城市道路立交设计.ppt

城市道路立体交叉设计,立体交叉的形式 互通式立体交叉几何形状的分类 立体交叉主要组成部分的设计 立体交叉的其他设计,概述,立交-利用跨线构造物使道路与道路在不同标高相互交叉的连接方式。 指两条道路（道路与道路、道路与铁路、道路与其它通道）在不同高度上相互交叉的连接方式。 城市快速路 立交方案优化 立交的基本组成 立交的分类,立交方案优化,必要性：政治、工程（技术、经济） 方案优化： 综合评定法 对建立的评价指标体系，借助运筹学的层次分析法或模糊数学的方法或二者的结合使用，通过各影响因素权重的计算和综合分析比较，以寻求整体最优或较优的立交方案，作为决策的依据。 技术经济比较法 直接计算各立交方案的经济、技术及使用指标值，逐项进行对比分析，选出最佳立交方案。,立交的基本组成,立交的范围一般是指各相交道路出入口变速渐变段顶点以内的正线和匝道的全部区域。 跨线桥（或地道）：上跨式、下穿式两种。 主（正）线：指两条相交道路的直行线。 匝道 出、入口 变速车道,立交的分类,按相交路线的跨越方式划分： 上跨式、下穿式、半上跨半下穿式 按交通功能划分： 分离式、互通式（部分互通式、完全互通式） 按交通流线划分： 完全互通型、交织型、平交型 按收费方式划分： 收费式、不收费式 按交叉道路条数得分类： 三条、四条、多条,二、立体交叉的布置规划,立交位置的选择： 在保证主线畅通的前提下，综合考虑立交对地区交通的分散和吸引作用、立交的设置条件、技术上的合理性、经济上的可行性以及拟选立交的形式等。 一般应选择在地势平坦开阔、地质良好、拆迁较少以及相交道路具有较高的平、纵线形指标处。 立交的间距： 应考虑能均匀地分散交通、能满足交织路段长度的要求、满足交通标志和信号布置的需要及司机操作顺适的要求等。,三、立体交叉的形式选择,选择的目的,行车效率高、安全舒适 适应设计交通量和计算行车速度 满足车辆的转弯需要 与环境相协调,选择时考虑的因素,选择的步骤,自然条件：地形、地质、水文、气候资料等。 环境条件：用地规划、土地利用与建筑设施现状、文物等。 交通条件：交通量及交通组成、设计通行能力、交通网现状 及规划、交通发展预测等。 道路条件：相交道路性质、等级、计算行车速度，收费体系 等。 其他：投资情况，主管及有关部门的意见，设计、施工单位 技术条件等。,确定立交的基本形式首先选择立交的总体布局 如上跨或下穿式，完全互通或交织、部分互通，二、三或四层，机动车、非机动车分行或混行，是否为收费道路，是否考虑行人交通等等。 立交几何形状及结构的选择在基本形式确定的基础上，通过仔细研究，对立交的总体结构进行安排和匝道布置。 如路线结构物的布置，出入口的位置，匝道布置的象限，内外匝道用整体或分离式，匝道的平、纵、横几何形状及尺寸等,7.4.10城市道路平面交叉口的规划用地面积,7.4.15各种形式立体交叉口的用地面积和规划通行能力,注: 三层立体交叉口中的苜蓿叶形为机动车匝道，环形为非机动车匝道； 三层立体交叉口中的环形为机动车匝道，苜蓿叶形为非机动车匝道。,互通式立体交叉几何形状的分类,苜蓿叶形 喇叭形 迂回式 定向式 组合式：苜蓿叶形加定向式立交 菱形 部分苜蓿叶形 环形,四、立体交叉主要组成部分的设计,主线线形,跨线桥,线形标准 设计车速、舒适和安全性：与路段相同 线形标准：因构造物对行车及视觉的影响，故应比路段更高。 设计应注意的问题： 应保证有较好的行车视距条件，使司机能够在足够远距离内判断立交的位置。 