悬架系统的基本原理毕业课程设计外文文献翻译、中英文翻译、外文翻译

1 译文标题 悬架系统的基本原理 原文标题 者 名 斯科特 国籍 美国 原文出处 ： 悬架系统的基本原理 悬架系统虽不是汽车运行不可或缺的部件，但有了它人们可以获得更佳的驾 史感受。简单的说，它是车身与路面之见的桥梁“ 悬架的行程涉及到悬浮于车轮之上的车架，传动系的相对位置“就像横跨于 日金山海湾之上的金门大桥，它连接了海湾两佣。去掉汽车 上的悬架就像是你做 一次冷水潜泳通过海湾一样，你可以平安的渡过整个秋天，但会疼痛会持续几周 想想滑板吧！它直接接触路而你可以感受到每一块砖，裂隙及其撞击。这简 气就是一种令人全身都为之震颤的体验“当轮子滑过路面时，就会在此产生震动， 中击，这种震动的旅程时对你的身体和勇气的检验。如果你没感到随时都有被掀 之势，那么你或许会乐在其中吧！ 这就是你会在没有悬架的汽车上将会体验到的“ 汽车的悬架分为两种基本类型：整体和独立悬架。 整体悬架（也叫刚性梁，刚性轴）是联接车辆上下两部分的一种主要形式“ 一如其才，它是用 一根金属材料一一一轴，来连接两侧车轮的。钢板弹簧在车架之 ；在两半轴中间装有差速器，允许两儷的轮子以不同的角速度旋转。 整体式悬架的车辆在行进中，由于两侧的车轮共用一根周因此，当某 一侧车轮跳动时另一侧也会随之运动“它们的反馈结果就像是一个整体“可以想 的到，这不可能有舒适的驾驶体验的。 虽然可以借助于弹簧来衰减猛烈的震动，但仍然存在较强的震动“那么，既 尜如此为什么还要用这种悬架呢？第一，它很坚周，由于采用了一体化的结构， 定轴式悬架系统具有着其他方式悬架不可替代的承载能力”它们经常应用于行 史于较差路况 的车辆。你可以在卡车和重载车辆上见到它。 一种由固定轴式悬架变形系统叫做 架系统（或叫半固定轴式在这 种结构中，有两根刚性轴而非一根“这种设计可兼得较大的刚性和较好的韧性， 通常用于轻卡的前悬。 另外一种基本结构是叫做独立悬架的系统。想它的名字一样，匕是由两个独 立存在的“桥“分别连接两侧的车轮。到目前为止，这种结构可以提供最舒适的 乘坐环境，多见于乘用车，小型货车和其他的小型车辆。这是目前较为流行的一 种悬架系统。如果你喜欢较软的悬架，那么独立悬架无疑是最佳选择。 除了轴，车轮，轮胎，今天的悬架系 统使用的两个重要部件是弹簧和减震器， 2 以增强车辆的安全和舒适性“ 弹簧： 在一辆车上弹簧是悬架系统的主要部件“有集中不同的弹簧，比如扭杆弹簧， 但几乎所有的车辆都采用螺旋弹簧来构成四轮独立悬架系统“许多卡车也用螺旋 弹簧，而重载卡车则使用弹簧安装于其后悬。 弹簧可以减缓和储存来自路面的振动，冲击等能量“它通过压缩和伸展来衰 减振动。当一辆车子的某一个轮子遇到一个凸起而向上跳动时，弹簧就会衰减额 外的能量。以此来保证能量传递的连贯性，在此过程中确保车轮始终与路而保持 接触。 弹簧压缩或伸展量的大小是由“弹簧刚 度”决定的。弹簧刚度以每英寸的变 形量是由多少载荷所引起来表示的。比如， 1以 200 磅的负荷可以 产生 2变形量。弹簧变形量是由很多的因素决定的。对于蟈旋弹簧而言 包括有效圈数，弹簧中径，弹簧钢直径。有效圈数越少，刚度越小。 弹簧的设计影响到车辆的舒适性与操纵稳定性。由于弹簧衰减了大部分的能 量，因而可以提供较好的驾驶环境。毕竟它可以衰减由于路面产生的能量。但总 会有工程交换的。这种弹簧会使车辆的重心较高，从而在轮子跳动时导致不稳定 工况这种工况的产生是由于弹簧的压缩和伸展的量 不同而引起的。车身的“翻 滚”大都发生在悬架之上。这种“翻滚”叫做载荷转移，是由于某一车轮跳动是 汽车的重心偏移的离心力所引起的“载荷转移可能导致某一车轮承受较大的附加 载荷，这将会产生有害的拖拽力，不利于操纵稳定性。 减振器： 悬架的另外一个重要部件是减震器减震器在悬架系统中扮演着衰减振动最 后防线的角色，而这本是弹簧的职责。减振器可以衰减由于路而致使弹簧上下跳 动而产生的振动的影响“ 人们不喜欢限程减振器；他们更喜欢阻尼器“如果不加处理一一一就是被你， 我叫做振动衰减器东西“ 减振器丁作中有两个行程一一 压缩和伸张。压缩行程发生在活塞向下运动， 在活塞套筒密闭的内室向下挤压液压油“伸张行程发生在活塞向上方的套筒顶部 运动时，此时被压缩的液体将向上充满套筒“ 如果没有减振器，弹簧衰减的能量将会以不可控制的速率释放。弹簧的惯性 将导致它猛烈的弹回和扩张。这时弹簧还可以再次被压缩，但是又会被压缩过量。 此后，弹簧仍旧会以其自然频率被弹回直至它的能量被摩擦力损耗完。这种作用 十分不利于车辆稳定性“ 迷惑了吧？ 1 下面是个模型（来阐释这个概念）。如果你有一个劃带 且近日又没用它，你可以用它做个试验。用手拿着它在空中使他 压缩。现在， 拿着一端放丿 带就会衰减由于地心引力而产生的潜在能量。（就像 3 车 上的弹簧衰减路面的振动那样），它会上上下下的持续很长时间“如果一辆车没 有减振器的协作它就会像这样“ 你可能听过“支撑杆”这个单词，或者更平常点的麦弗逊一支撑杆。这个杆 通常是作为减震器的主要结构部件。对于支撑杆，减振器是安装在螺旋弹簧内圈 的“如此也可减少空间，成本也不高。许多车都用麦弗逊式的结构“ 振动和支撑杆可以帮助控制悬架在允许的范围内快速运动。这对于保持轮胎 与地面接触是很重要的“大多数的减振器在设计时更多的 考虑增加弹簧伸展循环 的阻力”这是因为扩张行程决定着汽车弹簧的重量（通常为悬架重量的 50 _ 100月另一方面，压缩行程决定着车辆的非悬架质量（车轮，轮胎，刹车，一 半的悬架质量。 4 附录： 原文 he to of a r a in of it as a of of a s it be a c0 of a t ou Its a s up a a up in ou if t at at a we up a s at a of Is up of a in As to on ， a So at of ll in A of is 一 of a of of a o it in of he s c s a by in hs is of in we In to 5 by a by a s a a is in of 100 o, 200 is on a of e of of I he a it f a II of a of is by ut is to m s in is of s of