G307张家河~杨家峪段公路改建工程.doc

G307张家河杨家峪段公路改建工程环境影响报告书（简本）委托单位：山西省公路局太原分局国道307线改建工程项目部编制单位：山西省交通环境保护中心站二零一一年九月目 录1 工程概况- 1 -1.1 项目建设意义- 1 -1.2 地理位置- 1 -1.3 推荐方案路线走向- 1 -1.4 主要技术指标及建设规模- 1 -1.5 预测交通量- 2 -1.6 投资估算- 3 -2 环境评价结论- 4 -2.1 社会环境- 4 -2.2 生态环境- 5 -2.3 地表水环境- 11 -2.4 地下水环境- 13 -2.5 声环境- 14 -2.6 环境空气- 17 -2.7 水土保持方案- 19 -2.8 公众参与- 22 -2.9危险化学品运输事故环境风险分析- 22 -2.10 总量控制- 23 -3 综合评价结论- 23 -1 工程概况1.1 项目建设意义（1）是提高干线公路技术标准和公路网服务功能的需要；（2）是提高太原市东出口通行能力的需要；（3）是经济社会发展和运输需求增长的需要；（4）本项目建设是国防建设现代化的需要。1.2 地理位置G307张家河杨家峪段公路改建工程（以下称“拟改建公路”），全线位于太原市迎泽区郝庄镇和杏花岭区杨家峪街办境内。起点位于郝庄镇张家河村东原G307K525+750左侧，经过孟家井村、大窑头村、小窑头村，终点位于杨家峪街办杨家峪村，并与太原市政道路相接。地理坐标位于北纬37533755，东经1124011247之间。1.3 推荐方案路线走向拟改建公路全长15.904km，起点（K0+000）位于太原市迎泽区张家河村东原G307K525+750左侧，与晋中公路分局承担的G307改建段设计终点相接；路线基本按照原G307布线，尽可能利用原有路基，旧路达不到设计标准平、纵面指标要求的路段，进行裁弯取直或改线，并降坡展线，使其达到设计标准。路线经过孟家井村、大窑头村、小窑头村，终点（K16+700）位于太原市杏花岭区杨家峪村，并与太原市政道路相接。该路线方案在旧路孟家井过村路段进行了改线，即从AK7+283.511偏离旧路，从旧路的南面布线，绕至孟家井学校北面后左转沿孟家井村西向南，最后在AK9+734.719处与旧路相接，新建路段长2.45km。1.4 主要技术指标及建设规模拟改建公路推荐路线方案全长15.904km，全线按二级公路标准建设，设计速度40km/h。主要技术指标见表1.4-11.4-2。拟改建公路建设规模及主要工程数量见表1.4-2。表1.4-1 拟改建公路主要技术指标一览表序号项目单位主要技术指标1公路等级-二级公路2设计速度km/h403路基宽度m104行车道宽度m23.55路面类型-沥青混凝土6停车视距m407超车视距m1508圆曲线最小半径m609最大纵坡%710汽车荷载等级-公路-级11设计洪水频率-1/50表1.4-2 拟改建公路建设规模及主要工程数量一览表序号项目单位数量1路线长度km15.9042土石方10000m3163.933防护工程1000m376.9324排水工程1000m313.3765路面工程1000m2154.596涵洞道397平面交叉处118分离式立交桥座29道班处310拆迁建筑物m21165011占用土地总量hm260.62永久征地hm242.35临时占地hm218.2712工程投资估算总投资亿元1.86平均每公里造价万元1171.941.5 预测交通量（1）交通量及车型比根据拟改建公路可行性研究报告，本项目交通量预测成果见表1.5-1，车型比（绝对数）见表1.5-2。通过进一步换算得到各特征年拟改建公路交通量（绝对数）见表1.5-3。表1.5-1 拟改建公路交通量预测结果（单位：pcu/d） 特征年路段2013年2019年2027年张家河杨家峪6638827911803表1.5-2 拟改建公路车型比一览表（绝对数）车型分类大型车中型车小型车车型比50.1%17.3%32.6%表1.5-3 拟改建公路绝对交通量预测结果（单位：辆/日） 特征年路段2013年2019年2027年张家河杨家峪3052 3807 5427 1.6 投资估算拟改建公路总投资估算为1.86亿元，平均每公里造价1171.94万元。2 环境评价结论2.1 社会环境2.1.1 社会环境保护目标及现状2.1.1.1 社会环境保护目标包括区域社会经济发展、各类规划、土地利用、沿线被征地拆迁居民生活质量、旅游矿产资源以及文物古迹等，详见表2.1-1。表2.1-1 拟改建公路沿线主要社会环境保护目标序号保护对象位置主要保护内容相关关系及具体说明1被征地拆迁户全线涉及处生活质量、基本生产条件保障原有的居住条件受到影响，耕地被征用2地方经济全线涉及处农业经济的损失、区域经济的发展公路建设造成农业的损失，但将带动整个区域的经济的发展，总体上利大于蔽3孟家井瓷窑遗址K9+050左侧20m省级重点保护单位，宋代文物，遗址面积2000m2路线与一般保护区的最近距离约20m，与重点保护区的最近距离250m，不穿越遗址保护区2.1.1.2 社会环境现状拟改建公路位于太原市迎泽区郝庄镇和杏花岭区杨家峪街办境内。