车务段加快推进新建货场上量方案

精品文档 2016 全新精品资料 全程指导写作 独家原创 1 / 10 车务段加快推进新建货场上量方案 车务段加快推进新建货场上量方案 一、经济吸引区及新津车站基本概况 1、经济吸引区及到发情况 新津站位于四川省成都市新津县境内，成昆线 53 公里 985米处。货源主要经济吸引区为：新津县、邛崃市、大邑县、蒲江县、崇州县等。 主要发送品类：化肥、元明粉、酒、菜粕、饲料等； 主要到达品类：粮食、化工、煤、矿石等； 主要发送物资单位有：四川省高宇化工有限公司、成都红祥汽车运输公司有限公司、云南九裕物流有限公司。 主要到达物资单位有：中粮 (成都 )粮油工业有限公司、中央储备粮成都直属库、成都双胞胎饲料有限公司、成都三旺贸易有限公司、成都市新津盛达饲料有限公司、四川普爱饲料有限公司、成都骋宇物流有限公司、四川汇津现代物流股份有限公司。 新津站 2013 年 5发送 1919 车，万吨，到达 19847 车，万吨；到发合计 21766 车，万吨。其中站内发送 1908 车，万吨，占全站发送量 %；站内到达 14225 车， 90 万吨，占全站到达量的 %。站内装卸车总量 16133 车，万吨，占全站到发总量的 %。 精品文档 2016 全新精品资料 全程指导写作 独家原创 2 / 10 2、新津新货场及专用线基本情况 线路基本情况 线路名称 有效长 一次容车数 一次有效货位 仓库货位 货 1 线 770 43 43 140 货 2 线 770 43 43 140 货 3 线 770 43 43 雨棚 140 精品文档 2016 全新精品资料 全程指导写作 独家原创 3 / 10 货 7 线 770 43 43 中储粮专 1 线 300 19 15 中储粮专 2 线 300 19 15 普兴油库专用线 200 16 8 汇津专用线 600 精品文档 2016 全新精品资料 全程指导写作 独家原创 4 / 10 40 40 中粮专 1 850 59 50 中粮专 3 850 59 50 车机一台 线路基本使用方案 线路名称 主要作业品类 货 7 线 对装卸成件和笨重货物 货 1、 2、 3 线 装卸成件和怕湿货物 普兴油库专用线 精品文档 2016 全新精品资料 全程指导写作 独家原创 5 / 10 散装沥青 中储粮专用线 粮食类 汇津专用线 钢铁类 中粮专用线 粮食类 装卸机械、劳力情况 线路名称 作业类型 机械配备 人员配备 备注 货 1、 2、 3 线 叉车、托盘配合作业 叉车 30 台 180 人 输送机 8 台 货 7 线 人力 中储粮专线 精品文档 2016 全新精品资料 全程指导写作 独家原创 6 / 10 人力、输送机 输送机 20 台 60 中粮专 用线 人力、输送机 输送机 20 台 60 合计 300 二、影响货场上量的主要因素 1、新津经济吸引区内有效运输需求不足。 新津经济吸引区内大型企业较少，对于运输的需求潜力较小，上升空间不足，近年没有新增对铁路需求旺盛的企业，铁路运输没有新的增长点。 2、对邻站货源吸引力不足，难度大。 受货源结构和地理位置影响，新津站吸引邻站货源困难较大。例如青龙场的粮食，一是青龙场站附近有成熟的粮食交精品文档 2016 全新精品资料 全程指导写作 独家原创 7 / 10 易市场，货主不愿意去新津；二是短搬距离加大，跨地区运输交通 协调不便，短搬成本增加较多。 三、调整营业办理限制对新津站上量的影响与建议 按照路局关于新津货场上量的重点部署和安排，我段积极思考，探索在新津吸引区内有效运输需求不足的情况下，通过周边车站营业办理限制调整来达到新津站上量的可行性，具体分析如下： 1、限制青龙场、眉山等站粮食到发 粮食到达分别占青龙场站和眉山站总到达量的 %和 51%，如果限制青龙场站和眉山的粮食到发，有以下几种情况可能发生：一是粮食商家坚决反对；二是地方政府坚决反对；三是粮食将转移到专用线到达，起不到新津上量的目的；四是由于站内装卸 锐减，可能导致装卸队伍不稳定。 