秦沈铁路工程技术总结.doc

新建秦沈铁路客运专线A17标DK317+300DK322+000段工 程 技 术 总 结中铁四局集团一公司秦沈项目经理部二00二年 台安秦沈线中铁四局集团一公司工程技术总结编写领导小组及编写人员名单本总结编写领导小组 组 长：张淦华 副组长：杨家林本总结主持编写单位 一公司秦沈铁路项目经理部工程技术部本总结总负责编写人 工程技术部：张瑞扬参加编写人员 工程技术部：张瑞扬、陈代学 胡晓庄、郭世全安质部：陈代学 财务部：张 浩 物资部：党 洁 前 言秦沈铁路是我国第一条高标准的新建快速铁路客运专线，秦沈线贯穿东北的辽西平原，西起秦皇岛站，途经山海关、绥中、兴城、葫芦岛、锦州、凌海、北宁、盘山、盘锦、台安、辽中和新民等12个市(县、区)，接轨于沈阳北站，线路全长404.64Km，是一条重要的进出关铁路运输大动脉。秦沈铁路线路等级为级铁路客运干线，正线数目为双线。本线走向大致呈南西北东方向，沿线地形、地貌变化较大。秦皇岛至凌海间，线路背山面水，地貌为剥蚀丘陵区。凌海至盘锦北，地形开阔平坦，分布有大段苇塘、盐田等。盘锦北至沈阳间，地形平坦开阔，地面高差变化不大。沿线局部地段分布一些呈南西北东方向风成固定砂丘，均由粉、细砂组成。全线的主要工程数量有：路基土石方5013万m3，桥梁60.2Km/215座，涵渠1272座，近4万横延米，正线铺轨818Km，征地27000多亩。我部A17标段的主要工程数量有：路基土石方58.5679万m3，桥梁74.61m/1座，涵渠29座，775.29横延米，征地446.55亩；G8-2现浇梁标现浇梁20片。工程主要特点是：设计标准新，质量要求高，科技含量高。一次开通速度160Km/h以上，并留有提速条件；秦沈线对路基工后沉降、施工工艺、桥梁结构等均有特殊要求；科研项目多，单线双线整体箱形梁预制、大吨位架桥机架设施工、一次铺设跨区间无缝线路，都是我国铁路建设第一次采用的新技术。秦沈线勘测设计工作主要由铁道部第三勘测设计院和铁道部专业设计院承担。中国铁路工程总公司和中国铁路建筑总公司及中铁一局、中铁二局、中铁三局、中铁四局、中铁五局、中铁十一局、中铁十二局、中铁十四局、中铁十五局、中铁十六局、中铁十七局、中铁十八局、中铁十九局、中铁大桥局集团公司、北京铁路工程总公司、沈阳铁路工程总公司、郑州铁路工程总公司、济南铁路工程总公司、西安铁路工程总公司等二十多家单位负责施工。由济南顺达工程建设有限公司责任监理公司、北京方达建设监理公司、铁一院工程建设监理公司、铁二院工程建设监理公司、铁四院工程建设监理公司、铁科院工程建设监理部、铁建研院工程建设监理部及沈阳局建设监理公司等八家单位负责工程监理。我中铁四局集团公司承建了秦沈线线下A10标、A17标、站后工程及线上B29-G3标段制、架梁、G8-2现浇梁标、G2-4J标轨道铺碴工程。全线正式工程于1999年5月8日开工，2002年10月12日全面竣工。中铁四局集团一公司管段为秦沈线A17标DK317+300DK322+000段及台安站站后工程，管段内沿线民工和外协施工队参与施工。由于职工、民工和外协施工队的积极努力，携手共建，铁三院的密切配合，铁四院、铁科院监理单位的通力协作，局集团公司秦沈工指和地方各级人民政府及人民的大力支持，使本管段铁路主体工程得以圆满优质地完成，确保了全线创国优目标的实现。修建秦沈铁路，意义重大，影响深远，作用显著。回顾修建历程，积累并汲取丰富的经验及教训，为今后高速铁路的施工储备了技术及技术人才。面向未来，期望一公司为我国铁路建设作出新的更大的贡献。目 录第一章 总述第一节 建设项目及招投标概况第二节 工程概况第三节 施工组织及施工过程第四节 施工管理第五节 与建设、设计、监理单位之间的配合第六节 路地共建精神文明建设第七节 主要经验教训第八节 竣工交验 第二章 主要工程施工方法及过程 第一节 路基工程第二节 桥涵工程第三节 站后工程第三章 统计资料及其他第一节 统计资料一 分年度完成工程数量表二 投资及建安分年度完成统计表三 优质工程统计表及获奖情况四 质量管理情况及QC成果统计五 安全事故统计六 物资消耗分年度统计七 主要机械设备使用情况统计八 劳动工天分年度统计九 民工管理及使用情况统计十 资金管理及情况统计第二节 其他一 秦沈客运专线施工过程大事记二 上级有关秦沈客运专线建设的文件三 施工过程关键技术示意图及照片四 重大活动照片及影像资料第一章 总述第一节 建设项目及招投标概况 一 线路地理位置、规模特征和修建意义及作用秦沈线建设意义重大，在路网结构上是实现关内外直通客货分线，缓解沈山线长期紧张的货运能力。