物流与配套信息和服务分会

物流与配套信息和服务会议主题：博鳌亚洲论坛2004深圳物流大会物流与配套信息和服务主持人：孟加拉国会议员侯赛因发言人：美国丘博公司高级副总裁索加亚太物流学院执行总裁Robert de Souza菲律宾德尔兄弟公司总裁兼首席执行官Jose Eduardo Delgado会议时间：2004年12月12日上午9：30会议地点：深圳五洲宾馆A座二楼长江厅会议记录如下： 前言：各位早上好！我们今天的题目是物流与配套信息服务。 我们非常高兴邀请到孟加拉国会议员侯赛因和博鳌亚洲论坛驻孟加拉国的首席代表为我们主持这次会议。请大家欢迎！侯赛因：尊敬的讲者，女士们先生们！早上好！那么今天早上在此新中国的一个蓬勃的商业之都，那么跟大家一起能够参加这次论坛。我首先要欢迎大家的光临。我们今天早上我们首先要感谢这次会议的主办者，也要感谢深圳市政府、也要感谢深圳商报的协办。各位的尊敬的演讲嘉宾、女士们、先生们！今天早上有三位演讲嘉宾，首先我要介绍一下今天早上的演讲嘉宾的名单：从我左边开始，是索加先生，是丘博保险公司高级副总裁，他是负责纽约市的。从88年开始，就在负责这个公司海洋运输的保险；另外他也为负责亚洲这边提供财产和物流保险。那么他也是在再保险方面有工作，那么目前呢，索加先生他也是内陆这一个运输物流协会的一个理事长。是我们这个物流协会的一个代表。那么他是来自新加坡，他主要是讲到我们现在的一些趋势条那么很高兴他能够参加这次的会议，他也是在其他一些部门也担任要职，索加先生他是一位教授，他在系统工程乔治压大学的一位教授，索加博士他也是特许物流和运输新加坡协会的一个顾问，最后一位是Jose Eduardo Delgado先生，他是的而公司总裁及首席执行官。他主要讲物流和保险等等这方面有关的事务特许受，在85年开始，Jose Eduardo Delgado先生是ICD的副总裁，那么也是参与了一些地产的发展，也是集团公司的然后呢，Jose Eduardo Delgado先生，他也是英西法尼亚大学的教授，我们非常高兴早上有这样三位非常杰出的领袖和讲者跟我们分享它的真知远见。物流目前有很多的概念，那么在它的范围之内，我们还是要考虑公司的运营，采购配送这一个设备维护等等，另外在这年，我们会看到几个很多的业务将会越来越融合在一起，另外，他会融合到我们看到有一些趋势，运输越来越跟其他的行业能够更好地结合在一起。那么包括也进入到国际化的领域，有一些的物流他本身就是不断演化的行业，它也包括了一些财务方面的管理来确保将我们这个风险降到最低，也需要技术和信息的支持，另外物流也要跟市场很好地联系在一起获得更好的支持。另外我们还要随时监控路上货物的情况。另外，如果我们物流方面做得不好的话，有可能会带来很多风险，我们这个结算会比较晚，或者货物在路上损失或者丢失，就会丧失很多的顾客。现在就请我们第一位讲者索加先生，也就是丘博保险的行政高级总裁来跟我们讲一下物流当中保险所扮演的一个角色。有请索加先生！索加：谢谢主席先生！我也感谢各位嘉宾那么非常荣幸被邀请参加这一次的会议，也非常感谢大家对我的这个热情款待。我希望跟大家从保险这个角度来讲一下“物流”这个话题，（我们这个幻灯片能打上来吗？）那么当我们听到这各保险的时候，我们经常会想到很多的感觉：有时候觉得很无聊，有时候不高兴，有时候觉得保险挺有意思，实际上保险有很多的角色包括在供应链里面，我们今天会讲一下不同的角色从不同的角度，一方面他是一个令人讨厌的事物，另一方面他是一个金融的工具，最终他也成为各位业务的伙伴，实际上在参与方中利益会有冲突，在目标的不一致，但是他为什么会带来的压力和紧张局面，率外也会带来一个商机，我们实际上我们知道保险在管理风险大家来说是一个角色，除此之外保险还有一些隐藏的角色，实际上我还会讲到从策略的角度来使用保险，会使你更好地保留顾客，实际上再保险在各位供应链活动当中有三个级别的参与，首先每一个每一个级别他们都会由上往下，每一个级别对你的组织带来更重要的关系，我们讲会仔细地讲这三个级别的组织方式。实际上，作为在这个运输链当中不同的参与方是由不同的要求，包括实际上保险也是有其中一个要求。那么第一个例子也就是金融机构有时候要求你要提供一个保险证明才能够给你开信用证，货物得到保险的话，你在信用证这方面有一个要求。我们在承运商需要保险的证明来确保这个陆运商他是有一个法律的保护。就是法律保险保护，来确保他拿到这一批货之后为其承担一个责任。政府也要求这方面的保险，如果保险证明的话陆运上也没有办法获得执照，美国也是这样子，亚洲的韩国在2005年1月1日也有相应的要求，在每个例子当中，保险都是啊一个满足要求的一个行为，如果是这样子的话当然是必须要做的一件麻烦的事，我们有时候觉得是为了满足这种要求去做很多事情，那么实际上，在这个角度来说，是实际上最简单，关于你怎么样去合归、怎么样去做麻烦的书面文章，但是这个角色很重要。