中山火炬开发区世纪大道沙濠段道路工程新建项目环境影响报告书（简本）1.doc

火炬开发区世纪大道沙濠段道路工程新建项目环境影响报告书（简本）建设单位：中山市建设局火炬高技术产业开发区分局编制单位：广西壮族自治区环境保护科学研究院编制时间：二一二年十二月前 言火炬开发区世纪大道沙濠段西接已建成的世纪大道，东至开发区沙边路（起点坐标：N223251.52，E1132512.28，终点坐标：N 223331.44，E 1132513.16），道路设计总长度约2035m，宽度约50m，道路穿过菜地、草地和烟筒山山体，穿越烟筒山山体（K0+680K1+160）处需建设隧道一处，长度为480m2孔，道路全线设计行车速度为60km/h，道路等级规划为城市I级主干道。工程建设内容包括道路工程、隧道工程、排水工程、交通工程、照明工程、绿化工程等，总造价约为8000万元。广西壮族自治区环境保护科学研究院受中山市建设局火炬高技术产业开发区分局委托，承担本项目的环境影响评价工作，接受工作后，我单位组成项目小组查看了现场，在现场调查过程中发现以下环境敏感问题：1、烟筒山山体本项目拟穿越部分生态现状较好，山体上为茂密的马尾松+台湾相思人工林群落，由于人为抚育措施较少，群落中生长有大量杂木及林下植被，整个群落的生物量、生物多样性及群落生长量均较高，有较好的生态功能，项目施工过程中应注意对山体植被的保护和水土保持措施的实施。2、项目北侧，泗门村南端有几栋挂牌的中山市历史建筑，距离本项目道路红线50m以上，项目施工过程中应遵循历史文化名城名镇名村保护条例（国务院令第524号）及印发中山市历史文化名城名镇名村保护暂行规定的通知（中府200954号）中的相关规定进行保护。我单位在本项目环评中将针对以上环境敏感问题进行重点评价。火炬开发区世纪大道沙濠段道路工程新建项目环境影响报告书1 总则1.1 项目由来完善的交通基础设施是加快经济发展的基础条件，为了适应中山火炬开发区沙边-泗门-濠四片区经济的快速发展，完善片区级公共配套设施，进一步完善道路网系统，开发区准备实施中山火炬开发区世纪大道沙濠段道路工程。随着开发区经济的发展，城市化进程不断加快，近年来开发区塞车现象不但没有缓解，反而更为严重，成为目前道路状况的突出问题。造成塞车问题的最重要原因是人流、车流量的增加，路面病害严重，路面通行状况差通行能力弱，现有的交通设施和道路满足不了需求。本项目的实施有利于缓解片区交通拥挤的状况，提高道路的通行能力。火炬开发区世纪大道沙濠段西接已建成的世纪大道，东至开发区沙边路，道路设计总长度约2035m，宽度约50m，道路穿过菜地、草地和山体，需建设隧道一处，长度为480m2孔，道路全线设计行车速度为60km/h，道路等级规划为城市I级主干道。工程建设内容包括道路工程、隧道工程、排水工程、交通工程、照明工程、绿化工程等，总造价约为8000万元。根据中华人民共和国环境保护法、中华人民共和国环境影响评价法、广东省建设项目环境保护管理条例（2004年7月修订）的有关规定，中山市建设局火炬高技术产业开发区分局委托广西壮族自治区环境保护科学研究院承担本项目的环境影响评价工作。评价单位接受委托后，组织有关技术人员进行现场踏勘、资料收集等一系列前期工作，并经监测、调查、类比分析及模型计算后，编制完成了火炬开发区世纪大道沙濠段道路工程环境影响报告书。该环评报告书经环保局审批后，将作为本项目环境管理的主要技术文件。1.2 评价等级、范围及评价时段1.2.1 评价等级（1）声环境本项目声环境影响评价工作等级确定为二级。（2）环境空气本项目为新建城市主干道，本项目大气环境影响评价的工作等级定为二级。（3）地表水环境本项目水环境影响评价等级定为三级。（4）生态环境项目生态环境评价等级定为三级。（5）地下水环境本项目地下水环境影响评价不定级，仅作简要分析。（6）风险事故评价本项目的风险评价工作等级定为二级。1.2.2 评价范围（1）声环境道路中心线两侧各200m范围，对在这一范围内的居民点等环境敏感目标进行重点评价。（2）环境空气环境空气评价范围为道路中心线两侧各200m。（3）生态环境生态环境以道路中心线两侧各200m为调查评价范围。（4）水环境本项目施工期不设置施工营地，无施工生活污水，施工期废水主要是施工生产废水，经沉淀隔油处理后回用，不排放。本项目营运期雨水经市政雨水管网排入石岐河，沿线生活污水经市政污水管网进入珍家山污水处理厂处理达标后排入石岐河。因此，水环境调查分析范围为石岐河珍家山污水处理厂排污口上下游各500m。1.2.3 评价时段本次评价时段分为施工期和营运期：（1）施工期：10个月。（2）营运期：根据特征年交通量预测确定评价时段，即2015年、2021年、2029年三个特征年。1.3 环境功能属性建设项目拟建址所在地的环境功能属性详见表1.7-1。表1.7-1 项目所在区域环境功能属性一览表序号项目类别1水环境功能区石岐河水域功能为农用，执行地表水环境质量标准（GB3838-2002）类标准。