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2019/8/4,1,第六章 柴油机供给系,柴油机供给系组成及燃烧室形状 喷油器、喷油泵及调速器的结构和工作原理 了解电控柴油机喷射系统的结构,2019/8/4,2,6.1 概述,柴油机供给系的功用及柴油 柴油机供给系的组成 柴油机的特点,2019/8/4,3,柴油机供给系的功用,储存、滤请和输送柴油，并按照柴油机各工况需求，定时、定量、定压将柴油喷入燃烧室，最后将废气排入大气。,2019/8/4,4,柴油,发火性：十六烷值，十六烷值越高，发火性越好。 蒸发性：蒸发性越好，越有利于燃烧。 凝点：表明柴油的低温流动性 柴油牌号,2019/8/4,5,柴油机供给系的组成,燃油供给装置：喷油泵、喷油器、调速器、输油泵、滤清器、油管等组成 空气供给装置 混合气形成装置 废气排出装置,2019/8/4,6,燃油供给装置,低压油路：油压是由输油泵建立的，而输油泵的出油压力一般为01503MPa，故这段油路称为低压油路，只用以向喷油泵供给滤清的燃油。 油箱 粗滤器 输油泵 细滤器 高压油路：油压是由喷油泵建立的，一10MPa般在以上，故称此段油路为高压油路。 喷油泵 喷油器 喷油（回油）,高压油管,2019/8/4,7,柴油机的使用特点,压缩比大 经济性好,同样排量的柴油发动机可比汽油机节油25-30% 故障少 排气污染小，同样排量的柴油发动机可比汽油机的CO2少40%，CO和HC少10%左右 排气噪声大 制造成本高，高10-15%左右,2019/8/4,8,6.2 柴油机可燃混合气的形成和燃烧过程,可燃混合气的形成 燃烧过程,2019/8/4,9,形成特点,时间短 混合气不均匀 燃烧不均匀,2019/8/4,10,形成方式,2019/8/4,11,提高柴油机动力性和经济性的方法,十六烷值较高的柴油 高压缩比 喷油压力足够高 燃烧室形状可产生强烈空气运动,2019/8/4,12,6.3 燃烧室,统一式燃烧室 分隔式燃烧室,2019/8/4,13,统一式燃烧室,2019/8/4,14,分隔式燃烧室,两个空间，一个在缸盖中（副燃烧室），一个在活塞顶（主燃烧室），两部分间有孔道相连。,2019/8/4,15,两种类型,2019/8/4,16,燃烧室形状,2019/8/4,17,6.4 喷油器,功用：根据喷油泵出口压力对喷射燃油进行计量，并以高压将柴油雾化成颗粒，喷入到燃烧室中，剩余燃油流回油箱。此外，喷油器在规定的停止喷油时刻应能迅速地切断燃油的供给，不发生滴漏现象。 类型：孔式、轴针式,2019/8/4,18,孔式喷油器,组成：针阀偶件11-12、顶杆8、调压弹簧7、喷油器体13等,2019/8/4,19,针阀偶件,针阀上部的圆柱表面通针阀体的相应内圆柱面作高精度的滑动配合，配合间隙为0001o004mm。此间隙过大则乍能发生漏油而使油压下降，影响喷雾质量；间隙过小时针阀将不能自由滑动。 针阀偶件的配合面通常是经过精磨后再相互研磨而保证其配合精度的。所以选配和研磨好的一副针阀偶件是不能互换的，这点在维修过程中应特别注意。,2019/8/4,20,轴针式喷油器,与孔式相比，喷孔只有一个、较大，不易堵塞、易加工，喷油压力较低，轴针较复杂，具有自洁作用。,2019/8/4,21,功用：定时、定量地向喷油器输送高压燃油,6.5 喷油泵,2019/8/4,22,多缸柴油机喷油泵的要求,各缸的供油次序符合所要求的发动机发火次序； 各缸供油量均匀，不均匀度在标定工况下不大于34； 各缸供油提前角一致，相差不大于0.5度曲轴转角； 为避免喷油器的滴漏现象，喷油泵还必须保证供油停止迅速。