浅谈一级公路路基拓宽拼接方案.doc

浅谈一级公路路基拓宽拼接方案摘要：随着我省经济的高速发展，近几年我省的交通流量急速增长，原双向两车道二级公路在通行能力和使用质量上都已经无法满足需求，本文结合249省道宿迁段自身的特点，谈一下对一级公路拓宽改造方案的看法。关键词：路基加宽拼接；操作要点；安全保证措施随着社会经济的全面、健康、持续的发展，江苏公路进入了前所未有的快速发展阶段，陆续实施了调整公路联网畅通工程，国省道干线公路网化工程，县乡村公路通达工程等跨世纪战略工程。进入“十一五”以来，公路建设的投资力度继续加大，保持了高位增长态势，极大地改善了全省路网结构和等级，为全省社会经济建设提供了良好的基础设施支持。随着我省经济的高速发展，近几年我省的交通流量急速增长，原双向两车道二级公路在通行能力和使用质量上都已经无法满足需求，本文结合249省道宿迁段自身的特点，谈一下对一级公路拓宽改造方案的看法。1、249省道宿迁现状介绍249省道是宿迁连接省会南京的重要通道，它串联南京、宿迁、徐州三市，历年来进行了多次养护与改善，总体上提高了各项技术指标，改善了行车条件，目前道路等级为二级，路面宽9m，路基宽12m，两侧沟塘较多。受地形的限制，改造只能在原有路基向两侧拓宽，改造后等级为路基宽26m的一级公路。2、主要施工操作要点 2.1施工前准备 (1)按照规范要求对沿线导线点和水准点进行复测和加密。如果是两侧拼接加宽，由于旧路基两侧导线点无法通视，需在旧路基两侧各布设一条附合导线，并且两条附合导线应闭合。(2)路基开工前每隔20 m用全站仪准确放出旧路基外边缘点，并在老路基护栏上用喷漆标上桩号。(3)每隔20m对旧路基和加宽路基原地面进行复测，核对或补充横断面，发现和设计图纸不符时，查明原因及时处理。2.2原地面清表、回填 (1)严格按照设计和规范要求将加宽路基基底范围内的树根全部清除，并将坑穴填平夯实。加宽路基基底范围内的水井和墓穴用优质填料换填处理。 (2)按照设计和规范要求的清表厚度，对加宽路基范围内原地面表层的腐殖土、草皮、表土等进行清理。（3)按照设计和规范要求将加宽路基范围内的边沟、池塘等地段清淤要干净、彻底，然后按设计的地基处理方案施工。(4)场地清理的范围为基底放坡后加反开挖（一般按1:1设计）的宽度。(5)原地面清表的同时，将旧路的边沟和部分旧路面(为了减少新老路面差异沉降，设计要求挖除老路面一米)。(6)加宽路基基底清表完成后，按照设计要求进行原地面填前压实处理，压实度不小于90，然后回填至设计基底。(7)对于部分基底含水量较高，清表后不易压实的路段，基底可采用翻挖、晾晒或掺灰处理，也可采用换填一定厚度的砂砾处理。2.3台阶开挖(1)台阶开挖前，先对老路基边坡进行清坡处理，清坡不易一次全部清理完成，应边挖台阶边清坡，以保证旧路基的稳定。(2)边坡清理完成后，按照设计要求准确放样出每层台阶的开挖线，保证开挖台阶线型直顺、位置准确。(3) 旧路基台阶开挖针对老路不同的路基填料采用不同的台阶尺寸对于老路基填料为黏土、亚黏土和卵砾石土时，拼接处的台阶高宜为0.6m，宽为不小于1m；对于老路基填料为砂土、粉砂土时，拼接处的台阶高宜为0.4 m，宽为0.6 m。 (4)开挖拼接至路床底面的台阶时，根据路基填筑高度确定其台阶高度和位置，台阶面距离路床底面小于60 cm时作为一个台阶开挖，台阶应有24内倾坡度。(5)为了减少新老路基的不均匀沉降带来的纵向裂缝，在回填至基底的新老结合处加铺一层一层4m宽土工格栅（如下图）。2.4路基填筑(1)路堤填料选择。加宽路基填料原则上应与老路基填料保持一致，并尽量采用砂砾等强度高、水稳定性好的材料填筑，禁止采用不符合规范要求的材料填筑路基。为节约工程造价和保护环境，对于老路基开挖台阶的土方及老路基边坡拆除的圬工和拆除的路面基层、底基层等材料，经改善处理，符合设计要求的也可用于路基填筑，但老路基的清坡土和基底清表土不得用于路基填筑。为使路基获得足够的强度、稳定性和抵抗路面荷载下产生的变形能力，保证路基、路面的综合服务水平，路基压实采用重型击实标准，路基压实度及填料强度应符合设计要求。(2)施工放样。在路堤填筑前，测量人员首先应根据加宽路基设计宽度及其边坡坡度放样出加宽路基坡脚线，并用石灰撒出路堤填筑边线。为使路堤边缘压实度也能满足规范要求，路堤填筑边线应比加宽路基坡脚线超宽50 cm。(3)路基填筑材料铺筑。施工时，施工人员事先根据运输路基填料车辆的运载量，路基试验段得出的填筑材料松铺厚度，计算出每车路基填筑材料的卸料间距。现场施工人员根据卸料间距在下承层上用白灰标示上土网格，并指挥运输车辆按照上土网格卸料。运至路基上的填筑材料首先由推土机粗平，粗平后应对路基填筑材料的含水量测定和调整。(4)含水量调整。施工中，填筑材料摊铺后，及时安排试验技术人员对填筑材料的含水量进行检测，当填筑材料的含水量在试验确定的最佳含水量2以内时，可进行下道工序施工。如果路基填筑材料的含水量超过试验确定的最佳含水量的2以上时，可采用犁靶翻晒等方法降低路基填筑材料含水量，直至路基填筑材料含水量降至最佳含水量的2左右以内时，才可以开始下道工序施工。如果路基填筑材料的含水量小于试验确定的最佳含水量的2以上时，可采用洒水车洒水的方法增加路基填筑材料含水量，直至路基填筑材料升至试验确定的最佳含水量的2以内时，才方可开始下道工序施工。(5)精平。路基填筑材料碾压前按照计算的摊铺标高，每隔10 m做出标高台，用平地机进行精平，精平后路基填筑材料应保持整体平整，表面平整度应满足规范要求。精平时应使路基横坡向加宽路基外侧倾斜，以利于路基排水。(6)路基填筑材料的碾压。施工前，通过试验段确定适宜的压实设备和合理的碾压方案。施工时严格按照试验段总结的碾压组合顺序和碾压方式进行碾压。压路机碾压时最大行驶速度不宜超过4 kmh；碾压时直线段由加宽路基边缘向老路基拼接处碾压，超高段时由低处向高处碾压；压路机碾压时一般重叠