物流系统规划与设计复习.docx

题型1.单选（10题 20分）；2.多选（10题 20分）；3.判断（5题 10分）；4.计算（4题 20分）；5.简答（10题 20分）；6.案例（1题 10分）；第一章1. 物流系统的概念（也可参考书上P4的）所谓物流系统，则是指在一定的时间和空间里，由物流诸环节及其涉及的物品、信息设施和设备等若干相互联系、相互制约的要素组成的，具有特定功能和目标的有机整体。（物流系统是指在一定的空间和时间里，物流活动所需的机械、设备、工具、节点、线路等物质资料要素相互联系、相互制约的有机整体。）2. 物流系统的特征（书本P5P6）=基本特性+特点1) 系统的基本特性： 整体性；层次性；相关性；目的性；适应性；集成性；2) 物流系统的特点 物流系统具有一般系统所共有的特点，即整体性、相关性、目的性、环境适应性，同时还具有规模庞大、结构复杂、目标众多等大系统所具有的特征。l 物流系统是一个“人机系统”；l 物流系统是一个大跨度系统；l 物流是一个可分系统；l 物流系统是一个动态系统；l 物流系统是一个复杂的系统；l 物流系统是一个多目标函数系统；3. 物流系统的构成要素（=一般要素+网络要素+功能要素+支撑要素+物质基础要素）1) 物流系统的一般基本要素由三方面构成： 劳动者要素：它是所有系统的核心要素、第一要素。提高劳动者的素质，是建立一个合理化的物流系统并使它有效运转的根本。 资金要素：交换是以货币为媒介。实现交换的物流过程，实际也是资金运动过程。同时物流服务本身也是需要以货币为媒介，物流系统建设是资本投入的一大领域，离开资金这一要素，物流不可能实现。 物的要素：物的要素包括物流系统的劳动对象，即各种实物。缺此，物流系统便成了无本之木；物的要素还包括劳动工具、劳动手段，如各种物流设施、工具，各种消耗材料（燃料、保护材料）等。2) 网络要素（书本P89）物流系统的网络由两个基本要素组成，即点、线。3) 功能要素（书本P910有具体内容）物流系统的功能要素是物流系统所具有的基本能力，如运输、储存保管、包装；装卸搬运、流通加工、配送、物流信息等；这些要素主要有：1包装功能要素 2装卸功能要素 3运输功能要素 4储存功能要素 5加工功能要素 6配送功能要素 7信息功能要素 4) 支撑要素（书本P11）物流系统的建立需要有许多支撑手段，确定物流系统的地位，协调与其它系统的关系。这些支撑要素主要有：1 体制、制度 2法律、规章 3组织及管理 4标准化5) 物流系统的物质基础要素： 物流设施：它是组织物流系统运行的基础物质条件，包括物流站、场，物流中心、仓库，物流线路，建筑、公路、铁路、港口等。 物流装备：它是保证物流系统开动的条件，包括仓库货架、进出库设备、加工设备、运输设备、装卸机械等。 物流工具：它是物流系统运行的物质条件，包括包装工具、维护保养工具、办公设备等。 信息技术及网络：它是掌握和传递物流信息的手段，根据所需信息水平不同，包括通讯设备及线路、传真设备，计算机及网络设备等。4. 物流系统的制约关系物流系统是一个复杂的社会经济系统，它的总目标是实现其整体经济效益极大化。但是物流系统各要素都有各自的目标，这些目标各不相同，往往相互矛盾，存在非常强烈的“悖反”现象，即是“效益悖反”现象。1) 物流服务水平与物流成本间的制约关系要提高物流系统的服务水平，物流成本往往也要增加。比如采用小批量即时运货制就要增加费用。要提高供货率即降低缺货率，必须增加库存即增加保管费。2) 构成物流服务子系统功能之间的约束关系各子系统的功能如果不均匀，物流系统的整体能力将受到影响。如搬运装卸能力很强，但运输力量不足，会产生设备和人力的浪费；反之如搬运装卸环节薄弱，车、船到达车站、港口后不能及时卸货，也会带来巨大的经济损失。3) 构成物流成本的各个环节费用之间的关系如为了减少仓储费用降低库存而采取小批量定货策略，这将导致运输次数增加，也就是说运输费用将上升，因此运输费和保管费之间有相互制约关系。4) 各子系统的功能和所耗费用的关系任何子系统功能的增加和完善必须投入资金。