汽车空调系统的维护与保养.ppt

汽车空调系统的维 护与保养 汽车空调结构 v1、压缩机 v2、冷凝器 v3、蒸发器 v4、空调管路 v5、电气线路 压缩机 v压缩机的安装支架不得松动。传动三角皮带 适宜，过松会打滑，导致压缩机转速下降， 制冷量不足；过紧则加剧皮带磨损，使曲轴 轴承过早损伤。压缩机冷冻润滑油油面高度 应在规定范围内，正常情况冷冻润滑油消耗 极少，若从压缩机的视油镜看不到冷冻润滑 油，说明空调系统存在泄漏现象，应及时检 修。 冷凝器 v经常清洗冷凝器，防止油污、泥土及其他杂 物附在冷凝器上。注意清洗时不可把冷凝器 散热片碰到，以免损伤管路。 蒸发器 v在蒸发器的进风口处，一般装有空气过滤网 ，空气滤网应每周清洗一次，以免车内的灰 尘、杂物吸附在空气滤网上而阻碍空气流通 ，造成制冷量不足。 空调管路 v要经常检查空调软管是有磨损、老化现象。 因空调系统中大多采用橡胶软管，若有磨损 ，则会因环境温度升高、制冷系统工作而爆 裂，导致制冷剂、冷冻润滑油漏光，系统失 效。 电气线路 v经常检查空调的电路情况，防止电线的绝热 层磨破。 汽车空调的正确使用方法（一 ） v人们都知道要在全封闭状态下使用空调。对 于汽车空调也一样，在使用过程中若车门， 车窗关闭不严，将使制冷效果不佳，而且还 浪费燃油。 v空调出风口方向随意调。有的车主在使用空 调时，不注意调整空调吹风的方向，这不利 于发挥空调的最佳效果。根据冷空气下沉、 热空气上升的原理，正确的做法应该是，开 冷气时将出风口向上，开暖气时将出风口向 下。 汽车空调的正确使用方法（二） v长时间开着空调。有的车主常常在上车后就 一直开着空调，但是长时间使用空调会使冷 凝器压力过大，这会对制冷系统造成损耗， 因为空调是发动机的一个沉重负担，而发动 机本身就是一个发热体，更何况在高温天气 下。一些小排量汽车在这种情况下甚至会出 现水沸现象，影响驾驶也降低了空调效率。 因此每次使用空调时间不宜过久，如果车内 温度已经达到舒适的温度，就可以把空调关 掉，隔一会儿再开。 汽车空调的正确使用方法（三） v选择合适的空调温度。当然在夏季，许多人 喜欢把温度调的很低。殊不知当温度调得过 低，会影响身体健康，所以空调温度调整一 定要适宜。人体最适宜的温度是20至25 ，超过28，人就会觉得闷热。而低于14 ，人就会觉得冷。因此，空调应将车内温度 控制在18至25之间，温度过低容易使人 生病。 汽车空调的正确使用方法（四） v夏季进车立即启动内循环。汽车在烈日下停 放的时间较长时，有些车主喜欢一启动汽车 就立刻开启空调并开启内循环，认为这样可 以让车厢内温度下降得快一点。但因为车内 的温度比车外温度高，所以这样反而效果不 好。刚进入车内的时候，应该先开窗通风， 并开启外循环，把热气都排出去。等车厢内 温度下降之后，再换成内循环。 汽车空调的正确使用方法（五） v不要开着空调在车内吸烟。由于车厢内吸烟 ，烟雾一下子排不出去，刺激眼睛和呼吸系 统，不利于健康，若吸烟，应将空调通风控 制调整到“排出”位置，使车厢内烟雾排出车 外。 v不在开着空调的停驶车内长时间休息或睡眠 。由于汽车密封好，车辆停驶时，车厢内通 气性差，若此时开着空调休息或睡眠，很可 能因发动机排出的CO气体漏入车内引起人员 中毒，甚至死亡。 汽车空调的正确使用方法（六） v低速行驶时尽量不使用空调。行车中遇到交 通堵塞时，不要为提高空调效能而使发动机 以较高转速运转，因为这样做对发动机和空 调压缩机的使用寿命都有不利影响。 