汽轮机安装中的几个技术问题.doc

汽轮机安装中的几个技术问题汽轮机安装中的几个技术问题湖南省火电建设公司 陈熙祖 【内容提要】本文对台板接触面加工、轴承球面加工、扣缸对汽封洼 窝中心的影响及测量轴瓦间隙等汽轮机安装中常遇到的技术问题进行了分析，可供安装时参考。 一.台扳接触面的研刮 在汽轮机安装中，各轴承座台板的接触面研刮量比较大，为了保证质量、加快进度，因此必须注意两个问题。一是台板研刮时没有一个基准面，所以上、下两个面都要加工；二是在加工时，必须对着色研磨的色印进行分析后再进行修刮。 在实际加工时常会遇到着色研磨后的色印不能反映接触面凸、凹的真实情况。例如一个接触面的某部位较凸出，而另一个接触面的对应部位基本是平的，那么在着色研磨后除凸出的接触面上有色印外，另一面的对应处在一定范围内也会磨出色印来。此时应从两方面来判断，首先色印深的（或着色面磨去多的，下面不再重复此点）肯定是凸点，色印浅的不一定是凸点；另外如果一个面只有一小块色印，而另一个面相应的位置有一大片色印，则一小块是真实的凸部，而一大片色印就可能不是凸出部分，而是被另一块台板上对应部的凸出部位磨出来的。由此可见，如果仅按色印来铲刮，就不能研刮出标准平面，或增加了研括时间。对于较大的台板原则上应该上下两个面一起研磨铲刮，但如果经检查认为台板加工量不大，并且上接触面不易翻身，在这种情况下可以铲括下接触面为主，但上接触面色印重的硬点也必须铲刮。采用这种加工方法，着色研磨来回推动的范围不能太大，但要大于台板的热膨胀量以保证台板在运行状况下接触良好。 加工台板接触面时常遇到的另一个问题是大部分接触面都合格了仅某一个角或某一条边接触不良，这种情况很难处理。如果此时以接触面不良处的最凹点为基准，将其它部分都铲刮至这个最低点，使之接触良好，但是铲刮量非常大，费工、费时，很多老师傅是这样做的。因此笔者认为可将台板接触面加工成一个以接触不良的边或角为最低点的与接触好的边的连续斜面，这样处理比上述铲括方法可减少一半铲刮量。其研刮平面依此斜面来控制各部位的铲括量。铲刮时，铲刮接触差一边的有磨痕处多括，中间过渡部分少括，而接触好一边的不括。将滑动台板面加工成斜面对轴承标高可能会造成多大的影响呢?如果原轴承座台板面与轴承座中心线平行，由于采用斜面的加工方法而使轴承座底面与轴承中心不平行，假设底面轴向一端比另一端低了0.2mm，轴承座前后宽500mm，轴承座轴向滑动20mm，经计算在这种情况下引起轴承座标高变化为0.008mm，是微不足道的。更何况制造厂加工时，其上、下平行的误差还会大大地超过此加工量，因此台板采用上述加工方法完全可行。二.轴瓦球面加工对轴瓦运行的影响根据根据电力建设施工及验收技术规范(汽轮机机组篇)轴瓦球面与球面座的接触必须进行检查，接触面积应为整个球面的75左右并均匀分布、用0.05mm塞尺塞不进。在特殊情况下，接近水平接合面处，用0.O5mm塞尺塞入深度应不超过球面半径的10。球面轴瓦的水平接合面也必须加工至接触良好。但是轴瓦球面及球面座是经制造厂用精密铣床精铣而成的，安装时对这些接合面进行加工必将造成失圆现象；而另一方面由于种种原因，在安装时为了达到规范要求，对上述接合面进行研磨又是不可避免的，因此产生了矛盾。解决矛盾的关键是要分析由于研刮而造成的球面失圆到底对运行有多大的影响。加工轴瓦中分面和球面并不会破坏上下瓦各自的球面，只是由于中分面的加工会使上下瓦合起来整体失圆。现我们对球面加工后失园，对球面运行的影响进行分析，现假设球面瓦中分面铲刮了0.5mm(实际上不可能那么大)，球面原直径为4O0mm。而球面在前后方向包角为90,即其球面座前后长283mm。由于中分面的加工使球面上下直径变为3995mm，假设由于转子挠度发生变化使球面瓦转动了l，轴瓦转动前上下瓦球面能很好地吻合，转动后下瓦球面仍能很好地吻合，但上球面一角出现间隙，一角出现过盈。我们简单的估计，因为如果球面转90,即球轴承的长径转至球面座的短径处、球轴承的短径转至球面座的长径，则其紧力、间隙各为0.5mm。由此计算其转1其间隙和过盈值约为上述数值的0.5/90=0.006mm，而实际球面只有90，其前后接口不在最长和最短边处，更何况在一般情况下球面的转角又远远小于l，因此实际间隙和过盈值比前面说的要小得多。由此可见轴瓦中分面及球面的铲刮加工所造成的失圆度对运行的影响并不大，因而按验收规范对轴瓦球面进行检查、修括加工是可行的。 三.汽缸扣盖对汽封洼窝中心的影晌 转子对汽缸找正时，一般情况下转子只对下汽缸汽封洼窝进行找正，而上汽缸左右中心由定位销来保证；上下中心则由汽缸洼窝的圆度来保证。所以在一般情况下，不做扣合上缸后的转子对汽缸的找中心工作。但在某些情况下，特别是容量为25MW以上的单缸机组，及在现场拼装的刚度较小的大机组排汽缸，合上汽缸并紧好汽缸螺检至接合面无间隙后检查汽缸前后汽封洼窝中心，再与未扣盖时的中心相比较，看其变化大小，决定是否有必要进行扣盖后的转子找中心工作。因为这类汽缸既长又大，在扣合上缸而末紧螺栓时是很难做到上下接合面没有间隙的，因而一旦上紧螺栓后，往往会引起上下汽缸变形(当然上缸合在下缸上时，下缸也会有些变形，但这种变形较小)，而造成汽缸前后汽封中心的变化。因此在进行下缸汽封洼窝找正、汽缸间隙调整、通流间隙调整时必须考虑上述变化值。某些汽轮机的猫爪滑动面为上缸中分面，这种支承面位于汽机中心线的猫爪结构，可以避免运行时汽缸温度高于轴承温度而引起转子与汽缸中心的变化。在安装找正时，下缸的安装猫爪支承在临时垫块上，当汽缸正式扣盖后，再将支承面过渡到上缸平面上。在抽出安装垫块而用上缸平面作支承时，要保持前汽封洼窝中心不变。因此在承力面转换时，应在上缸的前汽封洼窝上部装百分表进行监视，保证两支承面在更换过渡时，其前汽封处的百分表读数不变，即前汽封间隙不变。四.用压铅丝法测量轴瓦顶隙及轴承盖紧力在测量轴颈与乌金面顶部间隙及轴瓦顶部轴承盖紧力时，应注意不能将铅丝压得很扁，因为这样会压损乌金面，同时由于测量上瓦及轴承盖紧力过大，使轴承、轴承盖变形导致测量值不真实，造成测出间隙、紧力比实际间隙小、紧力大。另外由于轴承盖或轴承接合面不平，此时测出的铅丝厚度也会造成误差而造成测出间隙、紧力比实际间隙大、紧力小。为此，在测量间隙或紧力时，在轴瓦或轴承盖水平接合面不用铅丝，而在轴承盖四个角紧螺栓的两边放置面积较大而厚度相同的平垫片，然后紧四