如信息系统功能的增加，必须购置硬件和开发计算机软件。增加仓库的容量和提高进出库速度，就要建设更大的库房并实现机械化、自动化。在改善物流系统的功能的项目中，投资额一定时，对各个子系统要合理进行分配。 如上所述的制约关系不胜枚举，这种制约关系也称为二律背反原理。因此在物流合理化过程中必须有系统观念，对这些相互制约的关系给予充分的注意。5. 物流系统规划设计的目的（具体内容见书本P16）“三大一小”四个方面：最大服务；最大利润；最大竞争优势；最小的资产配置。6. 物流系统规划设计的意义（书本P1819）1) 物流的涉及面非常广泛，需要有各方共同遵循的规划2) 物流过程“效益背反”现象需要统一规划协调3) “规划协调”消除物流重复建设 4) 物流建设投资需要引导5) 实现我国物流跨越式发展的需要6) 企业物流系统发展的需要供应链物流 7. 物流系统规划设计的过程/流程（具体内容见书本P22P24）大致可分为四个阶段：建立目标和约束条件；数据收集和方案拟定；方案评估与选择；方案实施和实效评价。第二章1. 物流系统战略规划的层次（书本P30）1) 全局性战略物流管理的最终目标是满足客户需求，因此客户服务应该成为全局性战略目标。对于全局性战略建立用户服务的评价指标体系，实施用户满意工程是战略实施的关键措施。2) 结构性战略结构性战略包括渠道设计与网络分析两方面内容。3) 功能性战略功能性主要指通过加强物料管理、运输、仓储管理等物流功能环节的管理，实现物流过程的适时、适量、适地的高效运作。其主要内容有运输工具的使用与调度优化、采购与供应方法策略的采用、库存控制及其仓储管理。4) 基础性战略基础性战略主要是为保证物流系统的正常运行提供基础性保障，其内容包括组织系统管理、信息系统管理、政策与策略管理、基础设施管理等。补充：物流系统规划设计的内容（按照物流系统规划设计的层面划分） 战略层：客户服务水平确定、物流系统发展方向、规模与网络结构设计、运输方式选择、各级节点（供应商、制造商、零售商等）的选址决策。 战术层：整个系统以及每个节点的设施规划、多级库存管理（库存水平、库存分布、控制方法）。 运作层：运输路线选择、车辆调度、货物拼装、仓库管理、物料搬运等。2. 物流系统战略类型（书本P31）1) 总成本领先战略总成本领先战略的核心是采用一系列针对本战略的具体政策在行业中赢得总成本优势。战略方针是物流成本低于竞争对手。其要求积极地建立起有效规模物流设施体系与具备较高的相对市场份额。2) 标新立异战略标新立异战略就是将企业提供的产品或服务标新立异，形成行业范围中具有独特性的东西。标新立异可以从设计品牌形象、技术特点、外观特色、经销网络等方面入手，构筑特色。其战略重点是特色构筑、品牌树立。其战略指导思想是利用客户对品牌的忠诚以及由此产生的对价格的敏感度下降使公司避开竞争。3) 目标聚集战略目标聚集战略是企业市场定位主攻某个特定的顾客群、某产品系列的一个细分区段或一个地区市场。其战略思想是为某一狭窄的战略对象服务，从而超越在更广阔范围内的竞争对手。目标聚集战略可以通过较好地满足特定对象的需要实现标新立异，同时或在为这一对象服务时可以实现低成本，并在狭窄的目标市场中获得一种或两种优势。3. 企业物流系统战略的制定（书本P1041）1) 先驱型物流系统战略（顺丰、中远公司采用的是此战略）多采用综合物流系统战略，该战略以大规模、长距离运输为主要业务，自身拥有数量多、规模大的物流节点，同时具备运输、保管、流通加工等功能。2) 机能整合型物流系统多采用系统化物流系统战略 该战略注重引进自动化的分拣系统和货物跟踪系统来为客户提供快速、准确的物流服务，同时从集货到配送都由该系统独自承担。有一部分机能整合型物流系统通过对客户的进一步细化来提供具有特色的物流服务，另一部分通过多元化经营来降低由于业务集中所带来的风险。3) 业务代理型物流系统则一般采用柔性物流系统战略 业务代理型物流系统主要是各种规模的代理运输公司和第三方物流企业，该类型系统所采用的战略最大特点是柔性化。