新建--至--铁路--感至--段HSSG-3B标测量方案.doc

中国中铁汉十铁路HSSG-3标项目经理部三分部目录1.编制依据- 1 -2.工程概况- 1 -3.测量组织管理- 1 -3.1测量管理机构- 1 -3.2测量人员配备- 2 -3.3测量仪器配备- 3 -3.4测量管理制度- 4 -3.4.1 施工测量质量技术管理- 4 -3.4.2 测量内业管理- 5 -3.4.3 测量外业管理- 7 -3.5施工测量安全防护- 8 -3.5.1 测量人员安全防护- 8 -3.5.2 测量仪器安全防护- 9 -4.控制测量- 9 -4.1 平面控制测量- 9 -4.1.1 基础平面控制网（CP）的复测- 9 -4.1.2 线路平面控制网（CPII）的复测- 12 -4.1.3 加密CPII的测量- 13 -4.2 GPS平面控制测量的注意事项及要求- 15 -4.3高程控制测量- 16 -4.3.1 水准点的复测及加密点测量- 16 -4.3.2 水准点的复测及加密技术要求技术指标与精度要求- 16 -4.3.3高程控制网复测成果的确认- 18 -5.施工放样测量- 18 -5.1 路基施工测量- 18 -5.2 桥涵施工测量- 20 -5.2.1 桥梁桩基测量- 20 -5.2.2 桥梁承台测量- 23 -5.2.3 桥梁墩身测量- 23 -5.2.4 支座安装及架梁施工测量- 24 -5.3 隧道测量- 25 -5.3.1 洞外控制测量- 25 -5.3.2 洞内控制测量- 28 -5.3.3 洞内施工测量- 30 -6.竣工测量- 31 -6.1 线路中线竣工测量- 32 -6.2 路基横断面竣工测量- 32 -6.3桥涵竣工测量- 32 -6.4隧道竣工测量- 33 -7.其他测量- 34 -8.附件- 34 - 34 -新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段HSSG-3B标测量方案1.编制依据 新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段设计文件及相关图纸高速铁路设计规范（TB10621-2014) 铁路工程测量规范 (TB101012009)高速铁路工程测量规范（TB 10601-2009） 铁路工程卫星定位测量规范（TB 10054-2010）国家一、二等水准测量规范（GB/T 12897-2006）全球定位系统（GPS）测量规范（GB/T 18314-2009）测绘技术总结编写规定（CH/T 1001-2005）测绘成果质量检查与验收（GB/T 24356-2009）2.工程概况 新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段HSSG-3B标位于湖北省十堰市境内。本标段起讫里程：DK387+780DK398+773和 DK404+557DK413+670段，全长20.106 km，隧道12.546km/10座，占线路全长的62.4%；特大桥4.018km/3座，大桥1.443km/5座，中桥0.696km/8座，桥梁合计6.158km/16座，占线路全长的30.6%；箱梁预制架设156孔；路基1.402km，占线路全长的7%；CRTS型双块式无砟道床20.106km。3.测量组织管理3.1测量管理机构针对本项目的特点以及高速铁路的高标准要求，从上到下建立一支精干高效、组织纪律严明的管理队伍来进行全项目的测量管理工作。我分部工程部长为工程测量管理主要人员，设置主管工程测量工作的工程部副部长一名，负责三分部工程测量实施及管理工作；各个工区分别设置测量主管一名，负责各工区的具体测量管理实施工作。测量管理机构及分工如下表所示：表3-1 测量管理机构及分工表 序号姓名职 务职 责1房会彬项目总工全面负责测量工作管理2孙东工程部长负责工程测量管理3缑志强工程部副部长兼测量主管负责具体工程测量实施及管理工作4刘兵兵一工区测量主管负责一工区施工测量的实施及管理5李游二工区测量主管负责二工区施工测量的实施及管理6尹莱蓬三工区测量主管负责三工区施工测量的实施及管理7朱李刚四工区测量主管负责四工区施工测量的实施及管理8五工区测量主管负责五工区施工测量的实施及管理3.2测量人员配备为了高质量、高标准地完成施工过程中的所有测量工作，在施工生产中必须投入经验丰富，技术过硬、责任心强的人员组建精干、高效的测量管理队伍。