对道路运输企业发展现代物流的再认识.doc

对道路运输企业发展现代物流的再认识舒劲松（宜春汽车运输总公司 宜春 336000）摘 要：发展现代物流已是不少道路运输企业的重要选择；要真正做大做强现代物流产业，有必要对其进行再认识。企业加大现代物流发展步伐，不仅是顺应宏观形势的需要，更是企业自身发展的需要。只有正确认识货运与现代物流的联系和区别，只有避免走入发展现代物流必须大而全以及任意割裂其内部联系等认识误区，只有正确对企业物流发展战略进行定位，企业才有健康发展现代物流的前提。关键词：现代物流；道路运输企业；战略定位；再认识560 前 言交通部道路运输企业发展规划纲要明确指出，要“大力发展现代物流，加快货运企业生产经营方式的转变” 。九部委关于促进我国现代物流业发展的意见的出台，为我国现代物流业加快发展提供了新的机遇。为了贯彻国家关于大力发展现代物流的精神，适应社会和经济发展的需要，各道路运输企业加速了现代物流领域拓展的步伐，纷纷变发展货运服务为发展现代物流服务。为了更好地促进现代物流发展，道路运输企业有必要对发展现代物流进行再认识。1 发展现代物流不仅是社会的需要，更是企业发展的需要1.1 随着社会和经济的发展，物流的需求也必然要发展据统计，2000年我国实现GDP为89404亿元，全社会物流费用支出高达17880.8亿元，约占GDP的20%；实现工业总产值73965亿元，物流费用高达29586亿元，约占40%。2003年，国内物流业实现增加值为7880亿元，同比增长10.5。2004年，社会物流总额(经过社会物流服务，最终送达用户的货物价值总量)达38.4万亿元（按现价计算），同比增长32.1%，增幅比去年同期提高4.4个百分点，也明显快于同期GDP的增长速度;社会物流增加值增长8.4%左右;物流用固定资产投资增长20%左右。据预测，未来几年，我国的第三方物流将以每年16%-25%的速度发展。1.2 与国外物流业相比，我国物流业还有很大的发展空间1991年社会物流总成本相当于GDP的24，2003年缩小到21.4。这一比例比美国、日本等物流发达国家高出1倍多，说明我国社会物流业总体水平仍然比较落后。我国全社会物流成本占GDP的比重，自1998年降到21.4%以来，连续7年上下徘徊，近3年还是略有上升的态势。有关资料显示，美国、日本等国家使用第三方物流企业的比例已达30%以上；而我国工业企业中，把原材料物流交给第三方物流的占18%，把销售物流交给第三方物流的仅占16%。我国物流管理费用占物流总费用的14%，远远高于美国的3.8%。1.3 物流发展在我国还未进入成熟期，现在进入物流领域，对于抢占市场具有重要意义。摩根斯坦利亚太投资研究组织在其中国物流报告中指出：中国每年的物流费用超过2000亿美元(1.7万亿人民币)，中国一体化的物流服务是一个新兴的发展迅速的产业，预期未来10年内这类企业服务收入将有20%的增幅。据统计，2004年我国需要运输的实物量增长在20%左右，而实际完成的货运总量只增长了11%，与需求增幅之间的差距扩大到至少9个百分点。1.4 发展现代物流对企业推行同心多元化经营，分散企业经营风险具有不可替代的作用。现代物流是综合道路运输企业与客运具有同样重要地位的支柱产业,它与客运相互补充,有机结合,是驱动综合道路运输企业发展的双轮。物流更是专业道路货运企业发展的方向，是货运企业提升竞争力的必然选择。1.5 重组企业物流资源，做强做大整个企业的需要。充分整合企业已取得的货运资质及相关的资格等无形资产，充分整合企业已有的运输、仓储、货运信息中心等资源，需要现代物流的发展作为平台。2 道路货运与现代物流异同的辨析2.1 现代物流与道路货运的联系现代物流与道路货运是整体与部分的关系。现代物流是将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等有机结合的系统，它包含道路货运活动。道路货运是为满足用户需求而实现物体位移的过程，是现代物流的基础和重要环节，是物流系统中最重要的组成部分（据有关资料显示，在现代物流的各个环节中，运输成本一般占物流成本的60%）。但是现代物流不是运输、仓储、装卸、加工等内容简单的叠加，运输仓储打包现代物流。现代物流具有系统性、科学性、实用性、高效性、广泛性的特点。在现代物流中仓储是基础，运输是关键。2.2 现代物流与道路货运的区别虽然现代物流与道路货运有着密切的联系，但是它们是两个明显不同的概念，具体表现为：2.2.1内涵不同 现代物流是指为满足消费需求而对货物、服务及相关信息，从起始地到消费地有效的流动与存储的计划、实施与控制的过程，是将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等有机结合，为用户或用户的产品创造时间、空间等附加值的一个供应链管理系统。而道路货运则是指为满足人们对货物的需求，实现货物在时空中的位移的过程。其中快速货运是运输企业通过上门取货、集零为整、送货到门、化整为零的服务方式，在承诺的时间内送达货物，以此满足不同客户的需求的过程。2.2.2构成不同 现代物流由运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等众多不同环节组合而成，而货运采用的是“你托我运”的经营方式，以水平运输为主。