2环境空气质量功能区二类区，执行环境空气质量标准（GB3095-2012）二级标准3声环境功能区本项目所在区域属于2类区，执行声环境质量标准（GB3096-2008）2类标准。与本项目相交的京珠高速公路，其道路两侧35m范围内执行4a类标准。广珠轻轨沿线两侧不通过列车时，两侧35m范围内执行4a类标准。4是否基本农田保护区否5是否风景保护区否6是否水库库区否7是否污水处理厂集水范围属于珍家山污水处理厂集水范围8混凝土可否现场搅拌否9是否生态功能保护区否1.4 环境保护目标根据现场踏勘，本工程沿线主要环境保护目标共1个，为项目起点附近的泗门村，项目终点位置的西域派出所在拟在项目开工前搬迁，项目建成后不再存在，因此不再列入敏感目标。详见表1.9-1。敏感目标位置及分布见图1.9-1。表1.9-1 评价范围内的主要敏感点敏感点名称桩号位置与道路距离（m）规模/人口保护目标备注红线中心线泗门村临路K0+220K0+280北侧1035临路部分有一栋5层民房和一栋2层民房，多为出租屋，人口约60人。声2类、4a类，环境空气二级5层民房较新，安装有铝合金门窗，2层民房较旧，安装铁质门窗。泗门村第二排K0+220K0+280北侧2550一栋两层民房，约10人，为临时租户。声2类、4a类，环境空气二级2层民房建筑较旧，安装铁质门窗。新爱街历史建筑K0+220K0+280北侧5580约5栋建筑，为挂牌的中山市历史建筑，部分尚有人居住，多为出租屋建筑物不因本项目建设受到影响中山市历史建筑16图1.9-1 敏感目标与本项目位置关系图1.5 评价工作程序评价工作程序见图1.12-1。图1.12-1 评价工作程序图2 项目概况与工程分析 2.1 项目基本情况项目名称：火炬开发区世纪大道沙濠段道路工程新建项目建设单位：中山市建设局火炬高技术产业开发区分局道路等级：城市I级主干道项目性质：新建（E481铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑）总投资：8000.0万元建设工期：2012年年底开工，2014年年底竣工，施工工期约24个月建设地点：中山市火炬高技术产业开发区2.2 项目建设内容火炬开发区世纪大道沙濠段西接轻轨文笔山路，东至开发区沙边路（起点坐标：N223251.52，E1132512.28，终点坐标：N 223331.44，E 1132513.16），道路设计总长度约2035m，宽度约50m，道路穿过菜地、草地和山体，需建设隧道一处，长度为480m2孔，道路全线设计行车速度为60km/h，道路等级规划为城市I级主干道。世纪大道沙濠段自西向东依次与广珠轻轨和京珠高速公路相交，均由下方穿过，高架桥下方净高不小于4.5m。工程建设内容包括道路工程、隧道工程、排水工程、交通工程、照明工程、绿化工程等，总造价约为8000万元。项目地理位置及线路走向见图2.2-1及图2.2-2。图2.1-1 项目地理位置图图2.2-2 项目线路走向及平面布置图2.2.1 设计标准和主要技术指标（1） 道路等级：城市I级主干道（2） 道路总长：2035m（3） 设计车速：60km/h（4） 车道数：双向8车道（5） 路面类型：沥青混凝土路面（6） 抗震烈度：按度设防（7） 路面设计年限：15年2.2.2 主要经济技术指标本项目主要经济技术指标见表2.2-1。表2.2-1 工程主要经济技术指标序 号指 标 名 称单 位数 量一、基本指标1道路等级级城市I级主干道2设计行车速度km/h603高峰交通量pcu/h2766（近期）4征地面积亩163.545工程投资万元8000.0二、路线1路线长度km2.0352直线最大长度m1854.3573最大纵坡%0.749三、路基、路面工程1路基宽度m501路基挖方m31056762.02路基填方m310694.03排水m49004沥青混凝土路面m262764.0四、隧道1设计汽车荷载公路-I级2隧道净宽m2153隧道长度m4804施工工艺新奥法施工五、绿化工程1绿化绿篱m272282乔木m46652.3 交通量预测根据设计单位提供资料，本路段高峰小时交通量预测结果见表2.3-1：表2.3-1 高峰小时交通量预测 （单位：pcu/h 折算成小型车）年份2015年2021年2029年交通量2766309944752.4 征地、拆迁考虑到道路放坡及临时用地的需要，本项目征地及拆迁均按道路红线两侧各向外扩张3m宽度范围，即征地及拆迁控制范围为56m。对选定的线路采用中山市建设局火炬高技术产业开发区分局三线图进行土地利用量计算，本项目征地、拆迁情况如下：1、征地：道路占用土地类型主要包括农业用地（鱼塘、菜地）和林业用地（山地）。总征地面积163.54亩。