江西邮政速递物流南昌大学共青学院参赛方案设计.doc

管理理念创新与仓储增值服务设计 设计方案凯 旗 队南 昌 大 学 共 青 学 院32目 录前言3第一章.管理理念创新设计51.1社会环境与公司环境分析51.2公司管理现有的问题51.3仓储服务定价81.4仓储场地的使用专业仓81.5物流金融服务融通仓 8 1.6人力资源管理10第二章.速递业务部和物流业务部重组设计112.1现状112.2解决方法112.3具体方案112.4实施过程13第三章.仓储增值服务设计153.1现状153.2融通仓15第四章.物流信息系统设计184.1现状184.2解决方法184.3具体方案18第五章.物流技术应用系统设计225.1总体结构设计225.2GPS技术的应用225.3条形码的设置225.4货物分拣23第六章.运输配送方案设计246.1收货揽货不及时的解决246.2分拣 装载256.3运输28结束语29“邮政速递物流杯”江西省第一届大学生物流设计大赛前言在经济全球化发展中，现代企业物流的作用越来越突出。现代物流是企业供应链中的一部分，是为了满足客户的需要将物品、服务和相关信息从原始点向消费点有效益地流动以及存储的计划、执行和有效控制的过程。现代企业物流信息化，则是适应经济全球化与市场一体化的要求，充分运用信息化手段和现代化方式，对物流市场做出快速反应，对资源进行快速整合，并使物流、资金流和信息流最优集成的管理模式与创新。近年来，国外企业的物流信息化发展极快，已经成为主导企业物流效益提升的重要方面。相比之下，我国企业现代物流还很落后，物流信息化进展相对缓慢。中国现代物流业，是适应中国经济快速发展和对外开放、市场竞争日益加剧的形势，中国传统计划经济体制下的物资计划分配和运输体制的基础上发展起来的新兴行业。伴随着中国经济的快速发展，中国物流也得到了跨越式的发展。物流的发展与经济的发展有很大的关联。物流的发展直接关系到我国的经济发展。因此江西省政府为了加快我省物流的发展，在全省范围内举行物流比赛。特地为在校大学生提供了一个平台。 在学校领导的支持下，在学校老师帮助下。我们团队就物流的发展状况及其问题有一定的了解。 1.我们主要是做了整个物流大环境的战略分析。分析了我们物流的机会和不足的地方。我们对公司的内部和外部进行了战略分析。认为公司应该整合公司的资源。在公司部门的设置上我们认为有值得改进的地方。因此我们就部门的设置问题上也进行了部门重组。SWOT分析 内部能力外部因素优势（strength）劣势（weakness）作为国有企业，拥有公众的信任顾客对邮政服务的高度亲近感和信任感拥有覆盖全国的物流网具有众多的人力资源依托邮政储蓄的完美优势，具有创造物流金融业务的可能性揽货不及时，人力以及车辆不足对于物流行业经验不足，缺少市场及物流专家部门设计不尽完善追踪查询服务不过完善国内物流行业竞争激烈，特别是电子商务上市场占有率不高对于社会资源的整合不够，运输调度方面存在漏洞对公众的承诺未能保证完成机会（Opportunities）SOWO随着电子商务的普及，网上购物的推广，市场需求增加物流及IT等有关技术的飞跃性的发展凭借邮政储蓄的金融优势，对物流金融业务的发掘潜力巨大努力把握已有优势，调整战略侧重点，抓住电子商务的发展机遇开发灵活运用关键技术的多样化的邮政服务增进与邮政储蓄的联系与战略合作，加速物流金融业务的发展，达到双赢的喜人局面增进邮政包裹揽货与配送的专业化的组织管理将增值服务及一般服务差别化的价格体系的制定及服务内容的再调整加强追踪查询系统的完善，对所属部门加大技术与人力投入，解决其现有的限制条件提升对社会资源的利用与管理质量部门调整风险（threats）STWT随着通信技术的发展，对邮政的需求逐渐减少国外强势物流企业的进入，压力增大国内专业物流企业的设备投资及业务代理增多WTO邮政服务市场开放的压力灵活运用范围宽广的邮政物流网络，树立积极地市场战略与外国物流企业进行战略合作或是联盟提高国外邮件的收益性及服务为了确保已有顾客以及发展更多的顾客，应制定相应的顾客服务体系的差异化管理保持已有市场的同时，加强对新兴市场的开发对已有的邮政物流运营提高效率，由此提高市场竞争力2. 在对外开放的大环境条件下，国际物流企业不断进入我国与本土企业竞争。我们要提高自身的竞争力就必须提高自身的盈利水平。同时针对案例中提到的某些问题提出了我们的一些解决方案。