但是保险还有其他的一些角色我们会讲得更加重要。同时，在我们这个物流行业角度有很多的风险，我们简单看一下，左边这几栏目，我不会一一去讲，但很多人都会涉及到其中一个或者几个活动，包括物料的管理、质量管理、仓储、还有整合、包装、配送、不管说你在物流当中涉及到拿一个环节，那么你都要涉及到种种以下的活动。右边这些有不同的选别，用保险的产品来保护自己，比如说，上边就是运输险，它能够保护我们运输的企业，那么仓储保险的话可以提供类似这种保护，主要是提供给仓储商而不是运输商。那么第三方物流在过去十年当中发生了很大的变化，很多人都预测它在未来的十年会有更大的变化，大家也许会为政府来服务，或者是做一个电子装配，或者说其他的一些传统的制造风险，也会涉及到。在这种情况下可能需要处理加工商的保险、财产保险、公共债务保险，公共责任保险。那么在这个情况下呢，比如说保险还去用来平衡你的现金流、财富杠杆以及资产负债表，当然说在损失后的保险很重要，同时再保险可以成为银行律师以及IT服务商成为你重要的商业伙伴，保险可以帮你解决问题，来管理你财富方面的损失，帮助你获取或者保留客户，或者提供扩张你对客户的服务。但是，同时在运输链也有一些内在的冲突和矛盾。比如说运输上他主要是看速度和销售额，而物流公司主要是关心效率和成本；保险商主要是关心这个安全性；那么政府主要是考虑安全性以及监管和合规性。我们举一个理论上的例子来看，比如说我们有200万美元出口的单子，从深圳去洛杉矶的，你肯定去管理这批货，你代表某纺织厂来管理这批货，这是一个很高端的客户。你跟他有一个持续不断的合同。那么，这个制造商销售公司希望每一箱货上都标上这个公司的品牌，这样能够提供品牌的影响，但是你作为物流公司的话其实并不关心包装是怎么样的，你们主要关心的实际上成本如何能够最有效，也就是能够在接收存储和配送商品的方面有最更高效的成本结构。作为我们保险公司来讲，可能他并不关心成本，我们更关心的是安全性，所以说我们关键是在要包装上不要标厂商的名字，因为如果工人知道箱上装的是什么的话，我们就会担心容易失窃，我们希望这个包装能够避免缩短。同时，我们也希望能够把这个旅程尽量地简单，从而保障它的安全性。但政府有不同关心领域，这是从深圳向美国来出口，政府就希望这批货能够满足24小时的展示规则，“ISPS”的规律，要尊重原产地的要求，在这种情况下物流公司能够他这种知情、通过专业的保险公司。而物流公司主要的责任就是要解决这些问题。保险公司作为它的业务伙伴，能够通过提供指导帮助、提供客服反对意见的材料，提供监管合规信息来发挥重要的帮助作用，我们在这边举一个现实生活中的例子。我们去过海商检公司，有两个例子，我们为一个电子商品分销商来提供服务，他们提供一个新的电脑产品，那么他在理货和转运当中受到损失。主要是当时是发生了倾倒，考虑到分销商的规模以及物流公司，我们很难去影响他们，但是他们很打了，但他们坚持之后，我们与物流公司一起来合作，他们对产品的包装和服务，我们来帮助他们更好地设计他们的包装，我们帮他们改变货架的设计，增加它的稳定性，我们改变了他们的重心，不让它头重脚轻，通过这个办法我们减少了发生倾倒的威胁。他们并不愿意失去这个大的客户。但是他们在和我们合作之后，我们可以向他们展示也就是说，他们对于整个保险成本会有所下降，那么，如果说他们货总是出问题，包装不安全的话。那么他们最终还是会失去客户的，他们回去找到分销商，把意见提给他们，分销商也接受了。第二个例子是一个国际性的家用商品家具厂，我们在研究整个保险的规则以及转运上的文件之后，我们建议他们如何来满足当地保险的监管要求，同时能够又符合向客户出售保险的需求，这样的话需要他们来改变他们的销售方式，这样的话又会给他们带来长期得好处，在两个例子当中，保险并不是融资的手段，而成为他们业务部门的伙伴，帮助他们来解决问题，帮助他们来改善他们与客户的关系。可以说在损失的时候有两种成本，一种是直接成本，也就是这批货直接的价值，还有很多潜在的成本，这边我也列出了一些，间接成本包括说损失货的就是要补货的成本社、客户满意度下降的成本、竞争者介入的机会、以及生产延迟的成本、损失品牌价值的成本，那么根据一个研究的表明，这种间接成本率是5：1，也就是说，如果你是损失实体的损失的话是1万美元，那么物流公司额外再损失5万美元，才能够真正处理这批损失的货。所以物流公司可以把保险公司用作他们业务伙伴来降低这种潜在的损失。我们在海上业务损失控制方面，我们不但能够帮助他们直接损失同时也能够帮助他们减轻间接的损失。可以说，物流是竞争非常激烈的行业，他们可以通过不同的办法来竞争，大家可以通过实际上差异化的方法，有一些公司他们集中做某一些地区有一些公司集中做某些不同的货物。