此外又是联系哈大和今后将要建设的京沪高速铁路的纽带，将构成我国东部地区铁路快速客运网。它的建成对实现进出关客货运输的畅通，对保障和推动国民经济持续发展，促进辽宁和河北地区经济繁荣都将起到重要作用。二 主要技术标准1、线路类别：客运专线2、正线数目：双线3、设计时速：160Km/h以上4、最大坡度：12(不考虑平面曲线阻力折减)5、最小曲线半径：一般地段3500m，困难地段3000m6、牵引种类：电力7、牵引定数：860t8、到发线有效长：650m9、闭塞类型：列控系统三 招投标概况（由公司经营部编写）第二节 工程概况一、线路经由地区的自然状况1、沿线自然状况秦沈新建铁路客运专线西起秦皇岛站，途经河北省的山海关，辽宁省的绥中县、葫芦岛市、锦州市、凌海市、北宁市的沟帮子镇、盘锦市的高升镇、鞍山市的台安县、沈阳市的辽中县和新民市，东止于沈阳北站，线路总长404.64Km。中铁四局集团一公司秦沈项目经理部承担秦沈线A17标段线下路基和桥涵综合工程及台安站站后工程，管段起讫里程为DK317+300-DK320+000，全长4.7Km，地处辽宁省台安县境内，穿越城郊乡、西佛镇。2、自然特征2.1、地形地貌：本标段所处地区属辽河下游冲积平原。多为耕地，间杂小片树林，村落分布较密。2.2、气象：本标段所处地区气候特征为：四季分明，冬季寒冷，降水量少，春季风大，夏季炎热多雨，秋季干爽，属暖温带中温带亚湿润亚干旱季风气候区，铁路工程气候分区为寒冷地区。沿线最高气温发生在七、八月份，雨季也集中在七、八月份，最冷月份为每年元月份。历年极端最低温度-25.9，最高温度34.9。历年最大冻结深度1.2m，最早冻结时间为十一月十一日，解冻最晚时间为四月四日。2.3、工程地质条件及水文地质特征：该段地层工程地质条件可近似地看为二元结构，表层粘性土，二 主要工程数量8- -秦 沈 A17 标 涵 洞 工 程 数 量 统 计 表序号中心施工里程中心竣工里程涵洞类型孔 径夹角（度）涵长(横延米)填土高(m)挖基土方（m3）有/无水旋喷桩(根/m)井点降水(套天基坑回填砂（m3）基底处理夯填碎石（m3）砼钢筋(t)铺砌(m3)丙种防水层(m2)用 途C30C25C20C15C10A320MnSi浆砌片石干砌片石碎石垫层1DK317+462.5K302+872.92斜盖板框架涵1-6.05.34530.662.791209/0/60307.8652.5280.3233.4/188.12.83.8938.92113.8033.5649.2排洪2DK317+478K302+888.42斜盖板矩形涵1-5.05.34523.61.241733/0/60394.81036.7132.1/216.42170.22.12.821.01131.14519.231.2459.5立交3DK318+072.2K303+482.62斜盖板框架涵1-4.04.74521.671.331183.1/0/60445.2540.2102.1/154.56157.61.262.0614.95119.7350.421.02372.1立交4DK318+092K303+502.42斜盖板框架涵1-3.03.545.27.662.26766.1/0/60209.1339.491.4/92.879.20.482.1712.0868.2/39.0357.4排洪5DK318+344K303+754.44斜盖板矩形涵1-2.02.54542.832.562038/0/601043.556769.5/49.3274.280.23.119.6831.5/7.18476.1灌溉6DK318+476K303+886.44斜盖板框架涵1-4.04.74032.960.472313/0362/2316.8601504.5722161.7/139.761421.13.720.7411.086.934.71537.2排洪7DK318+494.7K303+905.14斜盖板框架涵1-4.04.74032.960.481451.8/0/0507.8857.5161.7/139.761421.13.720.7490.5/27.65537.2排洪8DK318+666.5K304+076.