位于太原绕城高速东环东侧，与太原绕城高速公路（东环）的距离约1.8km，与太原市城区有一定的距离。拟改建公路评价范围内涉及1处省级文物保护单位，即孟家井瓷窑遗址，路线不穿越遗址保护区，与保护区的最近距离约20m。2.1.2 主要环境影响及环境保护措施2.1.2.1 主要环境影响拟改建公路的建设符合太原市交通发展规划，有利于沿线村镇的发展，有利于区域旅游业的发展和矿产资源的开发利用，公路布线时充分考虑了现有基础设施的影响，合理设置了桥涵及通道工程，不会产生明显的干扰影响；拟改建公路建设征用土地将对项目区土地资源保护、农业生产和居民生活质量产生一定影响，拆迁安置对拆迁户的生产和生活影响不大。2.1.2.2 主要社会环境保护措施（1）依靠拟改建公路沿线各级政府做好征地拆迁工作。严格按照国家和山西省有关政策和补偿标准，及时支付各种补偿费用。要维护群众的正当利益，将被征用土地和需拆迁安置居民户的损失控制在最低限度，保证他们的生活至少不低于拟改建公路建设前的水平。（2）施工便道选址应结合地方农村公路建设规划，与地方政府和沿线村委会充分协商，合理确定路线走向，以便施工完毕后用作农村公路。（3）施工现场悬挂施工标牌，标明工程名称、工程负责人、施工许可证和投诉电话等内容，接受社会各界和居民监督；施工单位应配备12名专职环保人员负责环境管理。（4）施工过程中如发现文物应立即停工，并与当地文物部门联系，以防文物丢失。文物部门应积极配合做好文物抢救工作。同时，临近孟家井瓷窑遗址路段应注意对遗址的保护，严禁进入遗址范围从事堆放物料、弃渣等施工活动。（5）改扩建路段旧路保通措施 抽调路政、交警部门工作人员成立专业的工程保通小组，与沿线乡村积极接合，做好施工路段的保通工作，保证通行车辆安全。 制定周密的、行之有效的安全、保通方案，根据路段的施工地理位置，责任到人，在不同区域通过绿、黄、红旗信号对过往车辆进行警示，施工服从保通、保通服务于施工，边施工，不断行，确保各路段车辆畅通。 在合适位置设立规范醒目的标志标牌，标明前方施工路段及具体位置，警示过往车辆减速慢行和及时绕行。 大窑头村到终点路段（K14+000K16+700），村镇较集中，若发生交通事故，危害较大，更应该加强交通管理和疏导措施。2.2 生态环境2.2.1 主要生态敏感目标及现状2.2.1.1 生态敏感目标主要包括自然植被、野生动物、耕地及基本农田、永久用地剥离的土壤以及沿线弃渣场区的植被和土壤，详见表2.2-1。表2.2-1 拟改建公路沿线主要生态环境保护目标敏感目标及位置敏感目标特征相关关系主要影响及时段自然植被（全线均有分布）拟改建公路沿线的自然植被以阔叶林和灌草丛为主，全线均有分布；针叶林主要为人工油松林和侧柏林，油松林主要分布在海拔较高的K0+000K4+000路段，侧柏林沿线成片状零星分布占用土地占用将造成植被的损失，影响时段为施工期野生动物（全线）沿线现存野生动物包括鸟类、小型兽类等；评价范围内无重点野生保护动物及集中栖息地分布噪声、灯光影响工程施工将对局部野生动物栖息环境造成破坏，使其被动迁徙耕地、基本农田（全线）永久占用耕地6.64hm2，基本农田约4.41hm2占用土地占用造成基本农田的减少，影响时段为施工期弃渣场的植被和土壤设弃渣场8处，占地面积6.99hm2，占地类型主要为灌草地占用土地占用将造成植被损失和水土流失，影响时段为施工期永久用地剥离的土壤（全线）永久占地42.35hm2，施工过程中剥离表土12.71万m3占用剥离的表土将产生一定的水土流失，影响时段为施工期2.2.1.2 生态环境现状（1）拟改建公路两侧300m范围内自然植被主要为阔叶林和灌草丛，其面积分别占评价范围内植被总面积的24.66%和23.67%，阔叶林以辽东栎和山杨林为主；针叶林主要为人工种植的油松林和侧柏林，面积约128.67hm2，占评价范围植被总面积的13.82%，其中油松林主要分布在海拔较高的起点路段（K0+000K4+000）两侧，侧柏林在沿线成片状零星分布；栽培植被分布面积为93.38hm2，仅占评价范围内植被总面积的10.03%，以玉米、谷子为主。（2）拟改建公路沿线野生动物主要以爬虫类、小啮齿类等常见种类为主，公路两侧300m范围内无国家和山西省重点保护野生动物分布。（3）评价范围内的主要土地利用类型为林地和灌草地，耕地分布面积较小，以坡耕地为主。沿线基本农田保护率较高，但人均耕地面积少，不到0.1hm2。（4）拟改建公路沿线景观可划分为森林景观、山岭沟谷景观、农田景观、集镇与村落景观以及道路景观等5种景观类型。其中，森林景观、山岭沟谷景观的敏感性高、阈值低、景观质量较好，是拟改建公路建设中应重点保护的景观类型。