,2019/8/4,23,喷油泵的类型,柱塞式 转子式分配泵,2019/8/4,24,柱塞式喷油泵,(1) 泵油机构 (2) 油量调节机构 (3) 驱动机构 (4) 喷油泵体,2019/8/4,25,柱塞（斜槽）,2019/8/4,26,两大偶件,柱塞偶件：柱塞套、柱塞，配合间隙0.0015-0.0025mm；柱塞弹簧,出油阀偶件：出油阀、出油阀座、出油阀弹簧,2019/8/4,27,油量调节机构,齿杆的轴向位置由驾驶员或调速器控制。移动齿杆时，齿圈连同控制套筒带动柱塞1相对于不动的柱塞套5转动，以调节供油量。,2019/8/4,28,6.6 调速器,用来随柴油机负荷的变化自动调节喷油泵的油量，自动改变柴油机转速，使柴油机稳定运转的装置。 用来防止柴油机飞车（转速过高）和熄火（转速过低）。,2019/8/4,29,不使用调速器的情况,实验表明： 在某一较高转速时，Me降低一点，转速n会更大，柴油机便导致飞车，排气管冒黑烟，发动机过热等故障。 反之， Me稍有提高，柴油机转速便下降很大，甚至熄火。,2019/8/4,30,类型,单程式（定速）：发动机转速几乎不变，通常用来限制最高转速（飞车）。一般用于小型工业柴油机。 两速式：限制最低（熄火）和最高转速（飞车）。中间转速不起作用。用于部分汽车。 全速式：可控制从最低到最高转速间任一转速的供油量，即使发动机在任一转速下稳定工作。应用广泛，车用较多。 综合式：兼具两速和全程的功能，不同发动机工况，互换使用。 两速式、全程式调速器车用最广，其作用原理均为离心作用，因此成为机械离心式调速器。,2019/8/4,31,两速式工作原理,较低转速时，飞块（产生离心力）随转速大小产生离心力，离心力与怠速弹簧及起动弹簧弹力平衡时，供油调节齿杆位置不变，发动机稳定运转。 若转速降低（熄火），离心力减小，在弹簧和机械机构作用下，供油太藕节齿杆移动，增加供油量，使发动机转速回升。 若转速升高，离心力增大，大于弹力，机械机构作用下，齿杆反方向移动，供油量减小，转速下降。,2019/8/4,32,两速式工作原理,正常工作转速时，调速器不起作用，由驾驶员控制供油量调节。 最高转速时，即超过规定的最高转速，离心力已足够大到克服调速弹簧弹力，通过机械机构，使供油调节拉杆移动，减小供油量。（因此，可改变调速弹簧预紧力来调节发动机最高转速） 优点：加速踏板力小、加速性能好、加速时冒烟少。,2019/8/4,33,全程式工作原理,随转速变化，离心力增大，通过机械机构传动，带动供油调节拉杆运动，来改变供油量大小。 优点：可适应复杂路况及负荷多变情况，减轻驾驶员疲劳度。,2019/8/4,34,6.7 喷油提前角调节装置,喷油提前角指喷油开始时，活塞距离压缩终了上止点的曲轴转角。 喷油提前角实际上是由喷油泵供油提前角保证的。而调节整个喷油泵供油提前角的方法是改变发动机曲轴与喷油泵凸轮轴的相对角位置为满足最佳喷油提前角随转速升高而增大的要求。,2019/8/4,35,喷油提前角大小对柴油机性能的影响,过大 喷油提前角过大时，由于喷油时缸内空气温度较低，混合气形成条件较差，备燃期较长，将导致发动机工作粗暴。 过小 喷油提前角过小时，将使燃烧过程延后过多，所能达到的最高压力较低，热效率也显著下降，且排气管中常有白烟冒出。,2019/8/4,36,最佳喷油提前角,最佳喷油提前角是在转速和供油量一定的条件下，能获得最大功率及最小燃油消耗率的喷油提前角。 应当指出，对任何一台柴油仉，最佳喷油提前角都不是常数，而是随供油量和曲轴转速变化的。供油量愈大，转速愈高，则最佳喷油提前角也愈大,2019/8/4,37,机械离心式喷油提前角自动调节器,发动机工作时，驱动盘9连同飞块4受发动机曲轴的驱动而沿图中箭头方向旋转，两个飞块的活动端向外甩开，滚轮5则迫使从动盘8沿箭头所示方向相对驱动盘9超前转过一个角度直到弹簧1的压缩弹力与飞块离心力相平衡时为止，于是驱动盘9与从动盘8同步旋转(图545b)。 