轨道交通1号线重大危险源专项施工方案.doc

xx市轨道交通 1 号线 17 标 重大危险源专项施工方案重大危险源专项施工方案 编制编制: : 审核审核: : 审批审批: : xx 集团有限公司 xx 市轨道交通 1 号线工程 17 标段 目录目录 一、挖方坍塌一、挖方坍塌1 1.11.1 风险源控制风险源控制.1 1.21.2 应急处理的步骤及方法应急处理的步骤及方法.1 二、二、 垂直运输垂直运输4 2.12.1 预防措施预防措施.4 2.22.2 应急措施应急措施.5 三、火灾三、火灾5 3.13.1 预防措施预防措施.5 3.23.2 应急措施应急措施.5 四、四、突然停电应急预案突然停电应急预案6 4.14.1 预防措施预防措施.6 4.24.2 应急措施应急措施.6 五、高处作业施工五、高处作业施工.6 六、坠物伤人六、坠物伤人7 七、触电事故七、触电事故7 八、机械伤害事故八、机械伤害事故8 九、管线防护九、管线防护8 9.19.1 车站上方管线统计车站上方管线统计.8 9.29.2 预控措施预控措施.9 9.39.3 应急处理应急处理. 10 十、降水方案十、降水方案11 十一、支撑失稳十一、支撑失稳11 十二、基坑局部坍塌及纵向滑移十二、基坑局部坍塌及纵向滑移12 十三、基坑开挖过程中出现渗漏十三、基坑开挖过程中出现渗漏13 十四、施工监测十四、施工监测14 14.114.1、安全风险监控组织机构、安全风险监控组织机构14 14.214.2、施工监测仪器设备、施工监测仪器设备14 14.314.3、监测的目的与意义、监测的目的与意义15 14.414.4、监测方案编制依据和监测执行标准、监测方案编制依据和监测执行标准16 14.514.5、车站监测点布置、车站监测点布置16 14.614.6、区间监测点布置、区间监测点布置18 14.714.7、监测点布置、监测点布置19 14.814.8、监测标准与频率、监测标准与频率19 14.914.9、监测实施办法、监测实施办法21 14.1014.10、管理体系与监测反馈程序、管理体系与监测反馈程序.24 重大风险源专项施工方案重大风险源专项施工方案 一、挖方坍塌一、挖方坍塌 所处地质部分土体可能出现的情况，施工开挖坍塌.是施工过程中的风险源之一。 1.11.1 风险源控制风险源控制 1、量测信息所反应的围岩变形速度和数值超过允许值。 2、喷射砼面产生纵横向的裂纹和龟裂。 3、井壁渗水、滴水突然加剧或变浑。 出现以上情况的时候值班人员应该及时汇报并加强支护并派专人看守危险地段， 避免人员及物资的损失。 1.21.2 应急处理的步骤及方法应急处理的步骤及方法 一旦发生坍塌事故，由领班作业人员在洞内向工区调度拨打报警电话并上报经 理部调度或有人员受伤时，经理部立即与当地医院联系 安排住院抢救事宜， 120；并立即启动塌方处理应急预案，同时向上级部门及五中心 报告。 1、首先撤出工作面施工人员及机械设备。 2、根据事故发生情况，统一步署应急预案的实施工作，应急指挥中心紧急调用全 项目内可用于抢险的机具设备、物资、人员、资金投入抢险工作。 3、首先判断是否有二次坍塌的可能，确认围岩基本稳定后，组织人员和设备进洞 抢险。 4、处理坍方方法： 如坍方体积较小，且坍方范围内已进行喷锚或已架设好较为牢固的构件支撑时， 可由两端或一端先上后下地逐步清除坍碴，随挖随喷射砼，随架设临时构件支撑支顶。 如坍方体积较大，或地表已下沉，或因坍体堵塞无法进入坍方范围进行支护时， 则用注浆加固坍体，然后用“穿”的办法在坍体内进行开挖、衬砌。 5、具体施工方法如下： 塌方掌子面地段是隧道施工的薄弱环节，需特殊处理，重点加固，根据塌方体坡 面特点，坡体虚碴不易再挖，稳定碴体一但开挖，碴体内部会形成新的滑动面，造成 新的坍塌，应先对塌方体和围岩暴露面，进行喷砼封闭，厚度 0.10.2m 作为初期支 护，扼止再次塌方的产生，也为监测塌方提供依据，然后对塌方影响范围进行注浆， 加设超前管棚，使开挖轮廓附近与周围岩体形成一个整体，以抵抗碴体下滑力和开挖 后围岩产生的侧向压力。 开挖轮廓线以上约 5m，视为开挖影响区域，采用超前 32 导管注浆，轮廓线外 第一层间距为 0.2*0.2m，其余按 0.5*0.5m 梅花型布置，注浆管长度 3.5M，外插角 25，靠近围岩部位布设径向导管注浆，L=3.5M，0.5*0.5m 梅花型布置，下部坍体进 行开挖断面外两侧注浆，导管布置为 0.5*0.5m，L=3.5m 梅花型布置。 马头门开洞时，上部开挖，预留中间核心土，可以对虚碴起到固定作用，也可以 为安设钢拱架提供作业平台。