黄土地区路基桥梁隧道施工组织设计.doc

1、工程概况1、项目说明国家高速包茂线（G65）陕西境黄陵至延安高速公路扩容工程为西安至延安高速公路扩容工程的重要组成路段。黄陵至延安高速公路扩容工程试验段南起宜君县崖头庄（K0+000），与在建的铜川至黄陵高速公路终点顺接，止于富县羊泉峁头村北侧（K47+000），全长48.455公里，试验段共设桥梁11354.09米/39座，其中特大桥5495.56米/6座、大桥5539.48米/27座、中小桥319.05米/6座；涵洞68道；隧道3座（双洞），隧道总长4503米（双洞）；互通式立交2处、分离式立交6处、天桥12处、通道17处；隆坊（黄陵北）服务区1处；在两个立交黄陵西、羊泉设置连接线，其中黄陵西连接线即黄店公路采用一级公路标准，路基宽度23米，路线全长17.944公路；羊泉立交连接线采用三级公路标准，路基宽度7.5米，路线全长10.058公里。黄陵至延安高速公路扩容工程LJ-2合同为黄陵西连接线，长17.944公里，设一级路连接线1处，含水泥混凝土路面工程。路基工程17.331公里，大桥594.32米/4座，中、小桥19.02米/1座，涵洞44座，通道3处。2、建设条件2.1、地形与地貌简况本项目位于陕北黄土高原南部，该区域北高南低，有西北向东南倾斜，境内以少石多土的黄土台塬、黄土梁峁-沟壑为主，海拔一般在800-1500米之间。地势总体黄陵-富县一带，为河谷-黄土塬相间的黄土塬-沟壑地貌区黄土梁峁沟壑区分布于黄陵-富县之间洛河以西。地貌单元内残塬塬面平坦，呈不规则长条状平台，塬边支离破碎，深谷纵横，沟壑狭窄，地层由上更新统（马兰黄土）至下更新（午城黄土）黄土及第三系岩土组成，上三叠统构成基底。黄土沟壑区切割强烈，边坡陡立，滑坡、崩塌等不良地质现象比较普遍。河谷区分布于洛河主要支流一、二级水系中下游地区。本地貌单元地势平缓开阔，宽50-300米。相对高差一般在几米至几十米，水流量较大，河漫滩、一三级阶地发育，发育粉土，粉质粘土、卵砾土及少量漂砾土层堆积。本地貌单元内无不良土质现象，河漫滩及一级阶地带地下水资源丰富，影响工程稳定性的主要因素是河水的侧蚀作用。2.2、地质与地震简况项目区属鄂尔多斯盆地的伊陕斜坡带，构造稳定，地层平缓，自中生代以来，沉积了一套巨厚的陆相地层。依次出露三叠系、侏罗系、白垩系以及广泛覆盖于其上的第三系、第四系地层。其中三叠系、侏罗系、白垩系岩层多为砂岩、泥岩；第三系地层分布较广泛，一般出露于第四系黄土层之下，层状基岩岩体之上，多见于深切河谷两侧，岩性主要为浅紫红色、棕红色粘土层。区内地表以第四系黄土堆积为主，各地层单位总体产状均较平缓，但各不整合接触界面起伏变化较大，一般呈现出与地形起伏正相关趋势。项目所在区处于我国大陆地壳稳定的板内地带，第四纪以来，以地块整体隆起沉降为特征，区内基本无历史地震活动记录。根据中国地震动参数区划图和陕西省一般建设工程地震动参数表，本区域地震基本烈度为度，地震动峰值加速度0.05g。2.3、水文与气象简况项目区地处内陆，属暖温带大陆性半干旱气候，早晚温差较大，年均气温8.6-9.4。年均降雨量552.6-631毫米。2.4、交通、电力、通信及其他条件本项目经过黄陵、富县，与项目相关的公路铁路有亲七铁路、黄店公路、黄直公路、富寺公路等，施工期间可满足机械设备和施工材料的运送需要。本项目沿线具备动力、照明供电系统可以利用，具有一定的有限通讯服务系统。无线通讯较差，沿线城镇信号较好。3、质量目标标段工程交工验收的质量评定合格；竣工验收的质量评定优良；4、安全目标：安全零伤亡5、本标段施工特点本标段桥梁较多，预应力箱梁的预制和架设施工难度大，是本标段的重点难点工程之一。2、总体施工组织布置及规划1、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法1.1、施工组织机构黄陵至延安高速公路扩容段工程试验段LJ-2标段项目经理部项目经理副经理总工程师工程科质量检验科机械设备科材料物资科综合办公室安全生产科纪检文明办中心试验室财务科路基施工队桥涵施工队预制梁场水泥砼拌和站若我公司中标，根据本工程特点和投标书中的承诺，由我公司组建项目经理部，代表我公司全面履行合同义务。项目经理部设置工程科、质量检验科、机械设备科、财务科、中心试验室、材料物资科、安全生产科、综合办公室、纪检文明办等6科3室。根据工程特点，在现场设路基施工队、桥涵施工队、预制梁场、砼拌和站。为保证“快速、有序、优质、高效、安全、按期完成本合同段工程，项目经理部全权代表我公司履行合同的权利和义务。在合同执行期间，公司将在人、财、物上给予项目经理部大力支持，及时解决施工中出现的问题。组织机构图见下图：1.2、 施工组织机构主要职责项目经理：全部负责本项目合同履行与管理。项目副经理：负责整个工程项目征地拆迁、施工生产现场全面管理、协调生产及各方关系。总工程师：负责施工组织设计、各项技术方案的审定，组织技术交底等，对工程各方面进行施工技术管理。综合办公室：负责临时用地的征用、退还，与地方关系的协调，职工生活、办公的后勤保障。纪检文明办：负责项目施工文明建设及廉政建设。工程科：负责施工组织设计的编制，及时上报开工报告，分项工程施工方案、施工计划，认真完成计量支付及工程统计工作。