项目占地数量表见表2.4-1：表2.4-1 项目占地数量表起讫桩号长度（米）总用地（亩）土地类别鱼塘山地荒地菜地建设用地K0+000K0+68068069.1025.771.5026.9614.88K0+680K2+035135594.4431.8531.8530.74合计2035163.5425.7733.3458.8114.8830.742、拆迁：沿线房屋拆迁面积共2849m2，围墙600m。项目拆迁建筑物数量表见表2.4-2：表2.4-2 项目拆迁建筑物数量表起讫桩号建筑物种类混合结构（m2）砖木结构（m2）简易结构（m2）简易棚屋（m2）围墙（m）K0+260180K0+620K0+64079K1+260K1+560573200K1+920K2+035169675246400合计16962556522466002.4.1 土石方平衡及渣场、料场本项目线路经过烟筒山山体，开挖量较大，由于山体主要为土山，因此挖方主要为土方，基本无石方，项目填方主要位于起点附近的鱼塘和菜地等位置，但填方总量较小。根据设计资料，本道路路基填方量10694m3，挖方总量1056762m3，挖方总量远大于填方量，土石方平衡后需废弃土方为1046068m3。本项目为城市道路工程，施工所需商品砼、水泥、砂石、钢材、管材等材料在市内采购。本项目不设专用的渣场、料场。项目土石方平衡情况见表2.4-3。表2.4-3 项目土石方平衡一览表 单位：m3起讫桩号挖方填方借方废方总量土方石方总量土方石方总量土方石方K0+000K2+0001056295105629501031110311001045984K2+000K2+03546746703833830084合计10567621069401046068注：绿化工程用土利用工程区内的清表土。2.5 施工安排本工程定于2012年年底开工，2014年年底竣工，总工期约24个月。工程位于泗门村南侧，附近有较多民房和工业区宿舍楼，项目施工期不设置单独的施工生活区，拟租用当地的民房或工业区宿舍安排施工人员食宿。2.6 社会环境影响分析（1）对社会经济的影响为了适应中山火炬开发区沙边-泗门-濠四片区经济的快速发展，完善片区级公共配套设施，进一步完善道路网系统，火炬开发区准备实施中山火炬开发区世纪大道沙濠段道路工程项目。项目的建成对加速周围国土资源的开发，促进城市发展空间拓展与整合起到积极作用，尤其对促进沙边-泗门-濠四片区城市化进程、提升其社会经济地位具有重要意义。（2）对风景名胜区、文物古迹的影响项目评价范围内无风景名胜区，无登记在册的文物保护单位。但新爱街旁有几栋未达到文物保护级别的历史建筑，应遵循历史文化名城名镇名村保护条例（国务院令第524号）及印发中山市历史文化名城名镇名村保护暂行规定的通知（中府200954号）中的相关规定进行保护。（3）对城市交通、公用设施的影响此项目为新建道路，道路两端与现状路相接，但施工时不会封闭现有道路，对现有道路的通行不会产生明显影响。项目建设材料运输车辆及大型施工机械调运将利用现有城市道路进行，短期内对周边交通环境造成一定交通压力。2.7 施工期影响分析2.7.1 噪声污染源施工期噪声主要源于材料运输车辆行驶及施工机械作业，这些机械运行时在距声源15m的噪声值在7698dB，这些突发性非稳态噪声源将对周围环境产生一定影响。2.7.2 大气污染源项目施工中主要大气污染物为扬尘、施工机械废气。本项目位于城市区，使用商品混凝土，不存在混凝土搅拌粉尘影响。道路路面采用沥青混凝土路面，沥青不在现场熬制，沥青烟影响较小，仅在沥青路面铺设过程中会有少量沥青烟产生。2.7.3 水环境污染源本项目不设置施工营地，施工人员租住在施工场地附近的民房或工业区宿舍，使用当地生活设施，无施工人员生活污水；施工期废水主要是土石方填筑、机械维修油污水、施工机械跑、冒、滴、漏的污油等，主要含SS、石油类等。用地范围内原覆盖物清除后，裸露地表遇雨水冲刷，在未采取措施情况下，含高浓度悬浮物的地表径流进入雨水管网，对水质造成一定污染。2.7.4 固体废物项目施工中固体废物主要源于路基土石方挖填、场地清理垃圾、建筑垃圾及施工后期清理废渣。2.7.5 生态环境影响本项目沿线经过菜地、鱼塘、荒地、山体和建设用地，经过烟筒山山体路段较长，且需根据地形新建一处隧道和一处大开挖路段，烟筒山山体植被茂盛，公路建设过程中破坏沿线山体的植被会对公路沿线生态环境造成永久性的破坏，同时由于植被破坏，易引发水土流失，对当地生态环境质量产生暂时性的影响。2.8 运营期污染源分析2.8.1 营运期交通噪声源在道路上行驶机动车辆的噪声源为非稳态源。道路营运后，车辆的发动机、冷却系统、传动系统等部件均会产生噪声。另外，行驶中引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面的摩擦等也会产生噪声。2.8.2 大气污染源营运期机动车废气污染物主要来自曲轴箱漏气，燃料系统挥发和排气筒的排放，而大部分碳氢化合物和几乎全部的氮氧化物及一氧化碳都来源于排气管。一氧化碳是燃料在机内不完全燃烧的产物，主要取决于空燃比和各种汽缸燃料分配的匀均性。氮氧化物产生于过量空气中的氧气和氮气在高温高压的气缸内。