XX高速XX标段施工组织设计.doc

XX高速XX标段施工组织设计1、编制依据：1.1、江西鹰瑞高速公路B8标段施工设计图纸。1.2、济广高速公路江西鹰潭至瑞金段招标文件、济南至广州国家高速公路江西鹰潭至瑞金段建设项目管理手册等。1.3、公路桥涵施工施工技术规范、公路路基施工技术规范JTG F10-2006、公路工程技术标准JTG B01-2003、公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-2004、混凝土结构工程施工质量验收规范GB 50204-2002、桥涵施工手册等。1.4、现场调查、勘察的有关资料整理。2、工程概况2.1、工程简介鹰潭至瑞金高速公路是国家高速公路规划网中“7918”网中的第四纵济南至广州高速公路赣中段，路线起点位于江西省鹰潭市余江县洪湖水库黄柏张家，终点位于瑞金市武阳乡，全长308.777km，设计为全封闭、全立交，双向四车道高速公路，设计时速100Km/h，整体式路基宽度26m。第B8合同段起讫里程为K341+655.425K351+620，全长9.965Km。标段起点位于白舍镇大昌下村与B7标的终点相接，经赤岭头村、西山村、上王村、刘家村、戴家村、际下村，至坪上村到达标段终点。主要工作内容为：路基土石方开挖、填筑及路基附属工程、桥梁、涵洞、既有道路改移等工程，标段内设南丰服务区一处。2.2、工程特点、难点及重点2.2.1本标段施工管段较长，路基开挖土石方共计237.4万m3，路基填方共计175.8万m3，土石方数量较大，需优化组合熟练的施工队伍，配备充足的土石方施工设备，分多个区段平行施工，确保按期完成。2.2.2标段内路基工程填挖数量大、高填深挖段落多，部分路段穿越高液限粘土、流状软土、鱼塘等不良地段，地基需进行特别处理。同时，填方段落需严格按设计要求进行强夯或冲击碾压施工，是路基工程质量控制的关键。2.2.3本标段桥梁上部采用后张法预应力砼小箱梁、空心板梁，装配式预应力砼空心板梁采用先简支后连续体系，施工工艺要求高，是桥梁施工控制的重点。2.2.4沿线村镇密布，植被多、生态良好，施工中做好文明施工及保护环境工作，尽量减少污染和不污染至关重要，维护当地生态平衡是施工中的重点。2.3、设计标准2.3.1、设计时速：100Km/h2.3.2、路幅宽度：26.0m，双向四车道。 整体式路基宽度26m，其中：单向行车道宽23.75m，中间带宽度3.5m（含中央分割带宽2.0m和两侧路缘带宽各0.75m），硬路肩宽3.0m（含路缘带宽0.5m），土路肩宽0.75m。分离式路基宽度13m，其中：行车道宽度23.75m，右侧硬路肩宽3.0m（含右侧路缘带宽0.5m），左侧硬路肩宽1.0m（含路缘带0.5m），土路肩宽0.75m。2.4、主要工程数量主要工程数量表 表1 序号工程项目单位数量备注一路基工程1路基挖土方m31719658.852路基挖石方m35963003挖除非适用性材料（含淤泥）m3243046.24利用土方填筑m31217913.75利用石方填筑m35395796结构物台背回填m3388627台背碎石、石灰复合桩m150068软基处理 土工格栅m235935换填开山石渣m3191502砂砾垫层m311866.59填挖交界处及高填路基土工格栅m23043010强夯m253573.411冲击碾压m2260170.4二桥梁工程1大桥m/座165.96/12中桥m/座122.12/23分离立交m/座53.04/1三涵洞、通道1圆管涵道32盖板涵道83盖板通道、拱形通道道21四公路改移m/处2438.658/72.5、气象、水文、地质、地形情况2.5.1、气象本地气候温和、雨量充沛、四级分明。降水一般集中在36月份，多以暴雨的形式集中降水，年平均气温18.3。气温蒸发度的变化与地形起伏、植被发育程度关系密切。一般平原地区气温较高，蒸发度较大，相对湿度达7680。2.5.2、水文本标段路线属于抚河流域的水文地质亚区，地表水发育，抚河支流盱江及其支流贯穿全段，且山间冲沟、河流发育，一般长年流水，水量较大，K342+700K342+800段发育一条宽度约100米的河流及K351+410K351+430处岗间沟谷地发育一条宽度约20米的河流，区内地表水发育。2.5.3、地质线路位于华南褶皱系武夷山隆起和南城南丰广昌断线盆地边缘，地形以花岗岩组成的高岗地及低丘为主。花岗岩及花岗片麻岩区风化剥蚀严重，地势起伏大，山势陡峭，植被发育。2.5.4、地形 线路大致呈南北走向，地形总体起伏较大，根据沿线的地形地貌和地层岩性情况，该段主要处于白舍剥蚀高岗地区。由于区内的岗地多被开垦为桔园，植被多不发育，而局部岗地山顶未开垦区则植被十分发育。区内岗间盆地和洼地发育，多为长条状，且多为水稻田，地势微倾。