车队管理与驾驶员培训欧美道路客运行业新技术运用及其启示课件

Marketing Sounding Board,MarCom 03/2002,车队管理与驾驶员培训 欧美道路客运行业新技术运用及其启示,王 健 中国巴士与客车年鉴、重庆交通大学城市公共交通学组 2011，北京,国际道路运输联盟(IRU)：智慧移动：巴士与客车(Bus & Coach: Smarter Move)是IRU和Busworld联合发起的一项全球行动，旨在提高世界范围的巴士与客车使用程度 国际公共交通联盟(UITP)：未来的欧洲巴士系统(European Bus System of the Future)是欧盟第七框架计划(EU FP7)的一个项目，由UITP牵头，包括巴士制造商、运营商和管理当局参加的大规模综合性研究，总预算为2600万欧元(其中基金1600万欧元) 车队管理系统(FMS)：欧洲巴士与客车制造商相继推出车队管理系统(Fleet Management System)，欧盟指令2003/59/EC要求对巴士与客车驾驶员进行定期培训(Periodic Training),欧洲的道路旅客运输业 Road Passenger Transport Industry in EU,智慧移动：巴士与客车 Bus & Coach: Smarter Move,安全 环保 有效 可支付 友好,每年每天，世界各地的巴士与客车都在以对环境影响最小的运输方式，安全、完美地运送乘客到达他们预定的目的地。 巴士与客车是公共交通和旅游出行活动的不可缺少的重要部分，也是可持续交通运输系统的关键因素。,智慧移动：巴士与客车 Bus & Coach: Smarter Move,分析运营商理想的标准巴士(Standard Bus) 分析欧洲城市理想巴士系统的通用框架(Common Message) 乘客、社会、城市、政策与法规、竞争、研究是未来巴士系统中的六大关键因素( Passengers、Society、Cities、Policy & legislation、Competitiveness、Research ) 每个人都很容易地利用巴士，而公共巴士的基础设施可以融入到城市景观中。市民选择公共交通，发展高标准的公共交通服务， 改善生活质量和保护环境，这才是智慧的公共交通解决方案( Public Transport: The Smart Green Solution),未来的欧洲巴士系统 European Bus System of the Future,Marketing Sounding Board,MarCom 03/2002,Handling a complex world.,技术开发,系统研究,示范应用,策 略 提出愿景、技术开发 标准化建议 编制设计与应用指南 传播新技术,未来的欧洲巴士系统：项目及进程 European Bus System of the Future Project Approach & Phases,指明系统的基石 各利益关系人的需求 中国标准巴士的理想,促进创新 提高公共巴士的形象 解决巴士应用中的问题,关键技术 在公共巴士系统中整合各种技术 原型车的配置与基础设施相适应 运营管理新概念及成本分析,设计系统结构 现有技术的整合 主要性能指标 系统及子系统的架构 创新的解决方案,示范应用 检验技术整合在 现实环境中的潜力 评估增值,Marketing Sounding Board,MarCom 03/2002,Handling a complex world.,车队管理系统 ：为巴士与客车运营提供有效管理的简单工具 FMS Provide Better Efficiency & Better Profits for Operator,发动机及车辆技术管理：节省油料开销、降低营运成本、了解车辆使用状况、油压监测、冷却系统监测等 驾驶员管理：提高行车安全、减少事故率、出勤管理、奖惩制度的建立及执行、提高车队效率、优化驾车行为 