碳氢化合物产生于汽缸壁面淬冷效应和混合气不完全燃烧。营运期机动车尾气排放量与车流量、车速、不同车型耗油量及排放系数有一定的关系。根据国内外有关资料统计表明，汽车排放污染物与汽车行驶速度有密切关系。2.8.3 水污染源营运期路面雨水主要是雨水冲刷路面上的大气降尘、飘尘、气溶胶、汽车轮胎与地面摩擦产生的磨损物，汽车行驶泄漏物等产生的废水，路面雨水的主要污染物包括SS、石油类、有机物等。2.8.4 固体废物环境影分析营运期固体废弃物主要源于运输车辆撒落的运载物及乘客丢弃的物品。2.8.5 营运期生态景观环境影响本项目建设将促进沿线经济的发展，也将对周边生态环境产生一定的影响。建成的城市道路将改变沿线区域的封闭状态，促进沿线经济发展，沿线市容将得以美化，交通、生活环境将得到进一步改善。2.8.6 事故风险装载有毒、有害物质的车辆因交通事故泄漏或洒落后若排到附近水体将污染附近地表水体的局部水域，或者在事故发生后进行路面清洗时产生的废水污染。车辆出现事故状况下、其泄露的容易挥发的有害气体还将对道路附近的居民点等环境空气敏感点造成毒害影响。2.9 污染物排放情况汇总表根据前文分析，本项目施工期及营运期污染物的产生及排放情况见表2.9-1。表2.9-1 污染物产生及排放情况汇总表时段项目污染物产生量排放量污染防治措施及污染物排放去向施工期水环境SS少量少量本项目施工期不设置施工营地，无施工生活污水，施工生产废水经沉淀隔油处理后回用，不排放。石油类少量少量大气环境扬尘少量少量洒水、遮盖、采用商品混凝土。施工机械燃油废气少量少量沥青烟少量少量沥青不得在现场熬制声环境施工噪声合理安排施工计划和施工机械设备组合，加强施工管理，落实各项减振降噪措施。固体废物建筑垃圾1200m1200m分类收集，可回收利用的回收利用，不可利用的运输至经批准的消纳场处置废弃土石方1046048 m1046048 m调配至区域内其他工程作为填方使用营运期水环境路面径流（万m3/a）13.4713.47路面径流进入雨水管SS(t/a)13.4713.47石油类(t/a)1.511.51COD(t/a)6.136.13大气环境CO少量少量加强道路两侧绿化，限制尾气排放严重超标的车辆上路NO2少量少量声环境交通噪声加强交通管理，设置减速、禁鸣标志，采用沥青路面，加强绿化措施固体废物生活垃圾少量少量环卫部门清扫3 环境现状调查与评价3.1 沿线污染源调查本项目位于中山市火炬开发区沙边泗门濠四片区，泗门村南侧。道路沿线经过水塘、田地和山地，起点段附近穿过广珠轻轨和京珠高速公路，终点段附近有一些工业厂房。项目沿线的污染源主要有三类，一类是交通污染源，一类是工业污染源，另外，还有泗门村村民的生活污染源。项目与多条交通线路相交，起点处与世纪大道已建成段相交，然后自西向东穿过广珠轻轨和京珠高速，终点处与沙边路相交，这些城市轨道、高速公路和城市道路会产生交通噪声、汽车尾气、扬尘等污染源。项目终点附近有中山新宏业自动化工业有限公司、中裕包装印刷公司、中山市埃斯帕光学有限公司、中山国际玩具城等几家工业企业，这些工业企业在生产过程中会产生一些废气、废水、固体废物和工业噪声等污染物，另外，这些企业的员工还会产生生活污水、生活垃圾等污染物。3.2 环境空气现状调查与评价 根据监测及评价结果可知，监测点位SO2、NO2小时平均浓度及日均浓度，PM10、TSP日均浓度标准指数均小于1，监测结果均能达到环境空气质量标准（GB3095-2012）二级标准要求，项目所在地空气环境质量良好。3.3 声环境现状调查与评价由监测结果及评价结果可见，泗门村声环境现状无论在有无轻轨通过的情况下，均可满足声环境2类标准限值的要求，拟建项目终点与沙边路交叉处声环境现状也可满足2类标准的要求。说明项目区域敏感目标声环境质量现状尚好，受广珠轻轨和京珠高速公路的影响较小，这可能与监测点位距离广珠轻轨距离较远，而该位置的京珠高速公路为高架段，与敏感目标区域的地面存在一定高差有关。广珠轻轨噪声监测断面监测结果显示，30m处执行4a类标准的区域，昼夜间噪声均可达标，35m范围外至距离轻轨200m处执行2类标准的区域，昼夜间噪声均不能满足2类标准的要求，60m处超标量最大，昼间超标最大3.5 dB（A），夜间超标最大3.4 dB（A）。说明广珠轻轨的噪声对区域声环境有一定影响，影响范围大于200m。3.4 水环境质量现状与评价本项目营运期雨水经市政雨水管网排入石岐河。营运期项目沿线生活污水排入珍家山污水处理厂处理达标后排入石岐河。因此，本项目水环境质量现状调查水体为石岐河。本次评价采用文笔山路道路工程环境影响报告书中的监测数据，文笔山路与世纪大道相交，位于本项目西侧，其排水去向与本项目相同。从监测数据及评价结果可以看出，珍家山污水处理厂排污口上、下游石岐河的两个监测断面各监测因子中除2010年9月8日五日生化需氧量、氨氮监测结果超标外，其他各监测因子各监测时段均满足地表水环境质量标准（GB3838-2002）类标准限值要求，说明珍家山污水处理厂排污口上下游石岐河段水质受到一定程度的污染，已不能满足类水体的要求。