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电 气 系统,底盘系统,传动系统,动力系统,空调系统,2,经销商名称：邯郸奥华 车 型： Q5 发动机型号： CDZA 变速箱型号：0B5 故障里程 : 7234KM 故障频次： 经常 故障分析：1.505X检测有由于离合器温度造成扭矩受限 偶尔发生的 故障码,清除故障码，给变速箱电脑升级，试车当时故障未出现。 2.几天后此车又报修同样现象，询问客户一直在市区用车，没有出现过极端的行驶状况，引导性故障查询， 读取数据块变速箱油温当时只有64， 数据块中没有找到离合器油温读数， 在功能部件选择中有一项驱动匹配， 在做驱动匹配的过程中，一直显示离 合器油温为136，只有在30-110 之间才能进行驱动匹配。 3.把车放凉重新进行驱动匹配（ 目的是读取离合器温度）依旧显示136 此时怀疑温度传感器损坏，此传感器,故障现象：提速不良，仪表中变速箱符号报警,3,与变速箱电脑是一体的，试更换变速箱电脑故障排除。 解决措施：更换变速箱电脑 附加分析:电脑和阀体是一体的，更换时作为一个元件更换， 按照ELSA要求在安装阀体时4 个换挡拨叉调整到 空挡，4个档位调节器都需要调整尺寸，如图a=33.5mm。 此车在安装时调到33.5mm时无法装入，而调到30mm能够 顺利安装上。,4,经销商名称： 车 型：A6L 发动机型号： BBJ 变速箱型号：O1J 故障里程 85940 故障频次： 经常 故障分析：电脑检查有变速箱电磁阀N88故障，数据块电磁阀电流挂档时为0.05A，怀疑为电磁阀或者电脑损坏，查下变速箱后盖测量电磁阀电阻为6.5欧姆在正常范围，将电磁阀N88与N216互换试车故障显示依然为N88故障。依此判断为电脑故障。 解决措施：更换变速箱电脑 附加分析：电脑损坏导致检查到安全阀一直打开状态式车辆起步不走。,故障现象：车辆起步松油门不走,5,经销商名称：北京寰宇恒通 车 型：A4B8 发动机型号： CDZA 变速箱型号：0AW 故障里程 :8000KM 故障频次：一直 故障分析：5052故障查询： 02 - 变速箱电子设备（0AW Multitronic） 8K0927155AA 0AW 20TFSIRdW 编码 000001 0AW927156H H02 0006 EV_TCMVL381 A02006 1 检测到故障/事件 2271 P174200 47 离合器扭矩匹配，已达到匹配极限 查询TPI，有软件升级，进行软件升级，不能进行，进一步检查变速器软件： 8K0927155AA 0006，而进行升级后的软件版本为：0005。尝试更新滑阀箱后试车故障排除。 解决措施：更新滑阀箱 附加分析：在进行车辆软件升级时，一定要留意控制单元零件版本号。,故障现象：车辆起步时加油不走车,6,经销商名称：成都三和 车 型：Q5 发动机型号：CAD 变速箱型号： 0B6 故障里程: 10656 故障频次:偶尔 故障分析：检查02变速箱电子设备有故障001F68，反应由于离合器温度扭矩受限，尝试对变速箱进行37F1升级，但升级对该车无效，根据引导型故障导航，检查变速箱油正常无变质，分析可能为油路通过量太低导致油温超出范围，更换阀体单元后故障排除。 解决措施：更换阀体单元,故障分析：在正常行驶中，偶发变速箱故障灯亮，加不起油无法行驶,仅供参考,7,8,阀体单元,9,9,故障现象：行驶中偶尔踩油门加速无反应,经销商名称：绍兴联奥 车 型： Q5 发动机型号：CDN 变速箱型号：0B5 故障里程: 8574km 故障频次：偶尔 故障分析： 1、行驶中偶尔踩油门加速无反应，此时仪表上变速箱故障指示灯报警，驾驶员信息系统（FIS）中出现提示“变速箱故障！ 