3、施工准备工作安排3.1、临时设施3.1.1、根据本工程的实际情况，本标段大部分为土石方工程，均采用机械作业，临建工程主要集中在桥梁预制厂及大、中桥施工现场等。3.1.2、拌和站根据本标段管段长，运输道路不便等特点，共设置大小三个搅拌站，分别设于K342+900处（赤领头大桥8台附近）、K346+000段（南丰服务区左侧）、K349+450段（中和分离式立交桥附近）3.1.3、K342+900、 K349+450搅拌站内设钢筋加工场地、库房等。预制梁场设于K346+000附近。3.2、临时道路1、为了维护当地的交通，经当地政府同意将白舍镇至中和段，部分乡村公路加宽，部分弯道取直，每隔200米设置错车台一个。2、贯穿整个线路修筑一条运输土方的施工的施工便道，作为场地运输的主要干线。3、因部分地段处于稻田区，地势低凹，淤泥较深。为了保证道路能够畅通，所有的淤泥要全部清除，换填砂砾，并且做好排水工作。3.3、施工用水根据现场的地形条件K342+900搅拌站可直接使用密江水； K346+000搅拌站及梁场，因地下水较丰富，在地势低洼处打机井使用地下水；K349+450搅拌站可直接使用旁边水塘内水。本地区水质均较好，对砼无腐蚀作用可直接使用。3.4、供电分别在搅拌站安装560KvA变压器各一台，高压在附近接地方电网。为了防止因停电而造成停工，在每个搅拌站备200KW发电机组一台。4、施工方法和工艺技术方案按照“统筹规划、专业分工、平行施工、立体展开”的原则，本标段安排三个项目队分区段组织施工，由项目经理部进行综合协调，各项目队平行施工，队伍部署及任务划分见表2。施工队伍部署及任务划分(表2)项目队劳动力数量(人)施工任务项目一队120K341+655.425K344+680段路基土石方、附属工程、涵洞、赤领头大桥项目二队120K344+680K349+543段路基土石方、附属工程、涵洞、际下中桥、服务区项目三队120K349+543K351+620段路基土石方、附属工程、涵洞、中和分离立交、坪上中桥4.1、分项工程总体施工安排(1)路基工程：安排三个项目队，采用机械化作业、多工作面平行施工。开工后优先安排软土路基段施工，尽早完工，路堑土方采用挖掘机开挖，自卸汽车运土，石方采用控制爆破、边坡采用预裂光面爆破施工，开挖完并及时防护，填方采用大型振动压路机、冲击式压路机联合分层碾压，试验跟踪检测，填方段落严格按设计要求做好强夯、冲击碾压工作，确保工程质量。(2)桥梁工程：根据现场的实际情况，水中墩桩基础采用钻孔桩成孔。陆地上桥墩基础采用人工挖掘成孔。墩身采用厂制定型钢模立模，一次全高泵送浇筑。桥梁采用分段集中预制，汽车吊架设。(3)附属工程：采用机械拌制砂浆，人工挤浆法砌筑。(4)公路改移：公路改移工程紧前安排施工，并做好临近的村镇保畅工作。4.2、路基工程施工方案本标段路基土石方数量较大，高填深挖段落多，计划安排三个项目队，分四个区段、按照“重点先行、分段展开、平行施工”的原则组织施工，配备劳力180人，2009年5月31日前完成路基土石方工程施工。路基施工以软弱地段路基地基处理、深挖路堑、高填路堤、失稳边坡加固段等为重点控制项目，配备成套的大型土石方机械设备，组织机械化施工，以成熟、先进的施工技术，如大型振动压路机、冲击式压路机联合分层碾压、试验跟踪检测等技术优质高效的完成路基工程施工。土石方填筑地段采用推土机摊铺，平地机整平，重型振动压路机、冲击压路机联合分层碾压，填方路段，严格按设计要求做好冲击碾压及强夯工作，路堑土方采用挖掘机直接开挖，装载机装车，15t自卸车运载。路堑石方表层采用挖掘机直接开挖，装载机装车，15t自卸车运载，坚硬地段辅以弱松动爆破，边坡光面爆破技术，防护工程紧跟施工。4.2.1、软土路基处理本标段路基部分路段位于软土、高液限粘土、流状软土地段，共计3100m，桥头采用碎石、石灰复合桩处理，软土路基进场后优先安排施工，以确保路基按期完工。4.2.1.1软土、高液限粘土、流状软土处理（1）、软土厚度小于2米时，力学性质较好，路基稳定性及施工后沉降均满足要求时仅设置地表砂垫层处理；如路基填高较大，路基稳定性不足但施工后沉降满足要求时，采用地表砂垫层结合土工布或土工格栅加筋进行处理。（2）、软土厚度23米且下有硬壳层的软弱地基，采用在软基上摊铺3050cm厚的砂垫层，然后视情况在砂垫层上铺土工格栅包裹30cm厚开山石料或碎石土数层的方法处理。（3）、在软土厚度小于3米且出露面积较小时采用地表换填法进行处理，开挖的淤泥作废方，并视地下水情况采用砂、普通土或开山石碴回填。（4）、对于常年积水、排水困难的极软塑流塑的地段。可采用抛石挤淤换填开山石或换填土、换填砂砾。（5）、对于软土深度大于3米的地段，因受软土物理及力学特性、排水条件等因素影响，根据实际情况将淤泥清除一部分，剩余的进行抛石挤淤换填砂砾。