车辆运行管理：车辆使用负荷管理、追踪车辆行驶路径、与车辆保持联系、防盗功能、路线旅程管理、行车动态位置管理 投资报回高：有效管理巴士与客车运营，不仅可以为运营商赚钱，也为制造商创造价值，多样性的车队管理系统可满足运营商的各种管理需求,Marketing Sounding Board,MarCom 03/2002,Handling a complex world.,车队管理系统相关要素关系图 Connections of Fleet Management Systems Elements,全球卫星定位系统GPS,车载控制器 On-board controller,全球移动通讯系统GSM,GSM satellite,车队管理中心 Fleet Management Center,用户 Users,信息中心 Information Center,互联网 Internet,德国梅赛德斯奔驰的车队管理系统 OMNIplus BusFleet,2009年世界客车博览欧洲展览会上，戴姆勒集团在推出第一个专为巴士与客车行业量身定做的车队管理系统，由关系公司OMNIplus负责系统的运营管理 行车记录功能：就业的透明度 作业分析功能：驾驶的时间文件 时间经济功能：行车记录仪的文件和评估 服务功能：作业的数据和高效率的维护计划的文件和评估 地图功能：任何时间的地点和距离过程,德国梅赛德斯奔驰的车队管理系统 OMNIplus BusFleet,瑞典斯堪尼亚的车队管理系统 Scania Fleet Management System,行车运输管理：简单易懂的燃油消耗、车辆状况和驾驶绩效，有助于驾驶员和运输公司快速了解有待改进之处。可对车辆位置进行监控，保持对车队所处位置和状态的追踪。在接到新任务时，系统可以查看车辆的可使用状态，以及正在执行的任务进度。在提供更多客户反馈的同时，可以保持驾驶人员业务的饱和、最小化空载驾驶。有助于掌握异常情况发生的时间。当车辆离开指定地理位置或引发防盗或其它警报时，则会立即启动报警系统。管理也进一步得以简化，运输公司可以轻松发布和追踪工作订单，捕捉驾驶活动，以便进行薪资管理和业务分析。 驾驶员管理：确定车辆驾驶人员的身份、驾驶时间、地点以及驾驶方式。利用驾驶日志，车队管理人员可以轻松、快速的记录下驾驶员违规操作及运输过程中所激活的预设事件和事件发生的时间。通过FM-Web（车队管理网）服务，运输经营商可以随时随地获得车队信息，并可根据记录的信息对驾驶员制定评分报告，评定驾驶员的驾驶水平，同时鉴别不良的驾驶操作，从而帮助驾驶员改进驾驶习惯。 车辆管理：记录行驶数据被详细记录并生成行驶报告，包括车辆状况、驾驶员和行驶情况的详细信息。如日期和时间、行驶里程、行程时间、车速、发动机转速、目的地和到达时间等。同时能够时时监控并记录违规行为，如超速、无经验驾驶、急刹车、急加速、怠速过久、超出经济转速行驶等，为事故分析提供重要、详细的信息,瑞典斯堪尼亚的车队管理系统 Scania Fleet Management System,GPS定位,全球平台主机代管,GSM/GPRS车辆与驾驶员数据的无线通讯,全球运营与支持,信息发布,瑞典沃尔沃的行程管理系统 Volvo Dynafleet,趋势报告：以行程为单位的柱状图，向用户提供客车运行的趋势参数信息，如行驶里程、平均车速、总燃油消耗、行驶中的燃油消耗、车辆静止时的燃油消耗和运行时间 行程报告：向用户展示所选车辆在所选行程中下载到的信息，包括：行驶里程、行驶时间、总燃油消耗、平均车速、行驶中的燃油消耗和 车辆静止时的燃油消耗 总报告：向用户展示发动机电子控制单元中捕获到的所有事件的总和，这些可以下载到行程管理软件程序中 维修报告：向用户展示所选车辆的维修情况，包括计划的维修、已进行完毕的维修以及预定的时间。