94斜盖板矩形涵1-2.02.54539.82.59508.6/0241/1253.20301.8174.564.1/49.3270.80.22.879.1132.8/16.58443.5灌溉9DK318+926.9K304+337.34框架涵2-55.39026.141.01872.8/0671/26500261.9922414.4/25.1/7.3328.12150.7/29.2602.4排洪10DK319+079K304+489.44斜盖板框架涵1-2.02.54056.523.940/1167.6/0402659.695.2/45.1487.820.184.212.0932.1/15.74623.0灌溉11DK319+100K304+510.44斜盖板箱涵1-43.54050.142.190/2784/05051831/178.356.61.125.595.129.755.136.3361.9立交12DK319+958.2K305+368.64斜盖板矩形涵1-2.02.54532.741.261037/216/60812.237651.2/49.3262.680.22.477.5932.5/7.18367.5灌溉13DK319+971.8K305+382.24斜盖板框架涵1-6.05.34520.601.472133/300/601174.3817.5120.6233.4/180.92.82.3426.9314.2102.229.02442.9立交14DK319+985.3K305+395.74斜盖板矩形涵1-2.02.54532.771.741054/187/60908342.653.1/49.3263.840.22.567.7732.5/7.18378.4灌溉15DK320+171.2K305+581.64斜盖板矩形涵1-2.02.54034.372.741054/187/60850.732654.9/45.1462.30.182.667.832.1/7.14384.1灌溉16DK320+335.7K305+746.14斜盖板矩形涵1-2.02.54536.771.45514.7/0/035689.358.6/49.3267.320.22.828.332.472.810.4410.9灌溉17DK320+538.8K305+949.24斜盖板矩形涵1-3.03.5455.253.480/1146/0570.779.8/141.192.44.85.024.4655.7/12.78260.9排洪18DK320+956K306+366.44斜盖板框架涵1-6.05.3252.864.350/893.8354/24780459.6313.4266.9/164.58135.81.383.6529.0388.7/27.55526.4排洪19DK321+014.01K306+424.45斜盖板框架涵1-4.04.7451.534.25150/2634292/18980259.5350115.4/154.66157.21.12.316.1411.386.923.81387.6立交20DK321+098K306+508.44斜盖板矩形涵1-2.02.54535.771.470/681.1/0335.6113.256.7/49.3266.160.22.748.1232.872.87.0400.1灌溉21DK321+248K306+658.44斜盖板矩形涵1-1.52.54549.424.680/749.5275/2062.50338.9348.351.7/34.157.80.123.226.9524.3/11.29425.4排洪22DK321+402.6K306+813.04斜盖板矩形涵1-2.02.54547.861.4600/130/0244.810378.7/49.3280.080.23.7510.2932.8/5.3530.4灌溉23DK321+783K307+193.44斜盖板矩形涵1-2.04.74538.803.86200/324/0361.613062.2/49.3269.640.23.238.6633.9/5.3432.7排洪24DK321+967.4K307+377.84斜盖板矩形涵1-1.52.04548.394.740/493.1271/19510203.720950.6/34.156.920.123.156.8424.3/3.7469.6灌溉25DK319+250K304+660.44旅客地道1-4.02.69032.371.450/383/0491.2/213.1/268.939.54.1513.8615.0/983.6(甲种)立交合计 