各工区测量人员具体配置如下表所示：表3-2 各工区测量人员统计序号姓名性别出生年月职务/职称学历专业年限工区名称1刘兵兵男1985/8/助理工程师大专工程测量8一工区2李建国男1987/10/助理工程师大专工程测量52孟庆泽男1994/8/技术员大专建筑工程技术23王颖琦男1990/12/技术员大专城市轨道24周龙龙男1992/8/技术员中专工程测量25李游男1990.10助理工程师本科道路与桥梁2二工区6陈国军男1990.11助理工程师本科测绘工程17刘丰男1991.12助理工程师本科土木工程18周昶宇男1993.10助理工程师专科道路与桥梁39杨晨男1992.2助理工程师专科道路与桥梁210李志鹏男1988.12助理工程师本科铁道工程411陈怡钦男1994.9助理工程师专科道路与桥梁112尹莱蓬男1989.6测量主管本科道路与桥梁工程4三工区13程杰男1990.8测量员本科土木工程(桥梁)214胡煜群男1993.12测量员本科土木工程(桥梁)215陈陆男1989.10测量员本科土木工程(桥梁)316安文男1992.12测量员本科土木工程(桥梁)217唐新峰男1986.7测量员本科土木工程(桥梁)518冯宇男1986.3测量员本科道路与桥梁工程519张友建男1987.12测量员本科道路与桥梁工程420朱李刚男1978隧道工程师本科道路与桥梁工程18四工区21王超男1985技术员大专道路与桥梁工程822上官强男1992见习生大专道路与桥梁工程323杨程成男1997实习生中专道路与桥梁工程124程小强男1991见习生大专道路与桥梁工程33.3测量仪器配备根据施工现场实际情况以及规范要求，我分部主要配备GPS接收机、电子水准仪、全站仪等测量设备，仪器设备配置清单如下表：表3-3 各工区测量设备清单序号测量设备名称出厂编号品牌规格及型号用途工区名称1电子水准仪730186天宝DiNi高程控制网测量一工区2电子水准仪707346天宝DiNi高程控制网测量3GPS接收机193380天宝ATX1230+GNSS平面控制网测量4GPS接收机194281天宝ATX1230+GNSS平面控制网测量5GPS接收机194268天宝ATX1230+GNSS平面控制网测量6GPS接收机747958天宝AX1202 GG平面控制网测量7全站仪870047徕卡TC1201+隧道桥梁放样8全站仪264821徕卡TCRP1201+R400隧道桥梁放样9全站仪225615徕卡TC1201隧道桥梁放样10自动安平水准仪287307苏一光DSZ2高程测量11自动安平水准仪320007苏一光DSZ2高程测量12全站仪GP1115拓普康CX-101隧道桥梁放样二工区13全站仪D003106尼康NIVO2.0M隧道桥梁放样14水准仪386344苏一光DSZ2高程测量15全站仪GP1106索佳CX-101桥梁隧道放样三工区16光学水准仪383012苏一光DSZ2高程测量17光学水准仪383132苏一光DSZ2高程测量18光学水准仪297103苏一光苏光DSZ2高程测量四工区20全站仪2832318中纬Zoom20-2A4桥梁隧道放样3.4测量管理制度3.4.1 施工测量质量技术管理1、工程测量是工程施工中必不可少的技术管理环节。测量工作专业性强、责任重大、工作艰苦。测量人员应当尽职尽责，努力完成工作任务。为确保测量工作的顺利进行，技术主管亲自督促测量复核制度的执行，并协助解决工作中的具体困难。 2、测量人员要有良好的技术水平和很强的责任心；测量作业前，仔细检查测量设备的性能是否处于良好的工作状态，杜绝不具备良好状态的测量设备投入测量作业；不允许对测量设备性能不完全熟悉、对测量设备的精度不完全掌握的人员对仪器设备进行操作； 3、测量工作必须坚持复核制，各相关人员应认真执行； 4、严格按照有关测量技术规范，施工技术规范技术及设计要求进行测量设计、作业、检测和复核。保证各项测量成果的精度和可靠性； 5、用于测量的图纸资料，应认真研究核对，须应作现场核对时，应在现场确认无误后，方可使用；测量桩点的交接，必须四方会同，持交桩表逐桩交接、核对确认； 6、各项目测量的原始记录，必须在现场同步作出，严禁事后补记、补绘。原始资料不允许涂改； 7、测量的外业工作必须有多余观测，并构成闭合检核条件。内业工作，应坚持两组独立平行计算和相互校核； 重要定位和放样，临时必须坚持用不同的方法或由专人进行复核后方能施工； 8、在测量过程中，需临时加点时，必须坚持先检测后利用的原则，即检测无误或合格时，才能使用，重复使用临时加点时，须在使用前对临时加点进行复核，确保无误时方可使用；测量流程严格按照下图执行：图3-1 测量工作流程图3.4.2 测量内业管理3.4.2.1 施工测量内业质量管理措施测量队接到技术部门的受控文件、施工图纸后，方可进行内业计算。测量部门内部实行校核、复核制；项目部实行技术审核、审批制。用于测量的图纸资料，测量技术人员必须认真核对，必要时应到现场核对，确认无误无疑后，方可使用。