通过这段时间的学习和了解，我们思考了很多，同时也冒出了很多想法，但是鉴于我们的理论与实践水平有限，我们尽可能的表达了我们的想法，同时希望我们的观点能够为你们带来一点灵感，为缓解贵公司的烦扰奉献我们的一份力量！第一章管理理念创新设计1.1社会环境与公司环境的分析 江西省邮政速递物流公司是中国邮政速递物流公司的重要组成部分，直属省邮政分公司，江西省邮政速递物流公司依托中国邮政“两网三流”（两网：实物网，金融网;三流：实物流，信息流，资金流）的资源优势，秉承“百年邮政”的良好信誉，恪守“至诚至信，精益求精”的经营理念参与社会竞争。虽然公司拥有“三流合一”的优势，但要想做大做强速递业和物流业，努力建成省内实力最强上网物流企业，还是存在很大的困难。在竞争日益加剧和瞬息万变的外部发展环境及公司本身的业务不断拓展的内部环境的中，我们公司所暴露出来的问题越来越多，从而也就牵制了公司的发展。特别是随着第三方物流业的迅速崛起和外国物流巨头的强势进入，已经严重的遏制了中国邮政的发展。我们必须依托中国邮政的强大资源优势，以市场为导向、客户为中心，根据社会竞争和和社会发展趋势及公司现在发展中存在的问题，我们进行一些方面的改革与创新。尤其是管理方面的问题。首先是我们公司存在双头领导（中国邮政速递物流公司和江西省邮政公司）的问题，这使得公司在管理方面存在很大的困难。然而在公司内部有存在原有的管理体制在一定程度上已经不适应公司的发展了，因此需要对现有的管理体制进行改革创新和适当的调整。只有这样才能适应高速的社会发展，在激烈的社会经济竞争中立于不败之地，才能把公司建成省内最强的速递物流企业，才能不断提升企业价值，实现企业“三年翻番实现良性循环”的战略目标，将江西省邮政速递物流公司打造成一流的快递物流企业。在当代这个竞争激烈、日益变化的经济社会中，只有不断的创新，才能让企业在竞争处于主动地位，处于不败之地。而管理理念的陈旧或新颖又是关系到企业兴衰成败的关键。为此我们应该针对公司在管理方面存在的一些问题进行改革与创新，使得我们公司适应高速发展的社会经济和符合社会经济的发展方向，从而促进公司快速发展。1.2公司管理现有的问题 通过我们的调查和了解了公司主要存在的管理问题首先是速递业部门和物流业部门这两大部门在管理方面有着很大的问题，而且已经影响到了公司有效运营。因此我们现在要对这两个部门进行改革和调整，整合公司和社会资源做强一体化物流业和中邮快递业，实现一体化物流目标客户，“百千工程”，组织开展“总部签约”和“三定”活动，实现中邮快递“精品零担”货运工程，组织开展“5+X”和“精品线路”活动。1.2.1在速递业部门和物流业部门之间的改革主要有一下方面：1.将速递业部门和物流业部门两大部门整合成一个大部门，设立一个组织机构直接管理这两个部门，因此这个新设立的部门就拥有了直接分配这两部门的所有的资源的权利。2.我们就要对公司的速递业部门进行调整改革，由于速递业部门所经营的业务种类繁多，而我们在各方面的资源又是非常有限的，这样就给我们的管理和运营带来很大的困难，因此我们可以经过市场调查和分析把一些开始或已经衰落的，且利润价值不大存在一定竞争的业务外包给那些竞争实力不强但信誉不错的，拥有较好仓储条件、运输、配送实力等方面都较好的小型第三方速递物流公司去做，从而减少我们各方面的负担，提高速递业部门的工作效率和利润空间。3.同时我们还要对物流业部门进行调整改革。仓储和配送是物流业部门的两个主要环节，加强这两个环节的管理可以为物流业部门创造很大的利润空间。我们根据市场发展和客户要求以及我们本身的资源优势可以开发新的增值服务，满足市场发展和客户需求，提升公司的企业价值，塑造企业良好形象。 原有的组织机构是在总经理下面直接设立速递业部门和物流业部门，两个部门属于独立的部门，这就造成两部门为了各自的业绩和利益而相互竞争，争夺公司资源发展壮大各自部门，使得两个本来可以相互协作相互帮忙的部门，却成为了为了争夺公司资源的竞争对手，造成了今天对立的关系。这应该不是公司当初设立这两部门的目的，也不是公司今天所希望看到的场面。我们通过把速递业部门和物流业部门这两个部门整合为一个大部门物流速递综合业务部，由副总经直接掌管这个部门，这两个部门直接对增设的部门物流速递综合业务部负责，物流速递综合业务部门拥有分配速递业和物流业两大部门资源的权利，也就是可以随时直接调用它们的资源。这样就可以减少两个部门在争夺公司资源时造成的矛盾和问题，可以充分的利用资源，将资源得到最大的优化配置。同时又解决了两大部门在业务高峰期的资源紧缺的问题和困扰。