当转速升高时，飞块活动端便进一步向外甩出，飞块上的滚轮5推动从动盘8相对驱动盘9沿箭头所示方向再超前转动一个角度，直到弹簧1的压缩弹力足以平衡新的飞块离心力为止。这样，供油提前角便相应地增大。 反之，当发动机转速降低时，供油提前角相应减小。,2019/8/4,38,6.8 辅助装置,柴油机供给系中不可缺少的组成部件，如：输油泵、滤清器、起动电热塞等,2019/8/4,39,输油泵,从油箱中吸出柴油，并建立一定油压，送入喷油泵。有活塞式、刮片式、齿轮式、转子式等类型。,2019/8/4,40,活塞式输油泵,由喷油泵凸轮轴上的偏心轮驱动，活塞将内腔隔为两部分，上为压油腔，下为吸油腔（两油腔间有旁通油道连接）。活塞上下运动，两油腔体积变化，压力变化，从而出油和吸油。,2019/8/4,41,齿轮式输油泵,其工作原理与汽油齿轮泵相似。 起动时手动泵的作用：加大出油量,2019/8/4,42,柴油滤清器,有粗滤器和细滤器之分。滤芯多用纸质，也有金属丝、毛毡、绸布等材料。 两级滤清器：一级纸滤芯，二级毛毡、绸布滤芯。滤清效果好。,2019/8/4,43,起动电热塞,通过加热空气改变气缸内温度，提高柴油机起动性能的装置。,2019/8/4,44,高压共轨(Common Rail)电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail)，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力(Pressure)大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度. 目前世界上主要有三大公司在研发和生产柴油机高压共轨系统，日本电装、德国博世和美国福特。共轨系统第3代压电式(piezo)共轨系统，压电执行器代替了电磁阀，没有了回油管，结构更简单。压力从2002000帕弹性调节。最小喷射量可控制在0.5mm3，减小了烟度和NOX的排放。,柴油机电控,2019/8/4,45,电控高压共轨喷油系统特点,宽广的应用领域（用于小型乘用车和轻型载重车，每缸功率可达30 kW；用于重型载重车、内燃机车和船舶，每缸功率可达200 kW左右）。 喷油压力可达135MPa，甚至更高。 喷油始点可变。 可实现预喷射、主喷射和后喷射。 喷油压力可随柴油机运转工况而变化。,2019/8/4,46,分类,）高压共轨系统。高压输油泵将压力输送至共轨中消除压力的脉动，再分送到各喷油器；当电子控制装置按需要发出指令信号后，高速电磁阀（响应在左右）迅速打开或关闭，进而控制喷油器工作，即按设定的要求喷出或停喷高压燃油。 ）中压共轨系统。中压输油泵（压力为）将中压燃油输送到共轨中消除压力的脉动，再分送至带有增压柱塞的喷油器中；当高速电磁阀开关阀接收到电子控制装置发送的指令信号后，迅速开启或关闭，从而控制燃油器的工作，迅即通过高压柱塞的增压作用，将从共轨中来的中压燃油加压至高压（）后喷出或停喷。高压共轨系统与中压共轨系统的主要判别是，高压燃油的获得方式不同；前者由高压燃油泵直接提供，而后者则借助于增压柱塞增压后获得。,2019/8/4,47,2019/8/4,48,ECU实物图,2019/8/4,49,试验台架实物图,2019/8/4,50,第七章 冷却系,冷却系功用、类型及工作过程 冷却系的构造,2019/8/4,51,7.1 冷却系的功用和分类,功用： 把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。