周边碴体每掘进 70cm，及时安设一榀钢拱架，安设拱架 前应先检查开挖轮廓线，开挖轮廓线应符合设计要求，中线高程允许偏差为3cm，安 装之前应清除底拱脚下的虚碴及其它杂物，安装允许偏差横向和高程均为5cm。环向 每隔 1m 用 22 拉筋连接，沿钢架外缘每隔 1m 用楔子临时楔紧。照此工序安设第 2 榀 钢架沿第 2 榀钢架内缘用 YT-28 风钻钻孔，间距 20cm，L=4m，安装 32 小导管，外 插角 =25，钢管焊在钢架上，与钢架成为受力整体，同时也起到固定钢管作用。 另外，拱架上拱脚至拱腰部位，横向焊接钢筋或短钢管，然后在短钢筋下打径向小导 管注浆，导管间距 1.0*1.0m，梅花型布置，围岩薄弱地段加密，起到锁脚导管作用， 以便在拉中槽时为钢架提供有力支撑。在拱脚附近至少打一排对下部碴体起预注浆作 用的导管，小导管按照要求布设后，用塑料布覆盖管口，防止喷射砼在管口固结，这 道工序完成后，随即对拱架进行喷射砼作业，两侧交替施作。开挖面也需封闭，如果 开挖后，地质条件不是太好应先初喷砼，导管安装好后，再进行复喷，喷层厚度不得 小于 10cm，喷射砼与钢架、拉筋形成一个整体，形成一个受力体系,同时也封闭塌体， 防止浆液外泄。喷射砼完成后，组织施工人员准备压浆工作，压力控制在 0.6- 0.8Mpa，采用水灰比为 1：11：2 的水泥水玻璃浆进行注浆，洞口地段是最复杂的， 最不稳定的地段，不确定因素比较多，暗挖开始，监控量测就必须跟上，量测内容包 括净空水平收敛量测和拱顶下沉量测。量测分为开挖工作面观察和已施工区段观察两 部分，开挖工作面观察应在每次开挖后进行一次，在观察中如发现地质条件恶化，应 立即通知施工负责人采取紧急措施。拱顶下沉量测与净空水平收敛量测采用相同的量 测频率，当变形速度大于 10mm/d 时，量测频率采取大于 2 次/d，量测间距为 510m，每一个断面布设 4 个净空水平收敛观测点，布设在拱脚部位，拱顶下沉观测 点爱横断面上每 3m 布设一个，已施工区段也应根据情况实施测量。 水泥浆完全凝固后，可进行下一循环开挖，当上部开挖大于 7m 后，即可进行中部 开挖，开挖之前，应对中部边墙进行预注浆，此工序可在开挖之前利用工序之间时间 差提前完成。注浆管下端必须超过中部，防止在开挖下部时边墙失稳，一侧开挖完毕 后，清理基底虚碴，安装拱架，焊接拉杆，然后继续开挖，再安装 1 榀钢架，开挖完 一侧施作径向锚杆，固定拱架，另一侧同时组织人员开挖，每 1.4 米为一开挖循环， 两侧拱架完毕后，对拱架进行喷射砼封闭，中间核心土喷射砼完毕后清理，下次开挖 次序与上次交替进行，避免变形积累，内力集中，中部开挖进行到 7m 左右后即可进行 下部开挖。下部开挖前也应进行预注浆，重复中部开挖步骤，每次清理完 3m 之后，立 拱架，施作二次衬砌。 6、处理坍方常用的支护形式： a、喷锚处理 由外向内，由上而下，逐段随清坍碴随向岩壁先喷射一薄层砂浆，然后再喷射砼， 砼宜分层喷射，每层厚 5cm 左右，或按设计要求处理。 喷射 12 层砼后，可随即加设锚杆再喷射砼。 坍碴清除后，随即做好衬砌。 b、构件支撑处理 在坍体不太高，坍穴呈锥形，坍壁不太松散的情况下，使用人字架支撑。 当坍体较高，但坍体两侧壁形状较整齐，且侧压力不大时，可按垂直于隧道中线 的方向架设横向排架，先将坍体顶的石碴扒平铺上横梁，再在其上架设排架，间距一 般为 12 米左右，但须注意排架间用剪刀撑撑稳，下部横梁随坍碴清除倒换撑稳。 坍方较大，且围岩压力也较大，宜在坍方范围全部用纵向棚架支撑，先将坍碴顶 部适当扒平，沿隧道中线方向平行设置纵地梁数根（地梁底预铺横梁） ，于纵地梁上按 照导坑支撑的形式以 1 米左右间距架设箱形棚架，以后逐层向上架设至坍方顶部，用 填塞木塞紧，随坍碴的清除加设立柱，并以纵撑撑牢。 当坍方直至地表而深度不大时（小于 10 米）可设置井箍，由地面向下逐步，清除 坍碴，随即架设箍架支撑。 当坍穴较深时，则可先将井口至坍碴顶面一段箍好，不进行清理坍碴，而在洞内 采用穿过塌方的施工方法。 二、二、 垂直运输垂直运输 区间隧道施工过程中，所有土方均通过区间竖井垂直运输至地面，垂直运输施工 是施工过程中的风险源之一。 2.12.1 预防措施预防措施 （1）操作者必须精力集中，根据指挥人员的指令操作，当信号不明时，应发出 重复“询问”信号，得到明确信号后方可继续作业。 （2）司机在开车前必须鸣铃示意。吊物应慢速行驶，行驶中不得突然变速或倒 退；提升和下降操作平稳、匀速；落放吊物应鸣铃示意。 （3）在吊运过程中，司机对任何人发出的“紧急停止”信号都必须服从。 （4）严格执行钢丝绳、吊带、吊具的安全负荷和报废标准，同时加强检查。 （5）操作时换档应平稳，当交换各电机的运转方向时，应先回零，稍后再反向 操作，不允许直接操作反方向。 （6）如遇紧急情况，需立即停机时，可按紧急停机按钮切断总电源。 （7）工作完毕应将吊具提升到接近最高位，操作手柄均置于零位，切断总电源。 人员离开时还应拔下控制钥匙，锁闭驾驶室门。 2.22.2 应急措施应急措施 （1）一旦险情发生及时报告项目经理部，由应急总指挥发出应急命令，由值班 调度通知抢险组、设备物资供应组、后勤服务保障联络组、应急疏导组、医疗救护组 等相关小组赶到事发现场。 （2）对危险周围进行防护，然后再进行事故处理，如有人员伤亡，及时送至就 近医院抢救医治。 三、火灾三、火灾 3.13.1 预防措施预防措施 （1）制定消防安全管理制度，消防安全防火责任制，明确岗位、区域消防安全 责任人。 （2）组织项目义务消防队，制定义务消防队职责，并定期培训演练。 （3）加强现场施工的防火安全管理，工地周边设立围挡，禁止非工地人员进入 现场，公事人员进入现场需告知工地的防火制度。 （4）现场加强对可燃、易燃物品的管理，尤其对木质品的刨花等清扫干净，工 完料尽，各类材料整齐堆放。 3.23.2 应急措施应急措施 （1）立即报警。当接到汇报施工现场火灾发生信息后，指挥小组立即拨打 “119”火警电话，并及时通知项目部应急抢险领导小组，以便领导了解和指挥扑救 火灾事故。 （2）救火灾。当基地或施工现场发生火灾后，除及时报警外，指挥小组应立即 组织义务消防队员和员工进行扑救，扑救火灾时按照“先控制，后灭火；先救人，后 救火；先重点，后一般”的灭火战术原则。并派人及时切断电源，接通消防水泵电源， 组织抢救伤亡人员，隔离火灾危险源和重要物资，充分利用施工现场中的消防设施器 材进行灭火。 （3）助消防员灭火。在自救的基础上，当专业消防队员到达火灾现场后，火灾 事故应急指挥小组要简要的向消防队说明火灾情况，并全力支持消防队员灭火，要听 从消防队的指挥，齐心协力，共同灭火。伤员身上燃烧的衣物一时难以脱下时，可让 伤员躺在地上滚动或用水扑灭火焰。 （4）保护现场。当火灾发生时和扑救完毕后，指挥小组要派人保护好现场，维 护好现场秩序，等待对事故原因及责任人的调查。同时应立即采取善后工作，及时清 理，将火灾造成的垃圾分类处理并采取其他有效措施，从而将火灾事故对环境造成的 污染降低到最低。 （5）火灾事故调查处理。按照我单位事故（事件）报告分析处理制度规定，项 目部火灾事故应急准备和响应指挥小组在调查和审查事故情况报告出来以后，做出有 关处理决定，重新落实防范措施，并报我单位应急领导小组和上级主管部门。 四、四、突然停电应急预案突然停电应急预案 4.14.1 预防措施预防措施 （1）施工中采用双电源供电方案，经常检查备用供电设备，保持设备状态良好， 确保紧急时正常使用。 （2）定期检修供电线路、高压电源、高压变压器所设防护栅保持良好状态。 （3）随时同电力管理部门联系，掌握动态信息。 4.24.2 应急措施应急措施 （1）一旦发生系统停电，立即切断变压器主闸及各分开关，同时须切断各级用 电负荷开关。再视情况需要立即启动备用发电机，恢复向关键工序送电，保证该工序 的顺利完成。 （2）如系统因为故障突然停电，则应及时与供电局值班室取得电话联系，了解 停电的原因以及恢复送电的时间期限，以便作好进一步的应急安排。 （3）为防止系统突然停电影响关键工序施工，特配备 1 台 200KW 的柴油发电机 作为备用电源。备用电源和系统电源之间设置双电源控制开关，保证备用电和系统电 的快速切换，同时防止备用电与系统电之间的反送电。 五、高处五、高处作业施工作业施工 （1）发生坠落事故，现场应急预案小组人员应及时赶往出事地点，积极采取对 伤员的救护，同时应逐级上报到应急预案指挥部。 （2）如属两人以上事故应视其伤害程度首先对重伤员采取抢救，以免错过挽救 时机。 （3）根据伤员所伤部位采取正确救护手段，骨折伤员尽量避免挪动。颅骨造成 伤害人员特别注意脑震荡，脊椎受伤人员要静卧，防止造成脊椎损伤导致瘫痪。 （4）严格注意因内伤出血后造成死亡事故。 （5）现场应急小组的物资供应人员应及时把施救药品器械供应到位。以便使救 护工作顺利进行。 （6）对事故现场要注意保护，并留有痕迹，为调查处理提供可靠依据。 （7）配合上级主管部门和调查组开展调查处理，并做好伤员及家属的善后工作。 六、坠物伤人六、坠物伤人 （1）发生坠物伤人事故，现场应急预案小组人员应及时赶往出事地点，积极采 取对伤员的救护，同时应逐级上报到应急预案指挥部。 （2）将受伤人员及时救出地面，让其平躺，根据受伤情况采取相应救护措施。 （3）骨折伤员尽量避免挪动、并进行简易固定。