建北京至天津滨海新区城际铁路环境影响报告书简本.doc

新建北京至天津滨海新区城际铁路（宝坻-滨海新区）环境影响报告书简本0 建北京至天津滨海新区城际铁路 0 宝坻-滨海新区） 环境影响报告书简本建设单位：京滨城际铁路有限公司评价单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司2016 年 1 月 天津新建北京至天津滨海新区城际铁路（宝坻-滨海新区）环境影响报告书简本2新建北京至天津滨海新区城际铁路（宝坻-滨海新区）环境影响报告书简本1 建设项目概况1.1 建设项目地点及相关背景1. 项目建设的地点北京至天津滨海新区城际铁路（宝坻-滨海新区）地处环渤海京 津冀地区。北京至宝坻段线路与京唐城际铁路共线（属于京唐城际铁 路工程建设范围）。京滨城际线路起于宝坻区，经过武清区、北辰区、 东丽区，最终进入滨海新区，全部位于天津市境内。线路全长171.744km，其中新北京东站（既有通州站）至宝坻南站段与京唐城 际共线，线路长度为 73.970km；本工程研究范围为宝坻南站（不含） 至滨海站新建线路，工程线路长度为 97.774km，其中新建线路长度0 95.932km。 2. 项目建设的相关背景 京滨城际是京津冀地区城际铁路客运网的组成部分。本线的建设 将构筑京-津间分工明确、功能合理的综合运输体系，极大提升通道运输服务水平。同时，本项目与周边快速客运网共同构建京津冀的快速客运网络，提高该区域的铁路网客运系统能力，完善路网结构，带动相关产业的发展，对京津冀一体化发展有着举足轻重的作用。1.2 建设项目概况 （1）线路走向 京滨城际铁路（宝坻- 滨海新区）线路自宝坻南站东咽喉 CK96+742.11 预留车挡引出，出站后并行津蓟高速公路东侧向南，依 次跨越祥瑞大街、宝白公路，至宝坻区京津新城南侧设京津新城地面 站；出站后线路并行津蓟高速向南跨越青龙湾河、规划唐廊高速公路 匝道，依次跨越津蓟高速公路、北京排污河、引滦入津输水明渠、京 津高速、在建大北环铁路后，向南跨越引滦输水明渠、津榆公路后线 路并行在建新外环公路，在津榆公路北侧、设北部新区地面站；出站 后线路上跨津蓟高速后折向东南，沿在建新外环东侧向南延伸，依次3新建北京至天津滨海新区城际铁路（宝坻-滨海新区）环境影响报告书简本上跨永金引河、既有北环铁路后进入地下段，依次下穿津赤公路、京 津塘高速公路、M2 空港经济区地铁车辆段、机场大道后，在机场航 站楼东侧设滨海机场地下站；出站后线路并行机场滑行道至机场灯光 站西南侧设机场南线路所后，再下钻津北公路、蓟汕高速公路后线路 出地面，依次跨越蓟港铁路、中心庄道公路桥后，向东北偏折，上跨 长深高速至线路终点滨海站。（2）主要工程内容 本工程研究范围为宝坻南站（本工程不含）至滨海站新建线路，工程线路长度为 97.774km，其中新建线路长度 95.932km。包括路基地段长度 6.40km，占新建线路全长的 6.67%。新建正线桥梁共 4 座，正线桥长 75.232km，占新建线路长度的 78.43%，新建框构 11 座。涵洞 15 座，旅客地道 2 座。地下段线路长度 14.3km，其中隧道段长度12.6km，占新建线路长度的 13.13%，地下站长度 1.7km，占新建线路长度 1.77%。除正线工程外还包括滨海动车运用所（含走行线）。本工程涉及车站 5 座，存车场、线路所各 1 个，分别为：宝坻南站（为京滨城际、京唐城际接轨站，属于京唐城际工程，本工程不含）、 京津新城站、北部新区站、滨海机场站、滨海站和滨海存车场、机场 南线路所。滨海站为始发终到站，在津秦客专工程中已预留了城际场 的规模；其他站均为新建中间站。此外，新建牵引变电所 2 处、警务 工区 1 处。其中北部新区站设有综合维修车间（含工区）；滨海机场站为地下车站。全线新建 2 座 AT 牵引变电所，分别为京津新城、滨海机场，1座分区所，1 座分区兼开闭所，4 座 AT 所。 （3）主要技术标准1）铁路等级：客运专线2）正线数目：双线3）设计速度：宝坻南站至北部新区站（不含）350km/h；4新建北京至天津滨海新区城际铁路（宝坻-滨海新区）环境影响报告书简本北部新区站（含）至滨海站 250km/h。