质检检验科：负责工程质检工作。财务科：负责资金的管理工作，确保工程施工所用资金。安全生产科：负责交通布控、负责工程施工的安全保卫及环境保护监督工作，及时做好安全环保的宣传工作，定期进行安全环保检查，预防安全事故的发生。物资材料科：施工所用砂石料、钢筋、工具等的采购、保管、发放工作。机械设备科：负责机械设备的调配、拖运，施工过程中机械设备的施工管理、维修保养工作；中心试验室：负责各种原材料的检测，各分项工程的配合比设计，施工中各项试验检测工作。1.3、现场施工队伍安排及任务分工路基施工队：分两个施工队；第一作业队负责本标段起点至本标段中间的特殊路基处理、路基挖方、路基填筑及防护排水工程施工；第二作业队负责本标段中间至本标段终点之间的特殊路基处理、路基挖方、路基填筑及防护排水工程施工。桥涵施工队：分两个施工队；第一作业队负责本标段起点至本标段中间的桥梁及涵洞、通道的施工；第二作业队负责本标段中间至本标段终点的桥梁及涵洞、通道的施工。预制梁场：负责本标段桥梁的预制与安装。水泥砼拌和站：分三个水泥砼拌和站；第一水泥砼拌和站负责桥涵作业一队的生产供应；第二个水泥拌合站负责预制梁场的生产供应。第三水泥砼拌和站负责桥涵作业二队的生产供应；1.4、施工平面布置1.4.1、生产生活场地布置在K5+500路线左侧设立路基施工一队、桥涵施工一队、第一水泥砼拌和站，在K9+300右侧设立经理部、预制梁场和第二水泥拌合站，在K13+500路线左侧设立路基施工二队、桥涵施工二队、第三水泥砼拌和站。1.4.2、便道、便桥本合同段沿路基修建便道，充分利用现有道路，保证施工期间便道畅通。1.4.3、通讯、电力布设项目部设固定电话、传真，项目部内部及与业主、监理联系主要通过固定电话、手机，项目部与作业队之间联系主要通过固定电话、手机、对讲机。1.5、工期安排根据本工程业主要求及所处地理位置、气候特点，计划开工时间为2013年7月，计划交工日期2014年12月，工期为18个月。具体分项工程计划工期如下：施工准备：2013年7月1日-2013年7月30日；路基处理：2013年7月10日2013年12月30日；路基填筑：2013年7月20日2014年8月30日；涵洞工程：2013年7月20日2014年5月30日；通道工程：2013年7月20日2014年5月30日；防护及排水工程：2014年1月1日2014年11月20日；桥梁工程：基础工程：2013年7月20日2013年12月30日；墩台工程：2013年8月20日2014年4月30日；梁体工程：2013年12月1日2014年8月30日；梁体安装：2014年1月1日2014年10月20日；桥面系：2014年8月1日2014年11月30日；其它：2014年11月30日2014年12月30日。2、设备、人员的动员周期我单位一旦接到中标通知书，立即按照标书中所编列的人员、设备，进行动员调遣工作。召开项目部全体施工人员大会，把本项目列为本公司的省外市场的重点工程，强调本次施工的重要性，强调质量意识，强调进度意识，强调安全意识及人人树立法制观念，组成一支优质、高效、文明的强有力的施工队伍入驻工地。力争以优质的工程质量为我公司创立信誉，使所有参战职工，来之能战，战则能胜。经理部的管理人员、技术人员、试验、测量人员在3天之内必须到位，下属各分队主要骨干人员将在7天内到其施工现场，分别着手办理各种手续，落实生产、生活临时设施的筹建，接通施工及生活用电，为后续人员的到来创造好生产生活条件。其他施工人员及民工队伍在签订施工协议书后10天内，按照投标书的承诺到达施工现场。同时，按照施工方案中工序的先后，组织相应的机械设备进入工地，包括路基施工机械，桥梁施工机械，测量试验设备、混凝土拌合站等。机械设备与相应人员同时进场，测量试验设备3天内进场，其它机械设备7天内进场。推土机、装载机、平地机、吊车、压路机、洒水车等施工的设备采用公路运输以节省时间；运输车辆自行开往工地现场，并捎带部分小型机具。在接到正式中标通知书后陆续到达工地现场，投入到紧张的施工之中，其他运输、预制设备也同时运输，在现场进行安装调试、维修保养。施工所需的工程材料由我公司项目经理部材料人员抓紧落实，针对施工所用的水泥、钢筋等工业材料进行调查对比，取样化验合格后，按计划批量进料；碎石、砂子等地材，积极联系料源，检验合格后，立即签订购销供货合同。3、施工前期的准备工作3.1、技术准备做好施工现场的“三通一平”：在开工前，由先遣人员负责修建施工便道，架通临时电力线路，接通临时线路，打水井，修建水池，对施工现场进行平整和准备，为展开正常施工创造条件。3.1.1、中标后，将立即组织先遣人员进场，做好安家和施工准备，为早日开工创造条件，并按边准备边施工的原则，按总体组织设计安排的时间要求，组织本工程施工的队伍和机械设备进场，投入本工程施工，做到早进场、早准备、早开工。3.1.2、接桩复测：交接桩后使用水准仪进行全线复合水准测设，增设水准点；用全站仪进行导线点复测及加密，然后进行中线放样，并在路线一侧引护桩，并用砼进行保护。3.1.3、进行逐级的技术交底：深入了解工程特点、工期要求、新技术的推广和工序衔接等情况，在施工前对施工队技术人员进行技术交底与培训。