另外有一个出现差异化的方法，实际上改善我们在产品之后服务的质量，一个就是说避免环节我们的损失，比如说刚才我们讲的电子产品的分销商，就是关于保险公司如何与业务部门来解决这个例子。同时我们也可以降低保险的成本，这样也 能够同时来实现因为我们的保费和我们损失额是挂钩的。因为你降低损失额的话也能够降低保费，从本质上来讲物流是一个全球化的业务，如果说你能够和全球性保险公司合作的话也能够降低你本身的价值，很多保险公司都有一个全球的联系，但是真正有一个内在的全球网络的公司并不多，这样通过不同的地方有实际的业务才能够对当地有所了解，同时快速、公平和有效理赔也是赢取客户很重要的一个方式。也就是说，我们对这种风险能够得到有效的控制。最后我们还需要在与保险公司合作的时候要寻求这种专业的精神和冷静精神。保险公司这样才能够实现长期的稳定和透明度，保险公司也需要与保险公司来合作，总体上来提高他们物流服务的质量。最后，我的结论就是说我们保险公司在物流行业当中能够发挥多种多样的作用，我们可以从塔底到塔顶开始能够避免各种损失的方面，可以保护我们的财产平衡我们的现金流、增加我们财富杠杆率。在合作方面，保险能够通过损失控制来改善我们的成本管理，同时能够解决问题帮助我们赢取客户保留客户，可以通过专业化的理赔以及全球化的网络，我们可以帮助物流公司实现差异化的服务，再次感谢各位能够聆听我的演讲，希望和大家进一步的交流！主持人（侯赛因）：非常感谢索加先生作出了这么一个非常好的演讲。他非常清楚地出给我们介绍了在运输链条当中保险的作用，特别是外实在的例子讲解了解决利益上的冲突。女士们、先生们！现代化的物流管理用计算机电信技术来实现高效的货物的流动，那我们要确保这种货物的运输的信息能够传送到需要他人的手里，那我们现在要邀请的就是Robert de Souza他来自物流研究学院一位执行总监。Robert de Souza：我感谢主办方，我可能非常有幸能够参加今天上午的会议，我有一些页面跟大家展示一下，在座有很多都是专家，同时我在过去的几天中也学习到了很多东西。我能够把这些学到的东西和我多年的经验结合起来，我非常高兴有这样的机会跟大家进行交流，在这些准备的页面中，我可能是重新总结了大家以前在会议听到的内容，我不是“照本宣科”我是想帮大家衔接一下这几天谈到的观点，我下面想跟大家介绍一下，全球物流行业的发展和趋势以及我们要密密切关注的机遇和挑战，我们现在看一下页面的内容。我主要要谈一个方面，第一物流服务的发展；第二是物流行业的主要的宏观趋势。大家待会儿看到，我会一个一个的介绍，大家可以看到，每个趋势都可以让我们讨论几个月的时间，我不指望在这几分钟内给大家讲清楚。在八周之前，我在大陆这边曾经讲过一个物流方面的讲座，就是跟一个COC顶级教授一起做演讲，这个图实际上给我们解释了，我们现在物流业的形势。这给我们反映了世界制革物流业发展的轨迹。我们是从非常传统的物流。大家昨晚可能也听到了一些专家谈到了物流本身的定义，转移到物流供应链的管理上。这个也就是实际上整个这是一个移动的东西，都包括了供应链的范围当中，可以说，这个物流的提供商在不断地变化，我们也是在不断地学习过程中，大家可以看到，不同公司有不同的成长道路，我们看到从传统的物流逐渐过渡到了现代的物流，下一个发展阶段，我们看到了跨国企业在全球的影响，所以我们有不同的专业知识和不同的市场营销的标准，所以，他们的影响也对物流业提出了新的要求，所以我们看到亚太地区、北美和其他地区，也出现了这样的趋势。也就是说，对于一些新的技术信息架构的要求，也必须把它融合我到我们物流的日常工作中，我相信在希望“主要的点”也就是第四阶段，也就是我们称之为“前导的物流提供者”现在还没有这么多，但是我现在有一些技术能够帮助到物流“前导发展商”提供起来。下面我像讲到底在物流发生了什么样的趋势？我们怎么来解释发生的事情。我们在方格里面就是宏观的趋势。（幻灯片）第一个宏观趋势就是看到物流外包的日益流行三大方物流的流行。我们第二部分讲了很多供应链的内容，我们也讲到了供应链的网络，这个时候，我们要讲这个往来是怎么样形成？他对我们的结构有什么的形成，在物流里面也在不断运用IT，越来越多，所以我们必须了解清楚到底我们在使用这个IT过程中对我们的物流的影响在哪里？我们这时候讲是上市时间，我要尽快地把这个工作作完来提高上市时间。所以，在我之前第一个宏观趋势的时候，我们看到由什么来作为一个外包，我们看到哪些被外包了呢？这些他们如果想拥有信息和品牌，有些想到品牌，有些想到仓储和其他的，所以在这里有一些分包，所以在这个分包里的过程中。我们也讲到了我们会给你解释一下，到底有哪一些被外包了？比如有仓储、运输、海关代理等等。