,2019/8/4,52,冷却过度,发动机过冷，进入气缸的混合气或空气温度低而点燃困难，造成发动机功率下降、油耗上升；润滑油粘度增大，零件磨损加剧。,2019/8/4,53,冷却不足,发动机过热，充气效率下降，早燃和爆燃倾向加大，发动机功率下降；零件间间隙变小，导致不能正常运动，甚至卡死、损坏；润滑油粘度减小，使零件磨损加剧。,2019/8/4,54,冷却系类型,水冷系 是以水作为冷却介质，把发动机受热零件吸收的热量散发到大气中去。 风冷系 是以空气作为冷却介质，把发动机受热零件吸收的热量散发到大气中去。,2019/8/4,55,7.2 强制循环水冷系,水冷系的优点：冷却效果好，布置紧凑，使用方便，噪声小。 强制循环水冷系：目前的水冷系一般由水泵强制给水（或冷却液）在冷却系中进行循环流动，故称强制循环水冷系,2019/8/4,56,水冷系的组成,水冷系大都是由散热器、水泵、风扇、冷却水套和温度调节装置等组成。（如下图所示）,2019/8/4,57,水冷系的工作过程,水泵强制冷却水循环，冷却水在水套内吸收热量后，流经散热器，将热量散发到空气中，然后再流入水套。如此循环，以保证发动机在最佳温度下工作。根据发动机温度高低，水冷系有两种冷却循环路线。,2019/8/4,58,大循环 小循环,大循环当发动机在正常热状态下工作时，即水温高于80，冷却水应全部流经散热器，形成大循环。此时节温器的主阀门完全开启，而侧阀门将旁通孔完全关闭。 小循环当水温低时，水不经过散热器（只流经节温器侧阀门）而进行的循环流动。,2019/8/4,59,散热器（水箱）,由上水室、散热器芯和下水室等组成。其功用是增大散热面积，加速水的冷却。,2019/8/4,60,散热器（水箱）,散热器上贮水室顶部有加水口，平时用散热器盖盖住，冷却水即由此注入整个冷却系。在上、下贮水室分别装有进水管和出水管，分别用橡胶软管和气缸盖的出水管和水泵的进水管相连。由发动机气缸盖上出水管流出的温度较高的热水经过进水软管进入上贮水室，经冷却管得到冷却后流入下贮水室，由出水管流出被吸入水泵。在散热器下贮水室的出水管上还有一个放水阀。,2019/8/4,61,散热器芯,2019/8/4,62,管片式 管带式,管片式由冷却管和扁形散热片组成。刚度和强度较大。 管带式由冷却管和折叠散热带组成，散热能力较强、制造工艺简单、质量小、成本低；但刚度较小。,2019/8/4,63,散热器盖,蒸汽空气阀 开盖时注意：缓慢旋开，防止烫伤,空气阀,蒸汽阀,弹簧,蒸汽管,2019/8/4,64,水泵,对冷却水加压，加速冷却水的循环流动，保证冷却可靠。车用发动机多采用离心式水泵。,风扇 提高通过散热器芯的空气流速，增加散热效果，加速水的冷却。风扇通常安排在散热器后面，并与水泵同轴。当风扇旋转时，对空气产生吸力，使之沿轴向流动。空气流由前向后通过散热器芯，使流经散热器芯的冷却水加速冷却。,2019/8/4,65,风扇,风扇材料：钢板、尼龙、铝合金、工程塑料等 风扇叶片的安装倾斜角不均匀，目的是减少振动和噪声 风扇皮带调整：过松会打滑，过紧会增加轴承磨损。,2019/8/4,66,水冷却强度调节 装置,改变流经散热器的空气量 改变流经散热器的冷却水量,2019/8/4,67,百叶窗,改变空气量。 百叶窗、保温帘,2019/8/4,68,风扇离合器,改变流经散热器的空气量，控制风扇的起作用时间、扇风量和扇风强度。 主要部件：温控开关即达到一定温度时，风扇离合器结合，风扇起作用。 试验表明，在发动机工作过程中，只有10的时间风扇起作用。,2019/8/4,69,风扇离合器的类型,硅油风扇离合器：利用一定温度时，硅油体积变化带动离合器结合。 机械式风扇离合器：利用记忆弹簧的形状记忆效应及其一定温度时形状变化。 电磁风扇离合器：达到一定温度时，水温感应开关的电路接通，离合器结合。