颅骨造成伤害人员特别注意脑 震荡，脊椎受伤人员要静卧，防止造成脊椎损伤导致瘫痪。外伤出血要进行止血。 （4）严格注意因内伤出血后造成死亡事故。 （5）现场应急小组的物资供应人员应及时把施救药品器械供应到位。 （6）及时送伤员到医院进行救治或检查。 （7）对事故现场要注意保护，为调查处理提供可靠依据。 七、触电事故七、触电事故 （1）发生触电事故要在第一时间迅速采取切断电源，并及时向指挥部报告事故 情况。 （2）事故发生后现场应急预案领导小组应立即采取对伤员的急救或据情况送往 医院救治。 （3）如伤员情况危急及时拨打 120 求救以便争取时间。 （4）物资供应人员应及时将施救所需的医疗器械、辅助器材及时供应到现场， 保证抢救顺利进行。 （5）要对有可能继续造成人员伤害或财产损失的危险源进行清除，以免再次发 生事故或造成更大的财产损失。 （6）对事故现场采取绘图或拍照等必要手段，留存重要痕迹、物证等以便为查 处提供可靠依据。 （7）配合上报主管部门和指挥部开展调查处理工作，并做好为稳定社会和伤亡 人员的善后处理工作。 八、机械伤害事故八、机械伤害事故 （1）发生机械伤害，要及时停止机械运转，并根据伤害采取相应的救治措施。 （2）及时逐级上报到预案指挥部，伤势严重的应及时打 120 救援。 （3）出血性外伤应及时采取止血措施，避免伤员因失血过多造成生命危险。 （4）骨折性外伤，在挪动伤员时要冷静小心，采取正确的方法救护避免伤势扩 大。 （5）脊椎骨折伤员要使受伤者静卧，严禁采用抱、拉、抬腿等方法处理，以防 脊椎受伤，导致伤员瘫痪。 （6）对事故现场要注意保护，以便调查组调查。 （7）配合上级主管部门和调查组处理，并做好伤员及家属的善后工作。 九、管线防护九、管线防护 9.19.1 管线统计管线统计 根据“国际机场站站后折返线管线平面位置图”统计，区间临近管线可能受施工 影响的主要管线：DN300（砼）雨水管深度约 2.7m；DN300（铸铁）给水管深度约 2.1m，18501000（砖）热力管沟深度约 2.0m，DN300（砼）污水管深度约 3.4m。 根据“大国管线平面位置图”统计，大国区间受施工影响的主要管线：区间上方 管线主要为：250360600300 电信管、DN200(PVC)给水管、DN200/300(铸铁)给 水管、DN300/400/500/1000(PVC)污水管、300500（铜/电压高压）电力管、 DN300/500（砼）雨水管、14001600（砖石）电力管沟、15001700（砖石）热力管 沟等： 根据“机场站周边主要管线平面位置图”统计，车站临近受施工影响的主要管线 有三条：市政管线 1500X1700（砖）热力管沟侧穿车站东端头井，埋深约为 3.15m，距 离车站主体最近约 3.47 米。 9.29.2 预控措施预控措施 a.首先在现场勘察、物探的基础上，确认污、雨水管渗漏水的部位，首先对该段 污、雨水管进行内部套管引排，然后对管线进行堵漏，以切断渗漏水的补给源； b.小导洞拱部超前小导管改为每榀一打设（原设计两榀一打设），加强初期支护。 c.为避免漏水线流变为涌流，在管线注浆加固的基础上进一步对本段初期支护补 充背后回填注浆，以进一步增加土的密实度，减小土的渗透系数，避免渗漏水线流变 涌流，避免坍方发生。 d.在开挖初支过程中，严格按照设计要求施做，主要从以下几个方面严格要求， 以确保初期支护的质量。 完善注浆工艺、把住注浆压力及注浆量两关、确保注浆加固效果。 严格喷射混凝土施工工艺，保证喷射混凝土的密实度，提高喷射混凝土质量， 把初期支护当作第一道结构防水来抓； 及时进行初期支护背后注浆，达到回填及堵水的目的。 施工时打设锁脚锚管，保证锁脚锚管的数量和质量，并及时设置； 架立格栅前，在拱脚位置设置木板或方砖，以增加拱脚承载能力； 保证各施工分部之间钢架的连接质量，及早封闭成环。 e.加强监控量测，首先对该段加密地面沉降、洞内拱顶下沉及收敛量测点，加大 测量密度，对掌子面附近的测点监测由原设计的 1 次/天增为 46 次/天，测量后及时 反馈指导施工；增加对本段结构裂纹、水流量的观察和测量，发现变化后及时汇报； 及时组织专家召开技术专题分析会，分析沉降规律和引起沉降的原因，找到控制沉降 的措施。 f.加强值班制度，技术值班人员与副队长 24 小时跟班作业，密切关注洞内及地面 的变化，加强技术指导及物资、设备保障，保证施工按既定方案执行。 9.39.3 应急处理应急处理 a.当出现地表监测沉降数据大于 30mm，或出现异常渗漏水时。 立即上报监理、业主代表及地铁指挥部，同时通知管线产权部门。 挂网喷射 C20 混凝土封闭掌子面，并对隧道结构架设水平及竖向工钢支撑。 