直接换装等等。我用黄色标出的是在亚洲比较常见的。其他是红色的是全球的现象，在这个趋势里面，我们必须了解他其实有一个内在的复杂性。在整个物流的供应链里面，比如我要考虑这个分包的仓储的时候，我一定要知道我有哪些采用的设施和生产的设施来提供服务，还有最重要的就是，我们有哪些模型在运输中到底是单运输、还是多层的运输模型的这有要求特殊关注。下一页面里，我们主要讲当我们考虑共赢时候，以前我们主要是讲一个直线的。比如原材料是一步一步地转到供应商手里，我们在将来会怎么样发展？好了，我们看到在最上面的一块是供应链正在发生改变在以前的公司是一个一个首尾相连起来。我们觉得，这线性结果已经分解了，供应链涣散了，扇区生产或者是市场部，这也是说明如果你想做信息、想做物流，或者是另外一部分只是想做运输的话，他们资格的界群。我们再看到，有一个网络，就是运输流的形成。实际上，我们在看到网络的时候，这个网络是物流配送中心的网络，我们还是在整个网络之间有很多的回程的管理，因为这个也影响到整个的供应链的管理，而且也看到一些新的发展。比如说，一个我们内向的物流中心。比如在大家的书里面已经有这样的例子了。我们之前刊登的例子。我们可以看到这里面有些内容，这些对物流业都有很多的影响我们必须对此加以准备。另外，还有哪些被外包出去呢？在以前，我们讲大企业都是自己从设计到生产到配送是一手包办的。但是今天我们看到，要跟很多的公司在整个供应链里面全面合作。我们必须要能够集成到别人的业务流程里面，才能刚好的“恰时生产”等等，我们也必须要了解清楚，实际上在这些物流的企业跟业务的流程是有区别的。在这个图里面，大家就可以看到，今天我们看到物流的提供商，他们在一定有一个覆盖的范围，才能够把所有的货物运到世界各地。但是，今天我们并不是一个完全“全球一体化”的企业，我们要看的呢，实际上今天是一个完全的“集成的信息垄断”，不是说，你可以自由地到任何地方去。我是说，你在做业务的时候，这个业务的信息应该是“无缝衔接”的。今天我们还没有办法做到，因为我们的信息在运输过程中会发生扭曲和损失。我们也讲到一个“可视性”。什么叫做可视性？我觉得，昨天晚上也用到了同一张图片，左边到右边，我们看到我们越来越关注到物流的信息和服务方面。今天如果有很多的汽车，今天我们讲了很多关于“无线电视频”的讨论，当然我们讲这个是比较困难的，当然我想下个月，沃尔玛也会使用这个东西。但是，我们还没有完全到达我们所想要的目的。我们讲供应链的管理，实际上有很多的技术，还在不断地出现。因此，我们必须要不断地学习和讨论，我们不能自己去上一个学习课程，我们还是要更多地交流和学习。如果我们看到，这是就是我想讲的问题。第一个层面，我们必须要整合我们的供应链，不光是原料和交付。不光是企业和供应链的协议，所以，我们说信息的流动和物流的流动是“无缝”的。如果是一个企业的话，你可以马上连接到一个供应链的提供商，你在另一个地方，你就可以和很顺畅地得到这个供应链的服务。我想从设计中得到一个客户的需求，都可以完全结合起来，所以，我们在供应链设计的时候，我们可以从产出了投入方面，一方面只是供应链的策略和商务的整合和各种的供应流都到时候的设计中，从供应链整体上提供一些对供应链利率的帮助。这是一个路线图实际上在很多年来，很多的学术团体一直在按照的方向，实际上这里有很多的书籍，我们从第一到第四，我们看到一个物流的提供商到底是哪个阶段？你到底，只是提供流通、还是或者你是第四位，你只是你跟其他的区别之处也就是价格呢？如果你到了第一的位置话，实际上你已经了解了整个的战略性的服务提供者的话，你实际上从这个设计的角度，你可以凭借这个功能和差异化的竞争，你不能只从价格上进程，如果只从价格竞争的话，这企业就没有办法很好地做差异化。你到底是处于一个“第一个物流提供者”还是一个“第四个物流提供者”我们怎么样规划自己的发展前景。我讲到我们的时间有限，我有很多材料，到这个时候我想总结一下，我们首先讲到我们在看到物流的提供放在亚洲，实际上主要是用在流通和运输有时候有一定的管理功能，但是啊，就没有太多其他的功能，我们也看到有很多的企业，他不愿意“外包”，不是说，他“外包”的成本高，而是他觉得，你必须要跟他们说清楚，“外包”有什么好处？共享信息有什么好处？这个信息，他们有时候觉得，这个信息是自己的信息，他们不想跟别人分享信息。这个并不是你分享什么信息？问题是你选择这个信息必须要使得整个的供应链更有效率；第三，如果你不想分享信息，我们就会丧失效率，我们最终的成本会更高，这个在整体的体系。不是说，单独的共识整体的成本也会上升，再一个一个趋势，以前从一个什么都是自己“一手包办”到今天要找很多的物流供应商。另外一个外包的模型是不一定很容易地配合自己的业务的，所以，我们必须要找一个很好的忠诚管理层来管理，到底我的物流提供商跟我应该有什么样的协作形式？