3.1.4、 校对设计文件会审图纸，形成记录，做好施工调查，优化施工方案，编制实施性施工组织设计，报监理工程师审批。3.1.5、开工报告：经过短暂、有序的施工准备后，具备了开工的条件，马上填写开工报告，报请建设单位和监理工程师进行审批，其它项目的施工准备继续进行，条件具备后，再申请开工报告。3.2、材料准备3.2.1、先遣队伍进场后，首先对施工用料进行取样，检测鉴定，并经监理工程师批准。然后根据施工组织安排的用料计划、数量进行定货、进料。3.2.2、硬化料场，修建仓库：水泥入库，砂石料分粒径堆放整齐，作好料场排水；钢筋用防雨布进行覆盖，专人看护。3.2.3、组织好材料供应，做到超前计划，及时采购供应，满足各工点施工需要并有一定量的储备。3、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施(尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施)及缺陷责任期工作1、路基工程施工1.1、现场清理1.1.1、路基施工前首先对施工范围内的地质、水文、障碍物、文物古迹及各种管线情况进行详细调查，并根据调查结果提出相应的解决方案报监理工程师审批。1.1.2、施工前，对占地范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面顶部10-30cm范围内的草皮和表土移出或储存至监理工程师指定地点。1.1.3、路基用地范围及取土场范围内的树根全部挖除，并将路基用地范围内的树根、坑穴填平夯实。1.1.4、拆除路线上的现有构造物。1.1.5、用适用材料分层回填树坑、障碍物建筑物移去后的坑穴至周围标高，并夯实。1.2、填前碾压场地清理完成后采用重型压路机全面碾压，使基底密实度达到规范要求。当路基填方高度小于路床厚度时，基底的压实度不小于路床的压实度标准。碾压完成重新测量地面标高，做出填挖横断面图和土方调配表提交监理工程师。在监理工程师对碾压后的现场检查验收后，进行路基土方施工。1.3、特殊路基处理本合同段特殊路基处理主要采用水泥搅拌桩、强夯和灰土垫层、砂砾垫层。1.3.1、水泥搅拌桩施工根据设计图纸和线路控制点，放出湿喷搅拌桩的施工边线，消除桩位处地上、地下的障碍物，准确的进行桩位放样。场地低洼或水塘地段应先排水清淤后再回填素土至整平高程，并进行初步的碾压。将深层搅拌机移到指定桩位，对中，双向调整桩机垂直度。根据试桩检测结果确定的配合比严格控制水灰比，加水应经过核准的定量容器。水泥浆必须充分拌和均匀。使用砂浆搅拌机制浆时，每次投料后拌和时间不得少于3分钟。检测水泥浆液密度并记录。将制备好的水泥浆经筛过滤后，倒入贮浆桶，开动灰浆泵，将浆液送至搅拌头。在钻进过程中不喷浆，钻进至设计桩长或硬土层后，开动灰浆泵，并根据试桩结果调整灰浆泵压力档次，保证喷浆量满足要求。将搅拌头自桩端反转匀速提升搅拌，并连续喷入水泥浆液，直至地面。如局部位置存在喷浆不足的情况时，应在复搅的过程中进行补浆。钻头提升至地面后，应立即反向钻进复搅，复搅深度原则上应为桩身全长，如无法进行全程复搅，应报监理工程师批准。在复搅过程中，应对局部喷浆不足的桩身部位进行补浆，并防止喷浆口堵塞。成桩后，在钻机移动前打印施工过程资料和成桩资料，严禁移机后补打资料。成桩资料打印必须有旁站监理监督，打印完成后交旁站监理签认。清理搅拌叶片上包裹的土块及喷浆口，桩机移至另一桩位施工。1.3.2、强夯施工强夯施工前，应先清理、平整场地并查明场地范围内地下构造物和管线的位置及标高，采取必要的措施，防止因强夯施工造成的损害。实测并画线圈定夯区范围，布设夯点，夯点间距为55m，梅花形布设，用白石灰标记；按上列形式和间距布置的夯击点，采用1500KNm能级强夯，夯击2遍，连续夯击每一夯位，夯击次数为10次或最后两击夯沉量之和不大于20cm。1.3.3、灰土垫层和砂砾垫层施工按图纸或监理工程师的要求，在清理的基底上分层铺筑符合要求的灰土（砂砾）垫层，分层铺筑厚度不得超过30cm，并逐层压实至规定的压实度。施工中应避免砂砾受到污染，如监理工程师认为有严重污染，应换料重填。1.4、路基挖方在路基挖方开工前28天内，恢复中线，进行高程测量，并放出开挖坡口线，将开挖断面图提交监理工程师批准，将表层不宜做填料土清除至弃土场。做好排水沟、截水沟等临时排水设施，通至桥涵或沟渠顺利排出。施工中注意对图纸未示出的地下管道、缆线和其它构造物的保护，并妥善保护文物古迹。采用单斗挖掘机开挖，推土机推运整平的施工方式，对于适用材料用自卸汽车运至路基填筑地点，用于路基填筑；对于非适用于填筑路基的材料运到业主指定的弃土场。开挖自上而下进行，不得乱挖或超挖，严禁爆破法施工或掏洞取土。对于高路堑边坡开挖坡面一次成形，开挖一级防护一级，防止边坡失稳产生滑坍；并根据图纸设计对有可能产生滑坍的边坡先施工锚固工程进行加固，再进行下级边坡开挖。开挖时注意地下管线、缆线、文物古迹的保护。当开挖即将到达路槽设计标高时，预留10cm左右厚度，以免因路槽碾压下沉导致路床标高达不到设计值。路床顶面压实度达到现行规范标准。当因气候条件使挖出的材料无法达到填筑要求时，及时停止开挖。合理安排边沟、排水沟、截水沟的开挖，开挖的每一层次、开挖台阶以及整个施工期间，都要保持排水通畅。