换填石料时，不能换填膨胀性岩石、易溶性岩石、崩解性岩石和盐花岩石，填筑材料最大粒经应小于20cm，采用大吨位的振动压路机分层碾压，碾压速度24km/h、频率30hz，1/4错轮，强震68遍。4.2. 2、台后碎石、石灰复合桩施工本标段桥梁台后均采用40cm复合桩进行处理，采用LC履带式沉管桩机进行施工。正式施工前应进行成桩试验，试验桩一般为79根，施工顺序从四周边开始向中心进行，相邻两桩必须跳跃间打；主要工艺流程为：（1）场地平整、测量放线、桩机就位，人工合龙活瓣式桩尖，对准地面上放样的桩位； （2）开动振动机把套管沉入土中，如遇到坚硬难沉的土层，可辅助以喷气或射水沉入，把套管沉到设计深度； （3）将料斗插入桩管，向管内灌入一定量的碎石； （4）再将套管提升到一定高度，套管内的碎石被压缩空气从管内压出； （5）继后将套管沉入到规定的深度，并加以振动，使排出的碎石振密； （6）再一次向套管内灌入一定量碎石； （7）把套管提升到规定的高度； （8）重复(5)(7)工序，直到地面，成桩。 施工中应保证起重设备平稳，导向架与地面垂直，垂直偏角不应大于1.5%，成孔中心与设计桩位偏差不应大于50mm，桩径偏差控制在20mm以内，桩长偏差不大于100mm；若地表水丰富或较软弱，可先铺一层碎石垫层，有利于排水，同时提高地基强度，便于机械和施工人员行走，振动成桩至地面时应向下复振1m，确保地表不产生缺碎石的凹桩。4.2.3、强夯及冲击碾压施工为了提高路基压实度及增强路基整体强度、均匀性，加速路基土体固结，最大限度地减少路基施工后自然沉降，最终控制路基总沉降量，同时为了检验路基压实程度，确保路基工程施工质量，进而保证路面质量。填土高大于6m地段采用冲击碾压或强夯进行处理，是路基工程质量控制的重点，施工工艺详见“重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施”。4.2.4、路堑施工（1）、路堑土方施工土方采用挖掘机按图纸要求自上而下进行，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，靠近基床底层表面及边坡以人工开挖。（2）、路堑石方施工石质路堑开挖采取控制爆破施工方案。按照“密打眼、短进尺、弱爆破、强覆盖”的原则，确保周边建筑物及道路行车安全。路堑表层软岩、次坚岩可采用大功率挖掘机直接开挖，开挖时自上而下分层拉槽开挖。开挖顺序见图1。图1 路堑表层开挖示意图全路堑地段采用纵向浅层开挖，横向台阶布孔，中深孔松动控制爆破，路堑开挖深度在5m以下时采用浅眼松动爆破，每次钻孔深为24m；堑较深时，采用深孔松动爆破，钻孔深度68m，两侧边坡采用预裂光面爆破，如图2。图2 深路堑石方爆破开挖图现场进行爆破施工前，应先对该段石质进行爆破试验，确定适当的爆破参数，提高爆破效果。（3）、石质路堑边坡光面爆破施工 、爆破设计：采用垂直钻孔横向梯段式（台阶式）松动爆破，布孔形式为梅花形，松动爆破台阶高度根据钻眼机具确定，爆破器材采用2号岩石硝铵炸药，毫秒雷管，传爆线非电起爆。爆破设计参数见表3。表3 钻爆设计参数表项目单位计算方法浅台阶法（风钻钻眼）深台阶法（潜孔钻钻眼）最小抵抗线wm1.36(q2)0.5k1k20.60.81.5孔 距am40d0.81.01.5排 距bm30d0.60.81.3超 钻Hm0.3w0.30.50.5孔 深Lm1.05(H+h1)2.53.05.0堵塞长度Ldmw(11.2)W(11.2)W装药长度Lemh2+h3L-Ldh2+h3装药密度qkg/md2/4d2/4d2/4每孔装药量Q1kgq2h2+q3h3qLeq2h2+q3h3总装药量QkgnQ1nQ1nQ1、边坡预裂光面爆破石质路堑边坡开挖采用预裂光面爆破，光面爆破炮孔要严格保持在同一平面内，炮孔间距a 和抵抗线W之比小于0.8。（a/w0.8），装药量严格控制。或者采用间隔装药。光面炮孔的起爆时间应在主炮之后，其间隔时间可取2550ms，采用微差毫秒雷管起爆。同一排孔必须同时起爆。软石边坡采用人工刷坡，在离边坡面2m时，不能采用松动爆破。爆破后，石碴及时进行清运，以便开展下一工序作业。、起爆网路：起爆网路采用非电微差分段并联起爆网路，降低爆破振动，能确保临近建筑物安全。路堑爆破炮眼及起爆网路设计见图3。图3石质路堑爆破网路设计示意图4.2. 5、路堤土石方填筑路基填筑采取全幅分段施工，路基填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”的工艺组织施工。路基土方施工前，根据取土坑土质类型在路段上分别做土工试验，并选择100m全幅路基做为试验段，通过试验段确定压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序，每层材料的松铺厚度、材料的含水量等施工参数。