v先熄火再关空调。有的车主常常在熄火之后 才想起关闭空调，这对发动机是有害的，因 为这样在车辆下次启动时，发动机会带着空 调的负荷启动，这样的高负荷会损伤发动机 。因此每次停车后应先关闭空调再熄火，而 且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到 润滑后，再打开空调。 汽车空调保养常识（一） v空调是夏季使用较频繁的部件，也比较容易 发生故障，最常见故障是因为制冷剂不足。 v制冷剂是否充足可通过干燥罐上的观察孔看 出，有经验的修理工从气泡的流动情况就能 判断空调是否需要补充制冷剂。如果发现空 调制冷剂缺乏先不要急于补充，应先检查是 否有制冷剂泄漏，因为空调系统的故障有 80%以上是由于制冷剂泄漏引起的。 汽车空调保养常识（二） v而冷媒泄漏通常是由管路中的密封胶圈老化 、制冷剂压力异常、系统部件损坏等造成的 。泄漏故障修复后有一个必要的程序就是补 充冷冻机油，同时，将系统内抽真空并充加 制冷剂。在维修过程中一定要保证制冷剂和 冷冻机油的品质，如果使用了劣质或不同型 号的冷媒，将导致压缩机异常、制冷不良、 管路腐蚀、泄漏、管路爆炸、重要部件损坏 等。 汽车空调保养常识（三） v空调故障最普遍也最简单的原因是散热不良 。散热不良导致制冷剂不能按照设计要求的 压力、温度和物态在系统管路中循环。汽车 空调在正常情况下制冷剂（134A或R12）不 会消耗，需要保养的项目主要是冷凝器的清 洁以及散热风扇的工作状况。 汽车空调注意事项1、2 v 注意1：空调改装要慎重 v 不提倡对车的空调进行改装，因为原装的 空调与汽车的发动机都是相匹配的，如随意 改装，会影响汽车的性能。 v 注意2：空调温度不要太低 v 选择合适的空调温度，是空调保养的首要 步骤。由于天气炎热，许多车主喜欢把温度 调得过低，这会影响身体健康。正常情况下 ，车厢内温度与外界温度应相差5至6， 即空调的最佳温度为18至25。 汽车空调注意事项3、4 v 注意3：控制出风口方向 v 自认为物理知识丰富的我们，一定记得冷空气下 沉、热空气上升的原理。别忘记要活学活用哦。汽 车空调出风口原则：开冷气时将出风口向上，开暖 气时将出风口向下。 v 注意4：开启时间别太长 v 我们知道你“不差钱”，但还是鼓励你在行驶中适 当关闭空调。长时间使用空调会使冷凝器压力过大 ，这会对制冷系统造成损耗。因此，如果车内温度 已经让您怡然自得，不妨将空调关闭一会儿，让它 也休息，休息一会儿。 汽车空调注意事项5、6 v 注意5：适当开启大风量 v 害怕噪音的你，已经有多久只在小风量中 享受和风细雨？适当地也让它高歌一曲大江 东去吧！空调使用时会吸进很多灰尘，定期 开大风能将风道内表面的浮尘吹出来，最简 单的方法最有效。 v 注意6：低速行驶关空调 v 低速行驶时尽量关闭空调，堵车时不要为 提高空调效能而使发动机以较高转速运转， 这样会缩短发动机和空调压缩机的使用寿命 。 注意7：开关程序要牢记 v先关空调再熄火，能保证车辆在下次启动时 是单纯的发动机启动；反之，没有完全关掉 的空调会随着发动机一起启动，这样高负荷 运转就会损伤发动机。而不少车主常常是在 熄火之后才想起关闭空调。因此，每次停车 后应先关闭空调再熄火，最好在车辆启动两 三分钟，发动机得到润滑后，再打开空调。 注意8：烈日下久放缓用空调 v 长时间在烈日下停放的车辆，车厢内温度很 高。遇到这种情况，车辆启动后不要立刻使 用空调，应先把所有车窗都打开进行通风， 把热气排出去，等车厢内温度下降后，再关 闭车窗，开启空调。