而且，在每个表格实例中还有警示注意，用于提醒用户每辆车每项特殊维修的预定时间,瑞典沃尔沃的行程管理 Volvo Dynafleet,德国曼公司的车队管理系统 MAN Fleet Management,Marketing Sounding Board,MarCom 03/2002,Handling a complex world.,车队管理系统与控制器局域网 Fleet Management System & Controller Area Network,车队管理系统,控制器局域网,Marketing Sounding Board,MarCom 03/2002,Handling a complex world.,欧洲巴士车队管理系统标准 FMS-Standard & Bus-FMS-Standard,欧洲巴士车队管理系统标准(2007)是在欧洲车队管理系统标准(2002)基础上，为欧洲巴士制造业为在车辆与电子信息系统(车队管理系统)之间交换信息而制定一个开放的接口标准 基于SAE J1939提出巴士车队管理系统标准术语 播送方式 巴士车队管理系统标准网关的标准连接器 网关在巴士系统内部与第三方系统之间充当“防火墙” 巴士车队管理系统标准是“活的”，且对第三方参与无限制或不收费 官方网站：,台湾的营业大客车车载机 TTIA Intelligent Bus Computing System,台湾车载资通讯产业协会下属的智能巴士工作小组(IBCS)，结合研华、宝录电子、新睿信息、铠应科技、立皓科技、中华电信等公司，共同建立一套较为完整的车载机相关产品之业界产品标准规范，定名为营业大客车车载机产业标准,营业大客车车载机产业标准共分功能需求、系统架构、硬件规格、通讯技术、数据格式与内容等五大部分。其中以功能需求为主，针对行车安全与辅助车辆管理的需求进行探讨；硬件规格、通讯技术与数据格式与内容为辅，透过硬体设备、软件规划与通讯技术等面向达成所需之功能。系统架构系简介营业大客车车载机之功能与硬件之间架构与关连性。,营业大客车车载机产业标准 TTIA Intelligent Bus Computing System,海格客车的G-BOS智慧运营系统 Higer G-BOS System,安全驾驶管理：管理驾驶员不良驾驶行为、纠正违规操作 油耗管理：油耗的准确计量与测算，防止人为偷油，通过管理不良行为纠正高油耗驾驶习惯 远程故障报警管理：管理车辆运行实时动态，获取车辆故障预警与实时报告，实现远程故障报修和服务网络支持 维保管理：管理车辆运行实时动态，制订更为精准的保养维修计划，减少人工劳动，降低维修成本 车线匹配管理：对车辆运行数据与运行路线的综合匹配，实现人员-车辆-线路德最优配置，提升运营效益,Marketing Sounding Board,MarCom 03/2002,Handling a complex world.,制定巴士车队管理系统标准的利益 Benefit of Bus-FMS-Standard,大多数巴士制造商(运营商)都可以采用同一界面来支持系统 减少车队管理系统的安装成本 获得参考数据 降低安装使用成本 增加系统的灵活性,商用车与职业驾驶证制度(CDL or CPC) Commercial Driver Licenses + Certificate of Professional Competence,职业驾驶员的资格条件涉及公共运输安全与医疗专业判断 职业驾驶证的管理属整体驾驶证管理制度的一环，许多国家对职业驾驶员的考照年龄、医疗检查频率、医疗检查标准，以及持用年龄都制定出要比普通驾驶证更严格的规定 从事职业驾驶工作，驾驶证持用的有效条件管制似乎并不是最主要的决定因素，而从事职业驾驶所需的体力、本身的态度与竞争能力、运输业市场机制与所从事行业别的影响可能更大 欧盟颁布和实施职业驾驶员指令，是在资格考试的基础上新增定期培训项目,美国的商用车驾驶员培训制度 Commercial Driver Licenses in USA,依据美国联邦法典49 CFR383节商业驾驶执照的标准;规定及罚则第G小节所需的知识和技能(铰接车另有特殊训练要求) 