关于赴海口海航技术技术记录学习工作的总结.docx

关于赴海技技术记录学习工作的总结此次赴海口学习原计划为期一个月，实际时间为大约3周，主要目的有两个，一是了解并学习海技技术记录处日常工作方面先进的管理经验，二是学习其在飞机退租方面的经验。在日常工作管理方面，海技技术记录的工作主要从飞机的随机文件、维修记录等方面展开。其中随机文件包括飞机履历本、发动机APU履历本、起落架履历本等，维修记录包含飞机记录本（FLB,CLB）、定检工作包、航线相关工卡。随机文件方面，其管理工作与我处基本类似，主要工作同样是为维修工作提供相关履历本（发动机、APU居多），保证使用。飞机记录本方面，技术记录管理员每周进场一次，从航线处接收记录本，带回后核查并录入系统。期间，如发现有缺页现象，通知各基地及时查找缺失页所对应的粉页。非海口本站撤除的记录本由各基地每隔一周左右发快递至本部，最多不会超过1个月。值得说明的是，技术记录管理员对记录本状态进行监控，系统发现有记录本未及时撤出时自动通知管理员，管理员负责记录本的追踪工作。定检工作包方面，GCAM方面有专门人员负责对相关工卡进行核查（包括数量和盖章），核查完毕后直接交与技术记录进行保存，其中的EO、AD等方面的工卡由技术记录自行抽出另存。总的来说工作与我处基本类似。航线工卡方面，对于航前、航后、过站的例行工卡，由航线准备席对工卡的签署方面进行核查并保存，达到报废期限后由技术记录牵头进行报废工作。对于非例行的工卡，技术记录管理员每周进场一次，从航线接收相关工卡，接收完毕后进行核查并按单机进行分类。接收的更换PC卡等无WO号的工卡单独存放，一个月后可做报废处理。对于其他航线产生的文件，技术记录一概不予接收。对于外航的需要交付其进行保存的复印后交付即可。另外，海技技术记录管理员同时还负责AD的接收监管工作，在这里不进行说明。在文件保存方面，每架飞机的随机文件、记录本一起保存（两架飞机通常使用一个文件柜），对于航线工卡以及定检包中抽出的EO等工卡统一管理，按单机顺序存放。在人员工作安排上，采用工作均分方式，即为每个人分配飞机，尤其负责对这些飞机相关资料的管理，包括飞机退租。在飞机退租转租方面，技术记录主要负责相关资料的整理工作，其工作思路清晰且细节处理比较妥当，这方面有单独的总结，此处不再赘述（附录一）。综上所述，海技技术记录处的工作较我处更为简洁条理，责任也更加明确，值得我处进行学习。鉴于我处现阶段工作已处于接近满负荷的情况，且发生了由于管理漏洞导致的个别记录本、工卡等丢失现象，造成了一定不良的影响，且考虑到明年乃至今后的实际工作情况，结合这一阶段的学习，现对我处的如下几方面的工作提出建议，如有不周，还望领导及时指示：记录本方面，高优先级接收核查记录本，做好总部与外站的工作衔接，详细请见附录二。航线工卡方面，在与计划交接时，只接收例行工卡、非例行工卡以及记录本。对于例行工卡采用抽查的方法进行核查，非例行工卡详细核查，核查方案请见附录三。文件存放方面，模块化、标准化处理，借鉴海技技术记录的保存经验，同时结合我处目前情况，具体方案见附录四。以上为在海技技术记录为期3周的工作总结及个人的思考，难免有不周之处，还望领导及时指导。附录一：关于飞机转租退租的相关总结技术记录在飞机退租、转租方面的准备工作主要体现在维修记录、随机文件的整理工作，工作中的一些方法值得总结。记录本的整理。记录本主要包括FLB、CLB（早期还有TLB），要求所有的记录本必须齐备，整理时对照清单按照统一编号进行排序。记录本的清单可以从海航技术网站里的飞机记录本管理系统中导出,10个一捆打包装箱。定检包的整理。C检及以上级别的定检、重要结构修理的定检工作包需要永久保留（必须要有出场报告），发动机修理报告、2年以内的A检包，交时需要将这些定检包一并交付。清单可由系统导出。工程指令（EO）的整理。EO中包含着由AD、SB等产生的相关工卡，其中SB相关的工卡需要单独抽出。EO清单可以从系统中导出（不确定），SB清单需向相关工程师获取。整理时按照章节序号进行排序，方便后续工作。AD相关工卡的整理。清单由AD管理员提供，找出飞机现行适用的AD所对应的工卡即可，重复性的需要最近一次的。AD类的EO在EO清单中标清即可，其他AD单独保存。小时卡不要求,发动机类的MAO要求。随机文件的整理。飞机退租还涉及到其他方方面面，如发动机、APU、起落架使用状态，时寿件，目前适用的适航指令、服务通告的符合状况等，需要进一步的学习考察、摸清楚与各个中心的联系。另外，退租工作应主要以满足客户的要求为中心进行开展。附录二：飞机记录本管理方面的有关建议针对最近出现丢失记录本的现象，参照记录本管理程序结合实际的工作情况，总结出如下可能导致记录本丢失的环节：1.与计划沟通后发现，由于外站等方面的问题，撤除录入工作往往在实际撤除工作后几天内（时间不确定）才进行，该问题易导致记录本无监控状态的真空期，如图一，3195新撤除的记录本系统中无撤除记录。图一2.记录本的录入工作不及时。以3215飞机为例，在系统中撤除的记录本长时间没有在技术记录处接收，再次造成了记录本的管理真空期，如图二，技术记录长时间无法接收撤除后的记录本。另外发现有个别飞机12年的记录本仍然是有撤除无接收的状态。图二针对以上问题，有如下建议：1. 请计划部门加强对记录本的管理。2. 在每天的航线维修记录交接中，各地技术记录对记录本的管理应优先进行，确保记录本接收后第一时间核查并录入管理系统。3. 在飞机上建立“记录本装机撤除记录”，加强对记录本的监控工作。4. 制定“记录本丢失追回程序”，明确责任人。附录三：航线接收维修记录建议核查方案方案一：例行工卡，重点核查交接工卡的数量，每月按1/3的比例抽查签署情况；方案二：每月按1/2的比例核查航线例行工卡的数量以及签署情况。请航线或计划方面出具工卡的签署模版，技术记录进行标准化核查，为确保以上方案的顺利实施，建议加大对所涉及的各环节出现的不规范行为的处罚力度。附录四：文件存放相关建议建议将技术记录室分为：单机文件柜区，航线例行存放区，航线非例行存放区。单机文件柜：用于存放随机文件、记录本、定检包、定检清单、已核查过的其他工卡。对所存放的文件制作电子清单，方便及时报废，添加或报废时及时更新清单。航线例行存放区：用于存放航线例行工卡、无工作指令号型非例行工卡，按工作日期存放，复印清单，打捆存放，30天后报废；航线非例行存放区：用于存放当年产生的MAO，小时卡，EO