秦 沈 A17 标 工 程 数 量 统 计 表序号桥 名中心施工里程中心竣工里程桥梁类型孔 径梁长(双延长米)挖基土方（m3）3 m有水/6 m有水基坑回填砂（m3）台后地基处理（根/m）砼钢筋(t)锥体(m3)备 注C50C40/C30C25C20/C15C10A320MnSi钢铰线干/浆砌片碎石垫层/填渗水土1边台中桥DK317+736.31K303+146.73双线简支箱梁桥3-20m74.610/1677947190/13305.20/49.2521140.88/242558.626.5218.92/146/56.499.0/362线下主体2跨唐台公路中桥DK320+653.73K306+064.17刚构连续梁桥16+20+16m60.62390/16001013288/20162.8969.9/01483.6314.52/1682.9/28.62186.64/133.84/56.878.9/988线下及线上现浇梁3唐家中桥DK321+565.86K306+976.3双线简支箱梁桥4-24m111.311815/6571148348/24366.70/105.3877.02946.88/218.1558.630.0725.72/139.1/231.7124.2/430.9线下主体秦 沈 A17 标 路 基 主 体 工 程 数 量 统 计 表序号 工程项目施工里程长度(m)路基土方(m3)路基石方级配碎石(m3)松软、软土、浸水路基软基处理路基线上挖除种植土路基本体及底层填碎石类土基床表层路涵及路桥过渡段砂垫层(m3)抛填片石(m3)碎石垫层(m3)7cm袋装砂井(m)单向土工格栅(m2)U型钉(枚)50cm挤密砂桩(m/m3)50cm水泥搅拌桩(m)道床底碴(m3)1DK317+300DK318+050一般地段路堤750620610320657764092/9752DK318+050DK320+200台安车站地段路堤2150289483918932284923201/42453DK320+200DK322+000地震液化路堤1800181242617471308785989732/15149175090234/17717/2340合计47005327879855841712358919732/13470175090234/17717/7560秦 沈 A17 标 路 基 防 护 及 附 属 工 程 数 量 统 计 表序号 工程项目施工里程长度(m)50号浆砌片石拱型骨架(m3)50号浆砌片石方格网骨架(m3)路基坡面铺150号正六边形砼板(块)干砌片石护坡(m3)50号浆砌片石检查台阶(m3)砂砾垫层(m3)碎石垫层(m3)沥青麻筋(m2)护坡挖基土(m3)护坡挖基石(m3)喷播植草(m2)爬山虎(棵)观测断面(个)区间防护栅栏(单侧公里)排水沟1DK317+300DK318+050一般地段路堤7502283/51176/29532/3751982302103541924/9.1650号浆砌片石：7388.4m3土方：13028.4m32DK318+050DK320+200台安车站路堤215011612/102/573921423031019/3DK320+200DK322+000地震液化地段路堤18007027/850023755128883103910905754722188083116/合计470020922/136178377525936340952038169501254601815040/155- -三、重、难点及控制工程项目1、A17标重、难点及控制工程项目序号A17标重、难点及控制工程项目备注一路基工程1DK317+300DK322+000段路基碎石类土填筑2DK321+800DK322+000地震液化段路基砂砾垫层施工3DK320+850DK321+800地震液化地段路基挤密砂桩加固施工4DK317+300DK322+000段路基基床表层级配碎石及桥涵过渡段级配碎石填筑施工二桥涵工程1涵洞基础高压旋喷桩加固施工21-1.5m和1-2.0m的矩形涵洞涵节的拼装、预制及安装3跨唐台公路中桥施工2、路基工程2-1土石方调配方案地表土清除后堆在路基左侧填土坡脚线以外，运距20米，基床回填土方7万方，取自杜家西北角土场，运距为2.5公里，改良土中山皮土7.2万方，取自自强土场，运距74公里，C类土取自杜家土场，运距2.5公里，其余山皮土60万方，来自自强土场，运距74公里，级配碎石由经理部供料，场拌供应，砂石料由经理部组织供给。