但要想充分利用两个部门的资源我们必须建立一个信息系统来整合两个部门的资源，让两个部门都能随时了解到它们资源的利用状况，从而方便它们调用各自的闲散资源。比如，速递业部门在短时期需求高峰期的时候，它现有的仓储、运输、配送等各方面的资源就远远不够本部门的使用，而公司只为了它短时期的高峰业务期给它配备更多的人力物力，那成本就会非常大，利润空间就会减少很多，是非常不经济的做法。而现在我们将两个大部门整合成一个大部门就不会存在这样的问题和困扰了。因为速递部门和物流部门的业务高峰期一般是不会出现在同一个时期的。因此此时，我们就可以从两个部门的共享信息系统上了解物流部门的闲散的资源情况，方便综合部部门调用物流部门的人力过去，腾出空闲的仓库、运输工具等资源调配给速递部门使用，解决了速递部门的资源短缺的现状，同时又充分利用了物流部门空闲的人力资源和闲置的仓储及运输设备资源，使得减少了公司资源浪费的现象。这样看来对两个部门都是非常有利的。由于速递业务部门的业务细分的比较细，品类繁多，而且像这些业务对时间及各方面的要求又是非常的高的，这就会经常造成有些地方的货很多有些地方的货很少，非常不均匀的情况，但是到了时间又不得不装车发货。因此就会有有的车装的货一辆车装下去都是很松散的样子，而有的车却会塞的很很满，若再配一辆车去装又显的很浪费，塞的太紧又不利于货物的保管，此时我们可以在共享的资源系统上的信息，查找是否有两个部门发往同一个地区的货物，且可以进行拼装运输的货物及运输信息，要是可以就减少公司的资源浪费的现象和减少公司成本，增加利润，增强竞争力。这样通过两个部门的合作与协作不仅达到了资源的优化配置，还可以加强公司各部门间的联系，解决邮政各部门联系松散的问题。两个部门的整合使得它们成为了一个统一而又独立的整体，两部门资源的充分利用，运作效率的提高，都无形的减少了公司的运作成本，提高公司的利润，并且还为顾客提供了高效满意的服务，因此也在无形中提高了公司的企业形象。通过张经理跑到速递业务部门的仓库了解的情况，速递部门的业务确的是分的非常的细，市场过于细化了，但是在这些细分的市场业务中有好多是利润空间是很小甚至是没有的，开始走向衰败其的，根本没必要去做的，可是我们的服务宗旨又要求我们必须去做的业，我们可以寻求一些合作伙伴外包给他们去做，但这些合作伙伴必须拥有良好的信誉和较强的资源优势以及各项基础设施都是非常优良的中小型速递物流企业去，比如申通这样的企业。我们外包的业务必须要保证公司“百年邮政”的美誉。通过外包我们可以节省速递部门的很多资源，同时也减轻了公司的很大压力，从而使得我们有更多的精力去发展开发我们的主打业务，创造我们的品牌业务，提升我们的企业竞争力。对于速递部门的繁冗业务，我们除了外包给其他公司去做的外，还有好多是我们没必要去的，因此我们应该进行重新设计细分业务。在设计优化前，我们可以进行市场调查和对公司内部环境分析，将该合并的合并，该撤掉的撤掉。虽然每一项业务都市公司针对人们的生活方式及要求开发出来的，可是随着社会的发展和人们生活方式的改变，对我们服务业务的要求也随之发生变化。因此，就会有“过时”的服务业务，而我们要秉着与时俱进的思想，根据人们的要求开发出心的业务来为广大客户服务。如加快速递业务特别是重点城市和重点区域的国际业务和代收货款、经济快递以及电子商务业务等重点业务的发展。1.2.2“三日之限”的烦扰EMS是速递部门的品牌业务，可在经营运作的时候同样出现很多的问题，我们的服务不能让顾客满意。“三日之限”的承若不能实现，公司经常接到客户的各种抱怨，说他们的特快专递总是要4、5天才能到。像这样的投诉会严重的影响到我们公司的企业形象，对我们的竞争是非常不利的。为此，我们要对EMS的业务流程进行一些整改，从而提高它的流程速度，在三日之内到达客户的手中，实现我们的“三日之限”的承若。通过我们的调查，我们总结了一些主要的原因：首先是运输模式的不合理，EMS的最大优势就航空，可航空对于省内的同县级的地方就发挥不了优势了，这时在运输过程中就出现了问题;其次是在最后的投递阶段,由于没有合理规范网点的覆盖率，而影响了我们的速度。有的地方没有设置网点导致货品到了目的地，可由于没有设立专门的的邮局投递站，只是些商贩和报刊亭承担了EMS的投递业务。这样就会发生EMS单到了这些商贩和报刊亭业主的手上，而他们并没有及时或在当天就发送出去，而是经常要在他们手上停上好几天才会送出去的情况。这样就必然导致接受人在推迟1、2天才能收到快递的现象。因此我们要想提高EMS的速递，让客户满意。我们就需要在这些方面进行整改。