对渗水处采用细铁丝网包裹并浇筑 C30 早强混凝土。 探测雨污水管基础形式，在管线基础加 3m 长 32 注浆小导管，水平间距 0.5m，压注水泥浆。 b.当雨污水管出现较大渗漏时。 施工场地内一旦发生事故时，发现人员立即向救助领导小组报告事故地点、范 围等相关情况；立即在管线上源引流，现场做好围堰，接管引流渗水到辅道上污水管 内，实行警戒，疏散人员，进行交通导流。 同时上报监理工程师、业主代表及地铁指挥部，同时上部管线产权单位，由产 权单位在事故发生后 30 分钟内组织专业队伍进行抢修，项目部立即组织抢先物资、机 械、人员配合专业队伍进行抢修。 项目部接到报告后，立即组织义务救助队队员材进行救助救，并组织医务人员 赶赴现场救治受伤人员，情况紧急时请求距项目部最近的大连市第三人民医院求助， 同时根据有关规定在一定时间内向相关单位报告事故情况。在事故发生时，项目部的 一切人员、物资和车辆听凭项目部救助应急领导小组的调遣进行扑救；尽可能的将损 失降到最低程度。 挂网喷射 C20 混凝土封闭开挖掌子面，并对隧道结构架设水平及竖向工钢支撑。 在事故平息后，项目部组织人员进行现场清理清理，做好受灾人员的家属的安 抚工作。同时，项目部组织人员进行事故调查处理。会同监理、设计、业主商讨处理 方案。 十、降水十、降水方案方案 为了防止大面积停电的突然发生以及现场电路系统故障，必须提供双电源保证措 施，当有一路工业用电的同时配备柴油发电机，发电量为 150kW（目前施工现场已准 备了一台 150kW 发电机。为了保证柴油发电机处于完好工作状态，定期（12 周）试 运行一次，保证应急时柴油发电机必须能够即时发动供电量，要求电工及发电机工现 场 24 小时值班，随时待命，以防万一。 同时，应在在降压启动箱上设置报警系统，一旦停电或停止抽水，该报警系统就发 出报警声音，及时进行灯光和声音报警提醒降水人员在最快时间内作出反应。 十一、支撑失稳十一、支撑失稳 1、预防措施 钢支撑失稳前有拱起侧弯或下沉的先兆，发现情况要迅速采取加固或补撑措施， 在基坑开挖期间要加强对支撑的观察。每班要有专人巡察。 对监测报表中的数据要进行认真的分析。 对支撑材料要严格把关，杜绝使用有缺陷的支撑材料。 支撑施工要严格按要求架设、施加预应力等。对安装传感器的支撑，要有特殊 措施进行保护。 要根据立柱桩的沉降情况，及时调整支撑，防止支撑因立柱桩的沉降或上抬而 造成偏心，影响支撑受力。 2、抢险措施 险情现场人员疏散，同时对可能造成影响的周边单位或住宅内的人员进行疏散。 通知相关管线单位，根据影响程度进行管线监护和处置。 会同交警部门对影响到的周边道路进行调整和交通疏解。 如果发生钢支撑失稳，基坑未坍塌：在失稳的钢支撑旁加设钢支撑，并施加预 应力。同时对周围支撑复查，查找是否有支撑松弛，如果发现有支撑松弛，应立即采 取复加预应力加固措施。如果支撑松弛而发生支撑失稳，则应立即查找周边超载、围 护结构背土是否流失、支撑材质等原因，防止失稳现象扩散。 如由于支撑失稳已经引起基坑坍塌：立即对基坑坍塌处回填土方，并清理基坑 周边的超载，如果围护结构背土发生土体流失，要立即填充砂或砼，同时对周围支撑 复查，查找是否有支撑松弛，如果发现有支撑松弛，应立即复加预应力，防止失稳现 象扩散。 十二、十二、 基坑局部坍塌及纵向滑移基坑局部坍塌及纵向滑移 1、预防措施 严格控制基坑开挖坡度。 因此在开挖前和开挖过程中均采用具有针对性的降水措施，保证该层土中降水 效果。 暴雨来临之前所有边坡应铺设塑料膜防止暴雨冲刷，同时在坡脚设置大功率水 泵抽水，防止坡脚浸水。 如果遇到特殊情况，需要基坑停工较长时间，应在平台、基坑边和坡脚设置排 水明沟和积水坑，并派专人抽水值班，必要时对基坑边坡面进行喷射素砼保护。 在进度允许的条件下尽量采用少开工作面的形式，避免暴露太多的基坑工作面。 坡顶严禁堆积荷载，坡顶不允许设置便道。 紧贴基坑四周设置砖砌或砼挡水墙，防止沟内积水向坑内渗透，并加设一圈深 井，作为基坑四周涌水的应急抽水井。 2、抢险措施 险情现场人员疏散，同时对可能造成影响的周边单位或住宅内的人员进行疏散。 通知相关管线单位，根据影响程度进行管线监护和处置。 会同交警部门对影响到的周边道路进行调整和交通疏解。 如果纵向滑坡后基坑没有坍塌： a.在具备条件和不危及人员安全的前提下补强支撑，并对坡脚处进行土方回填； b.如果不能补强支撑，则立即组织对坡脚处进行回填土方或沙。 c.如果纵向滑坡后基坑发生坍塌：立即组织对基坑坍方处进行回填土方或沙。 d.进行坡顶卸载。 e.尽量减少动载。 f.杜绝任何流入基坑边坡内的水源。 十三、基坑开挖过程中出现渗漏十三、基坑开挖过程中出现渗漏 1、预防措施 严格做到按信息化施工。