弃方材料弃土场要合理安排，弃土堆置整齐、稳定、排水畅通，避免对周围环境造成危害。半填半挖路基，为了减少路基纵向、横向的不均匀沉降，对填挖交界处的挖方路基采用超挖并分层回填压实处理。1.5、路基填筑1.5.1、填筑工艺施工过程分为“三阶段”、“四区段”、“八流程”，三阶段为：准备阶段、施工阶段、竣工阶段。四区段为：填筑区段、平整区段、碾压区段、检查区段。八流程为：施工准备、测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检验签证、路基整形、边坡整修。1.5.2、填筑原则（1）路基填筑前，按公路土工试验规程规定的方法进行各项试验，填料的最小强度和最大粒径符合规范要求。（2）路基填筑采用路面平行面分层摊铺控制填土标高。填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑，每层填料摊铺的宽度，每侧超出路堤的设计宽度300mm，以保证休整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度；不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料总厚度不得小于1000mm；土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于100mm。地面不平时由最低处分层填起，每层压实度等各项指标达到要求后再填下一层。（3）为减少填挖交界处的不均匀沉降，保证路基路面整体稳定和强度，当路堤基底横坡陡于1：5时，先将路堤基底挖宽度为2m的内倾坡度为4%的台阶，当基底纵向地面线坡度陡于1：5时，在路堤基底先挖宽度为2m的内倾坡度为2%的台阶，以加强新填筑路基与原地面的结合力。（4）填土路基分几个作业段施工且两个相邻段交接处不在同一时间填筑时，后填作业先挖除先填作业交接处未压实部分（顺路线方向不少于1.5m），然后再按1：1的坡度分层开台阶，如两段同时施工，则分层相互交叠搭接，其搭接长度不得少于2m。（5）路基全部采用机械化施工，施工时不得对邻近的设施及其正常使用产生干扰。1.5.3、具体施工流程（1）挖装填料在挖方开挖处采用装载机或挖掘机挖装填料，填挖交界处可用推土机推运。（2）运料采用自卸车运料，根据自卸车的装卸方量，计算出一车料所铺面积，然后打出方格，现场按方格有序卸料，装料机械与运输能力相匹配，杜绝窝工、怠工。（3）填筑填筑时按路面平行线分层控制填料标高，分层填筑，分层平行摊铺。每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤的设计宽度30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。对路堤填土高度小于80cm的路段，施工时将表面翻松至距路床顶面不小于80cm，然后分层压实。路堤填土高度大于800mm时（不包括路面厚度），将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，保证压实度不小于设计规范要求。（4）碾压为更好的指导施工，在路基填筑前28天，铺筑不少于100m(全幅路基)的路基试验段，以确定压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序，每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，试验结果报监理工程师批准后，根据结论，展开大面积施工。施工时采用振动压路机进行压实，视压路机碾压重量来确定碾压遍数，以达到设计要求的压实度。填料在最佳含水量时，摊平后即可直接碾压，当含水量超过最佳含水量时，经晾晒达到最佳含水量时方能碾压，若填料干燥达不到最佳含水量，必须均匀洒水，待渗浸均匀达到最佳含水量时进行碾压。每一压实层均检验压实度，合格后填筑下一层，否则查明原因，采取措施进行补压。检验频率按现行规范严格执行。1.5.4、石灰土施工按素土施工厚度控制上土量。推土机初平后，用重型铧犁和旋耕机翻晒粉碎。使土块的颗粒不得大于5cm，同时降低含水量。采用网格法，将消解后的石灰按设计剂量，均匀撒布于已摊平的土层上。采用灰土路拌机从路基一侧向另一侧拌合，并跟踪检查拌合深度，同时检查是否有夹层存在。采用振动压路机、三轮静压式压路机进行碾压，碾压设备的组合及压实遍数由试验段确定，以求得最佳压实效果。1.6、路基防护与排水工程本合同段路基排水与防护工程以浆砌片块石工程为主，现将浆砌片块石施工叙述如下。1.6.1、石料应符合设计规定的类别和强度。砌体工程所用砂浆的强度等级应符合设计要求。砂浆中所用砂，宜采用中砂或粗砂。砂浆应机械拌合，随拌随用。当在运输或贮存过程中发生离析、沁水现象时，砌筑前应重新拌和。已凝结的砂浆，不得使用。砌块在使用前必须浇水湿润，表面如有泥土、水锈，应清洗干净。砌筑基础的第一层砌块时，如基底为岩层或混凝土基础，应先将基底表面清洗、湿润，再坐浆砌筑；如基底为土质，可直接坐浆砌筑。1.6.2、砌体应分层砌筑，砌体较长时可分段分层砌筑，分段位置宜尽量设在沉降缝或伸缩缝处，各段水平砌缝应一致。