首先，对于同省的县级地区，不能用航空的，我们根据货物的多少、发放地方来进行合理的拼车运输，对于要求比较高的货物我们可以用专车运输。但不管在哪种方式下，都必须在规定的时间内到达。其次，网点覆盖率要合理规范。对于网点覆盖率不合理规范的现象主要出现在乡镇等一些地方，因此要加大乡镇网点的建立，设立合适的投递站，要求能把每天到的EMS单能在当天或及时的送到接收人的手上。规范的网点和投递站将会大大提高EMS的投递速度。若EMS的运作流程顺畅，那我们的“三日之限”的承若就可以实现，提高EMS在人们心中的形象。1.2.3总结通过速递业务部门的这些整改，它的效益应该会有很大的提高，会为公司创造更多的价值。而下面就是对物流业务部门的整改物流业务是江西省邮政速递物流公司最近几年强力打造的业务，但在激烈的竞争中，物流业务在发展过程中出现了很多问题。公司现在已建立了以南昌为中心，辐射全省11个地方的“一个基础，十大中心”的物流仓储格局，拥有现代物流仓储用地4500平方米，且培养了一支拥有专业仓储管理经念和技术队伍。公司目前所提供的仓储服务在各方面都拥有了很大的优势，但都是一些比较传统单一，在很多方面度需要改善和提高。首先，仓储服务报价缺少一套完整的定价系统，比较混乱，不能为顾客提供一个合理的报价系统。其次是在仓储客户是这怎样才能实现仓储使用场地的最大化。最后就是在仓储方面我们可以利用自己的资源优势挖掘更多的价值。1.3仓储服务定价 仓储服务的定价不完善，我们可以做一些市场调查或请专业的调查公司做市场调查，了解市场行情，了解竞争对手的定价，以及客户的要求，除此外我们还要根据自己的实际情况进行分析，彻底地知道自己的不足和竞争对手的优势，知己知彼才能百战不殆。进行综合的比较分析后，制定一个让客户满意的定价系统。1.4仓储场地使用专业仓仓储场地使用最大化的关键在于选择仓储客户，那如何选择仓储客户呢？其实在选择仓储客户时，我们不一定就要盯着那些制造生产企业和那些大型商场等之类的客户，这类的企业在使用租赁仓库方面独有时间的限制，一般情况是上半年使用的较多，而下半年就不一样了。所以我们可以根据江西省的具体情况，细化出一部分仓库来做其他用处。根据我们中部各省的经济发展现状和我们本省的经济情况，我们可以把公司的一些平时较闲时的仓库划分出来用来做一些专门的用处，我们可以称这样的仓库为专业仓。江西省是农业大省，周边的省份的经济也主要是以农业经济为主。根据这样的情况，我们可以和国家粮食局等国家政府部门的帮助和支持，建立专门的粮食仓储基地，从而为周边地区的粮食交易节省成本，同时也开僻了公司的增值服务，创造利润价值及提高了公司的企业形象。1.5物流金融服务融通仓随着第三方物流的发展，竞争是越来越来激烈，传统的物流不能为客户提供全面的服务，上述的专业仓其实在本质上说还是传统方面的服务。根据市场发展趋势与客户的要求，我们可以发展物流金融服务。物流金融服务是伴随着现在第三方物流企业而生，第三方物流在提供物流金融服务中，除了要提供传统的物流方面的服务外，还要跟金融机构合作一起为企业提供金融服务。物流金融服务业务是一个新兴的市场，它产生的原因主要是企业融资难，而物流金融服务就可以为企业解决这样的困难。我们可以充分利用现有的资源和能力，开展物流金融服务业务，融通仓和质押监管任务。融通仓业务有仓单质押和保兑仓（买方信贷）。两者的差别是仓单质押业务先有货物在有票，保兑仓是先有票在有货。对于仓单质押业务的可行性分析主要有如下：首先，我们公司江西省邮政速递物流公司是直属省邮政分公司，与邮政储蓄银行是兄弟单位，可以说是“一家人”，因此我们就拥有了强大的、可以为客户提供的资金流。这是我们的第一个优势。其次，开展融通仓需要的良好的仓储、配送条件及商贸条件，我们公司都已经拥有了这些条件。第一，在仓储能力方面我们有很大的优势。在下设的11个市公司，84个县（市、区）公司，仓储分布广泛，且仓库面积逾8万平方米。第二，配送条件就更具优势了，我们有大中型运输车辆500余辆，长期可控车辆上千辆，林德叉车等设备20余辆，同时我们还有很优越的运输网和集散网。中邮物流集散网由北方网、南方网、华东网、西南网、西北网五大区域网组成，利用北京、上海、南京、广州、西安、长沙、郑州、成都等8个中邮物流集散中心辐射所属网络区域，通过京沪、京广、京哈、京乌、沪广五条行邮专列将“五网”贯通，辅以各邻省之间开通的虚拟邮路，逐步形成了一张复合型的网状运输网络。图9-1 中邮物流集散网最后就是商贸条件。南昌作为中部各省市的后花园城市，具有独天得厚的区域条件。