4）最小曲线半径：350km/h 段落，一般 7000m，困难条件下 5500m；250km/h 段落，一般 3500m，困难条件下 3000m枢纽内及车站两端减、加速地段按设计速度确定。5）最大坡度： 20，困难条件下经技术经济比较不大于 306）牵引种类：电力7）列车类型：动车组8）到发线有效长度：650m9）列车运行控制方式：自动控制10）行车指挥方式：综合调度集中（4）施工组织全线施工总工期预计 4 年。2 项目环境影响评价范围及环境保护目标 2.1 各环境要素评价范围 根据各环境要素环评导则要求，本项目评价范围如下：（1）生态环境：线路两侧铁路外侧线路中心线外各 300m 以内区域，生态敏感区段适当扩大；施工便道两侧各 30m 以内区域；站场、施工营地、工程取、弃土（渣）场、大型临时工程用地界外 100m 以内区域。（2）声环境：地面和高架铁路两侧距外侧线路中心线 200m 以内区域；地下站风亭、冷却塔、牵引变电所周边 50m 以内区域。（3）环境振动：评价范围为距铁路外侧线路中心线 60m 以内区域。5新建北京至天津滨海新区城际铁路（宝坻-滨海新区）环境影响报告书简本（4）地表水环境：各站污染源位置至排放口处（不涉及受纳水 体），特大桥、大桥跨越的敏感水体。（5）地下水环境：车站等生产、生活污水收集、处理及排放系 统周围 200m 范围，涉及水源保护区的扩大至水文地质单元。（6）大气环境：施工场地周围 50m 范围区域。 （7）电磁环境：收看电视受影响评价范围为距线路外轨中心线80m 以内；220kV 牵引变电所工频电磁场影响的评价范围为距围墙40m；GSM-R 基站评价以天线为中心半径 50m 区域为评价范围。2.2 各环境要素的评价因子 针对本工程特点及对环境敏感性的初步分析、判别和筛选，确定本工程各环境要素的评价因子见表 1。表 1 评价因子表环境要素污染源评价因子环境现状评价因子环境影响评价因子路基、站场、桥涵、隧道及土壤、植被、土地利工程占地、取弃土（渣）、建设生态环境用、水土流失、生态规划、基本农田、水土流失、生土石方工程功能区态功能区声环境列车运行噪声、固定设备噪等效连续 A 声级等效连续 A 声级声、风亭噪音、冷却塔噪音环境振动列车运行振动、固定设备振铅垂向 Z 振级、VLZ max铅垂向 Z 振级、VLZ max 平均值、振动平均值动速度电力机车运行产生的电磁电视信号场强、接触网导线及牵电磁环境辐射、牵引变电所工频电磁电视信号场强引变电所工频电磁场、基站电磁场、基站电磁辐射辐射水环境生活污水、集便污水pH、CODcr、BOD5、SS、pH、CODcr、BOD5、SS、氨氮、石氨氮、石油类油类大气环境锅炉大气污染物、风亭排放TSP、PM10、烟尘、SO2、异味NOXTSP、PM10、PM2.5、烟尘、SO2、NOX固体废物列车垃圾、生活垃圾及拆迁生活垃圾、列车垃圾 生活垃圾、拆迁垃圾、列车垃圾垃圾2.3 环境保护目标（1）声环境保护目标本线共涉及声环境保护目标 19 处，见下表。6新建北京至天津滨海新区城际铁路（宝坻-滨海新区）环境影响报告书简本表 2噪声环境保护目标分布表序号行政区划名称敏感点方位1宝坻区高台村左2宝坻区东五登村右3宝坻区马营庄村左4宝坻区五里台村右5宝坻区尹家铺村右6宝坻区宝坻温泉度假村职工宿舍左7宝坻区小杨庄村左8宝坻区大白庄村右9宝坻区高庄户村左右10宝坻区高庄子社区卫生服务站左11宝坻区高庄户养殖小区左12宝坻区冯庄子村左13宝坻区小高庄子村右14北辰区韩盛庄村右15北辰区李辛庄养殖小区左16东丽区华泰产业园区宿舍楼右17东丽区唐山村左18东丽区东丽一村右19滨海新区大港后村右（2）振动环境保护目标本线共涉及振动环境保护目标 7 处，见下表。表 3振动环境保护目标分布表序号行政区划名称方位1宝坻区马营庄村左2宝坻区小杨庄村左3宝坻区高庄户村左右4北辰区韩盛庄村右5北辰区李辛庄养殖小区左6东丽区流芳台村穿7东丽区唐山村左（3）电磁环境保护目标本线共涉及电磁环境保护目标 6 处，见下表。