2-2挤密砂桩施工2-2-1基底处理 用推土机将地表土30cm清除后堆在填土坡脚线外，基底用平地机整平，压路机碾压四遍。取土回填路拱检测K0.86后，进行砂桩施工。、施工技术要求1、砂桩采用重复压拨管法的振动成桩法。2、砂桩所用砂应采用渗水率较高的中粗砂，大于0.5mm的砂的含量宜占总重量的50%以上，含泥量不能大于3%。3、砂桩施工流程及工序见下图：4、砂桩施工前必须进行成桩试验，至少两根，以掌握对该场地的施工经验及施工参数；砂桩形成后，必须大于中密状态（N63.510）。5、在软粘土中施工，桩管未入土前先向管内灌1.01.5m的砂，打到预定深度后复打23次，可以保证桩底成孔质量。6、当实际灌砂量没有达到设计用量要求时，应在原位将桩管打入，补充灌砂后复打一次，或在旁边补桩一根。桩体在施工中必须确保连接、密实。7、按秦沈线统一要求埋设地面沉降观测设备。8、砂桩施工符合设计要求后，铺设砂垫层，厚0.3m，于砂垫层顶面铺设土工格栅或编织布，上铺砂垫层，厚0.2m。9、铺设土工格栅时，长孔方向和线路横断面方向一致，土工格栅必须拉直拉平，幅与幅之间要对齐对好。铺设编织布时，经向与横断面方向一致，铺设要求和土工格栅相同，但幅与幅之间纵向要搭接0.4m。砂桩的施工质量控制1、振动法施工时，应根据沉管和挤密情况，控制填砂量，提长高度和速度，挤压次数和时间，电机工作电流等，以保证挤密均匀和桩身的连续性。2、双管法挤密应根据锤击的能量，控制分段的填砂量和成桩的长度。并按贯入度控制，保证桩身的连续性，密实性及其周围土层挤密后的均匀性。3、砂桩的施工顺序应以外围或两侧向中间进行。、砂桩的质量检验：1、对饱和粘性土应待孔隙水压力基本消散后进行，间隔时间宜为12周，对其它土可在施工结束后35天。2、检验数量应不小于桩孔总量的2%。检测结果如有占检测总数10%的桩未达到设计要求时，应采取加桩或其它措施。3、处理后的地基可采用标准贯入，静力触探等方法检验桩及桩间土的质量，以满足设计要求。4、地基加固后，复合地基承载力不小于150Kpa。5、砂桩施工允许偏差应符合下表：砂桩施工质量要求检查项目质量偏差和允许偏差检查方法桩身垂直1.5L/100（L为桩长）现场外观检查观测桩架和桩管垂直度桩位D/2（D为桩径）查测X、Y轴二方向最大值灌砂石量满足每米灌砂石量检查施工记录曲线或钻孔检查标准贯入试验N63.510钻孔检查桩 深挤密法100mm检查施工记录曲线或钻孔检查锤击法300mm桩 径挤密法-20mm尺 量 检 查锤击法+100mm,-50mm砂料由经理部供应，大于0.5mm的砂含量应大于总重量的50%，含泥量小于3%。当实际灌砂量没有达到设计用量要求时，应在原位将桩管沉入，补充灌砂复打或补桩一根。桩体在施工当中必须确保连续、密实。2-2-2砂垫层施工砂桩检测合格后，铺砂垫层，厚0.5米，应采用洁净中粗砂，含泥量小于5%，不含有机杂质。砂垫层施工工序：铺砂洒水压实检测。压实厚度宜为1520cm，压实质量达到相应密度大于0.67以上，至砂垫层厚度0.3米，将顶面摊平后，铺设土工格栅，长孔方向与线路横断面方向一致，土工格栅要拉平拉直，幅与幅之间对齐对好，再向上铺0.2米厚砂垫层。在砂垫层施工完后，必须将路堤两侧的干砌片石护坡完成，同时做好反滤层，以免砂子向两侧流失和保持坡脚整齐完好，保证排水畅通。2-3路堤本体施工路堤本体填筑按秦沈客运专线铁路路基施工技术细则标准，采用机械化施工作业，按三阶段四区段、八流程施工工艺组织施工。填筑压实流程图见下页。A、基底处理用推土机将地表土30厘米清除后堆在左侧填土坡脚线外，用平地机平整，压路机碾压密实，压实系数由核子仪检测达到0.86时，从取土场运土回填至与原地面平后，碾压密实后再填0.2米高路拱。对DK318+979.5DK319+530.05段分二层填筑0.5米厚渗水土。B、观测断面布置略。C、分层填筑采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。填筑虚铺厚度一般为3040厘米。