因此，不建议停止青龙场、眉山站粮食到发。 2、停止青龙场站散堆装到发 青龙场站散堆装到达单位主要有宝兴县白玉明鑫硅业有限公司、彭山鑫欣特种铸造有限公司、荥经县中德硅业有限公司、芦山县富源再宏工业硅厂等，均在雅安地区。经了解，货主不愿意到新津站到达，一是因为增加短搬费用，二是因为新津站到雅安方向的返空车较少。同时，由于新津站新货场不具备散堆装卸车条件，我们也不建议在新津新货场卸散精品文档 2016 全新精品资料 全程指导写作 独家原创 8 / 10 堆装货物。 因此，不建议停止青 龙场等站散堆装到发。 3、眉山站停止集装箱办理业务，新津站开办集装箱办理业务。 眉山站集装箱发送分布： 60%是元明粉，洪雅地区； 30%是瓷砖，丹棱、夹江地区； 10%其他，眉山地区。 眉山站集装箱到达大部分是丹棱地区的瓷土，其余部分主要是夹江地区的瓷土和瓷砖。 如果眉山站集装箱业务关闭，新津站开办集装箱业务，我们考虑了两种情况： 新津站集装箱运价不下浮。 由于到新津站的短搬运费每组大约比到眉山站高 1400 元左右，将导致眉山站既有集装箱货源全部转移到短搬运费和眉山基本持平的乐山站；同时，原被城厢 下浮政策吸引的广州、北京方向的货源也不会回到新津站。届时，新津站集装箱到发量将会很小，对新津站上量帮助不大。 新津站集装箱运价下浮。 如果新津站集装箱运价下浮且幅度足够，那么新津站将增加眉山站既有发送货源每月 400 组以及部分从城厢发往广州、北京方向的货源。但是到达的每月 200 组左右集装箱将转移到乐山站。 从对上面两种情况的分析可以看出，如果没有足够优惠的运精品文档 2016 全新精品资料 全程指导写作 独家原创 9 / 10 价下浮政策支持， “ 关闭眉山站集装箱业务、开办新津站集装箱业务 ” 对新津站上量支持不大；在有足够优惠的运价下浮政策支持的条件下， “ 关闭眉山站集装箱业 务、开办新津站集装箱业务 ” 可以较好地促进新津站上量，但是也会由于运价下浮造成部分运输收入的损失。 四、推进新津站上量的措施与建议 1、限制双流站粮专的到达量。 前期，双流站变更了营业办理限制，站内停止粮食到发。但是，大部分粮食转到粮专到达，致使粮专粮食到达量剧增，由每月 100 多车增加到目前的每月 400 车以上。因此，我们准备在运输协议中限定，将粮专的到达量限定为每月 200车，超过部分铁路有权分流到新津等站卸车。 2、关闭眉山站集装箱业务、开办新津站集装箱业务 该方案优劣明显。好处是通过运价下浮，新津 站上量效果比较显著；缺点是路局运输收入会受到损失。该方案具体实施与否，请上级部门全面考虑后定夺。 3、整体调整枢纽地区钢材类办理限制 新津站具有非常好的钢材装卸作业条件，但是受该区域货运环境影响，目前该站钢材类货物到发量极小。建议路局整体考虑枢纽地区营业办理限制，适当关闭部分车站钢铁类产品到发业务，逐步培养起新津站钢铁类产品市场，逐步上量。 五、影响新津站进一步上量的因素和建议 精品文档 2016 全新精品资料 全程指导写作 独家原创 10 / 10 新津站现有条件，基本能满足日到发量 150 车以内的作业需求。如果以后新津站进一步上量，需要对现有的作业条件进行改造，具体建议 如下： 1、降低货 3 线站台高度，满足敞车卸车条件。 货 3 线作为既可对卸又能落地的线路，将是新津站新货场作业的首选线路。满足敞车卸车条件后，可实现在调车作业量基本饱和的情况下调车内容的有效重组，减少大量因敞棚夹花