2.2.3功能不同 现代物流体现系统功能，代表着各种物流活动的集成和协调。为用户提供多功能、一体化、综合性服务，容易适应现代用户多样化、差异化的需求。而道路货运提供的只是部分物流服务，主要功能是实现物体的位移，满足用户快捷运货需求，功能相对单一，服务空间基本局限在由起点到终点站所构成的两点一线上。2.2.4理念不同 传统的货运企业的主要技术指标是周转量，周转量越大越好，追求运输量的最大化。现代物流企业恰恰相反，尽可能地省去中间环节，由生产商直接到消费者最好。中间节约下来的成本就是物流服务商和客户共享的利润。2.2.5利用现代新科技程度不同 现代物流包括运输合理化、仓储自动化、包装标准化、装卸机械化、加工配送一体化、信息管理网络化等，是以现代技术管理和设备武装起来的商品实体运动，其中网络化管理、信息化运作和全过程组合是现代物流的基本特征，先进的物流技术是现代物流的标志。而传统道路运输只在运输的合理化、装卸机械化方面作了一定的努力，对于网络化管理、信息化运作等并无特别要求。3 充分认识发展现代物流的误区3.1 走出发展现代物流必须大而全的误区进入现代物流领域，不是进入一个抽象的物流空间，而是进入现代物流系统中的某一个或几个环节；进入初期并非一定就要大而全。如TNT、宅急便等国际物流大公司也是以小件快递为特色。3.2 走出盲目发展现代物流的误区进入现代物流领域的切入点就是能够充分发挥自己优势的某一环节，如运输公司进入货运、小件快递领域，批发市场进入仓储领域等。3.3 走出随意割裂现代物流各环节联系的误区现代物流是一个网络，是一个链，无论从那一个环节进入现代物流领域，都必须尽快融入这个整体性网络，并迅速建立起与上下游的链接及与上下游企业的联合，形成企业间的合作。3.4 走出发展现代物流货运是可有可无的误区货运是现代物流的重要组成部分和不可缺少的环节，也是目前现代物流系统中的薄弱环节之一。由中国物流中心等单位在广州举办的第三届物流市场研讨交流会上发布的供需信息中有58.5%是与货运及货运上下游相关的物流服务（包括第三方物流、储运、配送、货运、仓储、货代），其它的41.5%是物流信息系统、物流教育与咨询、物流技术设备等。同样是这次会议，不少物流需求企业对第三方物流、货运企业的服务质量表示不满，特别是物流、货运的时效、网络等方面更是难以满足物流需求企业的需要。据统计，2004年，全国运输费用为16.56万亿元，比上年增长18%，占社会物流总费用的56.9%。3.5 走出发展现代物流必须要有众多专业人才的误区进入现代物流领域初期并不一定要有很多的物流专业人才，具体要根据企业规模，战略定位而定。一般中小型企业进入现代物流市场初期最主要的是组织的构建、网络的组建、市场的开拓，这些工作只要部分具有一定物流基础知识的相关经营人才和少数物流专业人才即可胜任。广州爱普司物流公司招聘的员工中只有2%是物流专业人才或曾经从事过物流工作的，其他人员都是他们自己培养出来的。实践证明，该公司自己培养出来的人才一样能胜任各项工作。4 重视发展现代物流的战略定位发展现代物流首先要有准确的定位，要有总体设想和全局规划。目前，道路运输企业发展现代物流的总体设想可归纳为：区内结网，省内辐射，省外专线。其中以“区内结网”为重点，以“省外专线”为新的突破口。“区内结网”是指在区内范围中形成各县城之间的物流区域网。“省内幅射”是指在全省范围内形成以本企业驻地为中心的幅射至全省各地市所在地的轮弧状物流网。“省外专线”是指在省外的具有较大物流量且物流量较稳定的两地（如两个城市之间）开展专线运输，它还包括长期和短期的合同运输。4.1 区内结网区内物流网络包括小件快运、货运与货代（货运信息）、仓储、综合物流等四方面的内容，这些内容由易至难可分为三个阶段，第一阶段为小件快运阶段，第二阶段为分散物流阶段（即仓储、货运、货代等分设阶段），第三阶段为综合物流阶段。这物流的三阶段并非一定是依次出现，它们可以也有必要部分同时出现，交叉进行。4.2 省内辐射第一阶段为与人合作发展小件快运阶段。首先借助客运网络进行小件快运，即与省内其他地市（或县市）与本企业有客运对开班线的运输公司合作，共同发展两地的小件快运。其次在双方都有较好的区内物流网络的前提下，拓展现代物流新业务，延伸至各自的物流网末端，实现网与网的对接。第二阶段为跨区综合物流阶段。一是点到点，门到门的货运；二是在形成了自己的跨区物流网，至少是形成是自己的部分跨区物流网，或者异地成立了物流分支机构的前提下，发展较为成熟的跨区综合物流服务。4.3 省外专线发展省外专线应坚持周密调研、谨慎选线、成熟一条发展一条的原则，选择有一定物流基础的专线试探性地切入。首先可采用与人合作，开展货运的方式进入。即用别人的物流系统，运别人组好的货物，只做物流中的货运环节。其次进入既做货运，又做第三方物流的阶段。即一方面为某一家或若干家企业从事货运服务，同时又为某一家或多家企业做第三方物流。第三阶段开始建立自己独立的物流体系。无论是采用区内结网、省内辐射，还是省外专线的模式开展物流，都要做好以下工作：一是迅速建立物流信息库；二是仔细分析信息库资料，确定主攻目标；三是一企一案，重点突破；四是逐步引进物流技术设备，分步实现物流管理现代化。综上所述，道路运输企业做强