,2019/8/4,70,节温器,改变通过散热器的冷却水流量。 蜡式节温器 乙醚折叠式节温器,2019/8/4,71,蜡式节温器,蜡式节温器在橡胶管和感应体之间的空间里装有石蜡，为提高导热性，石蜡中常掺有铜粉或铝粉。常温时，石蜡呈固态，阀门压在阀座上。这时阀门关闭了通往散热器的水路，来自发动机缸盖出水口的冷却水，经水泵又流回气缸体水套中，进行小循环。当发动机水温升高时（76以上），石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对反推杆上端头产生向上的推力。由于反推杆上端固定，故反推杆对橡胶管、感应体产生向下反推力，阀门开启，当发动机水温达到80以上时，阀门全开，来自气缸盖出水口的冷却水流向散热器，而进行大循环。,2019/8/4,72,折叠式节温器,膨胀筒式节温器是由具有弹性的、折叠式的密闭圆筒（用黄铜制成），内装有易于挥发的乙醚。主阀门和侧阀门随膨胀筒上端一起上下移动。膨胀筒内液体的蒸气压力随着周围温度的变化而变化，故圆筒高度也随温度而变化。 水温高于80时，主阀门完全开启，侧阀门关闭，大循环。 水温低于70时，侧阀门完全开启，主阀门关闭，小循环。 水温7080时，两阀门均部分开启。,2019/8/4,73,第八章 发动机润滑系,润滑系的功用、组成和润滑方式 典型润滑油路的构造 润滑系主要部件 曲轴箱通风,2019/8/4,74,润滑系的功用,润滑 清洁 冷却 防锈 密封（针对气缸） 缓冲降噪,2019/8/4,75,润滑的作用机理,轴承,轴,润滑油,2019/8/4,76,润滑方式,压力润滑 飞溅润滑 润滑脂润滑,2019/8/4,77,压力润滑,一定压力的机油形成油膜来润滑的方式。 适用部位：负荷较大、相对运动速度较高的摩擦面。如曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承等（均为滑动轴承）,2019/8/4,78,飞溅润滑,利用零件运动时溅起的油滴或油雾来润滑的方式。 适用部位：外露、负荷较小的摩擦表面。如：气缸壁、配气凸轮表面、活塞销等,2019/8/4,79,润滑脂润滑（不属于润滑系范畴）,润滑脂俗称“黄油”。 适用于发动机各辅助装置的轴承的润滑（一般是球轴承、滚子轴承、滚珠轴承等）,2019/8/4,80,机油,主要性能指标：粘度（随温度变化而变化） 机油品质的好坏对发动机起动、工作性能的影响非常重要。 壳牌、嘉实多、BP、美孚、埃索等老牌英美机油产品早已是家喻户晓，尤其是在高端市场，占据绝对优势。,2019/8/4,81,API是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的分类。它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。API发动机油分为两类：“S”系列代表汽油发动机用油；“C”系列代表柴油发动机用油；当“S”和“C”两上字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。 其中“S”类中从“SA”一直到“SH”，每递增一个字母，机油的性能就会好过前一种许多，机油中就会增添更多的添加剂用来保护发动机。,2019/8/4,82,SAE等级代表油品的粘度等级。 SAE30、SAE40为单级油，SAE10W30、SAE15W40为多级油。其中，“W”前面的数字越小说明低温黏度越低，发动机冷启动时的保护能力越好；“W”后面的数字则是机油耐高温性的指标。,2019/8/4,83,机油,在机油的特性中，最重要的一点是它的黏度。 目前市场上的机油统分为矿物油和合成油，最高档的油属合成油。一般高档车都要选择合成机油。