知识 安全操作规定 商用汽车安全控制系统 安全车辆的控制：含控制系统、基本控制、 换文件、倒车、视觉搜寻、沟通、速度管理、空间管理、夜间操作、极端的驾驶情况、危险感知、紧急操作、滑地控制和回复 货物对于车辆控制的影响 车辆检查 危险物品知识空气煞车知识 铰接车的操作驾驶 技能 车辆控制的基本技能、安全驾驶技巧、空气制动技术(行前检查与实际测试)、实际道路测验、驾驶模拟器的运用,美国的商用车驾驶员培训制度 Commercial Driver Training in USA,定期训练：无强制规定 训练时间：无强制训练的时间规定 训练机构： 受政府补助的私人驾驶学校 公立大学或小区大学所提供的运输计划包含货车驾驶训练 运输业者提供的自训 职业卡车驾驶员协会(The Professional Truck Driver Institute) 订定初学者的课程标准 授权28州及加拿大61个驾驶学校 至少需148小时(包括44小时的驾驶操作训练),欧盟的商用车辆分类 Commercial Motor Vehicle Classification in EU,欧盟的巴士与客车驾驶员培训制度 Certificate of Professional Competence in EU,取得巴士与客车职业驾驶证(D类) 资格 经历：(符合下列任一条件)选择2 无强制培训+复杂测验(4小时理论测验+2小时道路或实作测验) 专业能力证明书 定期培训：5年接受35小时培训课程 施行日期 D1,D1+E,D,D+E：2008年9月10日起,欧盟职业驾驶员定期培训方式 Driver CPC Periodic Training,欧盟施行两种定期培训方式 固定的强制课程与选择课程 法国：全部参加5天的强制课程 丹麦： 3天的强制培训、2天的选择培训 荷兰：强制性的7小时理性驾驶 在一系列认证课程中的选择培训 驾驶员选择的课程必须是他的工作所必须的,欧盟驾驶员职业能力认证制度 The Driver Certificate of Professional Competence,欧盟2003/59/EC指令，推出营运汽车驾驶员职业能力认证制度(Driver CPC)，涉及3.5吨以上卡车司机、公共汽车、长途客车以及中巴车驾驶员。营运客车驾驶员职业能力认证于2008年9月10日实行，营运货车驾驶员职业能力认证于2009年9月10日生效 指令规定：从事营运汽车驾驶员工作的职业驾驶员，除获得原有的驾驶证之外，还应获得职业能力认证书，该证书的注册期为5年，职业驾驶员在每个注册期内须完成35学时的定期培训 定期培训的教育大纲围绕三大主题开展：(1)基于安全行为的合理驾驶先进技术、(2)驾驶规则运用知识和(3)行车安全、环境保护、运输服务与物流知识，此外，还应建立相应的组织机构对职业驾驶员定期培训的教育质量实施监督管理,欧盟职业驾驶员定期培训指令 EU Directive 2003/59,欧盟指令中要求设计定期培训的两个目标是： 扩展、修改和完善驾驶员资格考试的内容 特别强调道路安全和燃油消耗，通过培训更新驾驶员的知识和确保有效的操作方式,职业驾驶员的资格考试 Initial Qualification Tests,理论考试Theory test 实践考试Practical test,资格考试 (联合考试) 理论考试 100个问题 (100分钟) 案例研究 (80分钟) 面试 (60分钟) 实践考试 特定地形道路上的操控 (30分钟) 实践考试 (30分钟) 公共道路 (90分钟),Directive 2000/56,Directive 2003/59,小计 = 183,小计= 213,总费用 396 ,职业驾驶员(D/D1驾照+职业认证书)考试费用(含税21%) Test Fees (Including 21% VAT),D类职业驾驶员的考试 理论考试 Theory Test 100个问题 (100分钟) ：51 8个案例研究( 