本段路堤土均来自取土场，采用自卸车卸土。根据车容量计算堆土间距以便平整时控制层厚均匀。为了保证压实质量，填筑时路基两侧各加宽40厘米，在路堤每填筑50厘米时要有一层要工格栅，铺设后要铺回折段砂2米长。D、摊铺平整填土摊铺平整，使用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制面无显著的局部凹凸，对于渗水填料，平整面做成向两侧4%的横向排水坡。为有效控制每层虚铺厚度，初平时用水平仪控制每层的虚铺厚度。E、洒水晾晒细粒和粉砂、粘砂土填料碾压前应将其含水量在由试验区段压实工艺确定的施工允许含水量范围内。当填料含水量较低时，应及时采用洒水措施。加水量可按一般规定中加水量公式计算。洒水可采用取土场内提前洒水闷湿和路堤内洒水搅拌两种方法：当填料含水量过大，可采用取土场内挖沟拉槽降低水位和用推土机松土器拉松晾晒相结合的方法或将填料运至路堤摊铺晾晒。F、碾压夯实碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压路机走行速度等。根据填料的不同和路堤的不同部位，采用大吨位重型压路机（自重12吨15吨以上）进行压实。压实顺序按先两侧后中间、先慢后快、先静压后振动压实的操作程序进行碾压，各区段交接处互相重叠压实，纵向拱接长度2米，沿线路纵向行与行之间压实重叠0.4米。非绿化区边坡采用边坡压路机进行边坡压实，对于设计有绿化要求的坡面采用人工夯拍与种植植被相结合的方法进行。碾压时，当下层有土工织物时，第一层填料压实应从两侧开始循序向中间进行，只有当土工织物上的填料和垫层厚度大于0.6米后才能用重型压实机器。G 、预留沉落路基填筑预留沉落量应接近相应地段的设计文件要求及沉降观测结果预留。H、检验鉴证试验人员在取样或测试前必须检查填料是否符合设计要求，碾压区段是否压实均匀、填筑层厚是否超过规定厚度。击实试验采用重型击实标准，操作规程执行TBJ102-96铁路工程土工试验方法。土样发生变化时必须做击实试验，土样没有发生变化，但填筑体积达到5000m3需要须做击实试验。路基填筑压实的质量检验应随分层填自由式碾压施工分层检测。路基每层填筑压实质量 应按规定检验达到设计及验标规范要求后，方可进行下层填筑施工，否则重新压实，直到合格为止。I、路基整修包括路基面的排水横坡、平整度、边坡等整形内容。路基整形严格按设计结构尺寸进行，对加宽部分在整形阶段人工挂线清刷夯拍。2-4基床施工工艺A、基床由表层与底层组成，表层厚度0.6米，底层厚度1.9米，总厚度2.5米。B、填筑压实原则按照基床以下路真正填筑压实工艺流程组织落实所不同之处为：在施工准备阶段，应做好对基床底层的质量检查与验收。基床底层的压实的质量标准要满足秦沈客运专线铁路路基施工技术细则上的规定要求。C、基床表层采用级配碎石，其材料规格及压实标准符合下列要求：材料粒径级配及品质符合铁路碎石道床底碴TB/T2897的有关规定。与上部道床道碴及下部填土之间的颗粒级配应满足D154d85的要求。当级配碎石与填土之间不能满足项要求时，基床表层可采用颗粒级配不同的双层结构估基床底层表面铺设无纺土工布。路基基床分二层填筑，下层填筑厚度35厘米，上层25厘米，每层施工工艺流程四区段八流程如下图所示：（1）验收基床底层区段：测量中线水平，检查几何尺寸，核对压实标准，使其达到基底床层验收标准要求。（2）拌和运输区段：、基床表层搅拌采用厂拌原材料必须进行材质及级配试验，材质及级配均要符合设计及规范要求。、正式拌和前，必须先调试所用厂拌设备，使混合料的颗粒组成及含水量符合规定要求。、拌和好的混合料要尽快运到铺筑现场并进行碾压，用平地机摊铺混合料的，根据车的运输能力，计算每车混合料摊铺面积等距离推放成堆，用摊铺机摊铺的，则与摊铺机能力相互协调，减少停机待料情况。（3）摊铺碾压区段、基床表层摊铺第一层，采用平地机进行摊铺。用平地机将混和料近松铺厚度摊铺均匀，对不均匀处及坑洼处人工进行调整。、基床表层第二层，采用摊铺机摊铺，摊铺方法由试验段确定。、碾压采用振动压路机先静压碾压，要遵循先轻后重，先慢后快的原则。直线段由两侧路肩向路中心碾压，即先边后中，曲线段由内侧路肩向外侧路进行碾压，碾压时纵向重叠0.4米，横缝衔接处应搭接长度不小于2米。（4）检测试验区段：要求检测结果必须满足基床表层规定要求。2-5路基过渡段施工2-5-1路基与桥台过渡段A、过渡段施工前，应根据工地实际情况采取桥台后防排水措施。