3.5 生态环境现状调查与评价拟建道路沿线植被类型主要有三种，其中农田植物群落和杂草植物群落位于项目起点附近，泗门村以南烟筒山西面的平地区域，这两个群落类型以草本植物为主，群落生物量蓄积小，但年生长量较大，生态功能一般；烟筒山山体上为马尾松+台湾相思群落，该群落受人为干扰相对较小，乔木层发达，林下植被丰富，生物量蓄积高，生物多样性高，具有较强的生态功能，在施工期间应注意保护。本项目所在区域没有发现国家重点保护的野生动植物和国家保护的珍稀频危动植物，也没有受保护的古树名木。火炬开发区世纪大道沙濠段道路工程新建项目环境影响报告书4 环境影响预测评价4.1 生态、景观影响评价4.1.1 施工期生态影响分析本项目线路穿越荒草地、菜地、鱼塘和烟筒山上的山林地，烟筒山山体上的林地生长茂盛，群落结构复杂，生物多样性高，具有较强的生态功能，烟筒山山脚下平地区域的几个植被群落类型的生态功能则一般。一般来说，工程施工对项目区域的生态环境主要有以下几个方面的影响：1. 场地平整和道路建设会占用原有的林地、农田和草地，使这些农业和林业用地转化为建设用地，这些土地上原本有植被将被建筑和道路取代，使区域的生物量和生物多样性减少。2. 施工作业产生的扬尘也将影响周边区域植物生长。施工场地灰土拌合、填挖土方等作业在气候干燥且来往运输车辆较频繁时，扬尘污染比较大。扬尘对生态的影响主要是细小的尘粒可能堵塞植物叶片的呼吸孔，或覆盖于叶片表面影响叶绿素对太阳光的吸收，从而影响作物正常的光合作用，最终导致植物生长不良。3. 施工时，山体植被的破坏造成山体土壤的裸露，如遇暴雨则会产生水土流失。含有大量泥沙的废水进入沟底会淹没山脚处的菜地和鱼塘，进入附近水体则会对附近水体造成污染，还可能淤塞河道。4. 施工的人为活动和噪声将影响项目所在地的野生动物的生存，项目占用的土地也影响了野生动物的栖息场所。另外，还需要注意的是，应对施工人员进行教育，严禁捕杀当地的野生动物。4.1.2 营运期生态、景观影响分析4.1.2.1 营运期对陆生生态系统的影响营运期道路工程产生的主要污染物是汽车尾气和噪声，其中噪声对陆生植被基本无影响，但对于烟筒山上的一些野生动物会产生一定的影响，使得道路两侧的位置不再适合一些野生动物的生存，压缩了野生动物可生存的空间。汽车尾气中的主要污染物是氮氧化物和炭黑等，还有少量的二氧化硫，正常情况下，道路两侧的汽车尾气污染物浓度很低，不会对植物生长产生影响。4.1.2.2 营运期景观影响该项目位于中山市火炬开发区沙边-泗门-濠四片区，根据规划，项目旁有山地、教育用地和工业用地，道路工程与教育用地、工业用地等建设用地从视觉上并不冲突，但山体原为自然景观，加入道路这样的人工建筑后会对原来的自然景观产生一定的破坏，为使人工建筑与自然景观的冲突降低，应在设计时考虑视觉景观影响，尽量将周边视觉范围内的道路区域减少，在建设中可利用山体和植被将道路隐藏，并注意绿化，尽量使道路融入周围自然景观中，减少对区域自然景观的影响。4.2 环境空气影响预测及评价4.2.1 施工期环境空气影响分析项目作为城市道路建设工程，其建设对周边区域环境空气产生污染的作业环节为：路基土石方施工、施工材料运输产生的扬尘（TSP）污染，及施工机械作业排放的大气污染物，主要有NOx、CO和HC。本项目施工中使用外购商品混凝土，均采用密封运输的方式，消除了现场搅拌产生的扬尘污染。本项目采用沥青混凝土路面，使用沥青为熬制好的商品沥青，不会有现场熬制沥青产生的沥青烟，只在铺设沥青路面的过程中会有少量沥青烟产生。4.2.1.1 扬尘影响分析扬尘污染主要发生在距离施工现场200m内区域，本项目沿线200m范围内只有泗门村一个敏感点，泗门村距离本项目200m范围内的居民住宅较少，仅有新爱街两侧的十余户居民，且有部分为租住住户，常住居民较少。施工扬尘经过洒水抑尘等措施治理后，影响范围将大大减小，再加上这些住宅分布在垂直于本项目的直线上，与本项目接触范围很小，本项目施工扬尘对其影响时段有限，因此，经过适当的治理措施后，项目施工扬尘对泗门村的影响不大。4.2.1.2 作业机械废气污染分析根据估算的排放量，50辆机动车废气的二氧化氮在静风条件下1小时平均浓度最高可达0.00003mg/m3，占评价标准的0.015%。因此，施工车辆排放的废气不会造成外环境的明显污染，且随着工程的结束，该影响将消失。4.2.2 营运期环境空气影响分析4.2.2.1 营运期道路部分大气环境影响预测预测结果显示，项目建成后，车流量增加使路侧空气环境中CO、NO2浓度有所增加，随着车流量的增加道路沿线CO、NO2浓度呈上升趋势，不同预测距离处，距离道路越近，CO、NO2预测浓度值越高。通常气象条件和不利气象条件下，营运期各预测距离处CO、NO2预测结果均低于环境空气质量标准（GB3095-2012）二级标准要求。