4) 缝隙型物流系统一般采用差别化、低定价的物流系统战略一般采用进入“鸡肋”物流市场，或者提供差别化、低定价的战略来占领一部分低端物流市场。上述四中战略可能会在同一物流系统中存在，发挥不同的作用，同一物流服务提供商针对不同客户物流需求很有可能采取不同的物流系统战略加以应对。第三章1. SWTO分析Strength内在优势，是在竞争中拥有明显优势的方面；Weakness 内在劣势，是指在竞争中相对处于弱势的方面；Opportunity 外部机会，指较之竞争对手更容易获得的能够轻松地带来收益的机会；Threat 外在威胁，指不利的趋势或发展带来的挑战。（具体案例看PPT：哈尔滨鲜活农产品物流发展的SWOT分析）第四章1. 物流系统网络的组成要素（书本P132133）物流系统网络的主要构成要素是物流系统的节点与节点的连接方式（运输线路与运输方式选择）。1) 厂商在物流网络结构中，厂商作为产品或原材料的生产者和供应商，是物流网络的始点。物流网络系统的核心功能就是原材料或产地到消费者之间的空间转移。厂商分布有集中和分散两种情况。厂商分布于物流网络结构有着互动的影响。当大规模的厂商分布既定的时候，物流网络结构往往会把厂商分布作为一个约束条件。而当物流网络初具规模的时候，新的厂商在选址时则会把已有的物流网络作为约束条件。2) 客户客户作为物流网络的终点，也是物流网络的重要组成部分。客户自身特征和分布的特点直接决定着物流网络的内部结构，即如何适应特定的客户分布和客户的需求。物流网络系统是客户的导向系统。3) 物流节点根据不同物流节点的功能和规模，确定合适的物流节点配置，为物流网络功能的实施提供支撑，物流中心和配送中心是物流网络系统的重要节点。4) 运输路线节点之间的实体连接需要通过运输来实现，包括运输路线和运输方式的选择。显然，只要涉及产品的空间转移，必须通过运输来实现，提高不同节点之间运输的有效性是物流网络规划中运输线路选择的目标。5) 信息系统在物流网络系统内，物流信息的及时传递、共享以及信息的处理都会对整个物流网络系统的效率的产生重要影响。6) 物流网络组织物流网络的运行离不开人力资源与组织管理，因此在进行物流网络资源配置时不仅要考虑节点配置，还考虑人力资源的配置以及对整个物流网络的组织管理。只有建立一套好的组织管理和运行机制，物流网络系统才有可能实现持续良性运转。各要素间，它们既有明确分工，又相互协作，共同构成物流网络系统。2. 物流网络结构模式将货物从供应地运送到需求地可采用三种基本的物流网络形式，即一种是直送形式，即一个或多个供应地直送到一个或多个需求地(a)；一种是从一个供应地提取的货物连续运送到多个需求地，或从多个供应地连续收集货物送至一个需求地(b)。另一种是多个供应地通过物流枢纽节点处理后配送到多个需求地。1) 直送网络结构模式 所有货物直接从供应地处运达需求地；每一次运输的线路都是指定的，供应链管理者只需决定运输的数量并选择运输方式；供应链管理者必须在运输费用和库存费用之间进行权衡。直送网络的主要优势： （1）无需中介仓库，减少物流枢纽节点的建设运营成本，而且在操作和协调上简单易行；（2）运输决策完全是地方性的，一次运输决策不影响别的货物运输；（3）从供应商到需要地的运输时间较短。如果需求地的需求量足够大，每次运输的规模与整车的最大装载量相接近，则直送网络是行之有效的。2) 利用“送奶路线”的直送网络结构模式 一辆卡车将从一个供应商那里提取的货物送到多个零售店，或者从多个供应商那里提取货物送至一个零售店，其经历的线路称为“送奶线路”。供应链管理者必须对每条送奶线路进行规划。“送奶路线”通过多个供应商或零售商的货物装载在一辆卡车上的联合运输降低了运输成本。在日本，丰田公司使用“送奶路线”从单个供应商运送零配件到多个装配厂，在美国，丰田公司使用“送奶路线”将多个供应商的零配件运往位于肯德基州的一家装配厂。 3) 通过配送中心中转的物流网络结构模式 CED模式：配送中心一方面进行货物库存保管与分拣，另一方面则起着各种运输方式转换与货物的交换作用。 