如发现疑问作好记录并及时上报，待得到答复后，才能按图进行测量放样；在外业前，测量技术人员对内业资料进行检查，所采用的测量方法、测量所用桩点以及测量要达到的目的向施工现场技术人员进行交底，做到人人明白。同时所采用的测量方法等，应保持测量人员、测量仪器、测量作业方法的相对固定；测量技术人员要认真整理内业资料，保证所有测量资料的完整。为避免测量差错，所有测量内业和计算资料必须两人复核，测量内容、成果等要详细填入测量手簿内，签好姓名及日期，并记好工作日志。工程测量数据资料必须一人计算，另外一人复核。抄录资料，亦须认真核对。进行测量数据计算过程中必须做到步步有校核。另外，为了有效地提高测量内业数据处理的正确性，测量数据内业计算完成后，应换人、换方法进行检算，检核计算结果的正确性；积极和测量监理工程师进行联系、沟通和配合，满足测量监理工程师提出的测量技术要求及意见，并把测量结果和资料及时上报监理，测量监理工程师经过内业资料复核和外业实测确定无误后，方可进行下步工序的施工；对于一切原始观测值和记事项目，在现场用钢笔或铅笔记录在规定格式的外业手簿中，字迹清楚、整齐、美观，不得涂改、擦改、转抄。进行工程测量内业处理前，应先对测量外业手簿或记录进行编号。手簿各记事项目都记录清楚，填写齐全。原始观测数据水平角观测的秒值、距离及水准测量的厘米及以下数值不得更改，其他观测数据不得连环涂改。观测工作结束后，及时检查外业观测手簿中所有计算是否正确，观测成果是否满足各项限差要求，确认符合规定后，方进行计算；复核外业测量数据的原始资料，同时应该对记录簿上的所有记录数据进行复核，包括所用导线的点名、施测方法、观测数据以及检测记录的日期是否对应一致等。 3.4.2.2 施工测量内业成果处理测量组对所有的工程测量数据，应使用规范的手簿随测随记，文字与数字应要做到清晰、整齐以及美观，对采用电子记录的须遵守相关的规定。内业数据处理人员应该对所有测量数据的记录应采用记录复核制，并且应对外业作业的测量数据成果进行检核，对不符合质量要求的测量成果应要求测量外业人员进行重新测量，待专业监理工程师审批并符合施工测量质量要求的测量成果方可使用并指导下步施工。测量管理人员在计算放样数据前，应该对与测量相关的施工图纸进行整体复核，以有效地保证这些计算数据所采用的设计数据是准确无误的，当发现图纸数据或者尺寸与之前的复核数据结果不对应，则应该及时采取有效措施解决，以防止设计图纸中的设计施工错误数据误导计算成果发生下一 步错误。3.4.3 测量外业管理(1)测量外业作业前，测量人员必须明确测量任务和设计意图。(2)测量外业作业要认真、仔细、随时检查，做好原始记录，做到测量成果具有可追溯性，原始记录本分类归档保存。(3)测量外业计算数据、外业观测记录进行100复核，确保原始记录及外业计算结果正确无误。(4)测量外业实行测量人员观测、记录、前视、后视签名校核制度，并进行自检、互检、专检。(5)外业放样结束，要做好与施工技术员的交接工作，交接时必须认真填写测量放样交接单。(6)执行前馈控制、阶段控制、跟踪控制的运作理念，工序流程形成相互制约的整体，杜绝任何不符合相关技术规范、标准、操作规程的现象发生，否则不得进入后续工序作业。3.5施工测量安全防护3.5.1 测量人员安全防护由于本分部线长点多，穿越公路、山川和城镇，与周边环境及各种构造物、电信设施等均会发生关系。因此，在施工测量工作中潜在着众多的不安全因素和隐患。所以在施工测量中必须做好安全工作。其安全要点主要有： （1） 密林草丛间进行施工测量时，应遵护林放火的规定，特别是测量中，应严禁烟火， 以免出现火灾，危及国家财产和人身安全。（2） 测量钉桩要注意周围行人的安全，不得对面使锤，以免伤人。钢钎和其他工具不得 随意抛掷。 （3）测量人员在高压线附近作业时，必须保持足够的安全距离。遇雷雨时不得在高压线、 大树下停留。 （4）进入施工现场，测量人员必须戴好安全帽，在桥墩上测量时，应设置上下桥墩时防止人体坠落的安全措施。如应设置必要的踏梯扶手，系安全带，并设置安全网；进入隧道测量时，应戴好安全帽，备好照明设备，并且注意项目部安全员的发出的警示信号。 （5）在公路、街道、交通繁忙的道路上测量时，必须设置专人警戒，必要时，应通过交 警同意设置汽车行使减速标志，防止交通事故发生。（6）水文测量人员应穿救生衣。在陡峻的河岸进行观测测量时，应设置安全而可靠的简 易便道、必要的扶手及其他防护设施。 （7）自觉遵守业主、监理以及项目部的相关安全条例。3.5.2 测量仪器安全防护（1）仪器设备应当按照规范及操作规程作业，做好仪器设备的保养、鉴定工作。（2）仪器设备在运输途中，在没有可靠的紧固装置时，严禁直接放置于车上。（3）在测量间隙以及休息时，严禁坐、靠仪器箱。（4）气温超过30或者下雨时，应当设置遮阳伞，仪器设备严禁暴晒或淋雨。 （5）项目部设置专门的仪器放置架或者放置箱，做好防潮工作并随时检查仪器箱内防潮剂是否丢失，如有丢失应当及时补充，以防仪器受潮。（6）在搬站时，应当将仪器从三脚架上卸下，并且放入仪器箱中，再进行搬站，严禁不卸下仪器，直接肩扛三脚架搬站。4.控制测量4.1 平面控制测量4.1.1 基础平面控制网（CP）的复测按照高速铁路工程测量规范TB10601-2009中的要求，基础平面控制网（CP）主要为铁路工程的勘测、施工、运营提供坐标基准，在进行线路平面控制网（CPII）复测之前，应对设计院所交的CPI点进行复测。4.1.1.1 CPI复测采用坐标系以及起算基准汉十铁路孝感至十堰段精密控制网投影变形及高程改化之和应满足高速铁路工程测量规范TB10601-2009对变形控制值宜不大于10mm/km的要求，即投影长度变形（包括高程改化、高斯投影变形之和）不大于1/100000。平面坐标系统采用国家2000椭球参数，带高程抵偿面的任意中央子午线的平面直角高斯投影工程独立坐标系统。中央子午线经度1111000，投影面大地高200m，平均高程异常-25m。GPS静态观测完成后，以线路范围里程内以及线路里程范围外最近的CP0点为起算基准，进行平差计算。4.1.1.2 主要技术要求及精度指标CP控制网应按高速铁路工程测量规范TB10601-2009第3.1.5条中二等GPS测量要求施测，具体测量要求如下表：表4-1 二等GPS测量主要技术指标等级固定误差a（mm）比例误差系数b（mm/km）基线方位角中误差（）约束点间的边长相对中误差约束平差后最弱边边长相对中误差二等511.31/25 00001/18 0000注：当基线长度短于500m时，一、二、三等边长中误差应小于5mm，四等边长中误差应小于7.5mm，五等边长中误差应小于10mm。CPI复测外业实施时应当按照下表中，二等GPS控制网的基本技术要求进行。表4-2 各等级GPS测量作业的基本技术要求等 级项 目一等二等三等四等五等静态测量卫星截止高度角（）1515151515同时观测有效卫星数44444有效时段长度（min）12090604540观测时段数2212121数据采样间隔（s）10601060106010301030CPI控制网的精度指标应当按照下表中的精度指标进行控制。表4-3 CP0、CP、CP控制网GPS测量的精度指标控制网基线边方向中误差最弱边相对中误差CP01/2 000 000CP1.31/180 000CP1.71/100 000CP基线向量解算应符合下列要求：（1） 同一时段观测值的数据剔除率宜小于10%；（2） 同一基线不同时段重复观测基线较差应满足下式的规定：（3）由若干条独立基线边组成的独立环或附合路线各坐标分量（Wx、Wy、Wz）及全长Ws闭合差应满足下式的规定： CP控制网平差及坐标转换应符合下列规定：1无约束平差中基线向量各分量的改正数绝对值应满足高速铁路工程测量规范TB10601-2009式(3.2.9-1)的要求（其中按式（3.1.5）及表3.1.5-1中二等要求计算），并提供无约束平差WGS-84坐标系中的空间直角坐标，基线向量及其改正数和其精度信息；2 用作CP控制网约束平差的约束点间边长相对中误差应满足高速铁路工程测量规范TB10601-2009表3.1.5-1的规定；3 约束平差中基线向量各分量改正数与无约束平差同一基线改正数较差的绝对值应满足高速铁路工程测量规范TB10601-2009中式(3.2.9-2)要求，并提供约束平差后相应坐标系的空间直角坐标，基线向量及其改正数和精度信息；4 根据独立坐标系投影带的划分，将CP控制网的空间直角坐标分别投影到相应的平面坐标投影带中，计算CP控制点的工程独立坐标；4.1.1.3 CPI复测成果的确认采用GPS测量的方法进行CPI控制网复测时，复测坐标与原测坐标限差为20mm。若复测坐标与原测坐标之差小于20mm时，采用原测坐标（设计院交桩坐标）；若复测坐标与原测坐标之差大于20mm时，应及时书面上报监理、设计单位测量专业的主管工程师。在经过同意后，用同精度内插的方法进行坐标更新，并形成更新报告。4.1.2 线路平面控制网（CPII）的复测按照高速铁路工程测量规范TB10601-2009中的要求在进行平面控制网加密测量之前，应对设计院所交的CPII点进行复测。4.1.2.1 CPII复测采用坐标系以及起算基准CPII复测采用与CPI复测时一致的的坐标系统，在此不再赘述。CPII控制网复测外业完成后，以线路范围里程内以及线路里程范围外最近的CPI点为起算基准，进行平差计算。