表 4电磁环境保护目标分布表序号行政区划名称方位1宝坻区马营庄村左2宝坻区小杨庄村左3宝坻区高庄户村左右4北辰区韩盛庄村右5北辰区李辛庄养殖小区左7新建北京至天津滨海新区城际铁路（宝坻-滨海新区）环境影响报告书简本序号行政区划名称方位6东丽区唐山村左（4）生态环境保护目标表 5 生态环境保护目标序号名称分布范围主要保护区对象与推荐方案线路位置关系工程用地、取、弃1土（渣）场、大临沿线分布土地、耕地资源线路及两侧工程占压的植被、耕地等2林地零星分布植被占用3水利水保设施沿线分布水利水保设施占用8新建北京至天津滨海新区城际铁路（宝坻-滨海新区）环境影响报告书简本表 6 本工程涉及的永久性保护生态区域（生态红线）序号名称分布范围主要功能与推荐方案线路位置关系1引滦输水明渠红线区为暗渠和明渠管理范围；黄线区为暗渠及明渠红线外 100 米和输水生态廊道跨越红线区和黄线区500 米范围。2尔王庄水库红线区为水源一级保护区范围，黄线区为水源二级保护区范围。饮用水源地、防洪、生态景观跨越黄线区3青龙湾减河红线区为河道管理范围；黄线区为红线区外 100 米范围。跨越红线区和黄线区4北京排污河红线区为河道管理范围；黄线区为红线区外 100 米范围。行洪、排涝、输水、调水、灌溉、备用跨越红线区和黄线区5永定新河红线区为河道管理范围；黄线区一般按红线区外 30-100 米进行控制，水源地、生活休闲。生态廊道跨越红线区和黄线区局部重点保护区按 500-600 米控制6新开河-金钟河红线区为河道管理范围；黄线区为红线区外 100 米范围。跨越红线区和黄线区7外环线绿化带中心城区外环线两侧 3935 公顷，全长 78 千米。控制城市蔓延、生态防护穿越红线区8中心城区周边模本次涉及的北部模型绿地 4500 公顷，东部模型绿地 8700 公顷控制城市蔓延、城市通风穿越北部模型绿地、西部模型绿地红线区型绿地9中心城市绿廊中心城区与滨海新区之间 8800 公顷控制城市蔓延、生态防护、改善环境穿越红线区交通干线防护林穿越津蓟高速、津滨高速、在建大北环线铁10高速公路、铁路两侧防护林带 46000 公顷生态防护路、既有北环线铁路、既有东南环线铁路红带线区9新建北京至天津滨海新区城际铁路（宝坻-滨海新区）环境影响报告书简本（5）水环境保护目标本工程线位以桥梁形式 3 次跨越引滦输水明渠警戒区、一级区、1 次穿越引滦输水明渠一级区（不跨越警戒区），并穿越尔王庄水库二级保护区，工程情况详见下表。表 7 地表水环境保护目标表（水源保护区）敏感目行政区域水源地概况与本工程关系标名称第一次跨越：线位在 CK96+940CK98+057、右 CK96+955右 CK98+096，以桥梁跨越引滦输水明渠一级保护区。在 CK97+460 引滦入津工程是为解决天津城市用水短CK97+550、右 CK97+485右 CK97+575 以1-（72+128+72）m 连续梁形式跨过输水明渠缺问题而兴建的城市引供水工程，也是警戒区，不设水中墩。20 世纪 80 年代全国最大规模的跨流域调水工程，工程总投资 11.34 亿元。工程北1 次 穿 越 明 渠 ： 线 位 在 CK122+900 宝坻区起河北省迁西县大黑汀水库坝下引滦总CK125+000 范围内穿越引滦入津输水明渠一干渠 0+500 处，南至天津市西河水厂，全引滦输长 234km，途经河北省的迁西县、遵化市级保护区（不跨越警戒区）。水明渠和天津市的蓟县、宝坻区、武清区、北辰第 二 次 跨 越 ： 线 位 在 CK135+310 区等 6 个区县(市)，工程于 1983年 9 月建CK137+584 以桥梁形式跨越引滦输水明渠一成通水。级保护区。线位在 CK136+875CK136+965引滦入津工程主要工程内容有隧洞工程、以 1-（72+128+72）m 连续梁形式跨过输水明黎河工程、于桥水库、州河暗渠工程、引渠警戒区，不设水中墩。滦明渠工程、尔王庄水库、入津暗渠、潮第 三 次 跨 越 ： 线 位 在 CK145+010 白新河等泵站及闸阀工程。