所有货物通过配送中心的运送供应商并不直接将货物运送到零售店，而是先运到配送中心，再运到零售店。配送中心的作用： 进行货物保管和转运点的作用。当供应商和零售店之间的距离较远、运费高昂时，配送中心(通过货物保存和转运)有利于减少供应链中的成本耗费。 货物对接货物对接：每一辆进货卡车上装有来自同一个供应商并将运送到多个零售店的产品。而每一辆送货卡车则装有来自不同供应商并将被送至同一家商店的产品。货物对接的主要优势：无需库存；加快了供应链中产品的流通速度；减少了处理成本。成功的货物对接常常需要高度的协调性和进出货物的步调高度一致。4) 通过配送中心使用“送奶路线”配送与集货的物流网络模式 在通过配送中心使用“送奶路线”配送与集货的物流网络模式中供 应商将货物先运到配送中心，配送中心再使用送奶线路向零售商送货。使用货物对接和送奶线路要求高度的协调以及对送奶线路的合理规划和安排。日本的7-11公司将来自新鲜食品供应商的货物在配送中心进行货物对接，并通过“送奶路线”向连锁商店送货。5) 多枢纽节点的LD-CED网络结构模式 LDCED网络模式有两类枢纽节点：物流中心和配送中心。物流中心更多地侧重于为上游供应商方面提供服务与货物中转业务，配送中心则更多的侧重于为下游客户方面提供服务。LDCED网络模式通过多级枢纽点进行货物运送，实现物流的规模化处理，降低物流总成本。这种模式在一些范围较大的经济区域内或大型企业的销售网络中广泛应用。6) 单一枢纽站纯轴辐式网络结构模式 单一枢纽站纯轴辐式网络结构模式中的货物流转的组织方式如下：第一运输阶段：收货站点收集其服务区内货主的货物，并把货物运送到相应的站点。这是集货过程。第二运输阶段：不同的站点将收集的目的地不是本站服务区的货物选择合适的运输方式运到转运中心转运。第三运输阶段：将来自不同站点的货物按照去向的不同，在转运中心处进行分类组合。第四运输阶段：选择合适的运输方式将货物运送至相应的送货站点。第五运输阶段：送货站点把货物递送至收货客户。集货与递送货物的工作合二为一，收货站点与送货站点合二为一。7) 单一枢纽站复合轴辐式网络结构模式 在单一枢纽站复合轴辐式网络结构模式中货物的运输可以直接由发货站点运至收货站点，而不通过转运中心或枢纽站的转运。 8) 多枢纽站单一分派轴辐式网络结构模式 多枢纽站单一分派轴辐式网络系统中的货物流转的组织方式如下：第一运输阶段：收货站点收集其服务区内货主的货物，并把货物运送到相应的站点。这是集货过程。第二运输阶段：不同的站点将收集的目的地不是本站服务区的货物选择合适的运输方式运到相对应的唯一分派的枢纽点。第三运输阶段：将来自不同站点或其他枢纽站的货物按照去向的不同，在枢纽站处进行分类组合。第四运输阶段：对本枢纽站服务区域内的货物，也选择合适的运输方式将其运送至相应的送货站点。第五运输阶段：送货站点把货物递送至收货客户。9) 多枢纽站多分派轴辐式网络结构模式 在多枢纽站多分派轴辐式网络结构模式中允许收货站点或发货站点与多个枢纽站相连，收发货站点可以根据实际情况（如枢纽站拥挤、交货期要求）选择与其连接的枢纽站，从而提高整个网络的运转效率，缩短运输时间，降低物流成本。3. 物流节点的类型1) 按功能分类： 转运型节点以链接不同线路和不同运输方式为主要职能的节点。铁道运输线上的货站、编组站、车站，水运线路上的港口、码头，空运线路上的空港，连接不同方式的转运站和中转仓库等节点都属于此类节点。一般而言，由于这种节点处于运输线上，又以这种节点处于运输线上，又以转运为主，所以货物在这种节点上直流的时间较短。 储存型节点以保管存放货物为主要职能的节点，在物流系统中，储备仓库、营业仓库、中转仓库、货栈等都是属于此种类型的节点。储存型节点主要是带有储备性质的仓库。在我国，这种类型的仓库还占主要地位。 流通型节点连接干线物流与末端物流，以货物配备和组织送货为主要功能的节点，在社会系统中则是组织物资流通为主要职能的节点。流通仓库、流通中心、配送中心就属于这类节点。配送中心是流通型节点的典型代表。 