因此对基坑和邻近建筑物进行变形观测，对地表开裂 状态进行观察，对基坑渗漏水情况和基坑内外地下水变化进行动态地了解。 对地下墙施工过程中接缝质量进行检查记录，如发现渗水、倾斜、错台、分叉 等质量缺陷应及时上报，提出针对性方案并进行论证和实施。对存在严重质量隐患的 要在地墙接缝中间外侧先采用 SY100 岩土勘探机钻孔，成孔后下放钢管，然后将周 围空隙用碎石和碎麻袋密封，再用高压注浆机进行注浆，水泥为普硅 PO32.5，水玻璃 掺量按重量比为 0.3%，水灰比控制在 0.450.50，压力值控制在 0.40.6MPa，太大则 易产生劈裂性的负作用；单桩注浆水泥用量最小 300kg，最大达 800kg，形成连续封闭 的水泥土止水帷幕墙，注浆三天后再开挖，这样将达到注浆堵漏、补强效果。 开挖过程中基坑壁出现渗漏不仅影响坑内施工作业的顺利进行，而且关系到 周边环境的安全，在其周围采用 800 水泥搅拌桩加固，孔深为基坑下 5m，抽排 上层滞水；同时将现在抽水的排水点移至距离基坑边较远处，避免回灌形成局部水循 环，减小基坑侧壁水压力。 2、抢险措施 对基坑开挖过程中出现渗流量不大的地方，遂采用对点封堵的方法。主要采用 针式注浆对渗流点进行注射水性聚氨酯进行被动堵水。 对基坑尚未开挖到位的地方出现渗漏严重，采用安装导水管的方式进行卸压。 导水管选用直径 100、长度为 1.5m 的钢管，导水管内充填滤料，管外用细滤砂网包 裹 4 层，并用细铁丝缠紧，每个渗漏点放一根，且管伸出桩外 50cm，再用棉絮和水泥 砂浆封堵管间空隙，将流砂阻隔，导出清水以缓解侧壁水压力，导出的清水流入到集 水坑后再用水泵抽走，达到导水卸压效果。 加大降水井抽排力度。 十四、施工监测十四、施工监测 14.114.1、安全风险监控组织机构、安全风险监控组织机构 14.1.114.1.1、施工单位风险组织机构、施工单位风险组织机构 成立安全风险监控领导小组，成员如下： 组长：李长福 程翔 副组长：柳兴海、杨志成、滕新团 成员：吴飞翔、南 帅 、张顺伟 现场监测：孟阳平、路江鹏、张晓光、刘晓瑞、藏翔、 其它人员：赵 锐、孙孝安、朱光礼、张春兵、赵建忠、莫瑜波 14.1.214.1.2、监理单位风险组织机构、监理单位风险组织机构 组长：总监 毛学安 驻地监理：袁航（固定手机号 现场安全巡视监理：吕健、张博、绍树武 14.214.2、施工监测仪器设备、施工监测仪器设备 施工监测仪器设备配置如下： 1）全站仪 2 台（精度 2” 2mm+2ppm.D） ，包括配套觇牌 2 套； 2）数字精密水准仪 1 台（精度不低于 0.3mm/km） ，包括配套精密水准尺 2 根； 3）测斜仪 1 台(精度不低于 4mm/15m)，包括配套线缆； 4）频率读数仪 1 台(精度不低于 1/100（F.S）)； 5）地下水位仪 1 台（精度不低于 5mm） ； 6）数字收敛计 1 台（精度不低于 0.1mm） ； 7）裂缝观测仪 1 台（精度不低于 0.01mm） ； 测量仪器设备检验合格,经过计量专业部门的检定，并在规定的检定有效期内， 各仪器在每次工作之前均经过检校。测试元器件应有出厂合格证，并在使用前进行标 定。 14.314.3、监测的目的与意义、监测的目的与意义 由于地质条件、荷载条件、材料性质、地下构筑物的受力状态和力学机理、施工 条件以及外界其它因素的复杂性，所以，在理论分析指导下有计划的进行现场监测是 十分必要的。同时监控量测是施工的重要组成部分。通过监测掌握土体、支撑结构、 地表及建筑物的动态，及时反馈和预测，用其成果调整设计，指导施工，并为以后工 程做技术储备。为此，施工中必须严格按照设计要求进行监测工作。 监测是对工程施工质量及其安全性用相对精确之数值解释表达的一种定量方法和 有效手段，是对工程设计经验安全系数的动态诠释，是保证工程顺利完成的必需条件。 在预先周密安排好的计划下，在适当的位置和时刻采用先进的仪器和方法进行监测可 收到良好的效果，特别是在工程师根据监测数据及时调整各项施工参数，使施工处于 最佳状态，在实行“信息化”施工方面起到日益重要的、不可替代的作用。 通过对支护结构和周边环境的监测工作，可达到以下目的： 1 1、及时发现不稳定因素：、及时发现不稳定因素： 由于周边环境较复杂，施工周期长,加上自然环境因素的不可预测性，必须借助监 测手段进行必要的补充，以便及时获取相关信息，确保结构稳定安全。 2 2、验证设计，指导施工：、验证设计，指导施工： 通过监测可以了解支护结构内部及周边土体的实际变形和应力分布，用于验证设 计方案与实际情况的吻合程度，并根据变形和应力分布情况来调整设计和施工，为施 工提供有价值的指导性意见。 