4.1.2.2 主要技术要求及精度指标CP控制网应按高速铁路工程测量规范TB10601-2009第3.1.5条中三等GPS测量要求施测，具体测量要求如下表：表4-4 二等GPS测量主要技术指标等级固定误差a（mm）比例误差系数b（mm/km）基线方位角中误差（）约束点间的边长相对中误差约束平差后最弱边边长相对中误差三等511.71/18 00001/10 0000注：当基线长度短于500m时，一、二、三等边长中误差应小于5mm，四等边长中误差应小于7.5mm，五等边长中误差应小于10mm。CPII控制网复测的技术要求以及精度指标如表4-2、4-3所示，不在陈述。4.1.2.3 CPII复测成果的确认采用GPS测量的方法进行CPII控制网复测时，复测坐标与原测坐标限差为15mm。若复测坐标与原测坐标之差小于15mm时，采用原测坐标（设计院交桩坐标）；若复测坐标与原测坐标之差大于15mm时，应及时书面上报监理、设计单位测量专业的主管工程师。在经过同意后，采用同精度内插的方法进行坐标更新，并形成更新报告。4.1.3 加密CPII的测量4.1.3.1 选点埋石CPII加密点的布设使相邻点可以利用并考虑施工的影响；点位均便于安置仪器，周围视野开阔，对天通视情况良好，高度角15以上无障碍物阻挡卫星信号；远离高于安置天线高度的树木、建筑物等阻挡卫星信号的障碍物；为了避免电磁场对GPS卫星信号的干扰，点位远离大功率无线电发射源、高压输电线；在点位附近避免有大面积水域，以避免多路径效应的影响；点位布设于交通方便，基础稳定，易于保存，有利于导线联测的地方。为了得到最理想的平差精度，三点间尽量布设成接近等边三角形的网型。隧道口应布设不少于3个的加密CPII点，且应能够相互通视，构成闭合的三角形或者四边形。CP加密点宜选在距线路中线50200m稳固可靠且不易被施工破坏的范围内，如采用GPS进行加密则点间距在400600m，并保证每一个点至少有一个通视方向。CPII加密点的埋石，采用现浇混凝土墩，中间埋设刻有不锈钢十字标识的方式进行。埋设示意图如下所示。图4-1 CPII加密点标石埋设示意图根据我分部的线路实际情况，计划埋设CPII加密点39个。4.1.3.2 CPII加密点的测量根据高速铁路工程测量规范TB10601-2009中的要求，加密CPII的测量，与上文阐述的CPII复测方法一致，即采用三等GPS测量的技术要求、技术指标、精度要求来施测。CPII加密测量完成后，应形成正式的加密点测量报告，报送监理单位审批合格后，才能用于现场施工放样。4.2 GPS平面控制测量的注意事项及要求天线安置完成后，在离开天线适当位置的地面上安放GPS接收机，接通接收机与电源、天线、控制器的连接电缆，即可启动接收机进行观测。接收机锁定卫星并开始记录数据后，观测员可按照仪器随机提供的操作手册进行输入和查询操作。 通常来说，在外业观测工作中，仪器操作人员应注意以下事项：（1）当确认外接电源电缆及天线等各项连接完全无误后，方可接通电源，启动接收机。（2）开机后接收机有关指示显示正常并通过自检后，方能输入有关测站和时段控制信息。（3）接收机在开始记录数据后，应注意查看有关观测卫星数量、卫星号、相位测量残差、实时定位结果及其变化、存储介质记录等情况。（4） 一个时段观测过程中，不允许进行以下操作：关闭又重新启动；进行自测试(发现故障除外)；改变卫星高度角；改变天线位置；改变数据采样间隔；按动关闭文件和删除文件等功能键。（5）每一观测时段中，气象元素一般应在始、中、末各观测记录一次，当时段较长时可适当增加观测次数。 （6）在观测过程中要特别注意供电情况，除在出测前认真检查电池容量是否充足外，作业中观测人员不要远离接收机，听到仪器的低电压报警要及时予以处理，否则可能会造成仪器内部数据的破坏或丢失。对观测时段较长的观测工作，建议尽量采用太阳能电池板或汽车电瓶进行供电。（7）仪器高一定要按规定始、末各量测一次，并及时输入仪器及记入测量手簿之中。 接收机在观测过程中不要靠近接收机使用对讲机；雷雨季节架设天线要防止雷击，雷雨过境时应关机停测，并卸下天线。（8） 观测站的全部预定作业项目，经检查均已按规定完成，且记录与资料完整无误后方可迁站。（9）观测过程中要随时查看仪器内存或硬盘容量，每日观测结束后，应及时将数据转存至计算机硬、软盘上，确保观测数据不丢失。4.3高程控制测量4.3.1 水准点的复测及加密点测量根据设计院提交的水准测量资料，必须按二等水准测量的要求复测和加密。我分部采用天宝电子水准仪，按二等水准测量的精度进行水准复测和加密工作。当水准点的密度不能满足施工需求时需加密水准点，加设的水准点一般距线路中线约100米150米为宜，以避免施工干扰破坏，加密水准点应选在土质坚实、安全僻静、观测方便和利于长期保存的地方，隧道口应当埋设不少于两个的加密水准点。标石埋设可采用混凝土先行预制、现场埋设或按标石埋设规格及用料数量进行现场浇筑埋设（参照加密CPII控制点埋设示意图）。