标准与 G B / T 1 3 6 5 4 -1 9 9 2 相比, 主要差异如下: 增加了轮胎经硫化后在环境温度下停放 1 2 h以上方可作为送检试样的要求( 本版第 3 章) 。 本标准由中国石油化学工业协会提出。 本标准由全国轮胎轮辆标准化技术委员会归 口。 本标准委托全国航空轮胎标准化分技术委员会负责解释。 本标准起草单位 : 中橡集团曙光橡胶工业研究设计院、 沈阳第三橡胶厂、 银川 中策( 长城) 橡胶有限公司负责起草。 本标准主要起草人 : 苏荣文 、 盛保信、 王 占华、 马建国。 本标准代替标准的历次版本为: GB / T 1 3 6 5 4 一 1 9 9 2 。标准下载网()免费标准网( w w w . f r e e b z . n e t ) 标准最全面免费标准网( w w w . f r e e b z . n e t ) 无需注册 即可下载 GB / T 1 3 6 5 4 -2 0 0 4 航空轮胎全息照像检测方法1 范 围 本标准规定了航空轮胎全息照相检测的原理、 试样、 检测设备、 检测条件、 检测要求 、 检测结果的分析判断方法和检测报告。 本标准适用于航空轮胎的无损检测。2 原理 本方法利用激光全息干涉原理 , 采用真空加载双曝光内外拍照方法揭示轮胎内部存在的脱层、 气泡等缺 陷。3 试样 试样应为硫化后在环境温度下停放 1 2 h以上 、 经表面质量检查合格且表面干净的轮胎。4 检测设备 轮胎激光全息无损检测仪( 其灵敏度应高于或等于 3 m m) 。扩胎机、 再现 系统、 底片冲洗处理 、 翻拍、 印像 、 放大等设备。5 检测条件5 . 1 实验室要求清洁干净, 相对湿度小于 7 0 % o5 . 2 送检的轮胎应保证内外表面清洁干燥。5 . 3 因两胎圈间距过窄致使激光照不亮胎肩部位的航空轮胎, 放扩胎机上适当扩 口, 衬上胎圈扩张器,静置3 0 m i n 后方可进行检查。5 . 4 检查时的加载压差 , 按设备出厂时的技术要求选定。6 检测 要求6 . 1 把待检测的航空轮胎编号排队, 并将胎号用 白色标记标在胎里上, 在检测记录本上, 按编号顺序登记轮胎上的胎号。6 . 2 按设备规定的步骤进行检测。7 检测结果分析及判断方法7 . 1 缺陷的判别 把拍制好的航空轮胎激光全息干涉图放入再现系统 中再现并仔细观察 , 若在轮胎再现像上附有许多长而粗大、 且排列均匀的正常干涉条纹, 则说明轮胎内部无缺陷。正常干涉条纹若发生畸变( 出现同,& 环条纹、 正常条纹拐弯 、 或正常条纹发生疏密变化等) , 则此处轮胎内部存在脱层或气泡缺陷。胎冠、胎肩、 胎侧处的脱层或气泡缺陷的典型条纹见图 1 图 3 , 胎圈处的脱层或气泡缺陷的典型条纹见图 4 -图 5 。标准下载网()免费标准网( w w w . f r e e b z . n e t ) 标准最全面免费标准网( w w w . f r e e b z . n e t ) 无需注册 即可下载G B / T 1 3 6 5 4 -2 0 0 4 耀 图 1 正常干涉条纹 撇 图 2 脱层或气泡畸变条纹 瓢 图 3 脱层或气泡畸变条纹标准下载网()免费标准网( w w w . f r e e b z . n e t ) 标准最全面免费标准网( w w w . f r e e b z . n e t ) 无需注册 即可下载 G B / T 1 3 6 5 4 -2 0 0 4 t- 图 4 胎圈处脱层畸变条纹 粼 图 5 胎圈处脱层畴变条纹7 . 2 缺陷的位置、 大小的判别 根据航空轮胎激光全息干涉图中干涉条纹畸变处的坐标和周界, 判断脱层或气泡所在 的位置和大小 。8 检测报告8 . 1 根据轮胎缺陷, 按报告内容要求填写检测报告。并根据标准规定在相应的轮胎上加盖检查印章。8 . 2 报告单、 检查记录、 航
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