1.6.3、各砌层的砌块应安放稳固，砌块间应砂浆饱满，粘结牢固，不得直接贴靠或脱空。砌筑时，底浆应铺满，竖缝砂浆应先在已砌石块侧面铺放一部分，然后于石块放好后填满捣实。用小石子混凝土塞竖缝时，应以扁铁捣实。砌筑上层块时，应避免振动下层砌块。砌筑工作中断后恢复砌筑时，已砌筑的砌层表面应加以清扫和湿润。1.6.4、砌体勾缝，除设计有规定者外，一般可采用凸缝或平缝。石砌体勾缝应嵌入砌缝内约20mm深。缝槽深度不足时，应凿够深度后再勾缝。浆砌砌体，应在砂浆初凝后，洒水覆盖养生714d。养护期间应避免碰撞、振动或承重。2、桥梁工程施工2.1、钻孔灌注桩基础施工2.1.1、施工放样用全站仪放出桩位中心坐标，并做十字护桩。桩顶中心与设计位置的误差不得大于10mm，桩身的垂直度允许最大偏差不得大于1/300，施工中及时进行复测。2.1.2、施工场地平整钻孔前，推平场地，清除杂物，对表面软土地带挖除，回填夯实，形成施工平台。2.1.3、护筒埋设护筒埋设长度据地质确定，一般为23米。首先在已确定的桩位处，标出护筒位置和开挖范围，人工开挖到确定标高，确保无管线影响后，埋入护筒，调整好护筒的中心和垂直度，四周分层回填粘土夯实。护筒顶面高出地面0.3m。2.1.4、泥浆制备泥浆采用粘土加膨润土配置严格控制泥浆比重，用泥浆拌和机拌制合格的泥浆，存于泥浆池，用泥浆泵及导管供应泥浆循环。施工中产生的泥浆经沉淀后运往弃土场，弃浆运输及场地符合济南市环保要求。2.1.5、钻孔桩基成孔必须采用旋挖钻施工，若设计采用地层资料与实际地层不符，可以考虑用冲击钻施工，但必须及时通知设计单位重新计算桩基长度。（1）旋挖钻钻孔旋挖钻机采用筒式钻斗。钻机就位后，调整钻杆垂直度，注入调制好的泥浆，然后进行钻孔。当钻头下降到预定深度后，旋转钻斗并施加压力，将土挤入钻斗内，仪表自动显示筒满时，钻斗底部关闭，提升钻斗将土卸于堆放地点。钻机施工过程中保证泥浆面始终不得低于护筒底部，保证孔壁稳定性。通过钻斗的旋转、削土、提升、卸土和泥浆撑护孔壁，反复循环直至成孔。（2）冲击钻钻孔准备工作就绪后，钻机就位，开钻前对钻机及其机具进行检查，保证机具配套，水电畅通。启动钻机和泥浆泵，根据本合同地质情况采用冲击钻。钻孔严格按规范和招标技术文件的规定和要求进行施工。钻进过程中检查出渣情况，及时判断地层情况，调整钻进速度，钻进过程中及时对孔径、孔深、斜度，泥浆浓度进行检查调整，遇不良地质情况，及时上报监理，相应采取各种措施，以保证成孔不受影响。钻孔作业连续进行不中断，因故停钻时把钻头提出孔口，以防埋钻，孔口加盖防护。同一墩施工采用间隔施工的方法。常见钻孔事故有坍孔、糊钻、缩孔、掉钻等，在操作过程中注意观察，做好预防及时处理。2.1.6、清孔及成孔检验当钻深达到设计标高时，用探孔器对孔径、孔形和倾斜度进行测定，经检查合格后进行清孔，清孔采用换浆法。当泥浆稠度达到设计标准及桩底沉渣厚度小于设计值和规范值后时，清孔结束。灌注水下砼前，测量沉碴厚度，如不符要求则进行二次清孔。探孔器尺寸如下：D4-6D 2.1.7、钢筋笼加工与安装钢筋笼加工在桥梁施工队加工场内集中分段制作，声测器钢管焊绑在骨架上，用吊机两点或三点吊放，加工时严格按规范进行，以防变形。运输时用平板车运输。钢筋骨架焊接时使上下骨架位于同一竖直线上，钢筋笼上部用大于16的钢筋焊接吊环，套设于孔口的井子架上，防止灌注砼时骨架上浮。2.1.8、水下混凝土灌注拌制混凝土采用监理工程师同意的配合比，混凝土搅拌运输车运输至现场，砼坍落度一般为1822cm。水下混凝土采用“导管法”灌注，导管采用30cm钢管。导管连接顺直、牢固，丝扣连接。使用前进行密水密性试验、承压和接头抗拉试验，分段拼装，吊车吊入孔内形成整体，导管位置居于孔中，轴线顺直，稳步垂直沉放，防止卡挂钢筋笼。上部安装储料斗，导管底部离孔底40cm。隔水栓采用木制半球。采用混凝土输送车运输，首罐砼要使导管埋置1.0以上，除首车外，砼进入料斗的速度不可过快，以免形成高压气囊，造成卡管，影响成桩质量。灌注开始后，连续进行，并尽可能缩短拆除导管的时间；灌注过程中指派专人经常用测深锤探险测孔内外混凝土面位置，填写水下砼浇注记录，及时调整导管埋深。为了预防钢筋骨架上浮，当混凝土接近钢筋骨架底部时，使导管保持稍大的埋深，放慢灌注速度，以减少混凝土的冲击力。当孔内混凝土面进入钢筋骨架1m-2m后，适当提升导管，减小导管埋置深度，增大钢筋骨架下部的埋置深度。2.1.9、质量检测在砼拌制现场按规范要求制作砼抗压试块，施工过程中随时检查砼坍落度。加工钢筋笼时，按施工图要求设置试桩。本合同段钻挖孔桩均设声测管，采用超声波检测。钻孔桩还要采用钻芯法进行桩身混凝土结构完整性检测。检测完毕后向业主、监理、设计三方各提交一份符合规程要求的内容包括：检测数据、测试手段和方法、分析结果、结论和建议的桩身混凝土质量评价和基桩承载力判断报告。2.2、承台、系梁施工承台、系梁施工桩基完成并做无破损检验（有符合要求的检测资质的检测单位）合格，抗压强度达到要求后即可开始承台施工。修整桩顶混凝土：桩顶疏松混凝土全部凿除，并铺设10cm厚C15砼垫层，垫层顶面高程符合承台底设计高程。预埋筋符合设计要求。基坑开挖：精确放出承台的中心线及边线，基坑采用机械开挖，挖至距坑底2030cm厚度，采用人工修整。