近几年，我省各个地区市都坚持大开放战略，开放型经济发展取得了突出的成绩。目前，江西拥有三个国家级出口加工区，三个出口创新基地，两个加工贸易重点承接城市，一个城市服务外包区，还有一个全国商贸人才培训基地和100多个开发区工业园区。这些经济发展平台均在中部位居前列，而且江西优势唯一一个与全国经济最活跃的三个三角洲都相连的省份。因此，我们可以进一步加强区域合作，充分发挥CEPA, “9+2”泛珠三角经济合作区，海峡西岸经济合作区，东盟自由贸易区等区域经济合作联系机制的作用。江西要是抓住这个历史机遇，可以连续十几年或几十年的快速发展。因此，江西的商贸条件在历史上也是相当的德厚。在中小型企业的生产经营中，原材料采购与成产品销售普遍存在批量性和季节性的特征，这类物资的库存往往占用了大量的宝贵资金。而我们的融通仓却拥有这样优势的仓储、配送和商贸条件，吸引辐射区域类的中小型企业，让我们的仓库作为他们的第三方仓储处中心。当然在开展融通仓业务是同样有风险，主要以下几种：第一 质押风险，质物品种选取的风险。由于市场价格的波动和金融汇率变化会造成质押物价格和质量随时间发生变化，从而其变现能力可能就会下降，给公司和金融业带来资金风险。第二，监管风险，在质押物品的监管过程中，公司与银行金融业之间有信息不对称，信息在交流过程中失真或滞后，往往会给双方或其中一方在决策上失误，从而造成质押监管风险。第三，信用风险，贷款企业与我们公司之间也存在信息不对称，而且我们在信贷方面的专业性不如银行，而这种信用缺失，信息不对称的情况会更加严重，导致公司与银行都蒙在鼓里的状况，会造成很大的损失。虽然融通仓在发展时有这几方面的风险，但我们可以培养专业的人才去管理和经营。人是企业中最活跃、最具能力性和创造的要素，因此我们要重视人力资源管理。我们公司是国家独资企业，在福利方面可以说是没话说，可正因为这企业的激励制度就发挥不了很强的作用。在公司的一些业务中出现的问题其实主要原因是人的原因，我们的员工没有充分的尽职和人员分配不均的问题，所以我们在绩效考核方面可以制定个人负责制和局部的人员调整，人员进行调整那就必须进行一些培训。1.6 人力资源管理 像电子商务速递业务部存在人员分配不均和员工分工不明的状况。首先人员分布不均表现在该部门的技术部门。电子商务速递业务部门自建立起来已经有好几年了，可他们的技术部还是原来的3人，公司人力资源部并没有因为业务的发展壮大而给他们适当的增加人力。这两方面的原因这就导致了他们上门揽收不及时，滥收率越来越来低，余额及发票不及时送递或不送等现象的发生，和技术部53个信息系统要由他们3个人来负责维护和保养，这的确是太繁重了，这就会降低员工的工作积极性。为此我们要把工作负责分配到每个员工，实行个人负责制。工作完成优秀的员工给与物质和精神上的奖励，同时可以根据员工的表现进行适当的晋升，起到激励员工的工作积极性。 工作负责制就是把每项工作具体安排给每一位员工，让他们明确自己的责任，积极的认真的把自己的工作做好。拿电子商务速递物流部来说，把具体工作分配给部门的每一个员工，像上门揽收，余额及发票的递送，上传信息等任务具体到每一个员工身上，建立客户评价系统，若哪位员工的工作没做好接到客户的投诉，那相关的上级要对其进行适当的批评或惩罚，适情况而定。以工作负责制作为员工的考勤依据。随着一些新兴部门的发展，部门的工作人员仍然是刚开始建立时的人数，这就远远不能满足部门发展的要求。因此要在局部范围内进行人力调整和进行外聘。从一些人员过多、业务不忙的部门调集到业务忙而人数又少的部门。比如从事信件挂号信之类的部门 ，像这样的部门的业务属于传统业务，对于现在科技发展的进步对这些业务的要求不是很高，而且已进入了相对的落后期，而他们又是当时中国邮政的主要业务，因此人员相对较多。我们就可以从这样的部门调人员去高速发展的部门工作，不足那里的人员短缺的现状，人员调整比外聘要节省很多资本。若公司人力实在不足，可以适当的进行外聘来补足公司人力资源。当然人员调整了或外聘，就要进行相应的技术陪训，可以是师带徒的传统培训方式，也可以是脱产或半脱产形式，那就适公司各部门的具体情况来计划。新员工要进行上岗前培训，了解企业流程，企业文化。培训是为了达到让员工深刻了解企业价值和企业文化，使他们的个人价值上升到企业价值，让他们有中国邮政人的归属，那这样他们就会以主人公的心态积极主动地去完成每项部门交给他们的工作。