（5）景观环境现状调查结果表明，拟改建公路沿线景观可划分为森林景观、山岭沟谷景观、农田景观、集镇与村落景观以及道路景观等5种景观类型。其中，森林景观、山岭沟谷景观的敏感性高、阈值低、景观质量较好，是拟改建公路建设中应重点保护的景观类型。总体而言，拟改建公路评价范围内生态环境现状质量一般。2.2.2 主要环境影响及环境保护措施2.2.2.1 主要环境影响拟改建公路的建设对评价范围内植被分布格局、动植物物种多样性、区域生态系统的稳定性和完整性以及沿线乡镇的土地利用格局影响较小，对评价范围内部分林地和部分村庄的农业生产有一定的影响，应积极做好补偿工作，并引导当地农民通过其他产业途径发展经济。拟改建公路对沿线景观的影响主要体现在施工期，但由于在现有道路上拓宽改造，对森林景观、山岭沟谷景观等重要景观的影响小。拟改建公路主要在现有道路基础上进行拓宽改造，对地表的扰动和植被的破坏范围有限，对沿线景观的影响较小。对森林景观和山岭沟谷景观的不利影响主要集中在施工期，随着施工的结束，施工开挖形成的裸露地面逐渐恢复植被，其影响将逐渐消弱。2.2.2.2 主要生态环境保护措施（1）生态环境保护管理措施 开工前对施工临时设施的规划要进行严格的审查，以达到既少占农田、林地，又方便施工的目的。 严格按照设计文件确定征占土地范围，进行地表植被的清理工作。 严格控制路基开挖范围，尤其是施工边打，严格按设计修建，避免超挖破坏周围植被。 施工过程中，要严格按设计规定的弃渣场进行弃渣作业，严禁随意弃渣破坏植被。 在林区路段施工应注意防火，各施工单位应加强防火知识教育，防止人为原因导致森林火灾的发生；施工用火要向有关单位进行申报取得批准后方可进行。 施工期临时设施用地尽量选择在公路征地范围内，施工营地租用当地民房和场地。凡因公路施工破坏植被而裸露的土地（包括路界内外）均应在施工结束后立即整治利用，恢复植被或造田还耕。 路基施工和弃渣场应尽可能保护表层有肥力的土壤，集中堆放并采取临时防护措施，以便于后期绿化和土地复耕用。 起点路段沿线植被较好，应尽量收缩路基边坡，以减少对油松林的破坏，对于坡面工程应及时采取工程或植物措施加以防护以减少水土流失现象发生。 对于废弃的旧路，除了交由地方使用的外，其他路段应及时进行绿化或复垦，剥离的废旧路面材料进行回收利用，不得堆弃于环境，避免对植被的破坏。 砂石料均采取外购方式。在项目施工过程中，施工单位应注意选择有开采手续的合法砂石料场供应商，并在砂石料购买合同中明确水土流失防治责任；外购砂石料场的选址应尽量选择位于路线200m以外，以减少砂石料场对生态和公路路域景观造成的影响。（2）野生动植物保护建议 加强对施工人员的环保教育工作，禁止施工人员随意破坏植被和猎捕野生动物。 严格按照设计文件确定征占土地范围，加强施工管理，进行地表植被的清理工作；严格控制路基开挖和弃渣方位，避免超挖破坏周围植被。 加大沿线绿化力度，在坡脚至路界有条件绿化的路段均进行绿化，以补偿公路修建对林地造成的损失；凡因公路施工破坏植被而裸露的土地（包括路界内外）应在施工结束后立即整治利用，恢复植被。 施工工区等临时建筑尽可能采用成品或简易拼装方式，尽量减轻对土壤及植被的破坏；除施工必须外，不随意砍伐植物。 施工单位和人员要严格遵守国家法令，坚决禁止捕猎任何野生动物；同时减少夜间作业，避免灯光、噪声对夜间动物活动的惊扰。（3）水土流失防治措施 加强施工管理，认真搞好施工组织设计，科学规划施工场地，合理安排施工进度，将施工措施计划做深做细，尽量减少临时工程占地，缩短临时占地使用时间，及时恢复土地原有功能。 尽可能地缩短疏松地面、坡面的裸露时间，合理安排施工时间，尽量避开大风和雨天施工。 路基边坡在达到设计要求后应迅速进行防护，同时做好坡面、坡脚排水，做到施工一处，及时治理保护一处。 在雨季和汛期到来之前，应备齐土体临时防护用的物料及各种防汛物资，随时采取临时防护措施，以减轻雨水对主体工程的破坏和减少土壤的流失。 施工机械和施工人员要按照施工总体平面布置图进行作业，不得乱占土地，施工机械、土石及其它建筑材料不得乱停乱放，防止破坏植被，加剧水土流失。 施工期应限制施工区域，限制人的活动范围，所有车辆按选定的道路走“一”字型作业法，走同一车辙，避免加开新路，尽可能减少对地表的破坏。（4）占用林地保护措施及补偿方案拟改建公路在现有道路两侧占用一定数量的林地，林地主要为人工栽植的油松、侧柏和灌木林，占用林地不涉及重点生态公益林和国有林等其他特种用途林，不会改变当地林地的格局，对当地生态环境的影响较小。但是要对路线所占用林地的树木及时进行补偿，一方面主管单位和建设单位应按照公路征地补偿中砍伐树木补偿标准加以补偿，另一方面通过路基边坡和路基两侧的绿化措施加以补偿，尽量保证林地覆盖率。此外，在设计和施工中还需重点做好以下工作： 在项目设计阶段，公路路线设计方案应征得林业主管部门的同意，在项目开工之前应到林业行政主管部门办理相关的林地征用手续。 