《支座桥面》PPT课件.ppt

,道路与桥隧工程,-闵涛,第十一章 支座、桥面与附属工程,了解支座的类型与构造,学习要求,熟悉桥梁支座、桥面及各种附属工程施工,理解支座的作用、类型与构造特点,理解桥面及附属工程的主要内容,理解桥面铺装、伸缩缝的构造,了解附属工程的构造特点,支座的作用,传递上部结构的各种荷载,适应温度、收缩徐变等因素产生的位移,按受力特性分为,固定支座,活动支座：竖向力,支座布置,简支梁桥一般一端采用固定支座,一端采用活动支座.,连续梁一般每一联中的一个桥墩设固定支座. 支座的设置应有利于墩台传递水平力.,水平力,竖向力,11.1 支座,支座通常用钢，橡胶等材料来制造主要类型有：,简易支座,弧形钢板支座,橡胶支座,板式橡胶支座 盆式橡胶支座,应根据桥梁结构的跨径、支点反力的大小、梁体的变形程度等因素来选取支座类型。,中小跨度公路桥一般采用板式橡胶支座,大跨度连续梁桥一般采用盆式橡胶支座,铁路桥采用钢支座,11.1 支座,一、简易支座 采用几层油毛毡或石棉制成，压实后的厚度不小于1cm，可用于跨径小于10m的板梁桥。,11.1 支座,二、弧形钢支座,三、橡胶支座,1、板式橡胶支座,11.1 支座,2、四氟滑板式橡胶支座,11.1 支座,桥梁球冠圆板式橡胶支座,3、其它类型板式橡胶支座,11.1 支座,坡型板式橡胶支座,11.1 支座,4、桥梁盆式橡胶支座,盆式橡胶支座分固定支座与活动支座。活动盆式橡胶支座由上支座板、聚四氟乙烯板、承压橡胶块、橡胶密封圈、中间支座板、钢紧箍圈、下支座板以及上下支座连接板组成。组合上、中支座板构造或利用上下支座连接板即可形成固定支座。,11.1 支座,盆式橡胶支座构构造要点,1.钢盆 2.承压橡胶板 3.钢衬板 4.聚四氟乙烯板 5.上支座板 6.不锈钢滑板 7.钢紧箍圈 8.密封胶圈,11.1 支座,11.1 支座, 固定与滑动盆式橡胶支座,多向活动支座（SX）,11.1 支座,纵向活动支座（DX）,11.1 支座,固定支座（GD）,11.1 支座,5、其它支座,QGZ球型钢支座,11.1 支座,QGZ 球型钢支座,11.1 支座,、先将墩台垫石顶面去除浮沙，表面应清洁、平整无油污。若墩台垫石的标高差距过大，可用水泥砂浆调整。 、在支承垫石上按设计图标出支座位置中心线，同时在橡胶支座上也标上十字交叉中心线。将橡胶支座安放在支座垫石上，使支座的中心线同墩台上设计位置中心相重合，支座就位准确 、使吊车轻轻的提起支座，在支座下，涂抹搅拌好的环氧树脂 、再次落下支座，测量四个点的标高，确定四个点的标高之间的差值为2mm,工程实例：东平大桥支座安装,11.1 支座,佛山东平大桥,11.1 支座,检查垫石的标高和位置,11.1 支座,确定地脚螺栓孔的位置和大小,地脚螺栓孔,11.1 支座,核对支座尺寸和量测支座四个底边的中点位置,11.1 支座,11.1 支座,垫石标高高的处理方式,垫石标高低的处理方式,楔子,11.1 支座,11.1 支座,工人在搅拌环氧树脂,11.1 支座,涂抹环氧树脂,11.1 支座,安装就位,11.1 支座,11.2 桥面及附属工程,公路桥面构造包括：桥面铺装、排水防水系统、伸缩装置、人行道（安全带）、路缘石、栏杆、灯柱和安全护栏等。 一般公路桥梁的桥面构造如图所示： 高速公路、汽车专用公路实行封闭式运行，一般不设人行道，但在路缘和中央分隔带设置安全护栏。