不利气象条件下，各预测结果中CO、NO2浓度较通常气象条件下有所增加，但未出现超标现象。总之，本项目建成运营后，汽车尾气污染物对道路沿线的环境空气质量有一定的影响，但根据各预测结果，各预测年份、日均车流量和高峰车流量、通常气象条件和不利气象条件下，CO、NO2浓度均低于二级标准，说明汽车尾气对道路两旁的大气环境质量影响不大。4.2.2.2 营运期隧道部分大气环境影响预测项目隧道全长480m，不同行车方向为两个独立孔，隧道内未设置排风机，采用自然通风，以下通过经验公式、数学模型分别对隧道内和隧道口附近空气中的CO、NO2浓度进行预测分析。一、隧道内大气污染预测1、通常气象条件下的影响分析在正常气象条件下，由表4.2-18中隧道内污染物的计算结果，隧道营运期近期、中期和远期在日均小时车流量时，CO的小时平均浓度分别为1.25mg/m3、1.39mg/m3和2.01 mg/m3，虽然车流量逐年增加，但各预测年隧道内CO的浓度增值均低于环境空气质量二级标准限值10mg/m3。在高峰车流量时，近期、中期和远期隧道内CO的小时平均浓度分别为2.54mg/m3、2.84mg/m3和4.11mg/m3，增值均小于环境空气质量二级标准限值10mg/m3。也没有超过隧道的CO设计卫生标准250ppm，说明即使在车流阻滞情况下，隧道内的CO浓度也不会对通过隧道的司乘人员产生伤害。隧道营运期近期、中期和远期在日均小时车流量时，NOx的小时平均浓度分别为0.08mg/m3、0.09mg/m3和0.13mg/m3，均没有超过环境空气质量二级标准限值0.24 mg/m3。在高峰车流量时，近期、中期和远期隧道内NOx的小时平均浓度分别为0.17mg/m3、0.19 mg/m3和0.27mg/m3，其中近期和中期浓度未超过环境空气质量二级标准限值0.24mg/m3，但远期浓度已经超过了二级标准限值。但该浓度仍远小于NOx对人体产生危害的浓度阈值，说明在车流高峰时隧道内出现短暂的NOx高浓度不会对司乘人员产生伤害。另外，本次估算的单车排放系数均采用的是国III标准，事实上，我国目前已开始实施国IV标准，使用新标准的车辆的比例逐年增高，则NOx的实际排放量在远期会明显小于预测结果。2、不利气象条件下的影响分析在不利气象条件下，由表4.2-19中隧道内污染物的计算结果，隧道营运期近期、中期和远期在日均小时车流量时，CO的小时平均浓度分别为1.45mg/m3、1.63mg/m3和2.35 mg/m3，均没有超过环境空气质量二级标准限值10mg/m3。在高峰车流量时，近期、中期和远期隧道内CO的小时平均浓度分别为2.96mg/m3、3.32mg/m3和4.79mg/m3，均没有超过环境空气质量二级标准限值10mg/m3，也没有超过隧道的CO设计卫生标准250ppm，说明即使在车流阻滞情况下，隧道内CO浓度也不会对通过隧道的司乘人员产生伤害。一般因自然风速引起的隧道内车道风速为24.5m/s，但因交通阻滞，车速较低时，由于隧道内机动车排放的污染物不能尽快扩散，则隧道内CO相应排放量会有所增加，从估算结果来看，在营运近期、中期和远期车流量达到高峰小时流量时，均不会超出设计浓度值，并由CO危害分析图可见，不会引起通过隧道的驾乘人员的轻度头痛等不适症状。隧道营运期近期、中期和远期在日均小时车流量时，NOx的小时平均浓度分别为0.09mg/m3、0.11mg/m3和0.15mg/m3，营运远期超过环境空气质量二级标准限值0.24 mg/m3。在高峰车流量时，近期、中期和远期隧道内NOx的小时平均浓度分别为0.19 mg/m3、0.22 mg/m3和0.31mg/m3，其中远期平均浓度超过了环境空气质量二级标准限值0.24mg/m3。因此在不利气象条件时，隧道营运部门应控制通过隧道的车流量，避免产生空气污染现象。但该浓度仍远小于NOx对人体产生危害的浓度阈值，说明在车流高峰时隧道内出现短暂的NOx高浓度不会对司乘人员产生伤害。另外，本次估算的单车排放系数均采用的是国III标准，事实上，我国目前已开始实施国IV标准，使用新标准的车辆的比例逐年增高，则NOx的实际排放量在远期会明显小于预测结果。二、隧道出口大气污染预测根据预测结果，隧道口处在短距离范围内会产生一个高污染物浓度的区域，但污染物扩散速度较快，在通常气象条件下，50m的距离污染物浓度已有明显降低，不利气象条件下，洞口附近的污染物浓度衰减速度则明显低于通常气象条件下；运行远期NOx在高峰小时车流量情况下隧道口处均有超标现象，通常气象条件下在距离洞口10m之外即可衰减至二级标准限值之下，而不利气象条件下，需50m以上的距离才能衰减至二级标准限值之下。本项目沿线敏感目标距离隧道口很远，距离在300m以上，在该距离，隧道产生的大气污染物浓度已衰减至很低的水平，对敏感目标泗门村的大气环境质量不会产生影响。4.3 声环境影响预测与分析4.3.1 施工期声环境影响预测评价危害：设备噪声尽管在施工期间产生，但由于其具冲击性、有的持续时间较长并拌有强烈的振动，对环境的危害亦大。