此外，也不应频繁开启 和关闭空调，以防损坏空调系统。尤其是对 于载货皮卡车型来说，在短时间装运货物时 更应该避免反复开关空调。 注意9：车内开空调尽量不要吸烟 v 当车内开空调时，乘员不要在车内吸烟。若 吸烟，请将空调的通风控制调到外循环位置 。另需注意的是，要切记不在开着空调的停 驶车内长时间休息或睡眠。由于车辆停驶时 ，开着空调的密闭车厢内通气性差，若此时 开着空调休息或睡眠，很可能因发动机排出 的有害气体漏入车内引起人员中毒，甚至有 生命危险。 维修注意事项（一） v(l)空调新装好进行第二次充填时,先从高压侧进行时 间在5min以上的抽真空,然后再从高、低两个方向 抽真空。 v(2)填充制冷剂时,应从高压端充填液态制冷剂,严禁 从低压端以液态充填和开动发动机;可以开动发动机 从低压端填气态制冷剂,但严禁打开压力表组的高压 阀。 v(3)在制冷剂填充过程中,切勿摇摆制冷剂瓶。 v(4)严禁将制冷剂瓶放在40以上的水中加热。 v(5)在填充制冷剂时,应避免高温或火源,并在干燥、 通风的环境中进行。 维修注意事项 v(6)严禁将水、杂质及空气混入制冷剂管道,严禁用嘴 或压缩空气去吹制冷管道。 v(7)连接压力歧管表软管时,应注意压力歧管表软管和 压力表组歧管阀的正确对应连接,以及高、低压力表 所对应的压缩机进出阀接头的正确连接。 v(8)连接压力歧管表软管或制冷剂瓶阀时,一般用手拧 紧螺母即可,切勿使用钢丝钳等工具。 v(9)从压缩机进出软管拆卸仪表软管时,必须快速、敏 捷;拆卸高压软管时,要等压缩机停止工作(约几分钟 ),待高压压力降低后再进行。 v(10)在拆卸制冷剂管路或填充制冷剂时,切勿接近面 部。 维修注意事项 v(11)在排放制冷剂时,要缓慢进行,以防带走冷 冻机油。 v(12)给压缩机补充冷冻机油时,请务必使用指 定牌号的冷冻机油,切勿使用混合牌号或普通 的发动机机油,对旋叶式的奥拓轿车压缩机来 说,更应注意机油牌号。 v(l3)更换空凋系统部件时,必须补充冷冻机油, 应参考原装值为基准进行补充。 v(l4)连接制冷剂管道时,应在O形密封圈上涂一 点冷冻机油。 制冷剂检漏 v肥皂水检漏 v向系统充入10-20kg/cM2压力氮气，再在系统各部位涂上肥 皂水，冒泡处即为渗漏点。这种办法是目前路边修理厂最常 见的检漏方法，但是人的手臂是有限的，人的视力范围是有 限的，很多时候根本看不到漏点。 v氮气水检漏 v向系统充入10-20kg/cm2压力氮气，把系统浸入水中，冒泡 处即为渗漏点。这种方法和前面的肥皂水检漏方法实质一样 ，虽然成本低，但有明显的缺点： v检漏用的水分容易进入系统，导致系统内的材料受到腐蚀， 同时高压气体也有可能对系统造成更大的损害，进行检漏时 劳动强度也很大，这样就使维护检修的成本上升。 维修注意事项 v卤素灯检漏 v点燃检漏灯，手持卤素灯上的空气管，当管口*近系 统渗漏处时，火焰颜色变为紫蓝色，即表明此处有 大量泄漏。这种方式有明火产生，不但很危险，而 且明火和制冷剂结合会产生有害气体，此外也不易 准确地定位漏点。所以这种办法现在几乎没有人使 用了，如果您能够看到，那可能是正处在非文明社 会阶段。 v气体差压检漏 v利用系统内外的气压差，将压差通过传感器放大， 以数字或声音或电子信号的方式表达检漏结果。此 方法也是只能“定性”地知道系统是否渗漏而不能准 确地找到漏点。 维修注意事项 v电子检漏 v用探头对着有可能渗漏的地方移动，当检漏 装置发出警报时，即表明此处有大量的泄漏 。