,11.2 桥面及附属工程,一、 桥面铺装,1.桥面铺装的作用,2.桥面铺装的要求,3.桥面铺装的类型,4.桥面铺装的材料,5.桥面铺装的构造要求,11.2 桥面及附属工程,作用： 防止车辆轮胎或履带直接磨耗行车道板，保护主梁免受雨水的侵蚀，并对车辆轮重的集中荷载起分布作用。,1.桥面铺装的作用,要求： 具有抗车辙、行车舒适、抗滑、不透水、刚度好。,2.桥面铺装的要求,11.2 桥面及附属工程,4.桥面铺装的材料,采用材料：水泥混凝土、沥青混凝土、沥青表面处治、泥结碎石,11.2 桥面及附属工程,桥面铺装一般不作受力计算，但如在施工中能确保铺装层与行车道板紧密结合成整体则铺装层的混凝土（除去作为车轮磨耗部可取0.010.02m厚外）还可以计算在行车道的厚度内和行车道板共同受力。 为使铺装层具有足够的强度和良好的整体性（能起连接各主梁的作用）一般要在混凝土中设置直为46mm的钢筋网。,5.桥面铺装的构造要求,桥面铺装,11.2 桥面及附属工程,二、防水层,防水层设置在桥梁行车道板的顶面，三角垫层之上，它将透过桥面铺装层或铁路道床的雨水汇集到排水设备。 1.防水层性能要求 2.防水层铺设要求 3.公路中的防水层有三种类型,11.2 桥面及附属工程,不透水、有一定强度、弹性和韧性、耐腐蚀性和耐老化性较好。,1.防水层性能要求,在桥面伸缩缝处应连续铺设，不可切断；桥面纵向应铺过桥台背；桥面横向两侧，应伸过缘石地面，从人行道与缘石砌缝里向上叠起0.10m。,2.防水层的铺设要求,11.2 桥面及附属工程,3.公路中的防水层有三种类型：,1.卷材防水层,2.涂料防水层,3.无防水层的防水措施,11.2 桥面及附属工程,公路桥面铺装构造,三、桥面排水系统,1.目的与作用,2.一般规定,3.混凝土梁式桥采用的泻水管道的几种形势,11.2 桥面及附属工程,为防止雨水积滞于桥面并渗入梁体而影响桥梁的耐久性，除在桥面铺装内设置防水层外，还应在桥上设计一个完整的排水系统。除设置纵向、横向排水坡外，常需要一定数量的泻水管。,1.目的与作用,11.2 桥面及附属工程,1.当公路桥桥面纵坡大于2%，而桥长小于50米时，一般能保证通过桥头引道排水，桥上可不设泻水管。可在引道两侧设置流水槽，以免雨水冲刷引道路基。,2.公路桥桥面纵坡大于2%，而桥长大于50米时，为防止雨水积滞于桥面，就需设置泻水管，一般每隔1215m长度设置一个；当桥面纵坡小于2%时，泻水管就需要设置更密一些 ，一般每隔68m设置一个。,3. 泻水管的过水面积通常按每桥面上不小于2m2计。泻水管可沿行车道两侧左右对称排列，也可交错排列，泻水管距离路缘石的距离为0.100.50米。泻水管也可布置在人行道下面。,4.铁路桥以横坡排水为主，道碴槽板上的雨水流向挡碴墙，沿挡碴墙流到横向泻水孔排出。,2.一般规定,11.2 桥面及附属工程,在人行道下面设置泻水管,11.2 桥面及附属工程,1.金属泻水管,2.钢筋混凝土泻水管,3.横向排水孔道,4.封闭式排水系统,设在桥台处,梁体内的泻水管道,3.混凝土梁式桥采用的泻水管道有下列几种形势,11.2 桥面及附属工程,金属泻水管,混凝土属泻水管,11.2 桥面及附属工程,封闭式排水系统,11.2 桥面及附属工程,梁体内的泻水管道,11.2 桥面及附属工程,设在桥台处的排水管道,11.2 桥面及附属工程,桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩和徐变等影响下将会发生变形。