试验段结束后，立即将试验结果整理出来，上报监理及业主，待得到批复后，办理路基填筑分项工程开工报告，开始所有路基的填筑工作。（1）、场地清理填筑范围内的杂物及原地面以下150300mm内的草皮、植物根系、淤泥等全部予以清除，并堆放在指点的弃土场内。场地清理分段进行，清理好一段，及时进行填前碾压，压实度不小于设计规定。（2）、填土路基、路基分层进行填筑，并控制填土标高，每层用推土机摊铺，平地机整平，曲线地段外侧应设超高和加宽，高填方地段应予留沉落量，以上数据应根据设计图纸，规范和试验资料确定。、土方采用重型压路机碾压。碾压过程中如发现土料过干，表面松散应适当洒水；如土过湿发生“弹簧”现象应采用挖开晾晒、换土或改善处理。碾压顺序由两侧向中间碾压，曲线地段由内侧向外侧碾压，碾压时，后轮应重叠1/2轮宽。后轮必须超过两段的接缝。压路机的碾压速度，前两遍1.51.7km/h为宜，以后速度控制在2.02.5km/h。分层填筑厚度按照试验段取得的数据执行，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于10cm。、填土路堤在分段施工时，填方地段天然地面横坡大于1：5时，需挖向内倾斜的台阶。、填土路堤分段施工时，其交接处不在同一时间填筑，则先填段按1:1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。（3）、填石路基石方路堤填筑采用大功率推土机摊铺，大型振动压路机及冲击式压路机联合进行分层碾压。、填石路堤分层填筑，每层30cm，选择级配好的石块填筑，石料强度不应小于15MPa，石块最大粒径不超过压实厚度的2/3。、石料用大功率推土机整平，将粒径大的石块置于路堤下方和外侧，使岩块之前间无明显高差，较大石块大面向下，摆放平稳，所有缝隙用小石块或石屑填平，不平之处用人工填铺细粒砂石找平，以保证碾压密度。、在基床表面范围内，其填料中含有石块的，最大粒径不超过10cm。同时采用级配良好的碎石土、角砾土等符合规范要求的填料作面层。、填石路堤使用激振压力50t以上重型振动压路机分层碾压，并根据现场压实试验确定的压实遍数碾压。一般按照先静压一遍，后振动压实8遍，最后再静压一遍。碾压时先两侧，后中间，行与行之间重叠0.40.5m，前后相邻区段重叠1.01.5m，直到压实层顶面稳定。、填石路基的压实质量采用施工参数（压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚度等）与压实质量检测联合控制，填石路基压实质量采用孔隙率进行检测，孔隙率的检测采用水袋法进行。4.2.6、结构物处的回填台背及涵洞两侧填筑砂砾或碎石，填土长度应复合设计要求。填料应分层填筑，每层松铺厚度不大于150mm，跟踪检测压实度，确保符合设计要求。4.2.7、防护及排水工程（1）、路基防护工程本标段防护工程包括播种草籽、浆砌片石骨架护坡、预制砼块骨架护坡、点锚杆等，深挖路堑是防护工程的重点，采取分级紧跟的方案。、骨架护坡施工前先清刷坡面，砌筑时应立杆挂线或样板控制，并要经常复核验证，以保持线形顺适，砌体平整。砌体应咬口紧密、错缝、砂浆饱满，不得有通缝、叠砌、贴砌和浮塞，砌体勾缝应牢固和美观，按设计要求预留伸缩缝。、点锚杆护坡锚杆为25永久性全长粘结型，梅花型布置，长度5.3m，施工前先清理边坡，YT28凿岩机钻孔，锚杆清孔后，将注浆管插至孔底50100mm，随着砂浆的注入缓慢匀速拔出，插入锚杆，若孔口无砂浆溢出，应及时补注，待孔内砂浆充分凝固后扎网，焊接A3钢板，再现浇C25砼垫块。注浆采用M30砂浆，水泥比砂为1：1：2，水灰比为0.380.45。采用BW150注浆泵压注。（2）、路基排水工程路基排水工程内容包括边沟、排水沟、泄水槽等，均按设计图纸位置设置。若现场地形有变化，经监理工程师同意情况下设置。、截水沟的位置和断面尺寸，应符合图纸和监理工程师的指示。截水沟设置路堑上边至少5m，在透水性较大的土坡上设置截水沟时，沟底和沟壁以下用不透水的材料加固，截水沟的水排至两端低处的桥涵或河谷中。、边沟、截水沟和排水沟在砌筑前，对边沟、截水沟、排水沟进行修整，沟底、沟壁坚实平整，断面尺寸符合设计要求。4.3、桥梁工程施工方案、方法4.3.1、桥梁工程概述本标段有大桥1座，中桥2座，分离式立交1座，详见表4。表4 桥梁工程一览表4.3.2、桥梁工程施工方案(1)桥梁工程安排三个项目队、分三个区段进行平行施工，进场后迅速做好开工前的准备工作，预制厂提前安排施工。确保在8个月内完成中小桥施工，10个月内完成大桥施工。(2)本标段共有钻孔桩152根，根据桥址位置情况，位于浅水中桥墩桩基础采用草袋围堰筑岛钻孔桩成孔。陆上桥墩基础采用人工挖掘成孔。