可继续行驶”； 2、 VAS5052诊断在变速箱控制单元内存储8040 P17D800 由于离合器温度造成扭矩受限的偶发故障码，导航测试计划提示可能故障原因为变速箱机械应力过大，发动机非法调整，油路通过量太低，但检查后没有发现异常，检查变速箱ATF油位正常，油品无异常； 3、试车读取变速箱油温数据值，发现当变速箱油温与控制单元温度相差8度时仪表变速箱故障灯报警，加速无反应；当温度差下降到8度以下功能又恢复正常；,10,10,故障现象：行驶中偶尔踩油门加速无反应,故障分析：,在J217内集成有两个温度传感器。 信号应用： 一个测量ATF油的温度 一个测量控制单元的温度 信号中断的影响： 通过替代值产生暂时信号 温度监控和保护： 温度超过约135时，Mechatronic发出命令 降低发动机扭矩，温度到达145之前，扭矩 持续降低，直到离合器脱开。,11,11,故障现象： EPC、EPB、ESP等故障灯报警,解决措施：更换机电一体化控制单元J743,4、根据J743内2个温度传感器的原理，分析为由于2个温度传感器之间的差值达到8度时变速箱控制单元进入自我保护模式，导致扭矩输出中断； 5、更换J743后故障现象排除，再次读取2个温度传感器之间的差值为1-2度。,12,经销商名称：云南联迪（7580520） 车 型：Q5 发动机型号：CDNC 变速箱型号： 0B5 故障里程: 393 公里 故障频次:一直 故障分析：驾驶员信息系统中显示：“变速器有故障：继续行车功能受限”后不能走车， ；用VAS5052A检查变速器故障记录为：档位促动器4不可控制 偶尔发生的 ，故障代码P176D （见测试计划）。 由于0B5变速器为新型变速器，对于服务站而言又没有任何维修经验，所以就查看Elsawin中是否具有相应的TPL文件，只有当驾驶员信息系统中显示提示“变速箱故障！可继续行驶。”（见TPL）时 ，才能进行软件升级，所以我站未对该车升级，因为档位促动器4是机电一体模块J743 （ J743是变速器的中央控制单元，它将电动液压控制单元（执行元件）、电子控制单元和一部分传感器整合在一起了。）的一个部分，所以用替换法更换机电一体模块J743，故障排除。 解决措施：更换机电一体模块J743 附加分析：,13,经销商名称：陕西奥诚 车 型：Q5 发动机型号：CDZA 变速箱型号：LTHD 故障里程: 193KM 故障频次：一直 故障分析： 1、用VAS5052检测，发现变速箱控制单元内存储故障：“$001F9B 选档杆4无法调节 主动/静态”，无法清除。 2、做引导型故障查询结果显示：故障原因可能在于阀-N438。更新阀4-6档档位促动器的N438。在重新装配之后，匹配档位促动器。读取数据块显示档位R时，行驶方向未识别到。 3、检查相关线路时发现该车有改装现象，询问客户故障发生时的条件原因时，客户反映该车在外部装修店加装倒车影像后20分钟左右，出现此故障。我站重点检查该车改装线路时，发现倒车灯正极连接线与加装的倒车影像控制单元负极导线接通，修复线路后故障依然存在。怀疑改装线路问题已经造成变速箱控制单元内部损坏，故置换变速箱控制单元后试车，故障排除。 解决措施：更换变速箱控制单元故障排除。 附加分析：由于加装线路不合理，导致损坏变速箱控制单元,故障现象：客户抱怨车辆倒档不起作用，仪表板上提示“变速箱故障：无倒车档位（您可以继续驾驶车辆）”,14,15,16,17,18,经销商名称：邯郸奥华 车 型： A6L 发动机型号： BDW 变速箱型号：01J 故障里程 ：31732KM 故障频次： 一直 故障分析：1.