3 3、保障业主及相关社会利益：、保障业主及相关社会利益： 地下工程施工将会对周边建筑物、道路和地下管线等产生一定的影响，稍一疏忽 或出现问题，将带来巨大的经济损失、人身安全。跟踪掌握在土方开挖和地下结构施 工过程中可能出现的各种不利现象，及时调整施工参数、施工工序以及是否要采取应 急措施等提供技术依据，对保障业主声誉及相关社会利益不受损害具有重大意义。 4 4、分析区域性施工特征：、分析区域性施工特征： 通过对支护结构、周边建（构）筑物、道路、地下管线等监测数据的收集、整理 和综合分析，了解各监测对象的实际变形情况及施工对周边环境的影响程度，分析区 域性岩土变形特征及支护方式，为以后大连地铁的全面设计与施工积累宝贵经验。 14.414.4、监测方案编制依据和监测执行标准、监测方案编制依据和监测执行标准 1、 地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999； 2、 建筑基坑工程监测技术规范GB50497-2009； 3、 地铁工程监控量测技术规程DB11/490-2007； 4、 铁路隧道监控量测技术规程TB10121-2007 J721-2007； 14.514.5、车站监测点布置、车站监测点布置 14.5.114.5.1 地表沉降测点的布设地表沉降测点的布设 根据车站上方地表道路沉降点布设的原则。车站上方每 10 米布设一排沉降观测 点，风道及临时施工横通道上方每隔 5 米一个断面。 地表沉降测点的布设平面图如下图所示： 14.5.214.5.2 管线沉降测点的布设管线沉降测点的布设 经过对车站物探图分析及现场勘察，我标段车站上方有若干条污水管及地下砖涵 离车站顶板距离较近，结合设计图纸要求，需做车站暗挖施工前的抗渗处理。 站后折返线区间临近管线可能受施工影响的主要管线：DN300（砼）雨水管深度约 2.7m；DN300（铸铁）给水管深度约 2.1m，18501000（砖）热力管沟深度约 2.0m，DN300（砼）污水管深度约 3.4m。 大国区间受施工影响的主要管线：区间上方管线主要为：250360600300 电 信管、DN200(PVC)给水管、DN200/300(铸铁)给水管、DN300/400/500/1000(PVC)污水 管、300500（铜/电压高压）电力管、DN300/500（砼）雨水管、14001600（砖石） 电力管沟、15001700（砖石）热力管沟等： 车站临近受施工影响的主要管线有三条：市政管线 1500X1700（砖）热力管沟侧 穿车站东端头井，埋深约为 3.15m，距离车站主体最近约 3.47 米。 管线上方测点布设时，以现场实际位置为准，目前自来水管正在换管施工，布点 时沿路面开挖轮廓线开始布点，间距同车站上方其它测点的间距，并尽量重复利用测 点。 14.5.314.5.3 地下水位测点的布设地下水位测点的布设 依照图纸设计布设。 14.5.414.5.4 构筑物裂缝测点的布设构筑物裂缝测点的布设 构筑物裂缝测点的布设根据现场情况而定。 14.5.514.5.5 拱顶沉降观测点及净空收敛点的布设拱顶沉降观测点及净空收敛点的布设 拱顶沉降观测点及净空收敛点按照图纸设计要求布设，1 号、2 号风道及 3 号临 时施工横通道每 5 米一个断面，车站小导洞拱顶沉降每隔 6 米一个断面，车站小导洞 净空收敛每隔 10 米一个断面。 14.5.614.5.6 底部隆起测点的布设底部隆起测点的布设 每次开挖后立即进行。 14.614.6、区间监测点布置、区间监测点布置 区间隧道大里程地表沉降点按纵向间距 5 米布设，每个断面 11 个沉降点； 区间隧道小里程地表沉降点按纵向间距 5 米布设，每个断面 3 个沉降点, 14.6.114.6.1 地表沉降测点的布设地表沉降测点的布设 车站地表沉降点按纵向间距 20 米布设，每个断面 8 个沉降点。分别位于左右线 拱顶正上方。 14.6.214.6.2 管线沉降测点的布设管线沉降测点的布设 区间上方管线主要为：250360600300 电信管、DN200(PVC)给水管、 DN200/300(铸铁)给水管、DN300/400/500/1000(PVC)污水管、300500（铜/电压高压） 电力管、DN300/500（砼）雨水管、14001600（砖石）电力管沟、15001700（砖石） 热力管沟等，管线上方测点布设时，以现场实际位置为准，并尽量与地面沉降点重复 利用。 14.6.314.6.3 建（构）筑物沉降与倾斜测点的布设建（构）筑物沉降与倾斜测点的布设 建（构）筑物沉降测点的布设见附图（图中所给出布点，待布设完成后测具体坐 标备案） 。 