为了满足桥面按设计的计算图示自由变形，同时又保证车辆能平顺通过，就要在相邻两梁端之间、或梁端与桥台之间或桥梁的交接位置上预留伸缩缝，并在桥面设置伸缩装置。,四、伸缩缝,伸缩缝为适应材料胀缩变形对结构的影响，而在结构 的两端设置的间隙。,伸缩装置为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形的 需要，在桥面伸缩缝处设置的各种装置的总称。,11.2 桥面及附属工程,（2）牢固可靠；,（3）车辆驶过时应平顺、无突跳与噪音；,（4）可防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；,（5）安装、检查、养护、清污、都要简易方便；,伸缩装置构造应满足以下要求,（1）在与桥面轴线平行、垂直的两个方向均能自由伸缩。,注意：在设置伸缩装置处，栏杆与桥面铺装都需要断开。,（6）经济价廉；,11.2 桥面及附属工程,（2）跨搭钢板式伸缩装置,（3）橡胶伸缩装置,（4）模数支撑式伸缩装置,（5）无缝式（暗缝式）伸缩装置,伸缩装置的类型,（1）U形锌铁皮式伸缩装置,11.2 桥面及附属工程,1.U形锌铁皮伸缩缝,11.2 桥面及附属工程,2.钢板式伸缩缝,11.2 桥面及附属工程,3.橡胶伸缩缝,11.2 桥面及附属工程,4.无缝式伸缩缝,11.2 桥面及附属工程,伸缩缝实物图片,11.2 桥面及附属工程,伸缩缝安装现场1,11.2 桥面及附属工程,伸缩缝安装现场2,11.2 桥面及附属工程,现场伸缩缝,11.2 桥面及附属工程,伸缩缝受荷示意图,11.2 桥面及附属工程,伸缩缝透视图1,鸟形万宝密封条,11.2 桥面及附属工程,伸缩缝透视图2,11.2 桥面及附属工程,一、人行道与安全带 人流量大人行道0.75米（1m）+0.5米的倍数 人流量小安全带，0.50.75米 高度0.250.4米 做法：就地浇筑与桥面连成整体 预制装配做成配件，现场组合安装 部分装配部分现浇混合,五、人行道、栏杆、灯柱,11.2 桥面及附属工程,装配悬臂式人行道构造,常见栏杆图式,梁桥的桥面系护栏,1.作用 封闭沿线两側的作用 具有吸收碰撞能量的作用 2.种类 梁柱式护拦 钢筋混凝土墙式护拦 组合式护拦,钢筋砼防撞护栏基本形状,钢筋砼防撞护栏构造图,本章小结,本章阐述了桥梁支座、桥面铺装、桥梁伸缩缝、排水设施的作用、类型及构造特点。介绍了其它桥梁设施或附属工程，如人行道、栏杆、灯柱、护栏等设施的作用和构造特点。,小知识,伸缩缝是桥梁结构中承担最大动力荷载的附件。它须承受量值不等的各种复杂的动力荷载或冲击。同时，伸缩缝还须经受疲劳、磨损以及化学性和物理性的各种侵蚀。毛勒公司一直是世界公认的专业生产桥梁伸缩缝和桥梁支座的主导厂商之一，它以其精湛的工艺在世界建筑行业中一直占据领先地位。毛勒伸缩缝的两条设计原则是“刚性锚固”和“密封防水”。伸缩缝锚固的好坏直接影响伸缩缝的寿命。锚固金属板主要起传递力的作用。经过疲劳试验的锚固装置直接焊接在边梁上。同时，边梁与桥梁上部结构刚性连接，以确保伸缩缝承载最大的交通负荷。在长期承载动态交通负荷情况下，其它伸缩缝用螺钉或螺栓与桥梁上部结构连接的方法是不