二等水准测量观测应在标尺成像清晰稳定时进行，若成像欠佳则应缩短视线长度。4.3.2 水准点的复测及加密技术要求技术指标与精度要求在进行水准点复测以及加密时，应当按照下表中的技术要求、技术指标与精度要求来实施。表4-5 水准测量限差要求 测量等级测段、路线往返测高差不符值附合路线或环线闭合差检测已测测段高差之差平原山区平原山区二等40.846测段往返测高差不符值超限时，应先就可靠程度较小的往测或返测进行整段重测，并按下列原则进行取舍。（1）若重测的高差与同方向原测高差的较差超过往返测高差不符值的限差，但与另一单程高差的不符值不超出限差，则取用重测结果；（2）若同方向两高差不符值未超出限差，且其中数与另一单程高差的不符值亦不超出限差，则取同方向中数作为该单程的高差；（3）若1中的重测高差（或2中两同方向高差中数）与另一单程的高差不符值超出限差，应重测另一单程；（4）若超限测段经过两次或多次重测后，出现同向观测结果靠近而异向观测结果间不符值超限的分群现象时，如果同方向高差不符值小于限差之半，则取原测的往返高差中数作往测结果，取重测的往返高差中数作为返测结果。表4-6 二等水准测量技术要求等级水准仪最低型号水准尺类型视距前后视距差测段的前后视距累积差视线高度数字水准仪重复测量次数光学数字光学数字光学数字光学（下丝读数）数字二等DS1因瓦503且501.01.53.06.00.32.8且0.552次表4-7 水准测量的观测方法等级观 测 方 式观测顺序与已知点联测附合或环线二等往返往返奇数站：后-前-前-后偶数站：前-后-后-前表4-8 高程控制网的技术要求水准测量等 级每千米高差偶然中误差M（mm）每千米高差全中误差MW（mm）附合路线或环线周长的长度（km）附合路线长环线周长二等124007504.3.3高程控制网复测成果的确认当水准点复测限差满足下表要求时，应采用设计单位勘测成果，并形成正式的复测报告报请监理单位批复和建设单位存档。当复测数据与设计单位勘测成果的不符值超出限差要求时，应重新测量。当确认设计单位资料有误或精度不符合限差要求时应当以书面形式上报监理单位、设计单位及建设单位，以寻求适当的解决方法。表4-9 高程控制网复测较差限差二等精密水准三等四等122030注：L为水准路线长度，单位（km）。5.施工放样测量本分部下辖线路长度20.106km，主要结构物为桥梁、隧道、路基、涵洞。鉴于我分部桥隧所占比例大，桥隧之间路基过渡段短等现实情况，我分部各个工区的的施工测量放样工作均按重点工程要求控制。5.1 路基施工测量（1）线路中边桩测量放样 路基施工前,应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩、路堑开挖线、路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩,其间隔不宜大于50M。桩上标明桩号里程与路中心填挖高,用(+)表示填方,用(一)表示挖方。 在放完边桩后,应进行边坡放样,对深挖高填地段,勾机每换一个位置，当高度达到5米时都要放出该挖方的坡脚处,检查是否符合设计坡度并放样线桩开挖点,测定标高，并进行下一道坡度的开挖。 路基施工期间每季度至少应复测一次水准点,雨季要间隔一个月进行一次水准点复核，冬休后，复工前进行一次水准点复核。 机械施工中,应在边桩处设立明显的填挖标志,宜在不大于50M的段落内,距中心桩一定距离处埋设能控制标高的控制桩,进行施工控制。发现桩被碰倒或丢失时应及时补上。 取土坑放样时,应在坑的边缘设立明显标志,注明土场供应里程桩号及挖掘深度；作为排水用的取土坑,当挖至距坑底0.20.3M时,应按设计修整坑底纵坡。 边沟、截水沟和排水沟放样时,宜先做成样板架检查,也可每隔1020M在沟内外边缘钉木桩并注明里程及挖深。 施工过程中,应保护所有标志,特别是一些原始控制点。 （2）填方路段 清表后，根据坐标法和填挖宽度计算法，放样出路基填方的坡脚线，直线段每20米一个桩，曲线段视曲线半径分别为10米和5米一个桩，并标明填方高度。 施工过程中，每填筑五层，根据坐标法和填挖宽度计算法，放样出路基填方的实际需要宽度，并在桩上标明挖方深度。 每填筑到一定的高度，根据坐标法和填挖宽度计算法，放样出路基填方的实际需要宽度，根据此宽度在修整坡面。 （3）挖方路段 清表后，根据坐标法和填挖宽度计算坐标，放样出路基挖方的开口线。施工过程中，当挖方段落开挖至第一级平台位置时，根据坐标法，放样出第一级平台内侧宽度，根据平台宽度再刷坡。其他平台依次采用同样的方法放样，直至到达路面结构层的设计标高。 高边坡的测量放样，根据施工段落桩号，直线段每隔10米（曲线段5米），放样出坡顶和坡脚。5.2 桥涵施工测量5.2.1 桥梁桩基测量在设计图纸下发后，计算各墩台桩基坐标，经复核、审核确认无误后报监理审核。