电子检漏产品容易损坏，维护复杂，容易 受到环境化学品如汽油、废气的影响，不能 准确定位漏点。 制冷剂检漏 v荧光检漏 v它是利用荧光检漏剂在紫外/蓝光检漏灯照射下会发 出明亮的黄绿光的原理，对各类系统中的流体渗漏 进行检测的。在使用时，只需将荧光剂按一定比例 加入到系统中，系统运作20分钟后戴上专用眼镜， 用检漏灯照射系统的外部，泄漏处将呈黄色荧光。 v荧光检漏的优点是定位准确，渗漏点可以直接用眼 睛看到，而且使用简单，携带方便，检修成本较低 ，代表了汽车检漏的发展方向。据了解，TP荧光检 漏技术在国外已经有50多年的历史了，得到了包括 通用、大众、三菱在内的世界主要汽车制造商的认 可和应用。 案例分析 v案例：荧光检漏与6次检修去年入夏维修站遇到这样一位用 户孙先生，他发现空调制冷不好后就找到另一家修理厂修理 ，起初加了134A制冷剂，但隔了27天后就不制冷了。返回 那家修理厂，经检查后被告知是冷凝器下方有大量油污，怀 疑泄漏，于是花钱换掉，但用了一个多月又不制冷了。这次 修理厂说空调压缩机不工作，只好花了近3800元换掉，这次 修理厂称再有问题不收工费。他将信将疑地把车开走，但好 景不长，用了仅一个月左右，又不制冷了，看在不收工费的 许诺上，车子又开到了那家修理厂，这次发现制冷剂泄漏光 了，修理厂说是空调泵接口处密封圈损坏，更换之后加制冷 剂，又坚持了一个月，以后再去那家修理厂，修理厂称以后 可以随时来补充制冷剂，但哪里泄漏未发现。在经过6次检 修和更换后，孙先生赌气说如果空调再修不好，就把车卖掉 。我们使用荧光剂检漏技术，仅使用了一天多的时间，就将 车子彻底修好。荧光剂检漏的最大优点就是判断故障的准确 率可以达到95%以上，工效提高了至少2倍以上。 v故障现象:一辆通用别克轿车空调离合器及冷却风扇工作均 正常，但就是制冷效果不足，出风口与外界温差仅为6左 右。 v故障分析:这种故障一般不在电路系统，而应在外部和制冷 剂方面查找故障原因(若风扇运转不正常则应在电路系统查 找原因)，其可能原因有: v制冷剂不足。用压力表测量，低压低于196KPa，高压低 于980kPa时则应补充制冷剂至正常值；怠速时，低压应该 为245KPa，高压应该为1471kPa左右。 v孔管堵塞。手触干燥罐有冷感，但程度不足，在此情况下 ，高压偏高，应清洗膨胀节流管(位于冷凝器出口与蒸发器 入口之间的高压管里)。 v蒸发器积尘太多。低压管及干燥罐冷度手感适度，上海增 资压力亦正常，惟出风量偏小。此时可将鼓风机及鼓风机调 速器(在驾驶室的右，下侧发动机舱中央墙壁上)拆下，用压 缩空气或蒸发器清洗剂将蒸发器清洗干净。 v散热不良。冷凝器散热片堵塞，水温过高，用高压空气吹 洗水箱及冷凝器外部，注意不要直接用高压水清洗，否则， 高压水非常轻易将冷凝器的散热片吹倒，造成空气流通受阻 而散热不良。 v故障排除:用压力表测量高低压压力，低压正 常，高压偏高，为1648kPa，手触干燥罐有 冷感，但明显程度不足，说明为孔管堵塞。 清洗孔管后，故障减轻，温度降到11左右 。但仍未完全排除故障，正常情况下应该在 8左右。这说明还有其他的故障未排除。开 启空调的各个按钮发现空调的内外循环没有 变化，如果空调长期引人外界空气进入，空 调的负荷肯定要非常大，这与家用空调的道 理一样。经过检查发现空气内外循环的风门 没有动作。继续检查发现控制风门的真空源 没有，拆下真空电磁阀发现真空管损坏，更 换后故障彻底排除。 v故障现象：通过检查空气系统及电路均无问题，但检