80分钟) ：43 10个面试问题( 60分钟) ：89 实践考试 Practical Test 特定道路30分钟：36 实践考试30分钟：53 公共道路90分钟：124 考试为电脑化的多选题,欧盟巴士与客车驾驶员培训重点 Focus of Driver CPC Periodic Training,1、依据安全规则的安全驾驶进阶培训 所有驾驶证 1.1目标：使学员认识车辆传动系统的特性以期达到最佳的使用状态 1.2目标：使学员认识技术特性及如何安全控制车辆，以期学员能够安全地控制车辆，使侧向擦撞、后向擦撞的发生率最小化并预防故障的发生 1.3目标：油耗优化的能力 C、C+E、C1、C1+E类驾驶证 1.4目标：藉由适当的安全规则及车辆使用来了解车辆装载的能力 D、D+E、D1、D1+E类驾驶证 1.5目标：确认乘客舒适及安全的能力 1.6目标：藉由适当的安全规则及车辆使用来了解车辆装载的能力规则的应用,欧盟巴士与客车驾驶员培训重点 Focus of Driver CPC Periodic Training,2、规则的应用 所有驾驶证： 2.1目标：使学员认识道路运输的环境及相关管理规则 C、C+E、C1、C1+E类驾驶证 2.2目标：使学员认识货物载运的相关管理规定 D、D+E、D1、D1+E类驾驶证 2.3目标：使学员认识乘客载运的相关管理规定,欧盟巴士与客车驾驶员培训重点 Focus of Driver CPC Periodic Training,3、健康、道路及环境安全、服务、物流 所有驾驶证： 3.1目标：查觉道路周遭的危险及事故的能力 3.2目标：预防非法移民的犯罪及非法交易 3.3目标：预防驾驶员身体风险的能力 3.4目标：查觉身心能力的重要性 3.5目标：评估紧急情况的能力 3.6目标：采纳行为的能力以帮助加强这些公司的印象 C、C+E、C1、C1+E类驾驶证 3.7目标：认识道路货运及市场组织的经济环境 D、D+E、D1、D1+E类驾驶证 3.8目标：认识道路客运及市场组织的经济环境,道路交通安全法及机动车驾驶证管理办法 Road Traffic Safety Laws in China,机动车驾驶员培训业务根据经营项目划分为三类： 普通机动车驾驶员培训 道路运输驾驶员从业资格培训 机动车驾驶员培训教练场经营 道路运输驾驶员从业资格培训根据培训内容划分为两类： 道路客货运输驾驶员从业资格培训 危险货物运输驾驶员从业资格培训,职业驾驶员定期培训的困难 Driver CPC Periodic Training is A Difficult Thing,工作时间或轮班：职业驾驶员每天按时操作运营车辆 培训要花费金钱：一个驾驶员/一辆车/一个教练 道路交通环境变化：驾驶培训遇上交通信号灯或交通拥堵等情况下则没有任何效率,建立中国客车驾驶员定期培训制度的意义 Significance of Driver CPC in China,基于巴士与客车驾驶员肩负重大社会安全责任，驾驶员取得职业驾照时应通过资格考试，具备一定要求的驾驶能力、安全用路知识及了解所从事业务的特性需求等，定期培训则因应交通法规修正、交通环境与车辆科技改变、交通安全政策演进等而强化驾驶员知识与技能 欧盟的职业驾驶员培训制度，重视初学者通过驾照资格考试的能力，现在的立法要求职业驾驶员每5年完成35小时的定期培训课程，其中针对特定运输业别特性知识与节能驾驶观念的课程，值得我国道路运输管理部门参考 在政策上依照事故发生情形，从营业客车驾驶员，扩及营业卡车及自用客车驾驶员等，则须考虑公路法体系的道路运输条例系规范运输业者，仅适用于运输业者雇用的驾驶员；未受聘用持有职业客车驾照及普通客车驾照者，则应从道路交通安全法授权的机动车驾驶证管理办法来规范驾驶员行为,机动车驾驶员培训管理规定(交通部令2006年第2号) Motor Vehicle Driver Education in China,机动车驾驶员培训业务根据经营项目划分为三类： 普通机动车驾驶员培训 道路运输驾驶员从业资格培训 机动车驾驶员培训教练场经营 道路运输驾驶员从业资格培训根据培训内容划分为两类： 道路客货运输驾驶员从业资格培训 危险货物运输驾驶员从业资格培训,建立巴士客车驾驶员定期培训制度的意义 Significance of Occupational Driver Periodic Training,制度性强化定期培训机制：现行客车驾驶员的定期培训机制，仅包括客货运输和危险物品运输的从业资格培训制度，尚无职业驾驶员定期培训计划。