所以培训做好了可以起到很大的激励作用第二章速递业务部和物流业务部重组设计2.1现状速递业务部和物流业务部作为公司的两个重要的部门，两部门的合作默契度直接影响到公司的发展状况。但是从公司目前两部门的现状并不尽如人意。现实中由于两大业务的相似性和资源利用的重合使得两大部门存在着很大的分歧和内部恶性竞争，特别是在公司内部运输资源的运用方面，存在争夺的现象。在资源的运用效率上互相指责，这是公司进一步发展的一个瓶颈。2.2解决方法将速递业务部和物流业务部整合。2.3具体方案 将速递业务部和物流业务部整合为物流综合业务部。 总经理速递业务部物流业务部副总经理江西省邮政速递物流公司原有组织模型总经理物流速递综合业务部物流业务 速递业务 综合调度副总经理江西省邮政速递物流公司改革后的组织模型重组的基本内容：1. 重组为一个新的部门物流速递综合业务部。2. 物流和速递将不再作为单独的部门管理，只设立业务主管。3. 综合调度室的主要任务是整合物流和速递业务信息，制定出相应的优化资源方案，并最终由部门经理层作出最后决策，提高运作效率。4. 人力的重组，原有部门成员基本不变，缩减有重合效用的人员，缩减原有部门管理层，在缩减的人员中选择适当人员组成综合调度室。5. 增加两大业务信息共享平台。6. 两大业务的整合，摒弃之前分立的局面，促成有条件有空间的合作，例如在货物的运输拼装方面。2.4实施过程2.4.1重组后的利弊分析利：1. 简化部门设置，将两大业务纳入全面综合的决策，利于集中管理。有益于公司统一调度，便于管理者可以宏观把握运输部门，仓储部门等部门之间的情况，做到其中不足方面做出及时调整，不易于陷入捉襟见肘的境地，减少公司带来的损失。 2 重组后，将增大公司的物质，人力等资源，便于领导者决策，减少相关各部门之间的意见分歧，增进联系，以及降低其公司运营成本。3. 将有利于扩大公司规模，提高其竞争力及名誉度，为公司未来的发展打下基础。 弊：1. 工程庞大，转型和磨合时间长。 2. 对于原有人员的调配问题易于影响员工积极性，两大部门原有的矛盾有被激化的可能，不利于两大业务的重组。 3. 在运输过程的整合中易产生混乱局面，增加管理负担。 解决方式：1. 重组前做好员工思想工作。2. 提前做出人力资源调动安排和培训计划。3. 加强综合调度室的监督与管理，随时发现问题解决问题并不断创新管理方法。2.4.2效益分析 假设：1. 原业务部部门总变动成本为 TVC1，物流综合业务部总变动成本为TVC2 2. 原业务部部门总固定成本为TFC1，物流综合业务部总固定成本为TFC2 3. 原业务部部门总成本为TC1，物流综合业务部总成本为TC2 TC1=TVC1+TFC2 TC2=TVC2+TFC2 TVC1TVC2 TC2TC1 TFC1TFC2 |TVC|TVC2，公司相应的变动成本投入减少，而且随着部门的工作效率的提高必将导致利润空间的提升，增加的只是少量的固定成本，相对于利润的提升，从长远来看是有利于公司的整体发展。2.4.3价值分析1. 获得战略机会。重组的动机之一就是要发掘未来的发展机会，重组无异于是增强了公司的竞争实力，对于未来的发展无疑是打下了良好的基础。2. 发挥协同效应。重组可产生 1 +1 2或 5-2 3的效果，产生规模经济性。3. 提高管理效率，尽量实现效益最大化。其中重点在管理员工方面，对于员工的技术水平需要采取一定的措施，这将成为公司继续良性发展的动力；充分发挥员工的积极性，这会是公司丰富的人力资源，这成为公司坚实的基础。4. 价值的最大化，一方面在于创造，另一方面还在于优化，这就需要培养强有力的领导者，充分优化其公司资源，避免公司资源的闲置而导致公司价值无形中的减少。第三章仓储增值服务设计31现状我公司在与其他国际快递物流公司竞争时，我公司明显在价格上无法与其竞争，他们采用的低价格的定价战略使其在快递和物流方面的价格就比我的要低10%15%，这是什么原因呢？通过调查和分析，我们知道，这主要是因为他们的精辟管理，以最少的投入获得了最高的资金回报。然而我们在管理方面却非常的薄弱，其中仓储就是一个很重要的环节。在仓储管理方面有着管理与信息不对称，资源浪费等问题，从而导致仓储在与配合配送方面合作的不是那么的完美，这就使得成本上升，在价格方面就缺少有力的竞争。此次公司将邮政快递和物流业务合并，这必然是对仓储管理改革的有力时机和挑战。两项业务的合并要求仓储要全力的配合配送服务业务，使其与配送服务达到完美的结合，最后实现我们的服务宗旨。