B、过渡段与桥台锥坡和邻近路堤应同步填筑：台后大型压路机能施工的部位其施工方法与基床表层相同，大型压路机不能到位的部位，采用小型手扶式振动压路机碾压。其碾料虚铺厚度不超过20厘米，压实遍数根据试验确定，小型手扶式振动压路机不能到位的地方，采用片石填充或用4-6%的水泥碎石填充，用平板振动器振动压实。过渡段设置应符合设计和细则的要求。C、过渡段两侧及桥台锥坡防护砌体，待路堤稳定后再施工。D、如过渡段在软土地基上，其加固处理应与相接的路基软基加固处理同时进行，如台后设置有钢筋混凝土搭板时，钢筋混凝土搭板应安排在路堤稳定、桥台锥坡及过渡段两侧防护工程按设计完成后再进行施工。2-5-2路堤与横向结构物过渡段A、过渡段施工前，应根据工点实际情况，对横向结构物两侧采取防排水措施。B、横向结构物两侧过渡必须对称均匀分层同步进行填筑施工。设置应符合设计和细则要求。C、横向结构物顶部采用小型夯压机械碾压，厚度大于1米后，方可通过重型施工机械。2-6跨唐台公路中桥一、工程概况1、工程环境 本桥为跨唐台公路而设，因地处东北，故该地气候分区为寒冷地区，其气候特点：四季分明，冬季寒冷，降水量少，春季风大，夏季炎热少雨，雨季一般集中在7、8月份。2、工程位置该桥地征辽河下游冲击平原，行政归属于辽宁省台安县，处在唐家村附近，桥的铁路中心里程为DK320+653.73。3、工程规模3.1该桥是一座16m+24m+16m双线钢筋砼斜交刚构-连续梁，线间距4.6m，位于+7.5及-7.5坡道及直线上。桥净高4.5m，净宽14m（主跨处）。桥全长60.62m，桥面宽12.4m轨底至路肩0.73m，轨底至梁顶高度0.65m 。地震基本烈度为7度，冻结厚度1.2m。该桥设计图纸图号为秦沈客施桥-167。3.2桥梁结构3.2.1梁部及刚壁墩：梁部为双线分离变截面实体板梁，跨中梁高1.1米，中间1.2号墩为刚壁墩，其根部梁高1.8米，梁底宽4.99米，顶宽6.19米。外侧设悬臂，长1.2米，两线梁体之间缝隙为2cm，主梁全长57米，悬臂板为矩形。梁体为平行四边形，斜交法向角为35度，刚壁桥墩墩高8.3米，横桥向与梁底同宽，顺桥向壁厚为1.05米。3.2.2桥台：采用双线整体斜板式桥台，秦方和沈方桥台高均为9米，横桥向宽均为10米，台顶顺桥向宽均为1.71米，底宽均为4.15米，台背为直坡。3.2.3基础：采用双线联合整体钻孔桩基础，钻孔桩直径为1.0米，砼承台厚2米。3.2.4桥台后地基：采用旋喷桩加固，桩径0.6米，桩中心距1.3米，桩长7米，桩顶标高8.7米。2.2.5支座布置：支座中心距采用2.5米，纵向活动支座设在每线桥梁内侧，双向活动支座设在每线桥梁外侧。2.2.6泄水管的设置：泄水管每隔4米设置一处，但在跨越道路的梁跨上不设，以免桥上排水对桥下车辆及行人产生干扰。板顶泄水管接PVC排水管将水引出地面。2.2.7接触网支柱：在设有接触网支柱的地方，梁部预埋相应的加强钢筋。4、施工条件因该桥为跨越台安-恒洞公路的一座中桥，该公路交通繁忙，在该桥的施工中，常受到来往车辆的干扰。修筑该桥时也正值路基填筑的大干时期，故运山皮土的来往车辆也日夜穿行，都给该桥施工带来了不便。在施工阻断公路时，沈台台后修筑了一条便道，供来往车辆通行。该地区地下水较多，且埋设较浅，给基础开挖、地基稳定带来了不利条件。便利条件为交通通畅，人、机、料的供给十分方便，不会出现因为通行不畅发生停工待料的现象。该地区电力网也较为发达，利用地方高压电力布设电力线，引入变压器，供施工现场使用，同时自备发电机供停电时使用。该地区通讯亦较发达，我经理部，队安有程控电话，同时设有功率强大的电台相互联系，以指挥生产。二、施工方法1、施工准备1.1施工便道：利用现有台安至桓洞镇的县级公路及路基施工便道作为唐台桥浇筑时的施工道路。由于唐台桥采用满堂支架，所以在支架施工前就与地方土地部门达成征地协议，做好原台桓公路的改道。1.2施工队伍布置：中铁四局秦沈第一经理部设在辽宁省台安县城郊乡杜家窝堡，负责指挥生产，负责该桥的施工队伍为一经理部第一项目队，计78人驻地在DK320+600处唐家村。1.3施工用电：就地配备发电机发电。1.4施工用水：就地打井取水供施工用水。1.5临时通讯：工地用电台与经理部进行联系，队部有程控电话，队部队、书记均配有手机，以保持全方位、24小时信息通畅。1.6砼供应：利用本经理部及四、六经理部三个搅拌站。