客户反映行车过程中底盘噪音比较大，试车发现只要挂入D或者R档行车时，变速箱内发出嗡嗡的声音。 2.举起车辆，挂入D档松开刹车加油门用听诊器仔细检查，发现变速箱后部声音比较大，并且异响随着发动机转速升高而变大，挂入R档现象一样。 3.然后怀疑变速箱内轴承D,E,G其中一个 或多个磨损，导致异响产生。 4.拆检变速箱发现轴承D磨损严重，并且 变速箱内输入链轮轴也发生磨损。 解决措施：更换输入链轮及轴承D .,故障现象：行车过程中变速箱异响,19,Bearing B,Bearing D faulty contact surface on the set of discs,Bearing C,Bearing E,Bearing A,Bearing G,Bearing F,Installation locations of the bearings,Bearing J, right flange shaft,Bearing K,Ball bearing without bearing ID (scope of delivery set of pulleys 1),Bearing I,Bearing H,20,附加分析：1.在P，N档能够明显听见变速箱前部像轴承一样嗡嗡异响的，拆检时着重检查轴承A和B. 2. P,N档不响，挂入D或R档时异响的，如果靠近变速箱前端，重点检查轴承C，中间部位时重点检查轴承F，靠近后部重点检查轴承D,E,G。 3.举起车辆，挂入N档手动快速转车轮，仍能在变速箱后部听见异响的，重点检查轴承G，中间部位有异响的重点检查轴承F。,21,故障现象：车辆行驶过程中偶尔出现加油时，发动机转速正常提升，变速箱无法实现正常驱动，组合仪表出现黄色圆形变速箱符号报警，提示变速箱存在故障，可以继续行驶。,经销商名称：长春通立汽车服务有限责任公司 车 型：B8 发动机型号：2.0T 变速箱型号：0AW 故障里程 35000KM 故障频次： 持续存在 故障分析：VAS5052进行故障导航检查，读取02地址码CVT变速箱控制单元中记录故障代码为06031，显示内容为压力调节阀N215脏污； 执行系统测试计划，系统提示因压力调节阀N215集成在滑阀箱一体，故无法进行进一步测量； 解决措施：更换0AW变速箱滑阀箱 附加分析：变速箱控制单元分析离合器压力传感器测量以及N215调节电流确定调节阀存在脏污发卡情况；当10显示组第1区记录的前进挡自适应电流值超过允许的最大值0.320A时，控制单元记录压力调节阀N215脏污的故障信息，当自适应电流值达到0.340A时，控制单元发送组合仪表黄色圆形符号报警信息，并提示驾驶员变速箱存在故障，可以继续行驶。,22,经销商名称：珠海珠光 车 型：C6 2.4 发动机型号：BDW 变速箱型号：01J 故障里程：56512公里 故障频次：经常 故障分析：举起车辆，感觉声音从变速器内部发出，像是链条磨到变速器内的隔板或轴承磨损的声音。踩下制动踏板，轻踩油门踏板（1200rpm左右），异响消失。根据01J变速器工作原理，轮子不转动的情况下，只是输入轴在微滑转，变速器内部件没有多大的转动，排除摩擦干涉异响的可能。轻给一点油就不响，也基本排除输入轴轴承异响的可能，轴承响应是转速越高越响。不从变速器上找工作。开始怀疑是飞轮的问题，更换飞轮减震器，故障排除。 解决措施：更换飞轮减震器 附加分析：对比新旧飞轮减震器，发现旧 飞轮减震器有一组减震弹簧特别 松，颜色发红，用手就可以很轻 松的转动，其他的却很紧。