CK146+170 以桥梁形式跨越引滦输水明渠一北辰区级保护区。线位在 CK145+575CK145+655以 1-（72+128+72）m 连续梁形式跨过输水明渠警戒区，不设水中墩。尔王庄水库是引滦输水的中药调节水库，始建于 1982 年 8 月，1983 年 7 月竣工并尔王庄投入使用，该水库占地 13.03km2，设计本工程线位在 CK118+100CK133+330 里程宝坻区库容为 4530 万立方米。该水库建成 30 年，范围内以桥梁形式穿越尔王庄水库二级保护水库确保了天津市及塘沽区、汉沽区、天津开 区。发区、天津石化、大港区、武清区等地的安全供水。另外，铁路还跨越河流水体为青龙湾河、北京排污河、机场排污河、郎园引河、永定新河、丰产河、永金引河、新开河等。3 建设项目周围环境现状3.1 建设项目所在地的环境现状 （1）地形地貌 工程沿线宝坻南站至滨海机场站为冲积、冲湖积平原，局部分布湖沼积地层，滨海机场站至滨海站为冲海积平原，局部分布湖沼积地10新建北京至天津滨海新区城际铁路（宝坻-滨海新区）环境影响报告书简本层。地形自宝坻南向南、向东缓倾，地面高程由宝坻南的 10m 左右 逐步下降至天津滨海的 1m 左右，局部段落地形略有起伏，相对高差 一般小于 2m。地形平坦开阔，地势低平，场区内分布许多洼淀。受 古今河流改道、冲刷影响，地势呈现出微形起伏。线路经过天津市区 内遍布房屋建筑及既有公路、铁路，其余地段大部分辟为耕地、鱼塘， 村庄农田地段坑塘广泛分布。（2）河流水文 沿线区域范围内所经水系均属于海河流域的海河水系。海河水系主要河流有海河、潮白河、永定新河、金钟河、新开河等。多数河流 河道较弯曲，以冲刷作用为主，河水主要靠大气降水补给，受季节影 响明显，雨季水量较丰沛，枯水季节水量较小。（3）气象特征 线路所经地区属暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季变化明显，春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季温暖凉爽，冬季寒冷干燥。降水 量多集中在七八月份，约占全年的 70%，大风多集中在三四月份。按 对铁路工程影响的气候分区，沿线均属温暖地区，土壤最大冻结深度：0.70m。（4）植被 根据中国植被区划，本工程全线属于暖温带落叶阔叶林区。沿线植被类型以人工林、灌丛、草甸草原和农田为主。沿线地区工农 业发展历史悠久，现存植被以人工栽培植物为主，包括城市绿化带、 农作物、经济林、果木林、四旁林、苗圃等，另有主要生长于河滩、 荒地、沟渠、田埂上的杂草、次生落叶灌木等，评价范围内现存植被 多为北方常见种类，没有发现国家或地方保护的野生植物。植被分布主要为城市绿地和道路绿化带及农田植被。区域内陆地 植物多耐盐碱植物。树木有白蜡、槐、椿、柳、杨、泡 桐等；近年11新建北京至天津滨海新区城际铁路（宝坻-滨海新区）环境影响报告书简本发展梨、枣、杏、桃、葡萄、苹果等林果。积水洼地生长有芦苇、菖蒲及人工栽培的菱、藕。（5）动物 经现场调查，工程涉及范围内由于人为活动比较频繁， 铁路线位附近没有发现重要的国家或省级野生保护动物分布，多为常见科属 及畜禽品种。（6）土壤 因受成土母岩、母质、地形、河流、气候诸多因素影响，铁路沿线土壤类型主要为潮土。潮土一般分布于低洼平地，是发育在河流沉 积物上，受潜水作用形成的一类土壤，适耕性强，熟化度高。沿线大 部分为普通潮土，土壤资源的主要特点是：壤质适中、养分含量高、 具有较好的保水保肥性和通风透水性，有利于农、林、牧各业发展。 盐化潮土、湿潮土及境内少量盐土不利于农作物及林木生长。3.2 社会环境京津冀地区与长三角地区、珠三角地区共同构成我国三大城市群；“京津冀协同发展”与“一带一路”、“长江经济带”共同构成我国三大战略。京滨城际沿线经由地市为轻工业、重工业、电子信息产业等综合产业地带，也是环渤海城市主要的经济增长点。直接吸引区 土地面积 3.55104km2，2014 年常住人口 4118 万人，GDP39108 亿元。