最后，我们在去年学了很多的经验教训。为了“可持续发展”的话，我们必须要能够，当你出现灾难的时候，我们必须仍然能够满足这个市场的需求，而且要以高效地满足，因为我们知道这个是需要，我们做很多的计划，而且也避免这个灾难的发生，我们今天做物流协会的工作，实际上，是学习最好的事务的操作，包括在亚洲，然后把这些事情广为传播，跟大家共同分享。这是我最后一张幻灯片。这并不是我们的广告，这是一个信息的来源，我想请大家留意一下。我们今天讲的内容在我们的网站上是可以自由下载的。如果你想跟大家分享的资料和信息的话。请也跟我们联系一下，把这个提供给我们。如果这样的话，我觉得将会给主席。我希望能够给你们提供一个很好的意见。主持人（侯赛因）：女士们、先生们！我要感谢，Robert de Souza理事，我要感谢他和分享的幻灯片。他跟我们分享了它的一些经验，作为教授和一个从业人员的角度来跟我们讲到了信息技术在物流业的运用。尊敬的女士们、先生们，这个国际贸易也是我们经济的一个非常重要的部分，在过去的50年，国际贸易的扩张，他们已经打破了很多的交易障碍、壁垒。另外也使的每个国家，能够更好地联系在一起，国际的物流，它也有一定的原则和架构，也是跟这个国际的贸易是紧密相关的。那么，而且这也是必要，公司走向国际的必要的途径。现在我就想要有请我们下一位的演讲嘉宾他就是Jose Eduardo Delgado先生，我们尊敬的拉莫斯先生已经到了我们的分会场。下面演讲的是Jose Eduardo Delgado先生，Jose Eduardo Delgado：谢谢侯赛因先生，主席下午好，各位嘉宾大家好！我想简单地给大家介绍一下，我们这个市场的力量是如何影响我们这个行业，就是我这个公司，实际上在菲律宾在过去50年，是和UPS公司，菲律宾在配送方面有很多特有的问题。我们现在的物流公司，如何能够把传统的配送方式和自然条件嫁接起来。我想在中国也是幅员辽阔的国家，所以，在很多地方也有一些岛屿和陆地上比较偏远的地方，也和我们类似。在一开始，第三方物流。应该首先是属于一种现代的强有力的成熟的仓储管理系统，我们现在用得是EXC系统 。他也是获得全球化公认的系统。使用这个仓储管理系统的时候，并不是说没有限制的，我们必须要有一个比较系统化的流程。才能加以控制和记录。我们也是制定了一个叫做“总体运营流程计划”它的目的主要是确保我们的管理和运营是一致和高效的。在做了以上工作的话，我们现在正在检查我们的工作，是不是符合运营流程的要求。以前的美国总统里根也说：“我们信任，但是我们还是要核查你”。这也是里根的至理名言。我们想要一个现代第三方物流企业，需要建立以下的几个东西，我们不仅需要仓储管理系统，同时需要一个货物跟踪系统，我们叫“配送管理系统”。在菲律宾短线的业务非常发达，菲律宾的固定电话用户300万户，手机用户就有3000万户。另外我们要使所有的IT系统都要和客户的IT系统连接起来，我们都希望所有的客户都有一个好的ERP，企业管理系统和健全的管理系统，如果没有我们要帮助客户或者这样的活动，从而和我们货物管理系统和货物跟踪系统连接起来，这构造我们所谓的IT的思维模式图。假如我们的客户A公司给我们提出了一个入库和出库的要求，这样我们的仓储管理系统就会发出一个指令，这样的话，就告诉我们的客户能够去接货或者是发货，同时在货物的运输中，跟踪货物的状态。会通过电子的方式发给我们的客户。同时开始了我们收款的过程。我们所谓的“总体运营流程”它是一个什么呢？我们必须要遵守总体流程的具体的书面化的描述。如果说，我们某一个员工或者一个承包商，不能很好地做它的工作的话。那么其他的接任者能够很快地上手。这可以说是一个很长的书面化的流程，我们要不断地遵守这个规则，这就是我们做的一个样本，可以说，任何一个高中毕业生都可以很容易地操作，我们每一个人都有右边的一份图。我们有一些的野生动物计划书是用当地的“土话”来的，我们想一想，刚才讲的里根总统的名言，我们把这个流程作为审计流程，我们会派出一些审计员来跟踪这个过程。我们要清楚、覆盖、检查系统化的安全性，我们要制定有关的标准来检查。我们这个流程是怎么做？我们首先是把业务流程制定出来，然后，我们做一些秘密的检查和审计，然后，我们来评估和审计的结果，我们再给经理人提供我们的报告，再与有关的部门开会，来跟他们讨论审查的结果。我们还要适时地调整我们的整体的运营流程。让他们和我们整个业务操作协调起来。同时要使这个操作，符合我们运营的流程，这是一个“周而复始”的经常进行的循环。我们的一个所谓的“审计员”他的审计检查表这里面，有一些审计的项目，比如说特定的交货记录等等，这也是他们的关键的审计指标。在第二栏和第三栏里，就是说有多少次，你做到了。