合成油比起一般的矿物油具有较高的黏度指数，随温度转变而产生的黏度变化很少，因此在高温及严寒情况下，仍能维持适当的黏度，而提供合适的保护。另外，合成油因氧化而产生酸质、油泥的趋势小，因而具有更长的使用寿命，对发动机在各种恶劣操作条件下，都能提供适当的润滑和有效的保护。,2019/8/4,84,注意事项,再好的机油在行驶了一定的里程后也一定要换掉。 因为机油在使用的过程中，会逐渐被氧化，其中的添加剂会逐渐消失，性能也会降低，它所具备的润滑、清洁、冷却、密封、减磨等功能都会减弱。,2019/8/4,85,润滑系的组成,机油供给装置：机油泵、油底壳、限压阀、油道、油管 滤清装置：三级滤清、旁通阀 散热装置：机油散热器 压力指示及报警装置：机油压力表、报警灯,2019/8/4,86,发动机润滑系的组成,放油螺栓,油底壳,机油滤清器,油路,集滤器,2019/8/4,87,润滑系的油路,2019/8/4,88,机油泵 机油滤清器 集滤器 机油冷却器 油底壳,润滑系油路 EQ1092、EQ1090E,2019/8/4,89,润滑系工作油路,油底壳,集滤器,机油泵,细滤器,主油道,主轴颈,连杆轴颈,凸轮轴颈,摇臂轴、推杆 气门,正时齿轮,空压机连杆,粗滤器,旁通阀,限压阀,限压阀,2019/8/4,90,油底壳,集滤器,机油泵,滤清器,主油道,中间轴,主轴承,连杆轴承,凸轮轴,限压阀,桑塔纳润滑系,2019/8/4,91,机油泵,功用：提高机油压力，保证机油在润滑系系统内不断循环。 分类： A 、齿轮式机油泵 B 、转子式机油泵,2019/8/4,92,齿轮式机油泵,出油腔,进油腔,主动齿轮,从动齿轮,壳体,特点： 结构简单、加工方便、工作可靠、使用寿命长 应用： 捷达、桑塔纳、奥迪、切诺基等轿车,2019/8/4,93,转子式机油泵,泵壳,外转子,内转子,机油,进油腔,出油腔,特点：结构紧凑、重量轻、外形尺寸小、泵油量大、供油均匀度好、成本低、 应用： 夏利轿车、红旗轿车,2019/8/4,94,机油滤清器,使循环流动的机油在送往运动零件表面之前，滤去机油中的金属屑和大气中的尘埃及燃料燃烧不完全所产生的炭粒。 分类： 集滤器、粗滤器、细滤器、复合式滤清器 连接方式： 串联一般为粗滤器 并联一般为细滤器,2019/8/4,95,集滤器,功用： 防止较大的机械杂质进入机油泵。 分类：,2019/8/4,96,浮式集滤器结构,固定管,吸油管,罩,油网,浮子,2019/8/4,97,浮式集滤器的工作情况,正常工作时,滤网被堵塞时,油网,浮子,罩,2019/8/4,98,粗滤器,作用： 滤去机油中粒度较大(直径为0.050.1mm以上)的杂质。 安装： 串联在机油泵与主油道之间。,拉杆,纸滤芯,外壳,进油口,旁通阀,2019/8/4,99,粗滤器,2019/8/4,100,纸质滤芯式,折叠型,波纹型,上端盖,下端盖,芯筒,微孔滤纸,2019/8/4,101,粗滤器的工作方式,2019/8/4,102,细滤器,作用： 用来清除机油中细小（直径在0.001mm）的杂质。 安装： 由于对机油的流动阻力较大，采用并联方式。 分类： 过滤式细滤器、离心式细滤器,2019/8/4,103,细滤器,2019/8/4,104,离心式机油滤清器,2019/8/4,105,发动机润滑系滤清器,2019/8/4,106,机油散热器,作用： 使机油保持在最有利的温度范围内工作。 安装： 1、装在冷却水散热器前面。 2、装在冷却水路中。,2019/8/4,107,曲轴箱通风,原因： 汽油蒸汽 冷凝 稀释机油 废气中二氧化硫 遇水 亚硫酸 遇氧 硫酸 废气进入 曲轴箱压力增大 机油泄露,2019/8/4,108,通风方式,自然通风： 从曲轴箱内抽出的气体直接导入大气中去。 