综合型节点在物流系统中集中于一个节点中全面实现两种以上主要功能，并且在节点总并非独立完成各自功能，而是将若干功能有机结合于一体，有完善设施、有效衔接和协调工艺的集约型节点。这种节点是适应物流大量化和复杂化，适应物流更为精密准确，在一个节点中实现多种转化而使物流系统简化、高效的要求出现的。在一个节点中实现多功能的链接和转化，不仅简化了物流系统，而且大幅度地提高了物流效率。是现代物流系统中节点发展的方向之一。2) 按规模分类（书本P6970有相互之间的区别） 物流园区 物流中心 配送中心4. 物流节点的功能（书本P7072）1) 储运功能储运是物流节点的最基本功能。物流节点需要保障存储和运输中转的需要，货物保管、安全库存、整合、分发、发运等都可以称为物流节点的储运功能2) 衔接功能物流节点的衔接作用的实现方法主要有： 过转换运输方式衔接不同运输手段； 通过加工、分拣、配货，衔接干线物流及配送物流； 通过储存、保管衔接不同时间的供应物流和需求物流； 通过集装箱、托盘等集装处理衔接整个“门到门”运输，使之成为一体。3) 信息功能节点的信息功能是物流系统运行必不可少的前提条件。4) 管理功能管理功能是物流系统的的神经枢纽，整个物流系统运转的有序化和正常化，张哥物流系统的效率和水平取决于物流节点的管理功能的水平。5) 配套功能包括： 车辆停靠及辅助服务，可提供车辆停靠的场地和车辆检修、加油、配件供应等服务； 金融生活配套服务，提供餐饮、住宿、购物、提款、保险等服务功能； 工商、税务、海关的服务。6) 延伸功能现代物流节点还附加以下功能： 货物调剂中心（库存处理中心）； 系统技术设计； 咨询培训服务。5. 物流节点布局规划的原则（书本P81）1) 科学选址原则2) 统一规划原则3) 市场化运作原则 4) 高起点现代化原则5) 柔性化原则6) 人才优先原则6. 物流节点布局规划的方法1) 专家选择法 专家选择法中最常用的有因素评分法和德尔菲法两种。2) 解析法 解析法中最常用的有重心法和线性规划法两种。7) 仿真法8) 启发式算法第五章1. 物流线路规划设计的影响因素（书本P123124）1) 运输成本这里的成本不是运输系统本身的成本，而是物流系统总成本，简言之，通过合理的运输系统规划，确保使物流系统总成本降低到最低限度，这意味着地费用的运输不一定能获得最低的物流成本。2) 运输速度确保及时送达是运输系统规划的核心目标，该目标的实现需要适当的运输速度来实现一般情况下，在进行运输系统规划时，运输速度越快越好，但这需要有一个前提来保证，即在成本可接受的情况下。3) 运输一致性运输一致性是指在若干次装运中履行某一特定运输任务所需的时间，与计划的时间或前几次运输所需的时间是否一致。运输一致性是运输可靠性的反映。4) 与物流节点的匹配程度物流运输系统的核心功能是发挥在各物流节点之间的一个桥梁作用，桥梁作用的发挥首先就要求运输系统与其他物流节点之间的良好对接。5) 交通因素第六章1. 各种设备的应用（见PPT）1) 托盘是指用于集装、堆放货物以便于装卸货物搬运和运输的水平平台装置。其主要特点是装卸速度快、货损货差少。使用托盘应注意的事项： （1）不是所有货物都可以用托盘运输；（2）必须符合托盘积载的规定；（3）每一托盘货载，必须捆扎牢固以具有足够的强度、稳定性和平衡性；（4）货物以托盘运输时，必须在所有运输单证上注明“托盘运输”字样。常见的托盘：平托盘、箱式托盘、柱试托盘。2) 集装箱目前，在海上运输中，经常使用的是IAA型和ICC型集装箱，在实际使用中常以不同长度作为区别的标准，如6.1m（20ft）、12.2m（40ft）集装箱就是指ICC、IAA型集装箱。集装箱计算单位又称20ft换算单位，是计算集装箱箱数的换算单位。目前各国大部分集装箱运输，都采用20ft和40ft长的两种集装箱。为使集装箱箱数计算统一化，把20ft集装箱作为一个计算单位，以利于统一计算集装箱的营运量。3) 叉车叉车又称铲车、叉式装卸车，是装卸搬运机械中最常见的具有装卸、搬运双重功能的机械。