建议未来朝向法制化、系统式与制度面方式具体规范培训目标、对象、讲师资格、培训机构条件等，有效落实定期培训成效 检讨定期培训的对象：道路运输行业管理面向不足以涵盖的领域，有必要将营业客车驾驶员及自用客车驾驶员(A照)统一纳入定期培训机制，修正道路交通安全法；针对客车驾驶员每年需进行驾驶证审验的换照机制加入定期培训要求 强化定期培训课程内容：参考国际发展趋势，考虑纳入道路运输业特性知识与节能驾驶观念的课程，尤其客运与货运业在特性的殊异性，课程内容与时数的规划，应朝向符合运输业别特性的方向规划 加强运输业者选任驾驶员及自训机能：不论现阶段的营业客车驾驶员定期培训机制或未来扩大实施范围，均系政府管理部门针对道路运输业者或以个别驾驶员的基本要求，若要发挥更大的安全管理成效，不宜单凭政府部门的强制定期培训要求，可通过对道路运输业者的督导、评鉴等方式，推广道路运输业者选任优良驾驶员及自训机能，有助于职业驾驶员素质、能力与经验得提升,机动车驾驶证管理办法(大型客车驾驶证) Occupational Driver Licenses in China,大型客车 ：B、C、G、H、J、M、Q类驾驶证 申请年龄： 21至45 周岁 申请增驾：须具有3年以上安全驾驶大型货车的经历。车辆管理所对符合规定的，增发学习驾驶证；对持增驾学习驾驶证并掌握驾驶技能的，经考试合格后换发驾驶证 审验：每年审验一次 没有定期培训要求,职业驾驶证+定期培训,台湾地区的职业驾驶执照 Occupational Driver Licenses in Taiwan,年龄：年满20岁，最高年龄不得超过65岁 经历：(符合下列任一条件) 普通驾驶执照满3个月 考大客车职业驾驶执照证者，须领有大货车职业驾驶执照1年以上的 经历。 领有职业大货车驾照6个月并经立案驾训班训练结业者或或领有小客车职业驾照2年以上，并参加立案驾训班小客车径升大客车班训练结业者。,中国需要强制培训职业驾驶员的法规与新的培训方式 Occupational Driver Periodic Training Regulations & Method,制定和颁布职业驾驶员定期培训法规 职业驾驶员的定期培训必须满足以下条件： 有效的 经济的 个性化 可重复的 可记录与保存的 跟踪的,客车驾驶模拟器：虚拟环境的优势 Real Bus Driven in Virtual Environment,通过操作进行学习，包括错误的安全操作 可以控制和改变环境 气候、晴天、下雨、下雪，大风等 道路环境：城市、乡村或高速公路 路面条件：砾石路、结冰路或雨滑路 其它交通条件 学习过程可以系统化 从简单的任务到具有挑战性的情况 可重复进行练习 客观反馈：电脑评分,采用驾驶模拟器学习的优势,安全 成本效益：不耗汽油、无需保险、维护成本很低 不会产生交通冲突 马上就可以进行联系 可以提供个性化的培训与独立性培训 而给每个人提供经历的环境是相同的，如经济驾驶,Marketing Sounding Board,MarCom 03/2002,Handling a complex world.,相关概念：智慧地球 Smarter Planet,智慧地球的核心是通过利用新一代信息技术来改变政府、公司和人们相互交互的方式，以便提高交互的明确性、效率、灵活性和响应速度。当今信息基础架构与高度整合的基础设施的完美结合，使得政府官员、企业家和普通市民都可以做