有多少次，你没有做到。这个比例作为我们审计员的资源，我们去看他的达标率有多高？我们试图用这样标准化的审计表去除审查员的主观因素。我们需要了解做第三方物流并不容易。但是，我们要在起点要不断监控和改进，这个工作量是非常大的。但是，这种审计工作是绝对不能缺少的，我们一直要达到我们为自己制定的标准。这样，我们才能够实现优质的供应链服务。这样的话，我们要确保我们的服务设施和信息都会达到我们服务的要求。主持人（侯赛因）：非常感谢Jose Eduardo Delgado先生所做的出色的介绍。现在，我们这些发言人发言完了，非常感谢各位发言人来跟我们分享他们的宝贵经验，下面我们开始进入问答时间，我先问发言人一个问题，我第一个问题是提出给索加先生。您谈到了保险在物流当中的作用，那考虑到物流在保险当中的重要作用，我想问你的是你希望我们这次深圳国际物流大会传达什么样的信息？如何利用保险来为他们的服务？索加：我非常感谢你提的这个问题，我在这样的会议上来发言的时候，大家经常听到的问题，很多客户说，保险费交了就算了，其他什么我们都不管，我们作为公司来讲，我们愿意去理赔，如果不去理赔的话，就没人需要保险公司了，我们认为保险公司，他业务的实质是要了解风险的特征。这样的话我们才能够真正地了解我们的客户的需求这样的话根据他来设计最适合客户个性化需求、恰当的产品，那么交易才会越是平衡，我们的理赔越是平稳，这才是我们竞争的目标。也就是说如果你的货出了损失的话，我们一定会及时来理赔，给你理赔的支票，这样是没有问题的。刚才我们听了他们运营流程的工作，我们会支持他们各种的环节。通过刚才的演讲我们也了解到物流公司它的业务流程，这样的话我们能够跟他更融合、更紧密来合作。同时我想反之亦然，也就是说我们做什么，更多是取决于物流公司他们的需要，也就是我们是你们的伙伴，你们需要什么我们就提供什么！所以我们希望能够成为物流公司的战略性的合作伙伴，而不仅仅是报价的保费就好了。提问（侯赛因）：谢谢索加先生初测的回答，我第二个问题，想提给我们的教授也就是Mr.Robert de Souza，Robert de Souza博士那么您作为IT的一部分，以及利用了IT就是信息系统来解决物流问题的方面，您希望我们这个深圳国际物流大会传达一个什么样的信息呢？Robert de Souza：我想有几件事情可以做，第一呢，我通过这样个会议了解到这么一个情况，也就是我看看到了很多不同的例子，制造业、物流业以及其他方面的各个行业的需求。通过这样的观察，我在亚洲以及世界范围内也发现，实际上，物流在各个国家都出现了整合的趋势。我们也是希望能够看到国内的这种整合趋势，能够发展成为国际性的整合。这样的话我们的物流企业就不单是在国内是打拼，同时也能在国际上进行竞争。我们的物流大会有助于实现国际化的整合，同时在这个大会上还可以看到了地区物流业发展非常好的例子，比如说在货物零配件配送方面都有很多很成功的例子。特别是是有一些国家他们地理环境比较特殊，但是我们还是看到解决各个国家不同特定的问题也取得了很好经验。值得我们去学习，这样的话有助于提高我们的整合度和效率性，我想传达两个观点。也就是我们需要在学术方面的话，我们希望世界各个地方能够有很好的物流教育，不但是学费性的教育，和一般化基础知识教育，也希望像我们今天这样，来交流我们的实践经验，同时也能够了解到涉及到新的形势对我们有什么新的影响。因为我们在各个地区，和行业应对挑战的过程就是实际上我们实现成功的一个过程，这样的话我们也希望有这样的机会能够跟大家分享我们的经验。同时我也希望能够跟大家一起来研究我们的经验和教训。主持人（侯赛因）：非常感谢Robert de Souza博士简短而精彩的回答，最后一个问题，提给Jose Eduardo Delgado先生。你觉得这样的一个大会，将对中国和其他国家特别是亚洲国家的合作产生什么样的影响？Mr.Jose Eduardo Delgado：我认为这样的一个大会会使中国的很多企业意识到他们实际上在物流行业有很多国际一流的做法。那么虽然说我们有一些共同的问题，但是我通过这样的会议能够帮助中国的企业更快达到国际一流的水平。在中国做业务的企业也许希望能够和亚洲其他的公司进行合作来实现一种互利的合作关系。同时我也看到大家都希望有一种梦想就是实现“亚洲的经济共同体”。那么我们讲这次大会也是实现更广泛的供应或者是配送物流方面联盟或者合资合作的一个基本的步骤。主持人：侯赛因非非常感谢您的回答，各位嘉宾女士们先生们！我现在欢迎在座的各位向我们台上的嘉宾来提问，请提问的代表请举手，自报家门，同时说明你的问题提出给哪一位？现场提问：您好！我是华南国际物流有限公司的我的问题是想问一下我们索加先生，就是保险对于物流企业来说是非常重要的。