三个项目队共配备6台钻机平行施工，3个月内完成桩基工程(3)本标段桥墩类型为柱式墩，采用专门设计的定型圆柱钢模，按照每套模板需施工最高墩加工，墩顶标高从上向下控制。桥台采用新高压竹胶板模型，砼采取一次立模浇注施工工艺。混凝土采用吊车提升料斗灌注，桥台采用高压竹胶板模板立模。段内共有柱式墩28座，拟投入柱式墩模板3套（每墩为一套）周转使用，平均每7天周转一次，2个月内完成墩台身、盖梁施工。(4)本标段共有20m后张法预应力砼小箱梁64片，16m后张法预应力砼空心板梁200片，均在K346+000段（南丰服务区左侧）的预制场集中预制，共设置20m箱梁制梁台座3个，16m空心板台座15个，中小桥梁体在6个月内预制完成，大桥上部梁体在10个月内预制完成。预制场安装1台50T龙门吊进行移梁，桥梁均采用吊车进行架设。(5)钢筋均在钢筋棚中集中下料制作加工，现场绑扎成型。混凝土采用搅拌站集中拌合，砼罐车运输，输送泵泵送入模。4.3.2.1、便桥施工方案赤领头大桥为主线跨越密江河而拟建的一座大桥，桥区位于丘间河谷盆地，地形呈阶梯状微有起伏，桥位处密江河面宽60米左右，河水最深为0.4m，水流缓慢，河道断面流水梁约8m3左右。便桥采用1.2m的圆管并排10个埋设与水中，将河底的砂子清除，砌筑M7.5浆砌片石作为圆管基础。将水改从圆管内流出，河道内其它地段便道用土填筑，便道上游采用草袋堆码以防流水冲刷便道见图4。4.3.2.2、钻孔桩施工本标段钻孔桩共计152根，桩径1.2m、1.4m、1.5m三种，桥址处以强弱风化砂砾岩为主，陆上采用人工挖掘成孔，遇岩石采用弱爆破施工；位于浅水滩涂区桩基采用草袋围堰筑岛施工，拟采用冲击钻机成孔，见图5。图5浅水区桩基筑岛施工示意图(1)护筒制作及埋设护筒均采用45mm钢板制作，直径大于钻孔桩径20cm。为便于泥浆循环，在护筒顶端设高400mm、宽200mm的出浆口。护筒高出地下水位或孔外水位1.5m，当护筒处于旱地时，其顶端高出地下水1.02.0，并高出地面0.3m。护筒埋设采用挖孔埋设的方法，在挖孔至一定深度符合要求后，分层对称夯填护筒四周粘土。护筒中心与桩中心线重合，平面误差控制在50mm，倾斜度控制在1%。(2)钻孔作业开钻时应先在孔内灌注泥浆，泥浆相对密度指标根据土层情况而定，如孔中有水，可直接投入粘土，用冲击锤以小冲程反复冲击造浆。开孔及整个钻进过程中，应始终保持孔内水位高出地下水位1.5m2.0m，并低于护筒顶面0.3m以防溢出，掏渣后应及时补水。在开孔阶段，为使钻渣挤入孔壁，可待钻进4m5m后再掏渣。一般在通过坚硬密实弱风化板岩层时采用高冲层(100cm)，在通过含碎石亚粘土和强风化板岩层时采用中冲程(约75cm)。如通过岩层表面不平整，应先投入粘土、小片石，将表面垫平，再用十字形钻锥进行冲击钻进，防止发生斜孔、塌孔事故。施工中要均匀地放松钢丝绳的长度。一般在松软土层每次可放松绳5cm8cm，在密实坚硬土层每次可松绳3cm5cm。应注意防止松绳过少，形成“打空锤”，使钻机、钻架及钢丝绳受过大意外荷载，遭受损坏。破碎的钻渣，部分和泥浆一起被挤进孔壁，大部分靠掏渣筒清除孔外，一般在密实坚硬土层每小时纯钻进小于5cm10cm、松软地层每小时纯钻进小于15cm30cm时进行掏渣，或每进尺0.5m1.0m时掏渣一次，每次掏45筒，或掏至泥浆内含渣显著减少、无粗颗粒、相对密度恢复正常为止。掏渣后应及时向孔内添加泥浆或清水以维护水头高度。钻进过程中经常注意土层变化，每进尺2m或在土层变化处捞取样渣，判断土层，记入钻孔记录表并与地质柱状图核对。钻孔距设计标高1.0m时，注意控制钻进速度和深度，防止超钻，并核实地质资料，若地质情况与设计不符要及时与设计单位联系。钻进过程中始终保持孔内有1.52.0m的水头高度,随时注意护筒泥浆面标高，及时补给泥浆，保证孔壁压力平衡，防止因水头不够而发生坍孔现象。钻孔深度达到设计要求后，使用探孔器对成孔的孔径、孔深和倾斜度等进行检查，满足设计要求后，请监理工程师进行终孔检验，并填写终孔检验记录。 (3)清孔钻孔孔底标高满足设计要求后,进行孔径和垂直度检查,合格后进行清孔。在安装钢筋笼和导管后，采用导管作为吸泥管进行清孔，直到排除泥浆的含砂率与换入泥浆的含砂率接近为止，吸渣换浆时及时向孔内注入新鲜泥浆，保持孔内水位，避免坍孔。确保沉渣厚度满足设计及规范要求。（4）钢筋笼制作及安放钢筋制作在加工场进行，钢筋笼在现场分段绑扎，原则分段长度不大于12m，并符合图纸尺寸要求，笼体完整牢固。钢筋笼主筋拟采用挤压套筒连接器接头，并将接头错开500mm以上。为使钢筋笼有足够的刚度以保证在运输和吊放过程中不产生变形，每隔2.0m设置一道加强箍。在箍筋上设穿心式砼垫块，以保证钢筋笼的保护层厚度。钢筋笼采用钻机起吊，第一段放入孔内后用钢管或型钢临时搁支在护筒口，再起吊另一段，对正位置采用套管连接逐段放入孔内至设计标高，最后将最上面一段的挂环挂在孔口并临时与护筒口焊牢。