分析 是这组弹簧疲劳，过松异响。,故障现象：挂D或R档，变速器“嘎嘎”异响,传动系统,这组弹簧特别松，颜色发红,23,经销商名称：北京天润 车 型： A6L 发动机型号：3.2FSI 变速箱型号：09E 故障里程: 86542 故障频次： 偶尔 故障分析：该车第一次进厂时V.A.S5051检查节气门故障.更换后再次出现变速箱升档慢，加油不走车故障。检查节气门没有故障。试车正常。由于客户反映故障不是经常出现决定上高速试车。与客户联系客户反映故障不是在高速时出现。在市区怠速行驶等红灯时出现故障。高速行驶时没有出现过一次故障。按客户提供信息试车行驶50分钟后故障出现。V.A.S5051故障导航读取数据发现变速箱油温119度。为保护变速箱控制单元进入应急模式。将车停在路边发现水温表指针指示120度。只要将车超过5KM/小时水温表指示正常。 解决措施：更换节温器，清洗水箱冷凝器。,故障现象：偶尔加油提速慢，加油不走车。变速箱升档慢。,24,24,经销商名称：北京百得利 车 型：R8 发动机型号：BYH 4.2 变速箱型号：R tronic（086Y） 故障里程 ：35800 故障频次：无 故障分析： 安装变速器总成时，分离轴承顶着离合器压盘；造成变速器和发动机之间大概有2CM的间隙，无法安装到位；反复安装了好几次，情况依旧。 对比新旧配件，零件号和实物都无异常；其中旧离合器轴承有大约2CM的活动间隙，而新的没有，也无法用手压动；因此确定故障可能在离合器轴承上，但是新的轴承只有一个，定货周期大约需要三个月；最后分析2CM应该是轴承的正常活动间隙，把轴承拿到压床上往下压1.5CM重新安装变速箱总成（ELSA上无此说明），顺利完成并试车无异常（见下图） 解决措施：新离合器轴承可能发卡或太紧，调整好间隙后再安装。 附加分析：由于第一次更换R tronic变速箱三件套无经验，离合器轴承配件太少、价格高、定货时间长等原因，做出正确判断不敢实施。,故障现象：R8车型更换离合器三件套,25,R tronic变速箱离合器轴承（新旧对比）,25,26,经销商名称：湖南华洋奥迪 车 型： TT 发动机型号：BWA 变速箱型号：LQZ 故障里程 4701 故障频次：一直 故障分析： 热车(变速箱油温达90度左右)挂倒档起步时耸车,冷车正常.清洗节气门和变速箱匹配,都没有解决问题. 因挂前进档时，任何时候（冷车热车）起步都很正常，故发动机工作是正常的，问题在变速箱上。观其变速箱数据，一直均正常，电脑采集数据和运算应该都是正常的，问题可能出现在执行元件的本身质量上，当油温升高以后，压力电磁阀的电阻可能存在漂移，故电流会产生变化（失准，但还是在正常范围内），到致油压不准确，从而出现摩察片打滑现象，一但出现打滑，电脑将会自行调节油压。从而又工作正常了。因前进档和档倒的匹配特性不同，对压力电磁阀的要求不同。故出现前进档可以，倒档不行。 解决措施： 更换电磁阀。将主油路电磁阀和两个离合器电磁阀一起换（不知道是哪一个的问题）。因厂家不提供这些配件，只好从试乘试驾车上拆下来替换（但两车的滑阀箱不同），替换后，客户车可以了，但我们的试乘试驾车的故障和原来客户车的一样了（试乘试驾原来是没有这个故障的）。,故障现象：热车倒档起步耸车,27,故障现象：热车倒档起步耸车,附加分析： 当时出现该问题时，和厂家李老师进行了沟通，把当时的数据发给了李老师，李老师给我们发来了一个升级软件，升级后现象一样。 现在换了有一个多月了，看来是正常了，当时是考虑到换滑阀箱总成，不知是否可以解决问题。不敢定，会造成死配件（因同型号的TT车太少了）。