经监理审核通过后才能进行桩基的放样。（1）测量队原地面初始放样：施工现场完成场地平整及作业平台具备施工放样条件后，由施工队通知现场施工技术负责人，由技术负责人填写测量工作联系单，提前一天交给测量队。测量队收到技术员的测量工作联系单后，第一时间准备图纸及测量设备进入施工现场，根据桩位大概位置选择在控制点架设全站仪（若现场条件特殊时采用后方交会放样方法），架设仪器后设置测站点并进行后视定向，同时量取仪器高设置测站仪器高，定向完成后进行定向质量检查，检查方法是测量另外一个控制点三维坐标，与报批的导线控制点坐标进行比较，小于5毫米以内可进行施工放样，如果定向偏差较大大于5毫米时，重新设站定向，直至满足定向偏差要求后才可进行测量放样。（2）护桩钉设：施工队根据测量队初始放样点位进行引护桩，护桩订立方法见图，首先选取坚固并且不影响施工的地方钉一根准备好的钢筋头，要求钢筋订立深度根据地质调整，订立的钢筋要求稳固不动摇，并且钢筋头要高出护筒顶面10厘米左右；然后用准备好的绳子一端固定在第一根钢筋头上，并经过桩基放样点的中心引直线；在直线的另一端订立第二根钢筋头，订立的要求如第一根钢筋头；然后把绳子的一端固定在第二根钢筋头上，然后以第一根钢筋与第二根钢筋间直线为基准旋转大概90度方向任意选取第三点，要求选取的点位坚固不影响后续施工，在选取的点位上订立第三根钢筋头，订立的钢筋要求同第一根，然后把第二根绳子的一端固定在第三根钢筋头上，并进过桩基放样点的中心，与第一根绳子形成交叉，然后穿过桩基中心点在延长线上选取第四点订立第四根钢筋头，订立的钢筋要求同第一根，并把第二根绳子的另一端固定在第四根钢筋上。图5-1 护桩钉设方法示意图（3）护筒埋设（或挖孔桩护壁浇筑）：护筒埋设或挖孔桩的混凝土护壁浇筑前，首先以桩基测量放样点的中心为圆心，以护筒半径为半径在原地面上画圆：根据所画的圆进行开挖，开挖时要求保留桩基放样点桩位周围的土，开挖深度=护筒高度（2.5米）-0.3米（不小于0.3米）。开挖后即可放入制作好的护筒或者浇筑混凝土护壁，要求露出原地面不小于0.3米，同时调整护筒或护壁模板中心与桩基放样点的中心重合，然后回填护筒外侧的土或者浇筑护壁，然后通知现场技术员联系测量队进行桩位复测自检。自检通过后测量队通知驻地专业测量监理工程师进行现场复测，同时检查桩基放样中心点位与护桩交叉中心偏差，核对护筒顶标高，复测偏差不大于规范要求后方可进行下道施工工序，否则重新放样。（4）桩基施工过程中测量控制：采用钻孔桩施工时，首先进行钻机钻头对中。对中前首先利用钻机提起钻头，然后恢复桩基中心点，用两根细线分别固定在订立的四根护桩上，细线的交叉点即为桩基的中心点，然后让提起的钻头自然静止，检查钻机钻头中心是否与护桩的交叉点重合，如果不重合偏差超出20mm后应调整钻机位置，直至钻头中心与护桩中心重合，方可钻进。在钻进过程中，每钻进3米，重复上述步骤，实时校核钻头中心位置。采用人工挖孔桩施工时，应将护桩引至孔口护壁上，每开挖3米，按照护壁十字线中心的位置，悬吊槌球，井下复核孔径大小以及垂直度。5.2.2 桥梁承台测量在设计图纸下发后，计算各墩台承台角点坐标，经复核、审核确认无误后报监理审核。经监理审核通过后才能进行承台角点的放样。桥梁承台放样主要有一下步骤：承台基坑开挖测量；钻孔灌注桩桩顶高程划定承台底面找平；承台模板放样及调校；承台顶面高程控制。承台模板尺寸的设放限差为40mm；高程设放限差为30mm，采用全站仪或水准仪测量地面高程，确定开挖深度。开挖基本到位时精确放样承台底高程，钻孔灌注桩桩顶高程采用水准仪放样并用油漆标记。承台底面找平以后，在承台底面找平层上用全站仪放样承台四角点，用全站仪换手复测检查。采用全站仪极坐标法检校承台模板。承台放样完成后，应根据设计图纸，用全站仪或者钢尺放出墩身护面钢筋外轮廓线，外轮廓线误差为0mm-10mm，以保证保护层厚度。由于墩身模板均为定型模板，因此在承台施工时，要严格控制承台顶面高程与设计高程之差为0mm-10mm，以防由于承台标高超出设计高程，而造成墩台顶帽标高高出设计值。5.2.3 桥梁墩身测量为保证墩身测量精度，采用全站仪和水准仪按常规测量方法进行墩身施工测量。墩身施工测量主要步骤及方法如下：（1）对于双线桥梁墩身，首先应在承台顶面上放出墩身双十字线，并且弹出墨线，测出各点高程。（2）根据测出的高程，调整墩身模板的垂直度和高程。（3）如遇高桥墩，采用爬模或者翻模施工时，应当每模浇筑混凝土之前矫正墩身中线和高程。（4）墩身模板尺寸的测量限值为 20 mm；高程设放限差为30mm，,模板上同一高程线的测量限差为 10 mm。 顶帽立模前应检查中心十字线的正交性。顶帽模板尺寸的设放限值为 10 mm。