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记者调查发现槽罐车危化品混装成最大隐患2011年06月09日11:15来源:钱江晚报 移动用户发送HNZB到10658000，订阅河南手机报。早报+晚报，每天一角钱。槽罐车罐体壁厚要达到多少？抗压性多大？为啥一撞就破？车辆上路前是否检查到位？记者调查发现：多数槽罐车存在危化品混装现象，而这恰恰是最危险的安全隐患对危化品运输车辆的刨根问底建德苯酚泄漏事件，就像一面镜子，再次照出了城市的脆弱，让人们陷入反思。昨天早上，同样是在杭新景高速，又有一辆危化品运输车发生了侧翻事故，万幸的是，车上剧毒的碳酸钡没有泄漏。短短4天两起危化品运输车事故，其中一起还几乎危及了杭城的用水安全，不得不让人们关注的眼光聚集到了危化品运输业上。槽罐车罐体壁厚要达到多少？抗压性多大？为啥一撞就破？车辆上路前是否检查到位？对这类车子的管理，与普通车辆有什么不同？继“苯酚泄漏事件再追问”之后，昨天，我们对杭州的危化品运输车展开了再调查。杭州现有危化品运输车2000余辆，车辆寿命一般7年危化品运输车辆素有“流动化学炸弹”之称。来自运管部门的数据显示，目前，杭州共有道路危险化学品运输企业103家，危险化学品运输车辆2000余辆。这些企业每天通过公路运输大量的危化品。2005年2月，浙江省出台了浙江省危险化学品安全管理实施办法，对危险化学品的生产、储存、使用、经营与运输，登记与事故应急救援，对危险化学品单位的监督检查以及相关法律责任作出了明确的规定。“根据要求，所有危化品运输车辆要求一年一检，参加年审和机动车安全技术性能检测，合格后方可以继续营运。由于危化品运输车的特殊性，这种车辆的寿命一般为7年左右。”杭州交管部门相关负责人介绍说。除了对车况本身的严格限制，对于操作规范也有要求。“我们在检查中，会严查车辆和驾驶人、押运员是否相吻合，而且他们要有上岗证件，对承运的危化品有所了解。”杭州运管货运处相关负责人介绍说。与此同时，对于危化品运输车辆的外观也有严格要求。“我们会按照标准逐车重点严查车是否悬挂（喷涂）相关标志、安装行驶记录仪和GPS定位系统等。”槽罐车罐体材质，决定于内装的危化品除了在交管部门的车况检测，危化品车辆还要求到省特种设备研究院进行罐体技术检测。陈忠明是省特种设备检验研究院罐车与常压容器检验所所长，昨天，他向记者详细介绍了槽罐车的使用规范。其中最核心的内容是，槽罐使用的材质跟内装的介质有关，危化品不同，对槽罐要求也不相同。陈忠明说，根据2006年颁布的“道路运输液体危险货物罐式车辆常压罐体技术要求”（最新国家标准），苯酚具有强腐蚀，运载时应使用不锈钢槽罐，乙醇属于易燃但无毒，用普通钢板材质即可。而硫酸有剧毒和强腐蚀，它和不锈钢化学成分有抵触，所以材质选择上要求锰钢。不仅如此，对每一种危化品，对应的壁厚也各不相同。比如苯酚的壁厚按标准应不低于6毫米，乙醇为5毫米，硫酸则不低于8毫米。“每一种危化品的内壁压力也有一个最低值。”陈忠明说，比如载运苯酚的槽罐最低内壁压力为0.154Mpa，也就是说相当于内壁任何一个点平均能承受1.54公斤的压力。混装普遍，是最危险的安全隐患据了解，新版国标在我省今年3月才开始正式执行，此前参照的都是2001年版国标。旧版国标对槽罐使用规定相对比较模糊，比如槽罐出厂时为了卖得好，它注明的介质可能就是含糊的“化工原料”，并不会具体到某一种危化品。对常压罐车检测也并非强制性的，即便发生混用一辆槽罐车的做法，也没有有效的法律依据进行处罚。而这正是危化品车最大的安全隐患之一。“理论上讲，每种危化品要对应使用一种槽罐车辆。”陈忠明说，但实际上很多运输企业从自身效益考虑，槽罐混装。“各种危化品共用一辆槽罐车，化学成分不同，对槽罐的质量影响可以说是致命的。简单说，硫酸就比苯酚有更强的腐蚀性，装了苯酚的车再拿去装硫酸，罐体本身肯定是受不了的。除了腐蚀罐体之外，混装还可能产生爆炸。更关键的是，这种混装现象相当普遍。”为什么这次槽罐车一撞就破既然危化品上车要经过层层检测，那为何这次装苯酚的槽罐车会如此脆弱？“可能还是跟后车上的钢管有关系。以装苯酚的车所使用材质和壁厚来讲，在高速上出现一般的强烈碰撞，最多被撞凹，不可能撕裂。”陈忠明说，出事的这个车是2009年买的，最近一次检测是今年3月28日。当时车子各项指标都是符合标准的：“这起事故中罐体被撞破，估计主要是钢管所致。钢管与槽罐的接触面小，在同等作用力下，压强会比车头直接撞击大上不知多少倍的力道。”这种说法，我们也从物理教授那边得到了佐证。专家简单计算了当时情况下钢管的冲击能量：根据交警提供的情况，以一根长约6米、直径325毫米、管壁厚度5毫米的国标无缝钢管为例，它的重量应该在250公斤左右。由于当时仍在高速公路上，以追尾的货车80公里/小时的速度来算，这根钢管在理想的状态下