做好边坡保固和基坑排水措施。报请监理工程师检验。钢筋绑扎（1）核对钢筋半成品：应先按设计图纸核对加工的半成品钢筋，对其规格、形状、型号、品种经过检验，然后分规格堆放好。（2）钢筋应按顺序绑扎，一般情况下，先长轴后短轴，由一端向另一端依次进行。操作时按图纸要求划线、穿箍、绑扎，最后成型。（3）受力钢筋搭接接头位置符合规范要求，接头相互错开。（4）绑砂浆垫块：底部钢筋下的砂浆垫块，厚度等于保护层厚度，间隔1m，侧面的垫块应与钢筋绑牢，不得遗漏。3模板安装钢筋绑扎完成，并经监理工程师验收合格后，即可安装模板，模板采用大块整体组合式钢模，吊装就位并内外加支撑固定，内支撑在浇筑混凝土时及时拆除，外支撑与模板同时拆除。模板安装后，对断面尺寸、标高、支撑等进行检查，符合设计图纸和质量标准的要求经监理工程师验收合格后，再进行下一步施工。4浇筑混凝土（1）浇筑前，先浇水润湿桩头、槽底。浇筑时，按一定顺序和方向分层浇筑，分层厚度不超过30cm，并且在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土。（2）振捣：沿承台浇筑的顺序方向，采用插入式振捣棒振捣，振捣时与侧模保持50mm间距。振捣时间以混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆为准。混凝土表面随振随按标高线，用木抹子搓平。5养护：混凝土浇筑完成后，覆盖洒水养护，浇水次数以混凝土表面保持湿润为宜，养护时间不少于七天。6拆模：当混凝土强度达到设计要求时，即可拆除模板7在混凝土浇筑过程中按技术规范的要求，在监理工程师旁站下，制作混凝土试件。2.4、墩（台）柱施工 本合同段墩（台）柱形式主要是柱式墩，采用整体钢模，分段浇注施工。1、施工放样 桥墩系梁浇注完毕，养生达到规范要求经监理工程师检验合格同意后,采用全站仪定出墩柱中心点及模板控制线，以便进行墩柱钢筋绑扎、模板支立及验收。在承台顶面将立柱部位进行人工凿毛，并用清水冲洗干净，人工凿毛时混凝土的强度要达到2.5MPa。2、钢筋绑扎及架立墩（台）柱钢筋根据一次浇筑长度及钢筋原材长度合理下料，错开搭接位置，尽量减少接头。钢筋连接按照图纸设计要求及规范施工，确保钢筋型号、数量、间距符合规范及设计要求。钢筋在加工场加工，其加工精度符合技术规范要求，按桥墩（台）柱高度不同在各成型钢筋笼上挂牌标识，列出所在墩台号。运输过程中要轻移轻放，保持不变形，钢筋笼绑好保护层垫块后架立时，采用吊车架立。钢筋安装完毕及时采用塑料布包裹，防止受潮生锈。监理工程师验收合格后方可进行下道工序施工。3、模板加工及支立桥墩（台）柱模板采用大块定型钢模，每节长度根据立柱高度及每块重量确定，节段长度尽量加长，减少接缝，提高外观质量。各节模板采用螺栓连接，顶部异型段单独加工，接缝处采用橡胶垫防止漏浆并将接缝处理平顺，不得产生接头错台及漏浆。支立时，先将模板拼装调整至规范要求，再采用吊机将模板进行墩柱中心对位，模板对中后，在四角设置地锚，通过钢丝绳调节模板垂直度，直至符合要求为止，一般不得采用对拉螺丝对拉。拆除模板和支架后，模板必须及时清除灰浆，维修整理，覆盖薄膜，妥善存放。4、试验墩柱施工选择高度较低的墩柱作为试验墩柱或设立专门的试验场地，施工时严格按照要求进行施工，现场技术人员对砼的配合比、施工时的状态、现场振捣情况、模板情况进行记录，拆模后对成品进行分析，总结经验、教训，找出存在的问题及需采取、改进的措施，并写出总结报告报监理工程师审核。试验墩柱若存在较明显的外观缺陷，则及时对该墩柱进行返工处理。5、混凝土浇注墩（台）柱均采用一次或分段（一般15米一段或在系梁节点处分段）浇注成型。分段浇筑时下段模板不拆上段模板在上面直接支立，大吨位吊机吊装。混凝土浇注时采用串筒下料，并注意下料厚度（一般控制在3040cm）。施工人员顺爬梯进入模板内振捣并注意振捣均匀、密实，做到不漏振,不过振，整体成型，以利美观。6、混凝土养生立柱模板拆除后，特别要注意对成品立柱的保护。墩柱采用浸湿土工布包裹，外裹塑料布覆盖自然养生,保证墩柱的自然光洁度。2.5、盖梁2.5.1、安装盖梁抱箍：利用已施工完毕的墩身，将按设计尺寸加工好的钢抱箍环墩身固定。采用48钢管支撑并经过拉杆加固。2.5.2、立模：在安装牢固的钢抱箍上铺设工字钢横梁，按尺寸支立底模板并固定。2.5.3、绑扎钢筋：钢筋加工采用搭接焊或对焊，当盖梁、台帽底模铺设完毕后，用吊车将盖梁、台帽钢筋吊装就位。钢筋笼外侧绑扎时放置与墩台帽砼同标号的砼垫块，以保证钢筋保护层厚度。2.5.4、支立侧模：待钢筋笼安放完好后，支立侧模；侧模采用大块组合钢模板，严格控制模板的加工精度和拼装精度。在盖梁截面内不设拉杆，侧面压力由设在底模板以下、盖梁顶面以上的水平拉杆承受。2.5.5、浇筑砼：全部混凝土采用拌合站集中拌合，装载机上料，电子自动配料机配料，砼搅拌运输罐车水平运输，砼泵车垂直提升直接浇注或采用吊车配吊斗垂直提升。砼灌注时视高度采用串筒，以降低砼自由高度，以免产生离析现象。砼振捣采用插入式振动器，水平分层浇筑、分层振捣密实。水平分层厚度不大于30cm，浇筑顺序为根据先悬臂、后跨中，逐次向柱中心合拢的顺序，连续浇筑一次成型。