4 建设项目环境影响及拟采取的环保措施4.1 施工期环境影响分析概述 本项目在施工期环境影响以生态环境影响为主，同时施工过程中 产生的噪声、振动、污水等对施工现场周围的环境也将产生一定影响。12新建北京至天津滨海新区城际铁路（宝坻-滨海新区）环境影响报告书简本施工准备阶段路基、桥涵、车站、隧道等土石装修及设备调试阶段方工程施工阶段居 生 施 区 拆 燃生 工 施 区 施 燃生 施 施 区 建民 态 工 域 迁 油态 程 工 域 工 油态 工 工 域 筑生 及 噪 交 建 废及 弃 噪 交 废 废及 废 噪 交 垃活 景 声 通 筑 气景 碴 声 通 水 气景 水 声 通 圾影 观干 垃 、观 水 、 干 、观、 干响 影扰 圾 扬影 土 振 扰 生影扬 扰响尘响 流动活响尘失、垃扬圾尘施工准备和施工期环境影响特性图（1）工程施工期路堤填筑、车站修筑等工程活动，将导致地表植被破坏、地表扰动，易诱发水土流失，以填筑路基地段尤为突出。取弃土场、施工场地平整、施工便道修筑等工程行为，使土壤裸露、地表扰动、局部地貌改变、原稳定体失衡，易产生水蚀。（2）施工中的挖土机、重型装载机及运输车辆等机械设备产生的噪声、振动会影响周围居民区等敏感点。（3）施工过程中的生产作业废水，尤其是钻孔桩施工产生的泥浆废水，以及施工人员驻地排放的生活污水可能会对周围区域水环境造成影响。（4）施工作业对环境空气的影响主要表现为扬尘污染，主要来源于土石方工程、地表开挖和运输过程；燃油施工机械排烟、施工人员炊事炉排烟等也将影响环境空气质量。（5）工程施工对沿线道路交通产生不利影响；施工场地临时占地及开挖破坏也将影响周边居民的出行。（6）工程建设将带来部分居民的拆迁安置，如安置措施不适当，将对拆迁居民生活质量带来一定程度的影响。（7）工程对林地、耕地等的占用使当地的农林业生产受到一定13新建北京至天津滨海新区城际铁路（宝坻-滨海新区）环境影响报告书简本影响。 （8）工程建设对引滦入津明渠、尔王庄水库等水源保护单位将产生一定影响，但影响范围和影响程度较小。 （9）线路跨越沿线河流水体时，水中墩施工使得泥沙浮起，使得桥墩附近水体浊度增大，但对河流水质影响有限。4.2 运营期环境影响分析概述 运营期的影响是多方面的、长期的，主要体现在噪声、振动、污水、电磁、废气和固体废物等影响方面。本工程运营期主要环境影响特征详见下图。本工程运营期的环境影响主要来自线路、车站、动车存车场等。社固废社会废水社会经会经济经济济站场作业及旅客乘降行车作业行车作业动车存车场作业噪振电废噪电固噪振电声动磁水声磁废声动磁运营期环境影响特性图列车运行产生的环境影响主要为：列车运行时引起的噪声、振动对沿线居民住宅、卫生院等的影响以及对沿线收看电视的影响等。车站、动车运用所产生的环境影响主要为：噪声、生产污水、候车室和职工办公生活产生的生活污水、固体废物等。牵引变电所：工频电场、工频磁感应强度、噪声、固废（废油）的影响。14新建北京至天津滨海新区城际铁路（宝坻-滨海新区）环境影响报告书简本4.3 主要污染源1噪声污染源 （1）施工期噪声源本工程施工噪声源主要包括施工机械噪声、车辆运输噪声两类。施工现场的各类机械设备包括装载机、挖掘机、推土机、混凝土 搅拌机、重型吊车、旋挖钻机等，这类机械是最主要的施工噪声源。 根据以往大量现场监测数据，常用施工机械噪声源强汇于下表中。表 8 施工机械及运输作业噪声单位：dB(A)施工设备名称距声源 5 m距声源 10 m施工设备名称距声源 5 m距声源 10 m电动挖掘机80867583打桩机10011095105轮式装载机90958591静力压桩机70756873推土机83888085商砼搅拌车85908284移动式发电机951029098混凝土振捣器80887584压路机80907686空压机88928388（2）运营期噪声源1）高速段动车组噪声源强取值根据铁计201044 号“关于印发铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见（2010 年修订稿）的通知”，本线不同线路形式、不同速度动车组噪声源强值见表。