它以货叉作为主要的取货装置，依靠液压起升机构升降货物，由轮胎式行驶系统实现货物的水平搬运。叉车除了使用货叉以外，还可以更换各类装置以适应多种货物的装卸、搬运和作业。叉车的分类： 按其动力装置的不同可分为：内燃式叉车（特点是机动性好，功率大，独立性强，应用范围广，一般情况下，重、大吨位的叉车采用内燃机为动力。）、电动式叉车（操作简单，动作灵活，无废气污染，噪音低，燃费低主要适合室内作业） 按照功能和功用进行分类：平衡重式叉车、侧面式叉车、插腿式叉车、 前移式叉车、集装箱叉车。 叉车的特点： 叉车将装卸和搬运两种作业合二为一，机械化程度高。 可以一机多用，有很强的通用性。在仓库、车站、码头和港口等货物搬运装卸的场所都要应用叉车进行作业。 成本低、投资少，与大型起重机械相比，经济效益好。 机动灵活性好。与汽车相比较，它的轮距小，外形尺寸小，重量轻。 有利于开展托盘成组运输和集装箱运输。 采用高门架叉车，能提高仓库容积利用率。4) 货架是指用支架、隔板或托架组成的立体储存货物的设施。种类有 层架由立柱、横梁和层板构成，层间用于存放货物。层架结构简单适用性强，有利于提高空间利用率。（层架的具体分类见PPT） 托盘货架专门用于存放堆码在托盘上的货物，其结构简单可调整组合，安装简易，费用经济，出入库不受先后顺序的限制，储物形态为托盘装载货物，配合升降式叉车存取。 移动式货架的货架底部装有滚轮，开启控制装置，滑轮可以沿轨道滑动。 驶入/驶出式货架作为托盘单元货物的储存货位与叉车的作业通道是合一的、共同的。特点：属高密度配置、库容利用率高。适用于：大批量少品种配送中心，不适合太长或太重的货物缺陷：驶入式货架存取货时受先后顺序的限制。 旋转式货架：有水平旋转式货架、垂直旋转式货架。 重力式货架（1）存货通道具有一定的坡度。装入通道的货物单元能够在自重作用下，自动地从入库端向出库端移动，当货物到达通道的出库端或者碰上已有的货物单元时停住。（2）当位于通道出库端的第一个货物单元被取走之后，位于它后面的各个货物单元便在重力的作用下一次向出库端移动。（3）由于在重力式货架中，每个单位存货通道只能存放同一种货物，所以这种类型的仓库使用于品种较少而数量较多的货物存储。 悬臂式货架一般采用人力直接将货物存取于货架内，因此货物的高度、深度较小，货架每层的载重量较轻。悬臂式货架适用范围：适用于长形物料和不规则物料的存放。适用于人力存取操作，不便于机械化作业 阁楼式货架其特点和用途是：有效增加空间利用率；上层不适合重型搬运设备行走；存取作业效率低；用于仓库场地有限而存放物品品种很多的仓库；用于存放储存期较长的中小件货物。5) 起重机起重机是在采用输送机之前曾被广泛使用的具有代表性的一种搬运机械。 简单起重机械：一般只作升降运动或一个直线方向的运动，只需要具备一个运动机构，而且大多数是手动的，如绞车、葫芦等。 通用起重机械： 除需要一个使物品升降的的起升机构外，还有使物品做水平方向的直线运动或旋转运动的机构。如：通用桥式起重机、门式起重机、回转支承式固定起重机、汽车起重机。起重机的基本工作过程：6) 其他机械设备：输送机、计量设备。第七章1. 装卸搬运的方法（可参考物流设施与物流设备技术书P1619）1) 按装卸形态分类2) 从作业种类分类3) 按照装卸搬运的机械及机械作业方式分类 “吊上吊下”方式采用各种起重机械从货物上部起吊，依靠起吊装置的垂直移动实现装卸并在吊车运行的范围内或回转的范围内实现搬运或依靠搬运车辆实现小搬运。由于吊起及放下属于垂直运动，这种装卸方式属垂直装卸。 “叉上叉下”方式搬运完全靠叉车本身，货物可不经中途落地直接放置到目的处。 属水平装卸方式。 “滚上滚下”方式利用叉车或半挂车、汽车承载货物，连同车辆一起开上船，到达目的地后再从船上开下，称“滚上滚下”方式。利用叉车的“滚上滚下”方式，在船上卸货后，叉车必须离船，利用半挂车、平车或汽车，则托车将半挂车、平车拖拉至船上后，托车开下离船而载货车辆连同货物一起运到目的地，再原车开下或拖车上船拖拉半挂车、平车开下。