钢筋笼在下放时，注意防止碰撞孔壁，如放入困难须查明原因，不得强行插入。钢筋笼安放后的顶面和底面标高须符合设计要求。（5）下放导管砼导管接头为螺口式，直径300mm，壁厚10mm，分节长度12m，最下端一节长5m。导管在使用前组装编号,并进行水密、承压、接头抗拉试验。下放过程中应保持导管位置居中，轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋笼和碰撞孔壁。（6）灌注水下砼水下砼采用高性能配合比设计。砼灌注前，要对孔内进行二次清孔，使孔底沉渣厚度符合规定。灌注首批砼时，导管下口至孔底距离控制在3050cm,且储料斗有足够砼储备量，保证拔球后导管埋入砼的深度不小于1m。拔球灌注开始后，应连续进行。挖孔灌注桩也采用水鞋砼灌注方法进行灌注。灌注过程应经常用测锤探测孔内砼面的高度，及时调整导管埋深，同时指定专人填写水下砼灌注记录。导管埋深控制在2m，特殊情况下不得小于1m或大于6m。当砼面接近钢筋笼底部时，为防止钢筋笼上浮，应放慢灌注速度，以减小砼的冲击力。为确保桩顶质量，桩顶加灌1.0m左右。（7）桩基检测桩基施工完毕后，按要求进行无破损检测，经检测合格后才能进行下部工序施工。4.3.2.3挖孔桩施工、准备工作a、清除地表草木等杂物，用推土机进行场地平整。b、根据图纸设计的桩位，用全站仪准确测放桩位，设置好护桩，进行复核无误后，报监理同意后方可开挖。c、孔口四周开挖好排水沟，做好排水系统，及时排除地表水。孔口搭设雨棚，安装好提升设备。、挖掘成孔a、为防止土、石、杂物等滚入孔内伤人，井口四周设300mm高钢筋砼围圈予以围护。b、人工开挖桩身，挖掘时，不要将孔壁修成光面，要使孔壁稍有不平，以增加桩的摩阻力。挖孔过程中，要经常检查桩孔尺寸、平面位置和竖轴线倾斜情况。要求：群桩桩位误差不得大于100mm，排架桩桩位误差不得大于50mm，直桩倾斜度不得超过1%。c、采用钢制绞车提升，绞车必须设置制动装置，吊绳采用钢丝绳，且安全系数大于5。d、支撑护壁为C25现浇内齿式钢筋砼护壁,护壁厚2530cm。桩身每开挖1米做一次护壁，要求桩孔挖掘和支撑护壁两道工序必须连续作业，中途不能停顿，以防坍孔。护壁采用立钢模现浇，砼采用现场滚筒搅拌机拌和，人工插捣，待护壁砼强度大于10MPa后方拆模，并开始开挖下一循环桩身土方。e、对于挖孔中的渗水，采用集水泵抽排出孔，并应及时支护孔壁，防止水在孔壁浸泡流淌造成坍孔。f、开挖组织两班人连续开挖，每工作2小时轮换一次，每班作业人员下孔之前均应对孔底CO2浓度进行检查，将燃着的蜡烛放入孔底观察是否熄灭，若熄灭则不得下孔。g、桩身开挖进程中，每日必须有专人检查一次护壁，看是否有裂纹等安全变形，以便及时采取措施，预防事故的发生。h、孔达到设计深度后，应进行孔底处理，必须做到平整，无松渣、污泥及沉淀等软层。如发现地质与设计不符，要提出变更设计。处理完成后，立即报监理工程师验孔验孔合格后立即开始施工桩身砼，以免桩底土层长期暴露空气中及被水浸泡后降低承载力或出现坍孔等情况。、钢筋笼、砼灌注、检测方法砼钻孔灌注桩。4.3.2.4、桩基离析、坍孔处理方案（1）、桩基离析处理a、混凝土离析现象属比较轻微，可以在桩顶钻一注浆孔，另一处钻一回浆孔，孔深度至离析层，浆孔内的芯取出。 b、再用注浆设备先向桩基取芯孔注入清水（压力0.20.4N/mm2）,其作用是形成注浆通道，将孔道及碎石间泥浆或杂物从回浆孔中排出，当回浆孔中浑水变为清水时，表明孔道已经形成，停止清孔。 c、注浆用料可以采用高标号水泥和加外加剂的方法进行配制，浆体的强度要求不低于C40。 d、清孔完毕后立即注浆，当注浆量和注浆压力达到预定指标后，终止注浆，并做好记录。 e、为保证处理过程对桩的完整性不造成破坏，钻岩取芯孔和回浆孔选在经过桩心直径的各1/3处。（2）、桩基坍孔处理方案a、在钻进过程中，若发现护筒内水位骤然下降，钻进中钻杆回旋阻力增大，孔内返出液中颗粒突然增多，泥浆比重增大等现象，或钻进中无法正常加杆，钻头回不到原位，均可能存在坍孔。b、坍孔事故一般发生在松散地层，根据地层土性，在造孔过程中调整好与之相适的泥浆，护筒要埋紧、埋牢，底部与周围要用粘土捣实防止孔口坍塌，在松散层中钻进时，应控制好进尽速度，并加大泥浆比重，给泥浆护壁留有相当的时间，终孔后宜保持一定的泥浆比重及水位，二清结束后应尽快进行浇注。c、发现坍孔时，立即停止钻进，查明坍孔部位后及时处理：增大泥浆比重，粘度以及孔内水头高度，同时以慢转轻压试钻一段时间，如发现坍孔继续，否则应停钻，向孔内投粘土球等进行回填，填至坍孔段1.5m 以上，分段捣实后，再继续钻进。4.3.25、承台、系梁施工基坑采用挖掘机开挖，人工修整。松软地段采用钢板桩进行基坑防护。