加上工程进度不同而设备的投入也不一样，在施工初期，地面平整阶段，运输车辆的行驶和施工设备的运行具有分散性，噪声的影响是属于流动性和不稳定性，此阶段对周围环境的影响不明显。随后进行的定点开挖等固定噪声源的增多，运行时间将较长，此阶段对周围环境的影响较明显。但影响的大小很大程度是取决于施工点与以上敏感点的距离和施工时段，距离施工场地越近或在夜间施工影响是最大的。但是施工期相对营运期而言其噪声影响是短暂的，一旦施工活动结束，施工噪声也就随之结束。对敏感点影响：项目沿线200m范围内的声环境敏感点只有泗门村，泗门村主要居住区域与本项目距离在300m左右，距离本项目较近的仅有新爱街末端的几栋零散民房，且分布走向垂直于本项目，与本项目最近的住宅仅有两栋，距离约10m，其后第二排仅有一栋建筑，与本项目距离约25m，其他建筑距离均在50m以上，且户数不足5户，这些建筑以出租屋为主，常住人口较少。根据预测结果，单机施工机械噪声昼间最大在距声源50m以外可符合标准限值；夜间最大在300m以外方可符合建筑施工场界环境噪声排放标准(GB12523-2011)标准限值；昼间多种施工机械同时作业噪声在距声源60m以外可符合标准限值，夜间在300m以外可符合标准限值。可见，本项目施工噪声对泗门村主要村民居住区域影响不大，可能受影响的仅有新爱街末端的少数几栋建筑，这些建筑垂直于本项目分部，受项目施工路段影响的范围较小，从保护环境角度分析，施工单位建议在施工期采取如下防护措施：（1）合理安排施工计划和施工机械设备组合，严禁在22：006：00及12：0014：00之间使用高噪声设备，避免在同一时间内集中使用大量的动力机械设备。同时，要求施工单位严格执行建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12523-2011）中的规定。（2）建设施工单位若需要在夜间进行施工，必须到环境保护行政主管部门申报，办理夜间施工许可证，同时张贴告示，通知周围居民和公众，且尽量避免在夜间在靠近泗门村的位置进行施工。（3）加强声源噪声控制，可通过选用低噪声设备或采用消声器、消声管或声障等措施进行控制。加强施工管理，落实各项减振降噪措施。（4）一切动力机械设备都应适时维修，特别对因松动部件的振动或降低噪声部件的损坏而产生很强噪声的设备，更应经常检查维护。（5）汽车晚间运输尽量用灯光示警，禁鸣喇叭，到达运输点后尽量熄火，可减少噪声扰民。4.3.2 营运期声环境影响预测与评价4.3.2.1 交通噪声预测与分析本工程除地面道路部分外，还建有一条480m长的隧道，隧道段位于烟筒山山体中，隧道口及两侧均无敏感目标，因此不再对隧道部分单独进行预测。根据预测结果可知：本项目建成运营后，各预测年份昼间在道路红线处均可达到声环境质量标准（GB3096-2008）4a类标准，夜间预测结果要达到声环境质量标准（GB3096-2008）4a类标准，距道路红线的最短距离分别为：2015年33m，2021年为41m；2029年55m。各预测年份昼间要达到声环境质量标准（GB3096-2008）2类标准，距离道路红线的最短距离分别为2015年32m，2021年为35m；2029年50m。夜间预测结果要达到声环境质量标准（GB3096-2008）2类标准，距道路红线的最短距离分别为：2015年98m，2021年为108m；2029年140m。4.3.2.2 敏感点噪声预测与分析 从预测结果可知，世纪大道沙濠段的建设，使周边环境噪声有不同程度的增加，泗门村临路第一排建筑昼间各预测年份均能满足4a类标准要求，但夜间预测结果均超出4a类标准，超标范围3.65.6dB（A）；本项目建成后泗门村临本项目第二排建筑昼间预测结果均能满足2类标准要求，夜间预测结果则均有超标现象，但超出2类标准量较小，在0.51.6 dB（A）之间。因此，可以认为，本项目建设前后对泗门村临本项目第二排及以后的建筑影响不大。本项目建设主要是对临路第一排建筑，即泗门村临路第一排约30户人的居住环境产生一定的影响。由于本项目建设对泗门村临本项目第一排建筑临路一侧的住户会产生一定的影响，因此，本项目建设必须采取一定的防护措施，减轻对沿线敏感点的噪声污染。4.3.2.3 敏感目标垂向噪声预测与分析 从预测结果可以看出，各楼层昼间噪声预测结果均可满足4a类标准的要求，但夜间噪声均超标，超标范围3.06.3dB（A），从各楼层的预测结果来看，一层噪声值最小，三层时噪声值达到最高值，三层以上噪声略有降低，但最高层五层的预测结果仍高于一层1 dB（A）以上。4.3.2.4 小结综上可知，本项目建成后，将会对沿线声环境敏感目标产生一定程度的影响。因此，建设单位在实施项目的同时，必须做好沿线声环境敏感点的降噪措施，以确保沿线的声环境质量。