“滚上滚下”方式需要有专门的船舶，对码头也有不同要求，这种专门的船舶称“滚装船”。 “移上移下”方式是在两车之间(如火车及汽车)进行靠接，然后利用各种方式，不使货物垂直运动，而靠水平移动从一个车辆上推移到另一车辆上，称“移上移下”方式。“移上移下”方式需要使两种车辆水平靠接，因此，对站台或车辆货台需进行改变，并配合移动工具实现这种装卸。 “散装散卸”方式对散装物进行装卸。一般从装点直到卸点，中间不再落地，这是集装卸与搬运于一体的装方式。 4) 按照装卸搬运作业的特点进行分类 连续装卸 间接装卸5) 按作业对象分类 单件作业法 集装作业法 散装作业法7) 按作业手段分类 人工作业法 机械作业法 综合机械作业法8) 按作业方式分类 垂直作业法 水平作业法2. 装卸搬运的设备1) 设备配置的基本要求 选择的作业设备尽可能合乎标准； 尽可能把资金投在移动货物的设备上，而不是投在固定不动的设备上； 设备性能必须能满足系统要求，以保证设备的使用率，不让设备闲置； 选取搬运设备时，应选净载重量与总重量之比尽可能大的设备； 系统设计时应该考虑重力流； 建成的系统应能提供尽可能大的连续的货物流。2) 常见的机械搬运设备 叉车；电瓶车；牵引车；挂车；输送机；回转货架；3. 装卸搬运的活性系数（5个：从04）装卸搬运活性的含义是：从物的静止状态转变为装卸搬运运动状态的难易程度。如果很容易转变为下一步的装卸搬运而不需过多做装卸搬运前的准备工作，则活性就高；如果难于转变为下一步的装卸搬运，则活性低。物资装卸、搬运的灵活性，根据物资所处的状态，即物资装卸、搬运的难易程度，可分为不同的级别。（如图所示）第八章1. 物流系统评价的指标体系构成（书本P201）1) 政策性指标 包括政府有关物流产业和物流系统方面的政策、法规、标准，法律、发展规划等。2) 技术性指标 包括物流系统的可靠性、安全性、快捷性，系统建设的仓储、运输、搬运等子系统的设施、设备的技术性能指标等。3) 经济性指标 包括方案的成本、利润、资金、周期等。4) 社会性指标 包括社会的福利、发展、就业、环境等。5) 资源性指标 包括物流系统的建设对人力、物力、能源、水源、土地资源占用等。6) 时间性指标包括系统实施的进度、时间节约、物流系统的生命周期等方面的指标。2. 物流系统评价的步骤（书本P202）1) 明确物流系统目的，熟悉物流系统方案系统评价的核心2) 分析物流系统要素，确定评价项目3) 确定评价指标体系4) 制定评价结构和评价准则5) 确定评价方法6) 单项评价7) 综合评价3. 物流评价指标体系的建立原则（也可参考书本P201）1) 系统性原则 2) 可测性原则 3) 层次性原则 4) 简易性原则 5) 可比性原则 6) 定性与定量相结合 7) 绝对指标与相对指标相结合4. 物流系统相关评价指标的计算一些公式可参考书本P212214第九章1. 物流系统决策的过程基本的决策过程大致三个步骤：1) 找出问题的关键，确定决策目标；2) 拟订各种备选方案；3) 选择合理的方案： 制定合理的选择标准 采用科学的选择方法2. 物流系统决策的要素（书本P240）1) 决策者决策过程的主体，即决策人。决策的正确与否，受决策者所处的社会、政治、经济环境及决策者个人素质的影响。2) 方案为实现目标而采取的一系列活动或措施。3) 决策目标4) 结果或：1)决策者决策过程的主体，即决策人。决策的正确与否，受决策者所处的社会、政治、经济环境及决策者个人素质的影响。2)方案为实现目标而采取的一系列活动或措施。3)自然状态4)损益值3. 各种决策方法决策树法例题见书本（P256257）、平均准则、乐观准则（大中取大）、悲观准则（小中取大）、折中准则（乐观系数：折中收益值=*最大收益值+（1-）*最小收益值的取值在01之间，越大，最大收益值对结果的影响越大。当=0时，即为悲观准则法。当=1时，即为乐观准则法。）后悔值准则，步骤：（例题见书本P263264）1) 找出各个自然状态下的最大收益值，定其为该状态下的理想目标。