交通运输市场与行业管理.ppt

第四章 交通运输市场与行业管理,第一节 运输市场的含义与特征 一、运输市场的概述 1.狭义市场 2.广义市场 3.市场互动 （1）需求方 （2）供给方 （3）中介方 （4）政府方,第四章 交通运输市场与营销理论,4.运输市场中市场体系中的地位和作用 （1）运输市场是市场体系的基础 （2）运输市场是整个市场体系这一有机系统中的子系统 （3）运输市场是提高整个市场体系运转效率的重要因素 （4）运输市场内各种运输方式的市场化程度有显著差别,第四章 交通运输市场与营销理论,二、运输市场的特征和功能 （一）运输市场特征 1、一般特征 2、行业特征 3、阶段发展特征 （1）跳跃发展的可能性 （2）分步骤发展的必然性,（二）运输市场的功能 1、信息传递功能 2、资源优化配置功能 3、结构调整功能 4、促进技术进步的功能,三、运输市场结构 1、运输市场的需求结构 （1）旅客运输需求结构 （2）货物运输需求结构 2、运输市场的供给结构 （1）各运输方式的运输、服务设施 （2）各运输对象的运输、服务设施,3、运输市场的竞争结构 （1）完全竞争的运输市场 （2）完全垄断的运输市场 （3）垄断竞争的运输市场 （4）寡头垄断的运输市场,四、运输市场的运行 1、运输市场运行的基本目标 2、运输市场的运行机制 （1）竞争机制 运输市场竞争的目的 运输市场竞争的性质 运输市场竞争的手段 （2）风险机制（3）供求机制 （4）价格机制（5）信贷利率机制,第二节 国内运输市场 一、水路运输市场 （一）水运业的市场化进展 1、水运业运输生产主体机构发生变化 2、水运价格形成机制发生显著变化 3、交通部对水运生产管理方式放生了重大变化 4、市场中介组织正逐步发育成长 5、水运固定资产投资主体发生变化,第四章 交通运输市场与营销理论,（二）水运市场发展存在的主要问题 1、水运市场主体地位模糊 2、行业管理体制不顺，阻碍全国统一市场形成，使市场秩序难以治理 3、政府转变职能缓慢，建设新体制任务艰巨 4、水运市场竞争处于无序状态,第四章 交通运输市场与营销理论,（三）水运市场经济体制的建立 1、企业制度 2、水运市场体系 3、行业管理体系 二、公路运输市场,第四章 交通运输市场与营销理论,（一）公路运输市场现状 （二）当前公路运输市场的几个理论与实际问题 1、理论观念方面造成的问题 2、市场管理的理论依据 3、公路运输生产力结构状况与公路运输管理层次 4、公路运输站场建设规范须作相应调整,第四章 交通运输市场与营销理论,三、铁路运输市场 （一）铁路运输市场现状 （二）加快改革步伐，促进铁路走向市场 1、改革铁路的发展模式 2、改革现行铁路运输管理体制 3、培育和发展铁路运输市场 4、改革铁路运价体系,第四章 交通运输市场与营销理论,四、航空运输市场 （一）航空运输讯速发展，航空运输市场基本形成 （二）进一步发展航空运输的对策 1、制定先进科学的航空运输业政策和发展战略 2、积极稳妥发展建设民航机场 3、充分发挥航空运输的特长,第四章 交通运输市场与营销理论,五、运输市场的培育与发展 （一）培育和发展运输市场应注意的问题 （二）运输市场准入规范 （三）加强法规建设，改善行业管理，健全宏观调控体系,第四章 交通运输市场与营销理论,第三节 运输市场分析 第一部分 国际航运市场概述 一、国际航运市场的概念 二、国际航运市场的需求与供给 三、国际航运市场的构成 （一） 构成国际航运市场的各个相对独主市场,第四章 交通运输市场与营销理论,第四章 交通运输市场与营销理论,（二） 各个相对独立市场的船舶营运方式 1、定期船运输 ：班轮运输（Liner shipping） 2、不定期船运输(tramp shipping) 干散货船运输 油船运输 化学品船运输 液化气船运输,第四章 交通运输市场与营销理论,第二部分 干散货船运输市场 一、干散货船运输市场分析 （一）干散货船运输市场的市场结构分析 （二）干散货船市场的变动规律 1、需求增长时的市场变动规律 市场的变动会经历“观望”、“短期调整”、“供给无弹性”和“长期调整”四个阶段,第四章 交通运输市场与营销理论,观望（wait and see）阶段,第四章 交通运输市场与营销理论,短期调整（short term adjustments）阶段,第四章 交通运输市场与营销理论,供给无弹性（supply inelasticity）阶段,第四章 交通运输市场与营销理论,长期调整（long time adjustment）阶段,第四章 交通运输市场与营销理论,2、需求减少时的市场变动规律 当需求减少时，市场的变动会经历“观望”、“短期调整”和“长期调整”三个阶段 