（5）墩身顶帽高程测量一般采用倒尺法或者悬挂钢尺法进行，或者采用不量仪器高、棱镜高的方法进行三角高程测量。5.2.4 支座安装及架梁施工测量支座安装前，先计算各墩台支座坐标，核实支座高程，经复核、审核确认无误后报监理审核。经监理审核通过后才能进行支座垫石、支座的放样。安装前还应检查桥梁跨距、支座位置及预留锚栓孔位置、尺寸和支座垫石顶面高程、平整度。采用精密水准仪几何水准法控制支座顶高程，采用钢尺传高或全站仪垂直传高方法将高程自承台传至墩顶，支座垫石顶高程应控制在-10 0（mm）。采用全站仪极坐标法放样支座垫石尺寸，严格控制支座纵横向轴线及扭转，满足设计及规范要求。架梁前，应精密测定墩（台）顶水准点的高程、桥中线方向及中心里程。 墩（台）中心十字线测定应符合下列规定： （1）桥中线方向应在无风、呈像清晰稳定时直接测定。测定前。当后视点与前视点同向时，正、倒镜测量不符值不得大于 3 mm，取中值；当后视点与前视点异向时，按正、倒、倒、正镜观测，其不符值不得大于4mm，取中值。（2）精密测定墩(台)中心里程及跨距，可采用钢卷尺直接丈量法、全站仪组合测距法或坐标法。里程的平差值与设计值比较，其不符值超过 1 0 mm 时，应予适当调整。 架梁测量应符合下列规定： （1）以墩台中心十字线或梁中心线交点（曲线桥）为准，在墩顶上用钢卷尺按设计尺寸放出支座十字线及梁端轮廓线，并用墨线标出。 （2）检查垫石面高程。 （3）根据架梁方法，进行相应的水文、拖拉滑道、架桥机走行道等项测量。使用全站仪进行承台、墩身、顶帽、垫石放样、模板检查、架梁时，应检查后视点的坐标，实测坐标与已知坐标的互差不应大于 10mm，且前视距离不应超过后视距离。 5.3 隧道测量5.3.1 洞外控制测量洞外控制测量前，应根据高速铁路工程测量规范TB10601-2009表 6.1.4规定的隧道洞外控制测量贯通误差进行洞外控制网设计。洞外控制网设计应符合下列规定： （1） 平面控制网应根据洞外允许横向贯通中误差，结合实际布网条件估算贯通误差，确定平面控制网测量精度。（2） 高程控制网应根据勘选的地表高程路线长度和洞内贯通长度，分别估算洞外、洞内高程贯通误差，确定洞外高程控制测量精度。隧道洞外控制测量的设计要素应满足表5-1和表5-2的规定。表5-1 平面控制测量设计要素测量部位测量方法测量等级适用长度（km）洞口联系边方向中误差（）测角中误差（）边长相对中误差洞外GPS 测量一6201.01/250000二461.31/180000三41.71/100000洞内导线测量二9201.01/100000隧道二等691.31/100000三361.81/50000四1.532.51/50000一级1.54.01/20000表 5-2 高程控制测量设计要素测量部位测量等级两开挖洞口间高程路线长度（km）每千米高程测量偶然中误差（mm）洞外二361.0三13 363.0四5135.0五57.5洞内二321.0三11 323.0四5115.0五57.5洞外控制网的布设应符合下列规定： (1)洞外平面控制网应沿两洞口连线方向布设成多边形组合图形，构成闭合检核条件。 (2)控制点应布设在视野开阔、通视良好、土质坚实、不易破坏的地方。 (3)视线应超越和旁离障碍物 1m以上，通过水田、沙滩时，应适当增加视线高度。 (4)隧道进、出口的中线控制桩或CPI、CPII应纳入隧道控制网。 洞口控制点布设应符合下列要求： (1)每个洞口平面控制点布设应不少于 3个，水准点不少于 2个。 (2)用于向洞内传递方向的洞外联系边不宜小于500m。 (3)洞口平面控制点应便于向洞内引测导线。 (4)GPS控制网进洞联系边最大俯仰角不宜大于5，导线网、三角形网的不宜大于15。 (5)洞口 GPS控制点应方便用常规测量方法检测、加密、恢复和向洞内引测。洞口子网各控制点间应尽量通视。 (6)洞口附近的水准点宜与隧道洞口等高，两水准点间高差以水准测量12站即可联测为宜。 洞外 GPS平面控制测量应符合下列规定： 1 GPS控制网应由洞口子网和子网之间的联系主网组成。洞口子网一般应布设成大地四边形，联系边应为直接观测边，进出口联系网宜在不同时段观测。当洞口子网采用 GPS测量困难时，可测量一条 GPS定向边，洞口子网的其他控制点可采用全站仪测量。2 布网时选定的施工独立坐标系坐标原点和 X轴方向点应直接边纳入 GPS控制网。 洞外导线控制测量应符合下列规定： 1 导线网应布设成多边形闭合环，每个导线环由46条边构成。 2 导线边长应根据隧道长度和辅助导坑的分布情况，结合地形条件和仪器测程确定，宜采用长边。 3 控制网观测应选择在成像清晰稳定的时间内进行。地形和地面条件复杂、旁折光影响较大的地方，应选择最有利的观测时间观测。导线观测的各项技术要求应满足高速铁路工程测量规范