施工期弃渣场、施工场地等临时用地施工结束必须及时清理、松土、整平，恢复其植被，临时用地尽量少占用林地。 路线布设尽量避开大片的林地，无法避让的情况下，应收缩路基宽度，减少占用林地数量，尤其是起点路段（K0+000K4+000），对现有道路进行合理加宽，减少对油松林的占压。破坏的树木进行补偿，项目开工之前应办理林地征用手续，必须按照相关规定，进行异地补偿。 要明确设定施工区域，限制施工人员的活动范围。施工便道尽量使用当地现有道路，在必须开辟新的施工便道时，所有施工车辆按选定的道路走同一车道，避免加开新路，尽可能减少地表的破坏。 对永久征地范围内的林木能移植的应该移植，不能移植的应该在异地进行补种，应保证林地面积和林木质量，施工营地等临时用地不得设置在生态公益林地范围之内，不得砍伐征地范围以外的林木，根据土地利用现状，沿线乡镇有足够的宜林地进行林木补种，同时通过公路沿线绿化工程，在一定程度上也能补充一定数量的林木。 由于尚处于初步设计阶段，占用林地的数量尚未完全确定，要求建设单位在确定占用林地具体数量后，必须与林业主管部门协调后，确定林地补偿方案，把补充林地的费用交由林业主管部门，由林业部门主持综合实施。（5）临时工程用地设置要求及恢复措施建设单位应严格执行国家有关“土地复耕”的规定，在施工结束时对各类临时用地及时进行土地整治，对于有进场耕作条件的土地尽量复耕利用，无条件的则种植乔灌草进行植被恢复。 弃渣场拟改建公路弃渣场类型分为沟道和坡面弃渣场两种类型，考虑表土土质以及弃土、弃石量的不同，结合不同环境适应不同植物的生长，对弃渣场进行恢复植被或复垦，后期恢复植被的弃渣场有5个（Q3、Q4、Q5、Q8、Q9），复垦的有3个（Q1、Q6、Q7）。弃渣场绿化包括挡渣墙、渣体顶部、堆渣平台和边坡三个部分。其中，弃渣场渣体顶部采用植乔、灌、草相结合的方式绿化，堆渣平台采用植单行灌木和撒草籽相结合的方式绿化，堆渣边坡采用撒草籽的方式绿化，弃渣场挡渣墙栽植藤本植物覆盖，石质边坡不进行绿化。绿化要求与周围环境尽快协调，必须考虑林草尽早郁闭，最大限度的发挥林草涵养水源、保持水土的功能。拟改建公路弃渣场恢复植被面积4.00hm2，复耕2.20hm2，合计恢复面积6.20hm2，详见表2.2-2。表2.2-2 拟改建公路弃渣场恢复措施一览表序号桩号恢复面积（hm2）恢复方向小计复耕绿化Q1K1+4500.40.4-弃渣前将30cm表土层剥离，公路弃渣至现有弃渣等高，弃渣后回填表土复垦，坡角设置挡渣墙，周边设置截水沟和排水沟Q3K3+6500.8-0.8弃渣前将30cm表土层剥离，弃渣后回填表土绿化，坡角设置挡渣墙，周边设置排水沟Q4K4+7000.4-0.4弃渣前将30cm表土层剥离，弃渣后回填表土绿化，坡角设置挡渣墙，周边设置排水沟Q5K6+3001.0-1.0弃渣前将30cm表土层剥离，弃渣后回填表土绿化，坡角设置挡渣墙，周边设置排水沟Q6K6+7750.80.8-弃渣前将30cm表土层剥离，弃渣后回填表土复垦，坡角设置挡渣墙，周边设置排水沟Q7K10+9651.01.0-弃渣前将30cm表土层剥离，弃渣后回填表土复垦，坡角设置挡渣墙，周边设置排水沟续表2.2-2 拟改建公路弃渣场恢复措施一览表序号桩号恢复面积（hm2）恢复方向小计复耕绿化Q8K12+5000.8-0.8弃渣前将30cm表土层剥离，弃渣后回填表土绿化，坡角设置挡渣墙，周边设置排水沟Q9K13+4401.0-1.0弃渣前将30cm表土层剥离，弃渣后回填表土绿化，坡角设置挡渣墙，周边设置截水沟和排水沟合计6.202.204.00- 其它临时工程措施拟改建公路不得新建施工营地，施工场地、施工便道等其它临时工程选址的环保要求如下：a. 施工便道尽量利用现有G307和周边乡村道路，尽量减少施工便道的修建数量。尽量缩短使用时间，用后及时恢复植被。b. 施工场地使用结束后及时进行土地整治，全部进行复垦。c. 除了初步设计中涉及的4处施工场地外，严禁随意临时占用土地，减少对植被的破坏。其他临时工程经过具体的恢复措施后，共恢复耕地6.99hm2，恢复植被5.08hm2，见表2.2-3。表2.2-3 拟改建公路其它临时占地恢复一览表序号桩号其他临时占地类别恢复面积(hm2)备注复耕绿化1K3+960施工场地1.44-施工结束后，及时清理施工痕迹，覆30cm表层种植土，全部进行复垦，恢复为耕地2K8+5001.67-3K13+8001.84-4K16+4002.04-5-施工便道-5.08施工结束后，及时清理施工痕迹，覆30cm表层种植土，恢复植被合计-6.995.08（6）景观保护措施拟改建公路中心线可视范围内尽量不设置弃渣场，以降低营运期对司乘人员的视觉冲击影响。（7）景观规划设计公路景观环境规划设计就是对公路用地范围内（公路自身）和公路用地范围外一定宽度（可视范围）和带状走廊的自然景观和人文景观进行保护、利用、开发、创造、设计和完善。