2.5.6、拆模养生：砼灌注完毕及时洒水养生，砼达到一定强度后拆模，向砼表面喷洒养生剂养生。2.6、预应力箱梁预制及安装2.6.1、预应力砼箱梁预制（1）台座浇注：预制场地整平压实，底座采用素砼浇筑，表面铺设5mm钢板。（2）绑扎钢筋，安装波纹管：按照图纸要求绑扎底板，腹板钢筋，安装波纹管，波纹管按设计位置固定。（3）浇筑底板砼：浇注前后先立好侧模，经监理检查钢筋、模板，制孔管均符合要求，并经工程师批准后浇注砼。砼的浇注应连续进行，用插入式振捣器进行振捣。振捣时应避免振动器碰撞预应力管道，预埋件。（4）安装内模、绑扎面板钢筋：按照图纸要求安装组合内模，绑扎顶面钢筋，内模要求接缝严密，不漏浆。（5）浇筑腹板及顶板砼：经工程师检查过钢筋、模板后连续浇筑砼，采用插入式振捣器进行振捣。（6）拆内模，砼养护：当砼达到一定强度时，抽拆组合内模，并洒水养生砼，在养生期间，对预留孔道要小心加以保护，严禁将污水和其它杂物灌入孔道。（7）清孔：预留孔道除用检孔器进行检查外，还应用水冲洗，然后用无油脂的压缩空气吹净。在钢筋束未穿入之前，孔道的两端应封口加以防护。（8）穿束前应精确下料，并每隔1m用扎绑然后人工穿束。（9）张拉：张拉开始前，所有的钢束在预留孔内应能自由移动。混凝土养护时间及强度达到设计要求后，才能张拉。预应力钢束应以渐进和均匀的速度张拉，并应边张拉边测伸量。张拉采用应力应变双控制的办法。（10）压浆：预应力钢束张拉后，应尽快压浆。压浆采用真空压浆技术。（11）移梁：预制构件在道水泥浆强度达到设计规定后方可进行移动和吊装。2.6.2、箱梁的安装梁体在预制场预制好后用龙门吊吊至运梁轨道使用架桥机架梁。预制梁架设前先对各起重机具进行检查，测量放样放置好支座。起吊时确保梁体基本水平，徐徐提升移到已安放好的支座上方约10cm，调整对中后慢慢松钩绳放置，再检测对中后，用木楔临时在梁侧进行加固再脱钩绳。在安装过程中各有关工作人员必须同时到位，统一指挥，协调一致。每片梁就位后立即采取临时支护措施，以防横向倾覆，确定无误后才能放松吊钩。每当一联跨梁架设完成后，可进行绑扎桥面钢筋和梁端连续部位钢筋，现浇桥面整体现浇板和桥面连续部位砼。然后进行下一联跨梁体安装，直至全部安装完成。也可全部梁架完后再进行桥面浇注。2.7、预应力砼现浇箱梁施工2.7.1、地基处理地基处理采用地基换填压实或砼条形基础。地基处理时要做好地基的排水，防止雨水或砼浇注和养生过程中滴水对地基的影响。2.7.2、支架支架采用碗扣式或门式支架，下垫木板以扩大基础承压面积，支架搭设过程中，在跨京昆高速时搭设门式支架保证高速公路通行。支架应根据技术规范的要求进行预压，以收集支架、地基的变形数据，作为设置预拱度的依据，预拱度设置时要考虑张拉上拱的影响。预拱度一般按二次抛物线设置。支架的卸落设备可根据支架形式选择使用木楔、砂筒、千斤顶、U型顶托等，卸落设备尤其要注意有足够的强度。2.7.3、模板模板由底模、侧模及内模三个部分组成，一般预先分别制作成组件，在使用时再进行拼装，模板以钢模板为主，在齿板、堵头或棱角处采用木模板。模板的椤木采用方钢、槽钢或方木组成，布置间距以75cm左右为宜，具体的布置需根据箱梁截面尺寸确立，并通过计算对模板的强度、刚度进行验算。模板的支撑应该牢固，对于翼板或顶板采用框架式木支撑。对于一次性浇注砼的箱梁，内模框架由设置在底模板上的预制块支撑，预制块砼强度同梁体同标号。对于腹板模板，应根据腹板高度设置对拉性杆，对拉性杆宜采用塑料套管，以便拉杆取出，不得用气割将拉杆割断。箱梁砼是外露砼，要注意砼外观，各种接缝要紧密不漏浆，必要时在接缝间加密缝条。砼的脱模剂应采用清洁的机油、肥皂水或其它质量可靠的脱模剂，不得使用废机油。在箱梁的顶板和模隔板上要根据施工需要设置人孔，以便将内模拆出。由于箱梁底，侧模板安装后，有钢筋、预应力筋，内模等多道工序，作业时间相对较长，往往等到浇注砼时，模板内有许多杂物，应采用空压机进行清理，并可在底模板的适当位置设备一块活动板，以便进行清理。2.7.4、普通钢筋、预应力筋在安装并调好底模及侧模后，开始底、腹板普通钢筋绑扎及预应力管道的预设，砼一次浇注时，在底、腹板钢筋及预应力管道完成后，安装内模，再绑扎顶板钢筋及预应力管道。砼二次浇注时，底、腹板钢筋及预应力管道完成后，浇注第一次砼，砼终凝后，再支内模顶板，绑扎顶板钢筋及预应力管道，进行砼的第二次浇注。普通钢筋及预应力筋按规范的要求做好各种试验，并报请工程师批准，严格按设计图纸的要求布设，对于腹板钢筋一般根据其起吊能力，预先焊成钢筋骨架，吊装后再绑扎或焊接成型，钢筋绑扎、焊接要符合技术规范的要求。预应力管道采用镀锌钢带制作，预应力管道的位置按设计要求准确布设，并采用每隔50cm一道的定位筋进行固定，接头要平顺，外用胶布缠牢，在管道的高点设置排气孔。锚垫板安装前，要检查锚垫板的几何尺寸是否符合设计要求，锚垫板要牢固的安装在模板上。要使垫板与孔道严格对中，并与孔道端部垂直，不得错位。锚下螺旋筋及加强钢筋要严格按图纸设置，嗽叭口与波纹管道要连接平顺，密封。对锚垫板上的压浆孔要妥善封堵，防止浇注砼时漏浆堵孔。预应力筋的下料长度要通过计算确定，计算应考虑孔道曲线长，锚夹具长度，千斤顶长度及外露工作长度等因素，预应力筋的切割宜用砂轮锯切割，预应力筋编束时，应梳理顺直，绑扎牢固，防止相互缠绞，束成后，要统一编号、挂牌，按类堆放整齐，以备使用。