我想问一下索加先生在美国我们的物流企业，它在运输保险和仓库保险方面他投是什么样的种类，这一部分费用是由客户来承担，还是由物流公司来承担？这是第一的问题，第二个问题，我想问一下，我们菲律宾兄弟物流公司的首席执行官Mr.Jose Eduardo Delgado作为菲律宾物流公司，你在从事第三方物流的你对“KPI”指标有哪些？是如何来衡量这个“KPI”，如何来衡量完成的好坏？索加：谢谢你提的问题，我简单地回答一下，在美国，物流公司的它可以买保险，大部分物流公司买保险的时候，基本是为自己的责任险，并不是说这一个方的保险责任，如果这个产品受到损害的话，那么自动我们会付出货物产品的价值。但是这个物流公司呢，他确实也需要买一些其他的保险，包括他一些合约，比如跟其他承运商合约的关系，或者说是仓储、或者是一些陆运商、或者是一个转运商、或者是其他一些他们金融融资公司，他可能有个的合同，在每一种关系当中他肯定有一种责任，对于责任险来说，保险公司会给他有一个“法律责任险”的保单，这也是物流公司他要付保费了，因为他跟这一个物流公司跟保险公司的一种保来确保物流公司法律责任得到保障。有一些情况下，这有点复杂，物流公司有可能去代表这一付运人来安排一个保险，以它的名义来安排保险。实际上根据不同的国家，对此的做法有不同的规定，实际上，有时候但是在这个情况下，通常是付运人来支付这个保费。我希望能够回答你的问题。Jose Eduardo Delgado：回答你关键绩效的指标，我相信这一个例子可能是大家都能看到的。这是一个很详细的一套流程，首先你要知道有哪些流程？有一些哪些运作的程序？这一个，就是我们的审计员，是一张手写表，那么第一个，那么另外怎么收到的货物，你要是不是检查这个货号，这个锁有没有打开。真的去看一下，是不是货柜里面的货物有没有损失，如果是的话，那么他应该做一个记录，有任何损失的话做一个记录，如果你是接收方的话，然后看一下这个货牌，你也应该去看一下，到底有什么样的货物应该送过来，货号牌有什么样的货物，审计员看一下符合要求的标准是什么？你收到货之后是多少，你做了那些跟进作用，如果跟进的话你就打一个勾，所有这些我们看到有很多评分，那么到最后，149个做到，有138个做不到，所以有92的评分，我们就和客户去讨论一下，你为什么没有做到其中没有做到的一些标准，我们就要讨论一下，是不是“MPE”是不是做一个修整，或者是说我们这个流程跟他没有很好地配在一起，一定要看你的顾客，考虑你的顾客怎样接受怎样的做法，然后详细地书面记录下来，然后看这个做法符不符合客户书面的要求，虽然有点复杂，但一定能够做得到。现场提问：我是美雅保险公司，我想问一下丘博的索加先生一个问题，关于“英兰”（英文）这个问题，是我们的老客户，因为讲得也比较激烈的。大家运费的价格也打压的比较厉害。如果在工作的时候把这个保费加上去的话，这个压力会大，但是如果一味地降这个保费的话，也不是一个好办法？另外是关于这个“英兰”（英文）很多情况下关于我们的货运官司，是希望能够把这个仓储保进去，另外但是这个对于我们来讲，不是一个很好的地方，但是这是一个职场的需求，我想请您帮助我们分享一下这个见解。索加：要把这个不光是一直在这个降保费，实际上是一种短期，谈不上是一种短期的行为。大部分的保险公司，现在都不是说非盈利组织，我这个保费也必须是与我获得的价值是相等的。在大部分的形成下，保险公司要平滑不可预见的损失，我们的保险公司能够把这个不可预见的损失内容，使很多人的损失得到覆盖，我们有100万美元付保费，但是100万这个关系，当然就是非常的贵了，所以我们要做一个平衡。在这个我们确实的话，可以看到在这个情况，有一些潜在的解决方法，其中之一就是损失的控制。如果你能够通过运输公司的内部流程的设计和改造，使得到你出险的机率降低的话，这个保险费就会降下来了，所以降低你风险的机率也是一个方法。从长期的角度来说，我们应该是希望能够作得更好，通过上面的更多的合作，当然，第二部分是不是保这个仓库，从我的角度说，很常见的是在欧洲、美国也很常见。那么，对于运输的承包人。仓库已经成为我们整体流程中的一部分在整个海险的过程中，这个仓库也会参与进来，这个需要我们作为承保人，要有足够的知识去了解他所在的风险，这样层次会不断提高服务，这是需要仓储的保险越来越多了，但是没有一个杠杆的解决方案的客户，是需要一张保单就报，为这个的保留下来了。现场提问：谢谢，我来自深圳一个物流公司的，我问Robert de Souza一个问题，你讲了有四个阶段，作为物流的发展，你觉得深圳现在处于哪一段？第二个问题是，我们CEPA协议签署之后，是香港澳门跟大陆的更紧密关系的协议，你觉得香港、深圳会不会成为在的合作关系的走向是怎么样？你觉得，香港是最重要的自由港，从深圳的角度说，我们觉得，他是我们一个很好的基础。