14.6.414.6.4 地下水位测点的布设地下水位测点的布设 依照图纸设计布设。 14.6.514.6.5 构筑物裂缝测点的布设构筑物裂缝测点的布设 构筑物裂缝测点的布设根据现场情况而定。 14.6.614.6.6 拱顶沉降观测点及净空收敛点的布设拱顶沉降观测点及净空收敛点的布设 拱顶沉降观测点及净空收敛点按照图纸设计要求布设，纵向每隔 7 米布设一个断 面。 14.6.714.6.7 底部隆起测点的布设底部隆起测点的布设 每次开挖后立即进行。 14.714.7、监测点布置、监测点布置 参照车站 14.814.8、监测标准与频率、监测标准与频率 监测标准值及警戒值如下表： 变形特征最大变开允许值 1、建（构）筑物沉降控制标准 *桩基础建（构）筑物沉降值 *天然地基建（构）筑物沉降值 10mm 30mm 2、管线倾斜、沉降控制标准 *承插式接头的铸铁水管、钢筋砼水管两个接头之间的局 部倾斜值 *用焊接接头的水管两接头之间的局部倾斜值 *用焊接接头的煤气管两接头之间的局部倾斜值 *以上三种管线的绝对沉降值 0.0025 0.006 0.002 30mm 3、地面（道路）沉降值控制标准 *矿山法（盾构）施工掘进引起的地表沉降值 *矿山法（盾构）施工掘进引起的地表隆起值 *空旷地区可适当放宽。 30mm 10mm 中、低性压缩 土 高压缩性 土 4、建筑物沉降差控制标准（地基变形） *砌体承重结构基础的局部倾斜 *工民建柱间沉降差 （1）框架结构 （2）砖石墙填充的边排柱 L 为柱中心距，单位：米 0.002 0.002L 0.007L 0.003 0.003L 0.001L 5、多层和高层建筑物的基础倾斜控制标准 H24 24100 H 为建筑物高度，单位：米 0.004 0.003 0.002 0.0015 监测频率如下表： 监测项目监测频率 地表、地面建筑物、地下管线及构筑物变 化 1、开挖面距测量目标前后2B 时，一天一 次； 2、开挖面距测量目标前后小于 5B 时，一 天两次； 3、开挖面距测量目标前后大于 5B 时，一 次一次。 说明：1、B 为隧道开挖跨度，2、监控量测测点的初始读数，应在开挖循环节施 工后 24 小时内，并在下一循环节施工前取得，其测点距开挖工作布面得大于 2 米。 监测频率根据实际情况作适当改变观测的频率如下表： 监测项目变化速率调整后频率不得低于 变化速率4mm/天时1 次/天地表、道路变化 4mm/天变化速率1mm/天时1 次/2 天 变化速率2mm/天时1 次/天管线变化 2mm/天变化速率1mm/天时1 次/2 天 变化速率0.5mm/天时1 次/天建（构）筑物变化 0.5mm/天变化速率0.2mm/天时 14.914.9、监测实施办法、监测实施办法 1）基准点 竖向变形基准点选择在变形影响范围外； 基准点埋设稳固； 基准点数量应满足具有检核条件，不少于 3 个； 基准点埋设形式可分为： A 普通水准基点：要有加盖保护措施、孔内充填混凝土、埋设深度超过冻土深度 200mm 以上。 混凝土标石 最大冻土线 直径18mm长80cm 螺纹钢标志点 钢管保护井 钢保护盖 80 大于3000 土层 大于200 普通水准基点形式图（mm） B 墙上水准基点 墙上水准基点形式图（mm） 2）隧道周边位移 沿隧道纵向每15m20m左右布置一个量测断面，每个断面设12个测点。测定固 定杆的埋设时间应在爆破后24小时内和下一次爆破前获取初读数，并要求测点位置距 开挖面不超过2m，以使初读数能较真实地反映其变形值。 收敛量测方法： 、初次量测在钢尺上选择一个适当孔位，将钢尺套在尺架的固定螺杆上。孔位 的选择应能使得钢尺紧张时支架与百分表（或数显表）顶端接触且读数在 025mm 的 范围内。拧紧钢尺压紧螺帽，并记下钢尺孔位读数。 b、再次量测，按前次钢尺孔位，将钢尺固定在支架的螺杆上，按上述相同程序操 作，测得观测值 Rn。按下式计算净空变化值： UnRnRn1 Un第 n 次量测的净空变形值 Rn第 n 次量测时的观测值 Rn1第 n-1 次量测时的观测值 如果收敛值过大，应改善周围岩体或土体的稳定性，改变开挖方法，尽量减小开 挖对周围岩（土）体的扰动；加强支护等等，以确保收敛值在允许的范围内。 3）拱顶下沉 拱顶下沉测点布设在拱顶中心线上，隧道纵向6m一测点设置，与周边位移监测点 设于同一断面上。测点的安设时间和量测频率与隧道周边位移测点相同。 量测方法：拱顶下沉量测主要采用精密水准仪，量测各测点与基准点之间的相对 高程差，本次所测高差与上次所测高差相比较，差值即为本次沉降值，本次所测高差 与初始高差相比较，差值即为累计沉降量。 如果拱顶下沉超过控制标准，可采