为防止钢筋受损及桩基受扰动，桩头附近由人工开挖，钢筋在加工区集中加工，运至现场绑扎，模板采用厂制定型钢模，混凝土用泵送入模，高频插入式振捣捧振捣密实，连续分层浇筑，不留施工缝。4.3.26、墩（台）身施工墩身施工按照基础施工顺序逐墩完成，墩身均采用厂制定型钢模板，圆柱用6mm钢板机械卷成半圆后，在外侧用“L”角钢焊接骨架，骨架由两层组成，保证模板不变形。圆柱模板标准节按3.0m5.5m分节，另配部分非标准节作为调整模板。立模时将两片模板在地面上拼装成整体，汽车吊配合安装、拆卸。在模板四周用钢丝绳（紧线器调整拉力）拉紧，并调整其位置。桥台采用竹胶板配合钢模板立模，撑拉体系加固。钢筋均在工地钢筋棚中集中下料弯制，现场绑扎成型。混凝土在搅拌站集中拌制，混凝土运输车运至现场，汽车吊配吊斗或泵送入模。混凝土捣固采用插入式振动棒进行，严禁漏捣、过振。灌注混凝土过程中设专人对其垂直度、平面位置进行观测，发现问题及时解决。4.3.27、盖梁施工盖梁施工时利用墩身作为承重支撑，待墩身砼满足强度后，采用抱箍方法施工，砼一次灌注完毕，见图6。图6盖梁抱箍法施工示意图4.3.28、后张法预应力砼空心板预制(1)模板设计梁体预制侧模按专项设计，厂制加工成型，经检验合格后投入使用。梁体内模采用钢模。(2)制梁台座制梁台座基础采用20号砼，底模采用10mm厚钢板，防止底模变形，按设计要求预留上拱度。（3）钢筋、波纹管安装钢筋在作业棚内下料加工，钢筋骨架运到台座上绑扎成型安装。波纹管按照纵、竖向坐标，由中间向两端在底模上画好标线，并编上号，按每个断面预应力束道的竖向尺寸绑扎、焊接好定位钢筋，穿入波纹管，绑扎牢固(4)梁体预制 梁体混凝土采用龙门吊配吊斗进行灌注。混凝土采用插入式振动棒振捣，振捣时应注意内模，振动棒尽量不碰内模，以免造成内模偏移。梁顶用平板振动器和插入式振动棒相结合，腹板振动棒不易振捣处采用附着式振动器振捣，要严格控制振捣时间，不能过振也不可欠振。 梁体砼灌注须一次连续灌注，中间停顿时间不得超过20min，采用由一端向另一端或两端向中间推进的施工方法分层进行。(5)预应力施工施加预应力(张拉)机具为ZB4/500油泵与YC60、YCW150千斤顶配套单调整张。空心板梁钢绞线的张拉顺序严格按设计要求进行，所有钢绞线均采用两端同时对称张拉，严格按设计控制张拉吨位，按吨位和伸长量“双控”，以应力控制为主，伸长量校核。张拉完毕24小时内采用40号高强度的水泥浆进行压浆，用活塞式压浆泵由一端向另一端进行，再由另一端反压一次挤紧密实。水泥浆内可掺入适量的膨胀剂。进浆口必须待压力上升到0.7MPa持续2分钟或足够的时间，且无漏水漏浆时方可关闭压浆泵，以使压浆饱满。压浆完成后进行封锚。4.3.29、后张法预应力砼小箱梁预制 (1)制梁台座制梁台座顶宽同梁底宽度，顶面10mm厚钢板镶嵌在C20砼底座中，底座砼厚30cm，下设20cm厚碎石垫层。台座按设计设置预拱度，如图7。图7制梁台座剖面示意(2)模板设计梁体预制侧模按专项设计，边模采用8mm厚钢板制作成大块组合式钢模，两侧使用角钢支架，并用穿销式钢拉杆连接固定，使其具有足够的刚性。内模采用钢制骨架、高压竹胶板可拆卸的模型。(3)钢筋、波纹管安装钢筋在作业棚内下料加工，钢筋骨架运到台座上绑扎成型安装。波纹管按照纵、竖向坐标，由中间向两端在底模上画好标线，并编上号，按每个断面预应力束道的竖向尺寸绑扎、焊接好定位箍筋，穿入波纹管，绑扎牢固。(4)梁体混凝土浇筑混凝土集中搅拌，龙门吊水平运输。采取一次浇筑工艺，由底板至腹板，最后浇筑顶板混凝土。施工时，混凝土自两端向跨中斜向分段、连续进行，当接近跨中时垂直灌注，水平分层合拢。底板、顶板混凝土采用平板式振动器振捣，腹板混凝土采用附着式振动器配合插入式振动棒捣固。梁端模拆除后必须对梁端面进行凿毛，以保证封锚砼连接良好。(5)后张法预应力钢绞线按设计长度下料并按设计要求根数绑扎编束。钢绞线编束时，每隔11.5m绑扎一道铁丝，绑好编号挂牌码放。钢绞线切断采用砂轮切割机，严禁采用电弧焊切割。当砼强度达到设计要求的强度时，使用2t单筒慢速卷杨机成束穿拉钢绞线。当梁体砼达到设计规定值时，进行预应力正弯矩区张拉施工。张拉机具采用ZB4-500S型油泵与YC60、YCW3000千斤顶配套单调整张。所有预应力钢绞线均采用两端张拉。严格按设计控制张拉力。按张拉力和伸长量“双控”，以伸长量为主。(6)压浆、封锚张拉完毕24小时内采用高强度的水泥浆进行压浆，用活塞式压浆泵由一端向另一端进行，再由另一端反压一次挤紧密实。水泥浆内可掺入适量的膨胀剂。进浆口必须待压力上升到0.7MPa持续2分钟或足够的时间，且无漏水漏浆时方可关闭压浆泵，以使压浆饱满。压浆完成后进行封锚。压浆结束24h后移梁出台座，分类堆码，以保证架梁时取用方便，确保内外侧配梁顺序。4.3.2.10、桥梁架设桥梁均采用汽车吊架设，小箱梁最大边梁重约55t，采用2台50墩吊车平抬，满足施工要求。