2) 将该状态下的其他收益值与理想目标之差，作为该方案的后悔值，将他们排列成一个矩阵，称为后悔矩阵。3) 找出每一方案的最大后悔值。4) 选取最大后悔值最小的方案作为最佳方案案例（PPT）：1.本案例介绍国美的物流系统，将其简单地划分为采购、配送与销售三部分。在这三部分中，核心部分也是构成国美核心竞争能力的部分是产品销售。国美的组织结构是以业务流程为基础的现代组织管理模式。作为民营企业的国美其组织结构模式，应当成为国有企业改革中组织模式变革的参照物。（1）特点与启示 国美的经营理念是薄利多销、优质低价、引导消费、服务争先，依托连锁经营搭建强大的销售网络。现代发展与竞争的焦点已经转向服务，国美经营理念中的16字，突出的就是“服务”二字，这也许就是国美致胜的基础。 采购是销售的基础，进价很大程度上决定销价。国美的大单采购已经成为国美电器的基本供销模式，而在采购方法上，国美采取了统一采购和招标采购等先进的采购方式。大单采购风险很大。所以，这就要求国美在进货前，必须有非常准确的市场预测与市场调查。 国美充分利用低价定位，进行了快速扩张，形成价廉物美的形象。在发展的同时，国美也认识到，随着收入水平的提高和消费心理的成熟，顾客对于所购商品的要求会越来越高。国美适时调整经营战略，正是当今与时俱进的思想，由价格竞争发展为服务竞争、品牌竞争。 国美把仓储配送看作是销售的命脉，不可或缺的部分。如何把“第三利润源泉”的理论变为现实是建立现代物流的真正思想基础。2.哈尔滨是黑龙江省鲜活农产品物流系统主要的配送中心。健全哈尔滨鲜活农产品物流体系是新农村建设的重点工作之一，也是当前农产品流通的重要环节。采用SWOT分析方法，分析哈尔滨鲜活农产品物流发展中的优势、劣势，外部环境中的机会、威胁，研究并选择适合哈尔滨鲜活农产品实际的发展战略。哈尔滨发展鲜活农产品物流的优势(S)1）地理位置及交通运输优势。哈尔滨作为黑龙江省会城市，五条干线铁路和十条干线公路辐射省内外，便利的交通和区域经济环境使哈尔滨成为东北的经济中心城市之一。2）信息化建设不断提高。目前，哈尔滨市的电子商务、网上交易等先进交易方式已经逐渐应用到物流领域。哈尔滨农业信息网、哈尔滨农网、哈尔滨物流查询网等农业物流网站全部开通。3）农产品贸易及交易平台初步形成。近些年来，哈尔滨从事鲜活农产品经济经营的主体逐渐增多，主要体现在各类批发市场的建设上。4）政府对物流业高度重视。近年来，哈尔滨市政府加大了对本市农产品批发市场、物流配送中心等流通基础设施的建设，在规划、用地、税收、资金等方面提出了很多优惠政策，相继出台了多项发展哈尔滨物流产业的相关政策。哈尔滨发展鲜活农产品物流的劣势（W）物流保鲜冷链物流尚未形成。海鲜农产品物流市场机制不健全、第三方物流发展滞后。哈尔滨市部分农村交通落后。气候环境决定海鲜农产品成本较高。（水运航期短）生鲜物流管理人才缺乏。哈尔滨发展鲜活农产品物流的机遇（O）1）国家优惠政策带来的机遇。我国 “五纵二横”鲜活农产品运销“绿色通道”中有一条是哈尔滨长春沈阳天津济南合肥南昌广州海口，在“绿色通道”内运输鲜活农产品将享受免收取车辆通行费的优惠，一定程度上降低了海鲜农产品的成本。今年中央1号文件又明确指出，国家今后将重点扶持农产品流通企业的冷链系统和生鲜农产品配送中心建设，利好的政策面将极大推动哈尔滨鲜活农产品物流体系的建立，这为哈尔滨鲜活农产品的发展带来难得的机遇。2）加入WTO所带来的机遇。一方面它改善了农产品国际贸易环境，并可享受多边的最惠国待遇;另一方面开放物流市场的承诺将促使更多的跨国物流企业进入物流市场，通过与其合作的方式，哈尔滨的鲜活农产品物流企业可以学到其先进管理、技术等各方面的经验。哈尔滨发展鲜活农产品物流的威胁（T）1）鲜活农产品本身特殊性带来的威胁。鲜活农产品具有很强的特殊性，本身具有地域性、季节性、数量大等特点。且由于其产品一般含水量高，保鲜期短，极易腐烂变质，大大限制了运输半径和交易时间，提高了对运输、仓储、包装、装卸等环节的技术要求，从而使鲜活农产品物流风险加大。2）哈尔滨周边城市带来的竞争。哈尔滨周边还有来