因此我们对仓储管理做了如下的优化设计，使仓储成为中邮实现第三方物流巨头战略的坚实的后盾但随着第三方物流服务业的发展，竞争是越来越激烈，传统的物流服务不能为公司提供全面的服务，为此公司可在仓储方面开辟物流金融仓储增值服务，物流金融仓储服务能降低物流成本，提供更全面周到的物流。可以加速资金周转和为生产企业提供更周到全面的物流因此我们在业务上开通融通仓，更好的推动中小企业的发展，为其解决好融资问题。3.2融通仓融通仓业务主要有以下两种操作模式：仓单质押和保兑仓(买方信贷)，两者最大的区别在于仓单质押业务先有货再有票，保兑仓业务先有票再有货。融通仓两种业务方案设计如下： 3.2.1仓单质押方案一在中小企业的生产经营活动中，原材料采购与产成品销售普遍存在批量性和季节性特征，这类物资的库存往往占用了大量宝贵资金。融通仓借助其良好的仓储、配送和商贸条件，吸引辐射区域内的中小企业，作为其第三方仓储中心，并帮助企业以存放于融通仓的动产获得金融机构的质押贷款融资。融通仓不仅为金融机构提供了可信赖的质物监管，还帮助质押贷款主体双方良好地解决质物价值评估、拍卖等难题，并有效融入中小企业产销供应链当中，提供良好的第三方物流服务。 3.2.2仓单质押方案二 仓单质押方案二是在仓单质押模式一的基础上，对地理位置的一种拓展。第三方物流供应商根据客户不同，整合社会仓库资源甚至是客户自身的仓库，就近进行质押监管，极大降低了客户的质押成本。 3.2.3仓单质押方案三金融机构根据融通仓的规模，经营业绩，运营现状，资产负债比例以及信用程度，授予融通仓一定的信贷额度，融通仓可以直接利用这些信贷额度向相关企业提供灵活的质押贷款业务，由融通仓直接监控质押贷款业务的全过程，金融机构则基本上不参与该质押贷款项目的具体运作。该方案有利于企业更加便捷地获得融资，减少原先质押贷款中一些繁琐的环节；也有利于银行提高对质押贷款全过程监控的能力，更加灵活地开展质押贷款服务，优化其质押贷款的业务流程和工作环节，降低贷款的风险。 3.2.4 保兑仓制造商、经销商、第三方物流供应商、银行四方签署“保兑仓”业务合作协议书，经销商根据与制造商签订的购销合同向银行交纳一定比率的保证金，申请开立银行承兑汇票，由第三方物流供应商提供承兑担保，经销商以货同时我们可以根据区域经济的发展的要求，不断创新仓储业的服务方式，把传统的仓储业提升为具有增值服务职能的现代仓储业，建立专业仓、服务仓。3.2.5专业仓从中部物流仓储业务运营的情况看，其经营理念比较成熟，建立了比较全面的仓储体系，达到了丁类和丙A类的仓储要求。根据我们中部各省的经济发展和我们公司的现有仓储资源的情况，我们可以和国家粮食局等国家政府部门的帮助和支持下建立专门的粮食仓储基地，从而为周边地区的粮食交易节省成本，同时也开辟了公司的增值服务，创造利润价值及提高了公司的企业形象 3.2.6服务仓昌北经济开发区比较集中，而且交通比较方便，随着昌北经济区的开发入驻昌北的企业会越来越多，而我们作为服务业最大的宗旨就是为企业客户提供方便及时周到的服务，因此我们可以借助我们的昌北仓储基地发展服务仓业务，为各个企业提供“前店后仓“的便利，这样可以有效的降低客户的物流成本，真正的做到为客户着想，吸引更多的企业签约入驻我们公司。让我们共同努力，依托中邮强大的“资金流，实物流，信息流”的优势，以市场为导向，以客户为中心，力求打造江西省内行业领先的快递物流企业而一起努力奋斗。第四章物流信息系统设计4.1现状作为由人员、计算机硬件、软件、网络通信设备及其它办公设备组成的人机交互系统，其主要功能是进行物流信息的收集、存储、传输、加工整理、维护和输出，为物流管理者及其它组织管理人员提供战略、战术及运作决策的支持，以达到组织的战略竞优，提高物流运作的效率与效益。物流信息系统是现代物流管理运作的根本保障。在贵公司的信息系统中存在如下问题:信息录入错误，且虚假反馈屡有发生发件不及时，部分邮件收寄成功后，不能及时发运，致使邮件滞留，整体时限延长错误宣传运输信息及投递问题不能及时下载、上传信息4.2解决方法通过更新改进物流信息系统,使得物流信息完整的应用在一个信息平台上,以期达到应有的效果。4.3具体方案4.3.1系统设计原则系统性原则。从整个系统的角度进行考虑，设计规范要标准，传递语言要尽可能一致，对系统的数据采集要做到数出一处、全局共享，使一次输入得到多次利用。减少数据的多次传递而导致在途的错误发生,提高信息的准确度,并能整体 缩短操作时间。灵活性原则。系统应具有较好的开放性和结构的可变性，采用模块化结构，提高各模块的独立性和统一性。安全性原则。