浇筑前五天就与两经理部联系好此事，确保浇筑时三个搅拌站都能正常运转，保证砼供应及时。运输采用砼运输车、一台地泵（在浇筑前一天布置到位）以加强砼的浇筑能力。1.7钢筋加工：由于在该桥的施工中要使用大量的钢筋，具有不同规格、型号，在主梁的钢筋绑扎中大部分为长大钢筋，因此，经理部专门为该桥施工配备了一个钢筋加工场，地点设在处于杜家窝堡中的经理部预制厂中，由一经理部一队派遣有经验的钢筋工组成钢筋加工班负责全部的钢筋加工任务。2、场地布置平面图3、主要施工机械配备表根据我唐台桥工程情况及特点，其机械设备配备见后表13页。4、施工组织设计及执行情况唐台中桥为钢筋砼刚构-连续梁桥，按局指及总指工期要求务必于2000年10月中旬完成主梁浇筑。针对唐台中桥施工临近冬季，我们对各部位的施工进行了倒排工期，由于本桥的关键技术在于梁部，因此编写施组时重点放在了梁上。先详细地对满布支架地基处理进行说明，然后进入梁部堆载预压试验，沉降量数据出来后，立即开始主梁模板的配置与拼装以及支撑防护的施工，同时进行长大钢筋加工与运输。该桥连续梁砼有762.8方，浇筑使用了一、四、六三个经理部的搅拌站，同时运输使用砼运输车6台，砼泵送车2台，还有一台地泵以备用。浇筑从梁两端向中间合拢。砼拌制时由试验人员在三个搅拌站现场监控。2000年10月15日开始浇筑梁体砼，经过四十名职工三十余小时的奋战，主梁于16日下午5时胜利合拢。唐台中桥每道工序都严密安排，经理部及一队各部门都密切配合，从施工到材料到机械部门都以唐台中桥为中心，为确保其按期优质的完成提供了条件。唐台中桥主梁底板铺设PVC板，侧模采用了大块竹胶模板，且支护施工牢固，拆模后梁体砼外形尺寸准确，外露面光滑平整。唐台中桥的质量得到了甲方监理及秦沈总指的好评。三、施工管理1、施工管理制度及措施管理出成绩，管理出效益，我经理部自建点以来，就一直把抓施工管理放在首位，现将施工管理的有关措施及经验总结如下：1.1职责明确，分工管理上到经理部经理，下到工班的每一个特殊工种，经理部或项目队都以文字的形式规定了各自的职责，从而给大家指明了工作方向，规定了各自的工作范围。职责明确是做到优质管理的前提，从领导到工人，每一个人都有自己的工作内容，互不交叉，不仅能把自己岗位上的事做好，也有利于整体上的全盘领导和分工管理。1.2重点突出，统筹安排根据该桥工程特点及工期要求，经理部进行统筹策划，首先突出关键工程（比如重点工程、对工期影响较大的部位等），然后全盘考虑，规划出整体工程的节点工期，最后再细化到每一个分项工程。比如钻孔桩施工，它将影响后续工程的施工，因此必须抢先施工完毕，我管段主要工程量在混凝土浇筑，因此从99年底我部就开始备料等。重点突出，统筹安排使我经理部各单位工程施工有序的进行，不相互制约，不窝工。1.3全员参与，密切配合每一项工程的竣工都离不开参加者的努力，我经理部充分调动各职工的积极性，也最大限度地利用了各部门的工作能力和协作能力，将本管段的工作优质高效地完成。2、质量保证措施我管段经理部制定了争创国优、确保部优的创优目标，为了做好施工质量的控制，我经理部采取了以下几个方面的措施：2.1全员管理质量，争创优质工程2.1.1制定创优目标，以此目标为基础，树立新的质量观念。每一参加建设秦沈线的人，从经理部领导到项目队的每一个工人都把提高个人的工作质量作为提高整个工程质量的重要保证。领导负责建立良好的干群关系，营造出宽松的生活、工作环境，工人则以高标准、严要求来参加秦沈线施工，为创优质工程的实现打下基础。2.1.2建立健全质量管理、质量保证体系，签定领导质量责任状针对本工程将各经理部的职能部门工作进行分解，建立了一个高效、有力的指挥管理机构。上到经理、副经理、总工，下到每一个部门的员工，都能清楚自己的职责与权限，都能清楚地知道每项工作由谁负责谁完成，谁监督，谁反馈，使管理机构达到了职能明确、精干高效、运转灵活、工作扎实，使质量目标能切实的完成。2.1.3发动全员管理质量项目队从整个角度出发，把各业务部门和施工生产活动的各个环节严密地组织起来，分别规定出各自的质量管理方面的职责、任务、要求、权限，要求所有人员从确保工程质量这个整体利益出发，考虑自己的行为和工作，从面形成了全员管理工程质量的局面。2.2加强施工过程控制2.2.1材料控制由试验室对各种原材料进行考察与试验鉴定，符合要求方可进场，此外，试验室还定期定量对各种原材料进行检验；