其中，对用地范围内，即公路自身的景观规划与设计主要内容为公路构筑物及路线造型、道路绿化美化、道路辅助设施等。2.3 地表水环境2.3.1 主要水环境保护目标及现状2.3.1.1 主要水环境保护目标地下水保护目标为兰村泉域及沿线村庄居民饮用水源井。拟改建公路位于兰村泉域边缘地带，所经区域为岩溶裸露区；沿线7个村庄中有3个水源井，各井均开采深层岩溶水，详见表2.3-1。表2.3-1 拟改建公路沿线地下水环境保护目标序号敏感点名称保护目标概况与拟改建公路关系备注1孟家井村水井井深1860mK9+000路左50m均开采岩溶水2大窑头水井井深700mK14+800路右210m3小窑头水井井深600mK15+600路右120m4兰村泉域泉域面积2500km2，重点保护区面积134km2，岩溶水水位高程约786m800m全线位于泉域西南边界处-2.3.1.2 地表水环境现状拟改建公路地处太原东部山区，属黄河流域的汾河水系。经现场调查，评价范围内不涉及山西省地表水域水环境管理区划方案中划定的河流和水库，只涉及崖沟等季节性河沟。公路沿线崖沟等季节性河沟经南沙河、北沙河穿越太原市区汇入汾河。各河沟的径流形成主要来自汛期降水，平时干枯无水，故不进行地表水环境现状评价。拟改建公路起点到孟家井村（K0+000K9+600）路段基本沿山脊线进行布设，离河沟距离大于200m；孟家井村到终点（K9+600K16+700）路段沿山坡和山谷进行布设，与崖沟伴行。崖沟调查期间无水，沟内部分段落人为干扰痕迹明显，并有弃渣或垃圾堆放。2.3.2 主要环境影响及环境保护措施2.3.2.1 主要环境影响拟改建公路施工期对沿线环境的影响主要包括预制场、基层及沥青拌和站生产废水，施工人员生活污水排放以及建筑材料运输与堆放对环境的影响。（1）预制场、基层及沥青拌合站等施工场地生产废水排放对环境的影响预制场的生产废水主要来源于料罐的冲洗，具有悬浮物浓度高、水量小、间歇集中排放等特点，施工废水经沉淀处理后回用，不外排；基层和沥青拌合站的生产设施为全密闭式，污水进行絮凝、沉淀等相应的处理措施后回用，不外排。拟改建公路4处施工场地均位于公路两侧200m范围内，未设置于沿线沟道内。只要加强施工管理和临时保护措施，保证污水的零排放。构件预制、基层和沥青拌合过程中的泥浆、油污以及工作人员的生活废水等经过处理后回用，不外排，对环境的影响小。（2）建筑材料运输与堆放对环境的影响路基的填筑以及各种筑路材料的运输等，均会引起扬尘，这些尘埃会随风飘落到路侧的水体中，将会对水体产生一定的影响。此外，一些施工材料如沥青、油料、化学品物质等在其堆放处若保管不善，被雨水冲刷而进入水体也会对水环境造成污染。因此在施工中应根据不同筑路材料的特点，有针对性的加强保护管理措施。终点路段（K9+600K16+700）为山坡线，沿崖沟布设，施工物料和弃渣严禁向沟内倾倒，防止汛期影响泄洪。（3）施工场地生活污水对地表水环境的影响拟改建公路不单独新建施工营地，施工人员均为太原市本地人员，大部分回家住宿，部分人员住宿租用沿线村庄民房。4处施工场地施工人员将产生少量生活污水，要求施工人员生活使用旱厕，严禁随意外排。2.3.2.2 主要地表水环境保护措施（1）施工材料堆放要求施工材料要求设置围栏，并设有蓬盖，防止雨水冲刷进入环境。严禁随意向公路沿线沟道倾倒弃渣、垃圾等物料。施工结束后及时清理施工迹地，并进行生态恢复，减少水土流失。（2）施工场地、施工营地要求 施工场地设置必要的临时排水沟和集水池，疏导施工废水，防止暴雨时将大量泥砂和油污带入环境。在有雨水及路面径流处开挖路基时，应设置临时沉淀池，使泥沙沉淀；在沉淀池出水的一侧设土工布围栏，再次拦截泥沙；当路基建成，过水涵洞铺设完毕后，推平沉淀池、恢复植被。此外，施工场地生活垃圾设置垃圾箱全部收集，定期清运。 施工人员尽量租用当地闲置的民房作为临时住所，不得单独新建施工营地。 尽量选用先进的设备、机械，以有效地减少跑、冒、滴、漏的数量及机械维修次数，从而减少含油污水的产生量；施工机械严格检查，防止油料泄漏；所有机械设备的各类废油料及润滑油等全部分类回收并存储，施工结束后可集中出售给有关废油回收企业。揩擦有油污的固体废弃物等不得随地乱扔，应集中填埋。（3）其他要求拟改建公路砂料要求从符合环保要求的合法单位购买，在运输和贮存过程中采取篷布遮盖、拦挡等措施，防止对砂、石料进入环境造成污染影响。2.4 地下水环境2.4.1 主要地下水环境保护目标及现状2.4.1.1 主要地下水环境保护目标地下水保护目标为兰村泉域及沿线村庄居民饮用水源井。拟改建公路位于兰村泉域边缘地带，所经区域为岩溶裸露区；沿线7个村庄中有3个水源井，各井均开采深层岩溶水，详见表2.4-1。