道路两侧新开发的建筑物，由开发者自行负责其防噪降噪的防护，对于新规划居住区、教育、医疗及办公用地，建议开发时适当加大敏感建筑与道路的退让距离，或调整沿路一侧建筑的功能及相关的噪声防护措施，以避免道路对居民、学校师生、医院病人、机关单位人员等噪声敏感人群的影响。4.4 水环境影响评价4.4.1 施工期水环境影响分析本项目施工期不设施工营地，施工场地不产生生活污水。施工期废水主要是施工生产废水及雨季地表径流对水环境的影响。4.4.2 营运期水环境影响评价项目沿线生活污水经截污管道收集后，并统一接入中山市的污水管网收集系统，最终进入珍家山污水处理厂处理达标后排放。通过进行雨、污排水管网的建设，项目建成运营后可杜绝该区域内污水随意排入附近地表水体的现象，有利于保护沿线地表水体的水质，改善周边居住环境。4.5 固体废物环境影响分析4.5.1 施工期项目施工中固体废弃物主要源于路基土石方挖填、场地清理垃圾、建筑垃圾及施工后期清理废渣。根据设计资料，本道路路基填方量10694m3，挖方总量1056762m3，挖方总量远大于填方量，土石方平衡后需废弃土方为1046048m3。这些废弃土方在开挖后立即运往其他工程工地或运至火炬区东部的填海区使用，不在项目区域设置弃土场。固体废弃物均应按城市建筑垃圾管理规定，到管理部门办理相关手续，垃圾应运输至经批准的消纳场处置；在妥善处置的前提下，施工建筑垃圾不会对周围环境产生影响。4.5.2 营运期道路运营期固体废物主要是运输车辆撒落的运载物、发生交通事故的车辆装载的货物、乘客丢弃的物品等。由于道路建成后由中山市交通部门、环卫部门和绿化部门对道路全线进行维护、清洁，故营运期固体废弃物对环境影响不大。4.6 地下水环境影响分析4.6.1 道路段对地下水影响分析根据项目沿线进行的地质勘探资料可知，项目沿线场地地下水以松软土层中孔隙潜水为主，以砂层及淤泥层为主要含水层。其中砂层富水性和透水性较好，淤泥层较差，以降雨下渗及附近河涌为补给来源，其水位变化受大气降水及潮水影响较大。根据关于同意广东省地下水功能区划的复函（粤办函【2009】459号），项目沿线属于不宜开采区，项目沿线现状无地下水开采利用情况，也无开采利用规划。本项目沿线无集中式饮用水水源地准保护区，无热水、矿泉水、温泉等特殊地下水资源保护区，本项目属于城市道路建设项目，项目在建设期和运营期不会造成地下水水质污染，建设项目场地地下水环境敏感程度属于不敏感，项目建设不会引起水文地质问题。4.6.2 隧道段施工对地下水影响分析本工程穿越烟筒山山体处需建设一条隧道，全长480m，隧道施工若穿过地下水径流处则易发生隧道涌水并影响周边地下水补给。烟筒山山体体量很小，山体内无发育完整的岩层，多为破碎的碎屑岩，不会形成明显的地下水径流带，地下水主要类型为碎屑岩裂隙水，依靠大气降水补给，隧道施工若在雨季，则易发生渗水、涌水，但涌水量不大。项目隧道工程较小，再加上穿越山体内无地下水径流带，不会造成地下水补给的明显影响，对区域地下水水位的影响很小。项目附近的泗门村和沙边村均使用自来水作为日常生活用水，无地下水利用现象，因此，项目隧道建设不会造成地下水水质的污染，对地下水补给和地下水水位的影响很小，建设项目区域地下水环境敏感程度属于不敏感，隧道建设不会引起明显的水文地质问题。总之，本项目属于城市道路建设项目，项目建设过程及建成运营后，不会对沿线地下水水位、水质及地下水流场产生明显不利影响，本项目建设对沿线地下水环境影响不大。中山市地下水环境功能区划见图4.6-1。25火炬开发区世纪大道沙濠段道路工程新建项目环境影响报告书5 社会环境影响分析5.1 施工期社会环境影响5.1.1 施工期不利社会影响因素道路在施工过程中有众多施工机械，材料运输车辆进入施工场地，车辆的增加会对该区域的交通产生影响，也会对周边的交通安全产生不良影响。施工的土石方开挖会造成粉尘或泥泞。粉尘会对周边居民的生活环境产生不良影响，而雨天泥泞也会对附近居民的出行带来不便，因此施工单位在施工过程中要做好附近交通的疏导工作，同时设立安全标志，对于粉尘采用洒水降尘的办法减轻影响。5.1.2 施工期对风景名胜、文物古迹影响项目评价范围内无风景名胜区，无登记在册的文物保护单位。泗门村南部有几栋未达到文物保护级别的历史建筑，这几栋历史建筑与本项目的距离在50m以上，位于道路北侧，新爱街的末端。 历史建筑照片经咨询中山市城乡规划局中山市历史文化建筑保护管理中心的工作人员，这些历史建筑尚未达到文物级别，但具有一定的历史意义，特划定为中山市历史建筑予以相应的保护，其保护和管理应遵循历史文化名城名镇名村保护条例（国务院令第524号）及印发中山市历史文化名城名镇名村保护暂行规定的通知（中府200954号）中的相关规定。历史建筑的保护范围一般按建筑高度进行划定，即其保护范围是以建筑边线为起点向外扩大该建筑物高度的距离的一个矩形区域，现场调查发现，这几栋历史建筑多为24层，高度在715m之间，而本项目道路红线与这些建筑中最近的距离也在50m以上，由此可见，本项目的建设位于这些历史建筑的保护范围之外，道路施工对这些历史建筑