强制通风： 将曲轴箱内抽出的气体导入发动机进气管道中。,抽气管,上端盖,2019/8/4,109,第九章 点火系,2019/8/4,110,点火系的组成,能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机点火系。,2019/8/4,111,点火系组成,附加电阻：附加电阻与点火线圈初级绕组串联其作用是调节初级电流大小，维持初级电流基本稳定。其特点是温度愈高，电阻愈大，所以又叫热敏电阻。 电容器：电容器与断电器触点并联，其功用是在点火线圈初级电路断开时，减小触点间产生的电火花，防止触点烧损，并可加速点火线圈中的磁通变化率，提高点火电压。（1）保护触点，自感电流向电容器充电，防止触点烧损。（2）加速断电，提高次极电压。 点火线圈：点火线圈把电源的低压电转变成火花塞点火所需要的高压电。按其铁芯结构型式有两种：开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈。,2019/8/4,112,点火系的组成,分类 电源 产生高压的方法 普通电子点火系统 蓄电池或发电机 点火线圈和断电器 电子控制点火系统 蓄电池或发电机 点火线圈，电控单元,2019/8/4,113,点火系工作原理,1.触点闭合时，初级电路通电，电流从蓄电池的正极经点火开关，点火线圈的初级绕组，断电器触点，接地流回蓄电池的负极，为低压电路。 2.触点断开时，在初级绕组通电时，其周围产生磁场，并由于铁芯的作用而加强。当断电器凸轮顶开触点时，初级电路被切断，初级电路迅速下降到零，铁芯中的磁通随之迅速衰减以至消失，因而在匝数多，导线细的次极绕组中感应出很高的电压，使火花塞两极之间的间隙被击穿，产生火花。,2019/8/4,114,分电器,(1)断电器 (2)配电器 (3)电容器 (4)各种点火提前调节装置,2019/8/4,115,断电器,功用： 周期地接通和断开初级电路，使初级电路发生变化以便在点火线圈中感应生成次级电压。,2019/8/4,116,断电器,主要部分是一对钨质的触点。 凸轮的棱数等到于气缸数。凸轮的轴由发动机曲轴通过配气机构的凸轮轴上的齿轮驱动，其转速与配气凸轮轴相等，而为曲轴转速的一半。 活动触点用导线与点火线圈上的初级线圈接线柱和电容器相连。固定触点接地。 断电器凸轮在按图中箭头所示方向旋转的过程中，每当一个凸棱顶起顶块使触点分开的瞬间，次级电路中产生的电压最高。配电器即应在此时将次级电路接通，使相应的气缸立即点火。,2019/8/4,117,配电器,功用：将点火线圈中产生的高压电，按照发动机工作次序轮流分配到各汽缸的火花塞上。 组成：分电器盖，分火头,2019/8/4,118,点火提前,点火时刻对发动机性能影响很大，从火花塞点火到气缸内大部分混合气燃烧，并产生很高的爆发力需要一定的时间，虽然这段时间很短，但由于曲轴转速很高，在这段时间内，曲轴转过的角度还是很大的。若在压缩上止点点火，则混合气一面燃烧，活塞一面下移而使气缸容积增大，这将导致燃烧压力低，发动机功率也随之减小。因此要在压缩接近上止点点火，即点火提前。把火花塞点火时，曲轴曲拐位置与活塞位于压缩上止点时曲轴曲拐位置之间的夹角称为点火提前角。,2019/8/4,119,点火提前角的变化,当发动机转速一定时，随着负荷的加大，节气门开大，进入气缸的可燃混合气量增多，压缩终了时的压力和温度增高，同时，残余废气在气缸内所占的比例减小，混合气燃烧速度加快，这时，点火提前角应适当减小。反之，发动机负荷减小时，点火提前角则应适当增大。 当发动机节气门开度一定时，随着转速增高，燃烧过程所占曲轴转角增大，这时，应适当加大点火提前角。点火提前角应随转速增高适当加大。 