,28,经销商名称：山东华达 车 型C6 底盘号LFV4A24F993054636 发动机型号：2.4 变速箱型号： 01J 故障里程: 1.6万 故障频次：一直 故障分析： 1 该车是倒档起步后，特别是踩刹车，保持5-7的车速，此时出现连续的耸车。读取数据流007，离合器的结合状态始终为AS，没有AS和SY的切换。 2 这个问题在SOST案例上其它服务站说过，但是比较麻烦。 3 倒档踩刹车，油门到底，发动机转速到3000-4000rpm，此时发动机转速几秒后降至1000rpm，重复2-3次之后故障就排除了。用户从6.7号到8.9号也没有在反应。 4 倒档连续耸车的问题，有的车拆检倒档离合器片，发现每一片离合器，有的地方厚，有的地方薄。更换倒档离合器片，好用了半年，但是故障再次出现。后来开始怀疑是输入轴上的倒档离合器活塞压盘偏，没有进一步验证。 5 同时用倒档踩刹车，油门到底的方法，能否彻底解决问题，有待跟踪；最棘手的就是即将出保的车。,故障现象：倒车起步后，连续耸车,仅供参考,29,输入轴上的倒档离合器片压盘,30,30,经销商名称：济宁裕华 车 型：A6L (C6PA) 发动机型号：BPJ/BDW 变速箱型号：01J 故障里程 3w/7w km 故障频次：多次 故障分析： 车辆挂入倒档后行驶，在不加油情况下，车辆连续发耸。电脑检测无故障码，读取变速箱控制单元02数据块7，第四区SY变成AS.数据块15，第三第四组数据差别比较大，分析应为摩擦片打滑造成，检查变速箱油正常，通过电脑做匹配无效。拆检倒档离合器片，检查摩擦片表面有轻微的磨损，重新调整摩擦片把表面比较好的朝向发动机位置，重新安装试车，故障排除，跟踪观察一个多月车辆行驶正常。 解决措施：重新安装摩擦片 附加分析: 我站遇到三例正常的车辆按照此方法故障都已排除，其中一辆重新安装了滑阀箱后故障排除。与其他服务站沟通，对于倒档耸车的车辆可以通过强制匹配的方法也可以解决故障，方法为，踩住刹车挂入倒档，同时踩下油门，高速运转五六分钟。,故障现象：车辆挂入倒档不加油时行驶发耸,仅供参考,31,故障现象：车辆无法启动，打钥匙后启动机无反应。,经销商名称：浙江康桥科奥（慈溪） 车 型：TT 2.0TFSI 底盘号：TRUAFB8J1A1010856 变速箱型号：02E 故障里程: 8000KM 故障频次：一次（车子在苏州抛描） 故障分析： 可能是启动机故障；可能是启动继电器故障；可能是点火开关；可能是转向柱控制单元J527；可能是车载网络供电控制单元J519故障；还有可以是发动机控制单元J623故障或者线路故障。 用电脑检测全车电气系统无故障记录。根据电路图检查启动机启动继电器J682，在启动继电器处用导线跨接能够启动车辆，说明启动机及线路正常，更换启动继电器故障依旧；检查J519到启动继电器之间的导线正常，检查点火开关及J527到J519之间的导线正常，点火开关，J527与J519的供电正常，试更换点火开关，J527，519后故障依旧，最后更换了发动机控制单元J623后故障依旧。 此时已陷入困境，想了变速箱的P/N信号，组合仪表上显示正常，用电脑进入变速箱J217系统检查选档杆E313的位置与F189手动换档程序按钮，电脑显示与实际档位都正常，后来查阅自学手册发现组合仪表上的档位显示是由换档杆位置信号通过CAN传给机械电子装置J743和组合仪表控制单元J285的，机械电子装置控制单元J743将档位信号与本身的实际档位位置对比后再通CAN传给J519，J519接收到P/N信号后接通启动继电器J682，启动车辆。 解决措施：更换变速箱控制单元J217 附加分析：由于变速箱控制单元J217与液压控制单元一体，所以