力求与路线正交且在直线段相交。 力求用较缓的纵坡。 注意主线的排水。 保证相交道路净空的要求。,匝道 匝道端部 匝道端部是指匝道两端分别与正线相连接的道口，它包括出入口、变速车道及辅助车道。,一般要求 桥下净空要求：5.0、4.5、2.7、2.2、通航、泻洪。 桥面净空要求： 桥型结构应结合地形、材料供应、施工、使用经济等条件综合考虑。 跨线桥与路线保持连贯。 桥跨结构类型 箱形框架钢筋混凝土桥 钢筋混凝土连续板、空心板、肋式板、连续梁桥 预应力钢筋混凝土连续板、简支梁桥 斜腿式预应力钢筋混凝土桥,匝道,匝道的基本形式,匝道的设计依据,匝道的设计要点 匝道的横断面及超高 匝道平面线形设计 匝道纵断面线形设计 匝道平、纵面组合设计,左转匝道：环形匝道、定向式匝道、迂回式匝道。 右转匝道：,立交的等级： 一、二、三、四级 计算行车速度：宜接近临界车速 设计交通量 通行能力 匝道的通行能力：主要受出入口处通行能力的控制，并受主线通行能力、车道数、设计交通量等影响。 交织段的通行能力：主要与交织段的长度、行车速度、设计交通量有关。,匝道行车道的设计通行能力,1单车道匝道的设计通行能力 匝道设计速度50kmh时，为1200pcu/h； 匝道设计速度60kmh时，为1 500pcu/h. 2双车道匝道的设计通行能力 双车道匝道只有在驶入或驶出匝道端部的车辆能以两列驶入或驶出主线的情况下，才可采用单车道匝道设计通行能力的两倍。 3大型车对匝道通行能力的修正系数,匝道端部,出、入口设计 一般情况下设在主线行车道右侧，且主线与匝道路面边缘用弧线连接，并用路面标线引导行驶方向。 变速车道设计 辅助车道设计 在高速公路、一级公路和城市快速道路的全长或较长的路段内，必须保持一定基本车道数。同时在正线与匝道的分、合流处必须保持车道数目的平衡，二者之间是通过辅助车道来协调的。,变速车道设计,变速车道形式： 直接式-线形与行车道轨迹吻合，但起点不易识别。 平行式-行车容易辨认，但车辆行驶轨迹呈反向曲线，对行车不利。 变速车道的横断面： 由行车道、（路肩）路缘带组成。 变速车道的长度： 为加速或减速车道长度与渐变段长度之和,辅助车道设计,基本车道数： 车道平衡原则： NC NF + NE 1 NC- 分流前或合流后的正线车道数； NF-分流后或合流前的正线车道数； NE-匝线车道数； 辅助车道,五、立体交叉的其他设计,收费站、收费广场 境观设计要点 互通式立交境观设计的目的是使立交造型美观、视认性好，起到引导司机视线、保证行车安全以及可观赏性的作用。 辅助设计要点 立交范围的排水设计 立交范围的照明设计 交通标志和标线,收费站,收费道路上立交的布置 一座立交以设一座收费站为宜。 在连接线上设收费站，连接线可设在任一象限，主要取决于地形、地物的限制，同时考虑交通量的大小。 收费站 路障式是设在主线上；另一种是设在匝道上。 收费站车道数依据交通量、服务时间和服务水平确定。,收费广场,收费岛： 收费岛间车道宽度为3.0-4.0米之间 收费岛宽度为2.0-2.2米 收费岛长度为20-25米 平面布置 线形标准 同主线（或同匝道连接线）,境观设计方法,坡面修饰（公路） 将匝道包围区域路堤边坡修饰成规则、圆滑和接近于自然地形的形状 绿化栽植（城市道路） 指示栽植 缓冲栽植 诱导栽植 禁止栽植区 其它空地可种花植草，城市立交也可按设计图案摆放不同种类的盆花,指示栽植： 采用乔木，设在环道和三角地带。用来为司机指示位置的。 禁