我们有很多的合资企业，所以也是这一个珠三角的一个合作的潜力，我不知道您怎么看这问题？Robert de Souza：我觉得一个比较难回答。我想稍微改一下你的问题，我对这个地区不是特别了解，我刚到这个地方，所以你想让我说亚太地区的话，我可以回答一下，我们这个企业，主要是跟我们的其他的一些顾问公司合作，也跟很多的物流公司合作，我们做一个年度的一个调查。然后问了很多相关方面的问题。然后看他们，觉得哪一些是比较重要的问题，这个兴起中期，我们看到我们这个调查报告还没有出来，所以没有办法回答，但是，我在深圳看到的情况，我们觉得是非常鼓舞的。尤其在这书里面有很多的资料，我觉得在我发言的时候，我说到我们一定要了解得更多，因为不光是有更多的会议，也不只是今天的会议，实际上在中国大陆，我相信，这里还有一本资料，大家有可以下载一些资料，是关于怎么样合作和交流的。我没有办法完全回答你的问题，因为我对这个地区不了解？现场提问：我是来自深圳的。我有两个问题，想问一下，一个是请教索加先生。在我们国内运输，很多的制造业为了降低运作成本。他把保费已经全部外派，转嫁给物流商了。这对物流商来说，你是怎么看的？第二问题是请教索加先生，我觉得是非常赞成物流外包的做法你怎么看的？中国现在制造业参与这个物流业务，尤其是我们中国有一个很大的制造业海尔，你认为，海尔的物流会怎么样？索加：我也不知道能不能回答你的这个问题。总的来说，这个保险人，他总是要把这个保险转嫁给什么人的？你说外包了保险费，但我相信我们还是要作为生产商，我们可以把一些责任外包出去给物流公司，可以是包装、总装或者是运输，作为责任的一部分可能保险风险，你也可以做一部分外包出去，也懈怠了保险的费用。但是，这个物流公司还是要向你收回这个费用的。所以他肯定要做成本预算。在满足你的需要之后，他必须要做一个合乎成本的预算，从你的角度说要提高你的效率。我想说，每一个交易都应该不管是处于何种原因都提高效率，一方面，提高效率能够帮助物流公司，能够更好地跟生产企业协作，总体上降低企业的成本。Robert de Souza：第二个问题是，问外包对制造业有什么样的影响，是吗？现场提问（重复提问）：我的问题是你赞成制造业对物流业进行外包，但是，在中国目前有非常多的制造业是参与物流业务的经营。比如说，他跟物流企业合资经营物流的运作，来从事自己业务的经营。您认为，这是不是这种外包，还有中国的海尔，您认为他将来的发展会怎么样？谢谢！Robert de Souza：第一点，你说我是不是支持这个外包，但是我实际上讲的就是一个趋势，不是说我支不支。而是这个是趋势，你喜欢不喜欢，这个可以讨论，但是这个确实是一个趋势，这已经是正在发生的情况了，有些机构它只是做市场营销和设计，他把所有的东西都外包出去了，这是因为全球的一个宏观的趋势，所以，这个当然会对供应链有影响的。然后，你讲到生产业跟物流之间的外包，这个趋势已经在发生了，而且发展得也非常迅速，也有一体化的提供商、第三方物流、第四方物流等等。我相信在我最早的幻灯片里面。我们讲，有些公司只是想做自己的物流，但是当他们进入了全球市场的话，实际上，他们就需要做其他的一些活动，也就是通过外包。同时也能够完成他们原来财务的目标，可能还做得比以前更好，所以这个生产企业，实际上他外包了这个物流之后，主要是内向物流。实际上，他资格的业务可以做得更好。我相信，这个趋势会继续发展下去，作为物流的提供商。我们看他能不能提供更多的区域方面的服务。我们看到再一个趋势就是，生产企业跟物流企业的区别，他们如果没有很好的关系的话，他们就会非常的不宜。但是，他们实际上可以通过一个很好的办法，彼此协作起来，这也是我们全面的管理体系，有生产企业的参与和物流企业的参与，比如退货，就是一个很好的例子。这就是一个建立关系的好办法。另外现在有很多这样的趋势，也是我们所观察到的，如果它发生的话，我们必须要了解这个趋势的本质。现场提问：谢谢！你的这个发言。我是我是来自一个顾问公司主要是在采购物流和管理，我的问题是问，Robert de Souza先生的。在中国，大部分的公司都有自己的策略和战略包括了生产的市场营销，还有研发的策略。但是呢，没有什么公司他有供应链的策略，我们也知道，供应链的策略有三种，有一种是成本为先，还有一个服务为先，还有服务成本领先的，我的问题是哪一种供应链策略是在一个现代化的公司里面是比较适用的？Robert de Souza：我觉得你的问题是认为供应链管理是怎么样设计最为合理，适应不同的行业和它的需要，那么在一个特定企业当中，那么他应该采用什么样的具体的供应链管理的方式，根据他本身的业务性质来决定是否是这个意思？请您稍微简短一点。现场提问：在现代的产业里面，供应链里面的管理模式有几种？但在现代企业要谈供应链管理的策略