表2.4-1 拟改建公路沿线地下水环境保护目标序号敏感点名称保护目标概况与拟改建公路关系备注1孟家井村水井井深1860mK9+000路左50m均开采岩溶水2大窑头水井井深700mK14+800路右210m3小窑头水井井深600mK15+600路右120m4兰村泉域泉域面积2500km2，重点保护区面积134km2，岩溶水水位高程约786m800m全线位于泉域西南边界处-2.4.1.2 地下水环境现状（1）项目区地下水主要有第四系松散岩类孔隙水、石炭和二叠系基岩裂隙水以及碳酸盐岩溶裂隙岩溶水三种类型。由于区内奥陶系灰岩广泛出露，地下水资源以岩溶水为主，第四系松散岩类孔隙水、石炭和二叠系基岩裂隙水匮乏。拟改建公路沿线岩溶水水位高程约786m800m，埋深在200m以上。（2）拟改建公路位于兰村泉域东南部边缘地带，全部位于裸露岩溶区范围内，不涉及泉域重点保护区。兰村泉域面积2500km2，重点保护区面积134km2，岩溶水水位标高约为786860m。（3）拟改建公路评价范围内不涉及饮用水水源地保护区。沿线村庄中，孟家井村、大窑头村和小窑头村有水源井分布，各水井均开采深层岩溶水，井深600m2000m，其余村庄居民生活用水为自来水（张家河村为车拉水）。2.4.2 主要环境影响及环境保护措施2.4.2.1 主要环境影响拟改建公路全线位于兰村泉域裸露岩溶区范围内，对现有G307进行拓宽改造，主要为路基和路面工程，此外设置有39道涵洞，未设置对地下水可能影响较大的隧道和桥梁工程。根据公路沿线水文地质条件，公路建设对地下水的影响主要表现为施工废水可能影响地下水水质，以及营运期间可能存在危险化学品运输事故环境风险。2.4.2.2 主要地下水环境保护措施（1）合理安排隧道施工工期，减少雨季施工时间，减少水土流失，减少建筑材料因雨水冲刷而进入环境。（2）拌和站、物料堆场等施工场地要求进行硬化，做防渗处理，同时修建沉淀池，污水经沉淀后回用，不得排入环境。（3）从源头上控制施工机械的油污污染，加强设备维护，保证物料运输车辆工况，减少油污的跑、冒、滴、漏。（4）严禁将含有害物质的筑路材料如沥青、油料、化学品等堆放于民用水井、沟渠等水体附近，必要时设围栏，并设有蓬盖，防止雨水冲刷进入地下水。（5）宣传饮用水源保护相关法律法规，促使建设单位和施工单位重视沿线村庄饮用水源的保护，严格贯彻中华人民共和国水污染防治法和饮用水水源保护区污染防治管理规定中有关饮用水源的规定。严禁随意取水，切实保护地下水资源，保障附近居民用水不受影响。（6）施工过程中做好全线保通工作，尤其是保证张家河至杨家峪段送水车辆的安全通行，确保张家河村居民正常用水不受影响。（7）施工期间严格施工管理，不得蓄意破坏水井及相关设施，不得在水井周围堆放建筑材料和废渣。（8）供水预案若公路施工过程影响到沿线村庄居民的正常生活用水，尤其是对影响相对较大的张家河村，要求建设单位采取切实有效的措施保证村庄居民正常生活用水，所有费用由建设单位解决。2.5 声环境2.5.1 主要声环境保护目标及现状2.5.1.1 主要声环境保护目标拟改建公路两侧中心线200m范围内共有声、环境空气敏感目标8处，其中村庄7处，均位于拟改建公路路边；学校1所，即孟家井学校（K8+400K8+800），属迎泽区郝庄镇，位于拟改建公路左侧，1栋4层教学楼，背向公路，距路中心线最近约95m；1栋2层住宿楼，侧向公路，距公路最近约130m；1栋1层食堂。敏感点地面与路线原地面高差为18m。2.5.1.2 声环境现状声环境现状调查及监测结果表明：拟改建公路评价范围内噪声污染源主要是现有交通噪声、工矿企业噪声和建筑施工噪声，张家河小窑头路段声环境现状较好，各监测点均能够满足相应声环境功能区要求；小窑头杨家峪路段位于太原市城乡结合部，附近工矿企业和建筑施工对当地声环境影响较大，不能满足相应声环境功能区的要求。2.5.2 主要环境影响及环境保护措施2.5.2.1 主要环境影响（1）施工机械与设备噪声为施工期主要噪声源，其影响范围为白天距施工场地130m以内，夜间则达480m以远，施工噪声将对沿线声环境质量产生一定影响。（2）根据噪声预测结果，按4a类标准评价营运近期、中期、远期昼间达标距离均小于20.0m，夜间达标距离分别为距路中心线21.6m、23.8m和27.3m；按1类标准评价营运近期、中期、远期昼间达标距离分别为距路中心线29.1m、31.9m和36.9m，夜间达标距离分别为52.3m、57.0m和65.5m。（3）根据敏感点环境噪声预测结果可知，营运中期夜间孟家井村、大窑头村、小窑头村、小窑头别墅区、响水湾村、杨家峪村共6处敏感点超标，超标范围5.7dB 11.8dB，需要采取设置隔声窗和声屏障的噪声防护措施。（4）在采取相应的噪声防护措施后，项目沿线的声环境敏感点中期全部能够满足相应的声环境质量标准，项目建设对沿线声环境敏感点的影响可以降到最低，并能够为环境所接受。2.5.2.2 主要声环境保护措施施工期（1）选用低噪声施工机械、设备和工艺，振动较大的固定机械设备应加装减振机座，同时加强各类施工设备的维护和保养，保持其良好的运转，以便从根本上降低噪声源强。