施工步骤为:(1)架梁准备架设梁片前，对各墩跨进行复测，盖梁顶支承垫石找平。(2)汽车吊架设梁板施工步骤架设前，各墩跨进行复测，测量放线，安装永久支座及临时支座。梁场内预制好的梁板采用两台32墩吊车起吊梁体放置于运梁炮车上，运梁炮车将梁从梁场运至架梁现场，采用50t吊车将梁板吊装就位。施工步骤见图8。图8架梁施工步骤示意图4.3.2.11、先简支后连续体系转换根据设计文件给定的每联跨数，采取一联梁体架完后就立即进行连续施工。(1)连接连续接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头板束波纹管并穿束。在一天气温最低时，浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯距束同长度范围内的桥面板。养生达到设计强度100%弹性模量达到设计值的100后，进行顶板负弯矩预应力束张拉、压浆。顶板负弯矩钢束采用两端张拉，且横桥向对称于桥轴线均匀张拉。(2)接头施工完成后，由跨中向支点浇筑剩余部分桥面板湿接缝砼。所有砼结合面均应严格凿毛处理,表面砼颜色应保持一致，表面光洁无油污，确保砼振捣密实。(3)纵向连续和横向连接结束后，硫磺砂浆中的电阻丝通电后融化，使梁体落于永久支座上，完成体系转换。解除临时支座时，注意严防高温影响橡胶支座质量。4.3.212、桥面铺装及附属工程(1)桥面铺装按设计要求正确定位各编号钢筋，并绑扎牢固，经自检合格后，报请质检工程师检验。浇筑防水砼时注意控制桥面标高和平顺。铺装砼用振动梁振捣，平板振动器配合，人工配合机械找平。(2)伸缩缝安装伸缩缝构造附件在桥面砼铺装时预埋，位置应准确无误。伸缩缝采购严格按设计文件有关规定办理并须附有出厂合格证和技术资料。(3)防撞挡墙桥面防撞护墙施工采用厂制整体式钢模，一次浇注，整体拆模，整体纵移，确保防撞护墙内实外美。4.4、涵洞工程施工方案、方法本标段共有钢筋砼圆管涵3座，钢筋砼盖板涵8座，盖板通道20道，拱涵2座。圆管涵管节购买成品安装，盖板现场预制吊装。根据现场地基承载力做好地基处理。盖板涵、拱涵涵台台身采用定型钢模板，按无拉杆模板设计，砼一次灌注成型工艺，拱圈支架法现浇施工。涵体沉降缝按设计位置预留，其两端面应顺直、平整、上下不得交错，填料应具有弹性、不透水性、并填塞紧密。砼浇筑完成后立即用草帘或麻袋等覆盖，并于砼初凝后洒水养生，使砼表面保持湿润。一般养护天至天，具体养护时间以设计图纸或现场监理指令为准。涵洞施工完成后，将出入口沟床整理顺直，与上下游排灌系统连接圆顺、稳固、流水畅通。5、施工计划进度安排施工进度的安排依据本项目的特点及当地的气候特征进行考虑：2008年8月至2009年2月主要完成涵洞工程、中、小桥下部结构。2009年月3月至12月完成剩余所有工作量。施工计划进度详见表55.1、施工总体目标及部署5.1.1、施工总体目标（1）质量目标a.分项工程合格率100，单位工程优良率95以上，建设项目工程质量评分93分以上。b.杜绝发生重大质量事故和一级一般质量事故，有效防止发生二、三级一般质量事故，尽可能少发生质量问题。c.消除质量通病。d.争创部优，国优工程。（2）工期目标本工程于2008年8月1日开工，2009年12月31日完工。总工期17个月并满足如下阶段性工期要求：路基土石方、中小桥完成时间为10个月，即2009年5月31日前路基土石方、中小桥完工，并确保中小桥7个月（2009年2月28日）实现单幅通车；大桥完工时间为15个月，即2009年10月31日前大桥完工，并确保12个月（2009年7月31日）实现单幅通车； 各主要分项工程施工进度见表6。表6 分项工程施工进度计划表序号工程分项开工时间完工时间工期（d）一施工准备2008.8.12008.8.3131二路基工程1特殊路基处理2008.9.12008.10.31612路基土方填筑2008.9.12009.3.201713土石方开挖2008.9.12009.5.302424防护与排水2008.9.12009.11.30425三涵洞工程2008.9.12009.12.10100四桥梁工程1基础工程2008.9.12008.12.311212墩台身、盖梁工程2008.10.12009.2.281513桥梁预制2008.10.12009.4.302124桥梁架设2008.12.12009.5.301805桥面铺装及防撞墙2009.2.12009.6.30151五清场、收尾2009.12.12009.12.3131（3）安全目标无人身重伤及以上事故；无汽车行驶责任重大事故；无机械操作责任重大事故；无等级火警事故，确保施工安全和施工范围内道路及建筑物的安全。创建安全文明标准化工地。（4）环保、水土保持目标严格执行国家、地方政府及建设单位有关环境保护及水土保持的规定，建立健全环保