预应力筋穿束前要对孔道进行清理。钢束较短时，可采用人工从一端送入即可。如钢束较长时，可采用金属网套法，先用孔道内预留铅丝将牵引网套的钢丝绳牵入孔道，再用人工或慢卷扬机牵引钢束缓慢引进。2.7.5、砼的浇注箱梁施工前，应做砼的配合比设计及各种材料试验，并报请工程师批准，并根据实际情况进行综合比较确定箱梁砼采用一次、两次或三次浇注。箱梁砼砼方量较大，砼拌和采用拌和站拌和，运输采用砼罐车运输，砼泵车泵送入模，砼浇注前必要对拌和站、泵车等设备进行认真的检修，确保机况良好，必要时要备有应急设备，以防设备障碍造成砼浇注过程中断。砼浇注时要安排好浇注顺序，其浇注速度要确保下层砼初凝前覆盖上层砼。一般为防止桥墩与支架发生沉降差而导致墩顶处梁体砼产生裂缝，应自跨中向两边墩台连续浇注。砼分次浇注时，第二次砼浇注时，应将接触面上第一次砼凿毛，清除浮浆。砼的振捣采用插入式振捣器进行，振捣器移动间距不超过其作用半径的1.5倍，并插入下层砼5-10cm。对于每一个振动部位，必须振动到该部位砼密实为止，也不得超振。振捣时要避免振捣棒碰撞模板、钢筋，尤其是波纹管，不得用振捣器运送砼。对于锚下砼及预应力管道下的砼振捣要特别仔细，保证砼密实，由于该处钢筋密、空隙小，振捣棒一般要选用小直径的。2.7.6、张拉在进行张拉作业前，必须对千斤顶、油泵进行配套标定，并每隔一段时间进行一次校验。有几套张拉设备时，要进行编组，不同组号的设备不得混合。当梁体砼强度达到设计规定的张拉强度（试压与梁体同条件养生的试件）时，方可进行张拉。箱梁预应力的张拉采用双控，即以张拉力控制为主，以钢束的实际伸长量进行校核，实测伸长值与理论伸长值的误差不得超过规范要求，否则应停止张拉，分析原因，在查明原因并加以调整后，方可继续张拉。后张法预应力筋张拉时的理论伸长值为L=PL/AyEg，P为预应力筋的平均张拉力，由于预应力筋张拉时，应先调整到初应力，再开始张拉和量测伸长值，实际伸长值为两部分组成，一是初应力至张拉控制应力部的实测伸长量，二是初应力时推算的伸长值，实际伸长值为两者之和。张拉过程中的断丝、滑丝不得超过规范或设计的规定，如超过应更换钢丝或采取其它工程师同意的补救措施。张拉顺序按图纸要求进行，无明确规定时按分段、分批、对称的原则进行张拉。2.7.7、压浆、封锚张拉完成后要尽快进行孔道压浆和封锚，压浆所用灰浆的强度、稠度、水灰比、泌水率、膨胀剂挤量按施工技术规范及试验标准中要求控制。一般宜采用525普通硅酸盐水泥，水灰比0.40.45，膨胀剂为铝粉，掺量为水泥重量的万分之一，铝粉需经脱脂处理。压浆采用真空吸浆技术，压浆完成后，应浆锚具周围冲洗干净并凿毛，设置钢筋网，浇注封锚砼。2.8、桥梁附属工程施工2.8.1、砼桥面铺装（1）浇筑混凝土前使预制板表面粗糙，清洗干净，按设计要求铺设接缝钢筋网或桥面钢筋网并预留护栏钢筋，然后浇筑。（2）浇筑铺装层之前应复测板面标高，每跨至少复测跨中和支点处的中线和边线标高；如果铺装层的最小厚度不能满足设计要求时，需调整设计标高（须事先取得有关方面的同意和签证）。（3）桥面钢筋的绑扎根据设计要求和有关规定，按图纸规定方向、位置、间距置放，防止有误；所有钢筋均正确留有保护层厚度。（4）浇筑铺装层时必须严格要求，不得在钢筋上搁置重物或运料小车在钢筋网上推运及人行践踏而使钢筋变位，必须搭设支架架空走道，并在浇筑过程中，随时注意纠正钢筋位置。（5）铺筑桥面混凝土时，为防止铺装层出现收缩裂缝，宜采用分仓浇筑施工法，分仓原则可按桥面宽度以及无伸缩缝桥面的长度考虑，并有计划地事先作好周密布署；浇筑混凝土时，宜从下坡向上坡进行；面层必须平整、粗糙。（6）水泥混凝土面层，必须采用特制工具在水泥混凝土初凝前加以重点拉毛，表面呈现深度为2-3mm的均匀凹槽，用以增加与沥青混凝土面层的粘结。2.8.2、护栏（1）模板采用定型钢模板，支模时要精确定位（特别注意按设计图纸设置灯柱及交通安全标志基础），拉线调直，测量抄平，以达到顺直、平整；曲线桥护栏要保证线型园滑美观。（2）预埋钢筋位置有出入时应予以调整，护栏钢筋加工安装符合有关技术规范要求，并注意预埋灯柱及交通安全标志基础钢筋。（3）护栏伸缩缝应与桥面伸缩缝在同一直线上；桥梁伸缩缝处须整齐、顺直，宽度均一。（4）砼由搅拌运输车运输，吊机配合料斗下料；砼浇筑时应分层下料振捣，确保均匀密实，内实外光。具体施工要求同墩柱、箱梁施工，采取措施，减少气泡，确保外观质量。（5）及时覆盖，洒水养生。（6）砼浇筑完成后，立即对现场进行清理，保持整洁。2.9、通道、涵洞施工基坑开挖：土质基坑采用机械开挖配合人工刷坡检底。工程量大时采用挖掘机回旋弃土。砼圬工：采用组合钢模板立模，搅拌站集中拌制砼，混凝土搅拌运输车运送至工地，吊车吊装入模，机械捣固。盖板预制及安装：钢筋砼盖板采用预制场集中预制，载重汽车运输，人工配合汽车起重机装卸及安装。3、缺陷责任期工作工程完工后，成立由项目总工程师和项目主管工程师为组长的工程缺陷维护小组，负责缺陷责任期内工程修复维护工作。项目部设有缺陷责任期工程修复维修和质量回访小组，全面负责协调处理竣工验交后工程质量保修服务的常设机构。项目经理部由工程科、质