（2）加强施工管理，合理安排施工作业时段，在声环境敏感点分布的施工作业区域，减少夜间（22:0006:00）进行高噪声施工作业，夜间严禁打桩作业。因生产工艺要求而必需夜间连续进行施工作业时，必须得到当地县级以上人民政府或者有关主管部门的批准，并事先做好宣传工作，最大程度的缓解噪声影响。（3）施工便道尽量利用现有道路，新开辟的施工便道和其它临时施工场地尽量远离学校和居民区；大型集中居民点附近的施工便道夜间应停止材料运输作业。（4）承包商应根据劳动卫生标准，合理安排工作人员作业时间，做到轮流操作筑路机械，或穿插安排高噪声和低噪声的环境作业，给工人恢复听力的时间，并对机械操作人员采取个人防护措施。（5）建设单位应在沿线各施工标段设置公众投诉电话，对投诉问题业主应及时会同当地环保部门给以解决，以免产生环保纠纷。营运期针对拟改建公路的具体建设情况和环境特点，本评价提出以下声环境保护措施的配置和解决原则： 对于营运中期环境噪声预测结果超标的孟家井村、大窑头村、小窑头村、小窑头别墅区、响水湾村、杨家峪村共6个敏感点采取降噪措施。 加强交通管理，严格执行限速和禁止超载等交通规则，在通过人口密度较大的村镇及学校路段设置禁鸣标志，以减少交通噪声扰民问题。 加强拟改建公路沿线的声环境质量的环境监测工作，对可能受到较严重污染的敏感点实行环境噪声定期监测制度，根据因交通量增大引起的声环境污染程度，及时采取相应的减缓措施。 养护路面，维持道路良好路况，保证拟改建公路的路面清洁。（2）本项目声环境保护措施严格按照环发20107号地面交通噪声污染防治技术政策的要求进行合理的选择，具体的声环境保护措施如下： 合理规划布局 坚持预防为主原则，合理规划地面交通设施与邻近建筑物布局。在拟改建公路沿线地区制定村镇发展规划时，应预留一定的噪声防护距离。根据本评价路段预测结果，公路沿线的噪声防护距离营运近期最少应不小于52.3m，营运中期不小于57.0m，营运远期不小于65.5m。建议沿线城镇规划部门在进行长期规划时，不宜将临路建筑物规划为居住、教学、医院、疗养等用途，而是规划为工业、商业、运动、休闲娱乐、仓储、停车场等各类设施用地。 在拟改建公路建成后，在规划或在拟建拟改建公路邻近区域建设噪声敏感建筑物，建设单位应当采取间隔必要的距离、传声途径噪声削减等有效措施，以使室外声环境质量达标。 在下一步路线设计工作中，尽可能将线路远离噪声敏感点。 路面交通噪声源的控制 加强交通管理，严格执行限速和禁止超载等交通规则，在通过人口密度较大的村镇及学校路段设置禁鸣标志，以减少交通噪声扰民问题。 经常养护路面，保证拟改建公路的路面清洁，维持道路良好路况。 噪声传播途径的控制根据第7.2.2节中预测结果，本项目为低等级公路，村庄上路岔口较多，且部分敏感点居民临路房屋为商业功能，考虑到降噪措施的可实施性，本评价对响水湾村采取修建隔声墙的降噪措施。具体降噪措施详见表13.3-2。 敏感点保护措施 孟家井村、大窑头村、小窑头村、小窑头别墅区、杨家峪村5个敏感点采取安装通风隔声窗保护措施；在拟改建公路建成后，若在公路附近区域建设敏感建筑物，建筑设计单位和建设单位应依据民用建筑隔声设计规范等有关规范文件，考虑周边环境特点，对噪声敏感建筑物进行建筑隔声设计，以使室内声环境质量符合规范要求。2.6 环境空气2.6.1 主要环境空气敏感点及现状2.6.1.1 主要环境空气敏感点拟改建公路两侧中心线200m范围内共有声、环境空气敏感目标8处，其中村庄7处，均位于拟改建公路路边；学校1所，即孟家井学校（K8+400K8+800），属迎泽区郝庄镇，位于拟改建公路左侧，1栋4层教学楼，背向公路，距路中心线最近约95m；1栋2层住宿楼，侧向公路，距公路最近约130m；1栋1层食堂。敏感点地面与路线原地面高差为18m。2.6.1.2 环境空气质量现状（1）拟改建公路沿线分布有东山煤矿附属企业、山西杰士达伟业混凝土搅拌站、各类石料加工厂等工矿企业大气污染源。此外现有道路汽车尾气、道路扬尘以及人群生产生活所产生的一氧化碳和总悬浮颗粒物等对也对当地环境空气产生一定的负面影响。（2）根据项目区环境空气监测资料，沿线各敏感点TSP、PM10超标严重，而SO2、NO2与CO环境容量较大。沿线环境空气质量总体一般。2.6.2 主要环境影响及环境保护措施2.6.2.1 主要环境影响拟改建公路施工期的环境空气污染源主要为施工时拌和扬尘、储料场扬尘、材料运输过程中的漏散造成的扬尘、未铺装道路路面起尘、路面摊铺沥青烟等；2处沥青拌和站选址符合环保要求，4处基层拌和站中有2处200m范围内分布有学校、村庄等敏感目标，对其有一定的负面影响，其中要求K8+500处的施工场地重新选址。此外，拟改建公路不设置收费站等产生大气污染物的附属设施，营运期间汽车尾气对当地大气环境质量影响不大。2.6.2.2 主要环境空气质量保护措施施工期（1）沥青烟气防治措施 选用先进的设备，建议采用4000型沥青混凝土拌和设备。 