物流信息的相关数据属于内部数据，需要很高的保密性。应采用各种有效的安全措施，保证网络系统和应用系统安全运行。安全包括4个层面网络安全，操作系统安全，数据库安全，应用系统安全。可扩充性原则。电子标签系统网络覆盖面广，随着RFID技术的推广和应用，网络的规模将随之增长。因此，网络的设计应留有发展余地。系统的建设应不仅能满足近期需要，而且能满足中期和长期数据及业务增长的需要，具有高度的可扩充性。 高效性原则。由于是一个整体的信息共享平台,所以可以提供便捷与准确的信息,提高工作效率,并对信息的上传与下载提供快速的连接。实现全程的物质化操作。4.3.2系统总体结构设计 网络拓扑图系统总体结构描述的是平台所依托的计算机及其网络系统的硬件设备组成及其联结方式、各硬件设各的功能。系统的网络拓扑图如上图所示。从网络构成来看，物流信息平台分为两大部分：内部局域网和广域网。一方面，从电子标签中采集的数据通过港区局域网传输到数据库服务器中，同时，物流信息管理系统中收集的EDI数据也要通过内部局域网来实现。另一方面，信息平台的客户通过广域网连接到Internet，通过浏览器软件发出访问WEB的请求， WEB服务器接到请求后通过一定的数据库接口访问后台的数据库服务器，由数据库服务器处理客户请求，将数据加工结果返回给WEB服务器，最后由WEB服务器将结果转化为HTML文档及各种脚本传回客户端的浏览器。路由器的作用是连接外网和局域网，交换机可以使局域网内客户端通过MAC(物理地址)访问服务器，具有很高的速度。4.3.3系统模块化设计 全程无纸化办公物流信息管理系统业务信息仓储信息运输信息数据统计信息客户信息订单信息顾客反馈信息区域划分特殊物品货柜平面图普通物品运输工具信息GPS定位信息特殊我情况处理路线组合自动生成操作成功率统计本月业务量统计成本统计分析历史信息查询 业务信息 业务量的多少直接关系到公司的命脉,在这一方面应该有足够的重视。客户的多少与客户的反馈信息有反作用于业务水平. 客户信息 专注老客户,开发新客户 订单信息 分为待处理订单和已处理订单,随时提醒与监督员工的办公效率(该项纳入员工绩效考核).同时也有利于客户随时了解订单处理状态. 顾客反馈信息 对公司的服务质量的评价,有利于公司做出相应战略性政策. 仓储信息 仓储信息的录入应利用条形码和射频等技术,尽量缩短货物在仓停留时间 区域划分 对业务区域规则划分,有利于货物的查询 特殊物品 对于有特殊要求的物品区别仓储以及随时进行监控 货柜平面图 普通物品 运输信息 运输工具信息 详细记录运输工具的所有信息包括:车牌号(编码)司机所处状态(停泊在途修理) 目的地以及所运货物信息GPS信息。 GPS定位信息 对于所有的在途货物的信息(订单号运输工具货物详情顾客信息)都在一个界面显示,并确定当前运输工具所处位置,可以随时了解到这些情况,并提前做好相应准备,缩短反应时间。 特殊情况处理 对于在途运输工具发生特殊情况的(车祸等导致的货物损毁延迟等情况)系统将自动做出相应的补救措施以及有价值的建议,以供管理者最短时间内做出反应。 路线组合自动生成 对于将要出仓的货物自动生成拼车最优路线组合方案供决策者选择,这一点在沙盘软件中也值得借鉴。 数据统计信息 操作成功率统计(并生成一年内的各个月相应数据直方图) 本月业务量统计(并生成一年内的各个月相应数据直方图) 成本统计分析(并生成一年内的各个月相应数据直方图) 历史信息查询这些直观的数据将有利于公司的下一年度或者下一阶段的政策制定。第五章物流技术应用系统设计5.1总体结构设计21世纪是快节奏的社会，在哪里都讲究高效率，在我们物流企业也不例外。时间就是金钱；时间就是效率。这个理念在物流企业要表现的尤为突出。我们物流公司要想在激烈的竞争中立于不败之地就必须要把效率问题作为公司的战略高度上来看。为了提高公司的业务水平，公司该从以下几个方面入手5.2GPS定位技术的应用把公司业务车辆装入全球定位设备 主要用于：1）对公司在途车进行地位跟踪，及时了解公司业务的进程。 2）公司仓储部门对业务车辆及时做好货物接应工作。及时清理整理好仓库。提高工作效率。 3）公司根据车辆的进程及时的发布气候，地质的消息。尽量的不可抗拒带来的减少损失。5.3条形码的设置对公司的货品的条形码的设置在公司品种的区别上还可以在其他方面有所涉及。特别是对于物品的储藏有很大的帮助。由于商品原材料不同，形成的商品的自然属性不同，商品的性能，特点不同。物品对储藏的要求不一样。有的要求防霉，有的要求防虫鼠，有的要求防