二、BFI一重要的干散货船运价指数 波罗的海运价指数(Baltic Freight Index，简称BFI) 具体计算方法和过程 ： 第一，计算每条代表航线的换算常数,第四章 交通运输市场与营销理论,换算常数i=(1000比重系数i)+基期平均运价 第二，计算每条代表航线的平均运价,第三，计算每条代表航线的换算指数 换算指数 i=平均运价 i换算常数 i 第四，计算BFI BFI=换算指数i,第四章 交通运输市场与营销理论,三、BIFFEX-干散货船运价指数期货 （一）BIFFEX期货的作用及其构造 （Baltic International Freight Exchange） 引用股价指数期货的基本原理 BIFFEX的实质是干散货船运输市场运价指数期货 BIFFEX期货的报价也采用指数点，称为BIFFEX指数，每一指数点的价值为l0美元,第四章 交通运输市场与营销理论,（二）利用BIFFEX规避运价风险的基本原理 1、船东的套期保值 2、货主的套期保值 （三）对利用远期交易与期货交易规避风险的比较 （四）BIFFEX的“运价发现“功能,第四章 交通运输市场与营销理论,第三部分 油船运输市场 一、油船运输市场分析 （一）油船运输市场的市场结构分析 1、OPEC 2、石油七姐妹（SEVEN Sister） 3、石油储备的战略性计划和能源保护计划 （二）油船运输市场的变动分析 能源结构转变、石油危机、油船需求乘数规 律 、巨型油船 、超级油船 、苏伊士运河,第四章 交通运输市场与营销理论,二、Worldscale （一）Worldscale的含义及由来 （二）Worldscale的计算 （三）Worldscale的作用与局限性,第四章 交通运输市场与营销理论,第四部分 班轮运输市场 一、班轮运输市场的市场结构的演变 （一）集装箱化之前的班轮运输市场 1、早期班轮运输市场 经营一条班轮航线，所花费的成本包括： 第一：资本成本；第二：船舶日常营运成本，包括：船员费、保险费、维修费、润料费、物料费、给养费和管理费用分摊；,第四章 交通运输市场与营销理论,第三：航次成本，包括燃料费、港口和运河费、装卸费 2、班轮公会的产生与作用 维持班轮业务，必须做两件事情:其一，对顾客应统一定价;其二，行业内部应对运力实行控制。于是，就诞生了班轮公会（Liner conference） 班轮公会分为闭锁公会(closed conference)和开放公会(Open conference)两种 70年代以前，班轮公会体系使运力得以有效的控制，运价得以稳定，货主总体上对该体系是满意的,第四章 交通运输市场与营销理论,（二） 集装箱化之后的班轮运输市场 最早在远洋运输中引人集装箱的是美国的海陆公司(Sealand) ，80年代初，世界主要贸易航线的集装箱化都已完成 班轮班公会力量削弱的原因： （1）集装箱化（2）1983年生效的联合国轮公会行动守则规定不得派战斗船（fighting ship）（3）根据美国l984年航运法的规定，公会失去了定价权,第四章 交通运输市场与营销理论,二、班轮运输市场的发展动态 （一）市场集中度提高 集装箱船舶大型化 班轮公司的集中度越来越高 大承运人之间组成联盟 承运人之间的合作，采取集装箱互换机制 运价下滑趋缓,第四章 交通运输市场与营销理论,（二）对货主的影响 只有掌握了相当的货源的货主，才能从上述全球化业务中获得好处；对发展中国家中、小贸易商带来威胁 （三）班轮公司的发展 盈利性差的一个主要原因是运价的持续下滑 通过加入全球性联盟来获取效益 通过降低成本提高盈利 实施服务差异化战略提高竞争力,第四章 交通运输市场与营销理论,第四节 运输市场信息系统 一、建立信息系统的目的和意义 二、信息系统的传递手段 1、基本要求 快速化、科学化、国际化 2、传递手段 （1）电话通信 （2）传真通信 （3）电脑数据传递 （4）视像通信 （5）电报、电传、信函等 （6）卫星通信系统,第四章 交通运输市场与营销理论,三、信息系统建立模式 1、分散型管理系统 2、集中型或统一型系统 3、混合型系统,第四章 交通运输市场与营销理论,第四节 运输市场竞争与营销 一、运输市场竞争 1 、完全竞争市场及其条件 2 、运输完全垄断市场 （1）完全垄断市场及其特点 （2）垄断的产生及进入障碍 3 、运输垄断竞争市场,第四章 交通运输市场与营销理论,（1）产品的差异性 （2）具有众多的生产者参与市场竞争 （3）市场的进入比较容易 （4）不完全的市场信息 4 、运输寡头市场 （1）运输寡头市场及其特点 （2）寡头垄断的评价,第四章 交通运输市场与营销理论,二