沥青混凝土搅拌站的选址充分考虑到了对环境的影响，全线2处沥青拌和站均远离了村庄等环境空气敏感目标。 要求沥青拌合作业机械有良好的密封性和除尘装置，要求满足大气污染物综合排放标准中的相关标准要求。（2）防尘措施 全线4处施工场地中，1#和3#施工场地选址符合环保要求；2#施工场地由于200m范围内有学校分布，要求进行重新选址，选址要位于村庄、学校等敏感点主导风向下风向200m以外；4#施工场地由于终点路段特殊环境特征，无法避让村庄，要求施工过程中加强扬尘防治措施，减少施工扬尘对周围村庄等敏感点的影响。 粉状材料如水泥、石灰等应罐装或袋装，禁止散装运输，严禁运输途中扬尘、散落，必须加盖毡布。 粉状筑路材料堆放地点选在环境敏感点主导风向下风向，距离在200m以上，减少堆存量并及时利用，堆放时应采取防风防雨措施，设置围栏，施工单位应配备一定的洒水车，对施工现场及主要运输道路定期洒水，防止尘土飞扬，遇恶劣天气加盖毡布。 对施工、运输道路表面采取硬化措施，或采取洒水等方法处理，在干旱大风天气应加强洒水，适当增加洒水次数。另外，施工便道应充分利用现有的黑色路面以及铺设石屑、碎石路面，控制机动车轮碾压的影响，从根本上减少扬尘的污染。 土石方运输等容易引发扬尘的施工环节，应尽量避开果树开花授粉期，同时应果树开花授粉期增加道路洒水次数，尽量减少产生扬尘，避免扬尘影响果树授粉。 对弃渣场采取严格的处理措施，包括临时覆盖、及时进行生态恢复等，防止生成新尘源。 所有施工区域必须严格执行在施工全过程中的污染物防治措施，确保场地扬尘污染控制达到工地沙土100%覆盖，工地路面100%硬化，出工地车辆100%冲洗车轮，拆迁工地100%洒水压尘，暂不开发处100%绿化的五项要求，有效控制工程建设期间对环境造成的影响。对产生扬尘污染的由施工单位在施工前15日内向当地环境保护行政主管部门申报扬尘排放情况。同时，施工场地应制定建设施工全过程污染防治实施方案，具体措施如下：a. 对于基层拌和站等场站区，合理制定施工计划，优化搅拌工序，科学规范场区内构造物的布局，制定洒水降尘管理方法，使施工工作规范法、制度化作业，有效降低污染排放。b. 按照表2.6-1中的要求控制施工场地污染物排放。表2.6-1 拟改建公路施工场地扬尘控制措施及达标要求序号控制措施基本要求1道路硬化与管理1. 施工场地内80%以上面积的车行道路必须硬化2. 道路清扫时都必须采取洒水措施2边界围挡1. 围挡高度不低于1.8m2. 围挡必须是由金属、混凝土、塑料等硬质材料制作续表2.6-1 拟改建公路施工场地扬尘控制措施及达标要求序号控制措施基本要求3裸露地覆盖1. 每一块独立裸露地面80%以上的面积都应采取覆盖措施2. 覆盖措施为绿化4易扬尘物料覆盖1. 所有砂石、灰土、灰浆等易扬尘物料都必须以不透水的隔尘布完全覆盖或放置在顶部和四周均有遮蔽的范围内2. 小批量且在8小时之内投入使用的物料除外5持续洒水降尘措施施工现场定期喷洒，保证地面湿润，不起尘；拆迁现场应当有专人负责保洁工作，配备洒水设备，定期洒水清扫6运输车辆冲洗装置1. 运输车辆驶出工地前，应对车轮、车身、车槽帮等部门进行清理或清洗以保证车辆清洁上路2. 洗车污水经处理后重复使用，回用率不得低于90%，回用水水质良好，悬浮物浓度不应大于150mg/L（3）大风天气下施工防治措施 对施工、运输道路表面采取硬化措施，或采取洒水等方法处理，在干旱大风天气应加强洒水，适当增加洒水次数。另外，施工便道应充分利用现有的黑色路面以及铺设石屑、碎石路面，控制机动车轮碾压的影响，从根本上减少扬尘的污染。 对于易散失材料的堆放加强管理，在其四周设置挡风墙（网），并合理安排堆垛位置，必要时在堆垛表面掺和外加剂或喷洒润滑剂以使材料稳定，减少可能的起尘量。营运期（1）建议结合沿线地区的生态建设等规划，在靠近公路两侧多种植乔、灌木。这样既可以净化吸收机动车尾气中的污染物、道路粉尘，又可以美化环境，改善路容。（2）加强运载散体材料的车辆管理工作，明确要求其采取加盖蓬布等封闭运输措施。（3）建议规划部门在制定和审批城镇建设规划时，对在公路附近建设住宅、学校、医院、疗养院等敏感建筑物加以限制。2.7 水土保持方案2.7.1 水土流失防治目标根据开发建设项目水土流失防治标准的规定，拟改建公路位于土石山区，水土流失防治目标执行建设类一级标准，具体防治目标为：扰动土地整治率95%，水土流失总治理度95%，土壤流失控制比0.8，拦渣率90%，林草植被恢复率97%，林草覆盖率25%。2.7.2 项目区水土流失和水土保持现状（1）水土流失 根据关于划分国家级水土流失重点防治区的公告（水利部公告2006年2号）和山西省人民政府关于划分水土流失重点防治区的通告（晋政发199842号），项目区不属于国家级重点监督区和国家级重点治理区，但终点路段属于距汾河10km以内的阶地区，所以确定项目区为省级重