另外，点火提前角还和汽油的抗暴性能有关，使用辛烷值高，抗暴性能好的汽油，点火提前角应较大。,2019/8/4,120,点火提前调节装置,调节方法： 触点不动使凸轮相对于其轴旋转方向过一个角度 当凸轮不动使触点相对于凸轮逆旋转方向转过一个角度 分类 离心式点火提前调节装置 真空式点火提前调节装置,2019/8/4,121,离心式点火提前调节装置,组成：重块、带孔拨板、销钉 工作原理： 发动机不工作时，弹簧将两重块的小端向内拉拢到图中虚线所示位置。 当曲轴的转速达到来200-400R/MIN后，重块离心力克服弹簧拉力向外甩出。转速达1500r/min时，此时两个重块上的销在长方孔的外缘上，重块便不能继续向外甩，点火提前角也就不再继续增加。,2019/8/4,122,真空式点火提前调节装置,小负荷工作时（a图），节气门开度小，其后真空度大，将膜片和拉杆向右吸一段距离。此时，底板和触点在顶杆带动下相对凸轮逆时针旋转一个角度，实现点火提前。 全负荷工作时（b图），真空度减小，膜片向左拱曲，提前角自动减小。 零负荷工作时（c图），节气门近乎全闭，真空度几乎为零，弹力作用下提前角减小或不提前。此时怠速，不需要提前。,2019/8/4,123,点火线圈（变压器）,点火线圈把电源的低压电转变成火花塞点火所需要的高压电。按其铁芯结构型式有两种： 开磁路点火线圈：开磁路点火线圈采用柱形铁芯，其上下两端没有连接在一起，磁力线通过空气形成磁回路。 闭磁路点火线圈：闭磁路点火线圈的铁芯用“口”字形或“日”字形的铁片叠制而成。磁路闭合，导磁能力强，能量损失小，主要用于电子点火系。,2019/8/4,124,开磁路线圈（常用）,铁芯最内层 次级绕组中间层 初级绕组最外层 外壳 附加电阻,2019/8/4,125,火花塞,功用：是将点火线圈式磁电机所产生的脉冲高压电引进燃烧室，并在其两个电极间产生电火花以点燃混合气。,2019/8/4,126,火花塞的分类,冷型：绝缘体裙部长度h=8mm；热型：h=11mm和h=14mm；普通型：h=16mm和h=20mm,2019/8/4,127,火花塞跳火间隙,火花塞电极间跳火间隙对火花塞的工作有很大影响。 间隙过小，则火花微弱，并且容易因产生积炭而漏电： 间隙过大，所需击穿电压增高发动机不易起动，且在高转速时容易发生“缺火”现象。 故火花塞中心电极与侧电极之间的间隙应适当。目前我国蓄电池点火系使用的火花塞间隙一般为0.6-0.8mm。高能电子点火系达到1.01.2mm。,2019/8/4,128,传统点火系的缺点,触点易烧蚀，断电器寿命短 火花塞易积炭，点火不可靠 高速易缺火,2019/8/4,129,电子控制点火系统,组成：监测传感器，电控单元（处理信号和发出点火指令），点火器和点火线圈（对点或指令做出响应） 优点：1）可根据发动机转速控制初级线圈的通电时间，取消了真空式和离心式点火提前调节装置2）调整点火提前角3）爆震反馈控制,2019/8/4,130,电子控制点火系统分类,电子控制有分电器点火系统：ECU确定点火时间，并送到点火器，当点火信号变为低电平时，点火线圈初级电流被切断，次级线圈中感应出高电压，再由分电器送到相应火花塞 电子控制无分电器点火系统：点火线圈绕组与火花塞相连,2019/8/4,131,控制参数,点火提前角 闭合角控制（通电时间） 爆震控制：爆震传感器 爆震和点火时刻关系密切，点火提前角越大，就越易爆震。,2019/8/4,132,爆震传感器有磁致伸缩式和压电式。磁致伸缩式爆震传感器的使用温度为-40125，频率范围为510kHz；压电式爆震传感器在中心频率5.417kHz处，其灵敏度可达200mV/g，在振幅为0.1g10g范围内具有良好线性度。,2019/8/4,133,爆震传感器工作原理：当起缸体出现振动且振动传递到传感器