表 9铁路噪声源强表（动车组）单位：dB（A）车速，km/h路堤线路无砟轨道有砟轨道16082.579.517083.080.018084.081.019084.581.520085.582.521086.583.522087.584.523088.585.515新建北京至天津滨海新区城际铁路（宝坻-滨海新区）环境影响报告书简本车速，km/h路堤线路无砟轨道有砟轨道24089.086.025089.586.526090.587.527091.088.028091.529092.030092.531093.532094.033094.534095.035095.5线路条件：高速铁路，无缝、60kg/m 钢轨，轨面状况良好，混凝土轨枕，平直、路堤线路；参考点位置：距列车运行线路中心 25m，轨面以上 3.5m 处。路堤线路噪声源强同铁计201044 号，京滨城际采用 12.6m（350km/h）、12.2m（250km/h）宽梁，与铁计201044 号关于印发铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见（2010 年修订稿）的通知中的桥梁线路为 13.4m 桥面宽度条件不一致。根据对现已运营的各条客运专线现场监测的数据分析，12m 宽桥梁线路噪声源强比路基线路低 12dBA，桥梁线路噪声源强在铁计201044 号文中的路基段噪声源强值的基础上减 1dBA。2）低速段动车组噪声源强取值铁计【2010】44 号文中 160km/h 路堤无缝线路、有砟轨道、动车组噪声源强 79.5dB，针对“160km/h 及以下速度旅客列车噪声源强”80km/h 路堤无缝线路、有砟轨道旅客列车噪声源强 76.5dBA，经现场类比实测京津城际80km100km/h 动车组噪声源强小于75dBA。预测评价按最不利情况考虑在 80km/h、路堤有砟轨道、无缝线路动车组源强取值 77dBA。2振动源 （1）施工期振动源产生振动的污染源，主要是施工机械设备的作业振动，主要来自 钻孔、压（土）路、夯实，以及重型运输车辆行驶等作业，如大型挖 掘（土）机、空压机、钻孔机、振动型夯实机械等。各类施工机械振16新建北京至天津滨海新区城际铁路（宝坻-滨海新区）环境影响报告书简本动源强见下表。表 10施工机械设备的振动值（VLz：dB）施工机械距振源距离（m）5102030风 镐88 9283 857873 75挖 掘 机82 9478 8074 7669 71压 路 机86827771空 压 机84 868174 7870 76推 土 机83797469重型运输车80 8274 7669 7164 66（2）运营期振动源铁路列车在轨道上运行时，由于轮轨作用将激发振动，经道床、路基、地面传播至建筑物基础，从而产生振动影响。本次动车组振动源强采用铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见（2010 年修订稿）中的源强。表 11动车组振动源强单位：dB（A）速度(km/h)路堤线路桥梁线路无砟有砟无砟有砟16070.076.066.067.517070.576.566.56818071.077.067.069.019071.577.567.569.520072.078.068.070.521072.578.568.571.522073.079.069.072.523073.579.569.573.524074.080.070.074.025074.580.570.574.526075.081.071.075.027075.581.571.575.528076.072.029076.572.530077.073.031077.573.532078.074.017新建北京至天津滨海新区城际铁路（宝坻-滨海新区）环境影响报告书简本速度(km/h)路堤线路桥梁线路无砟有砟无砟有砟33078.574.534079.075.035079.575.53水污染源（1）施工期水污染源施工期内污、废水主要来自雨水冲刷产生的地表径流、建筑施工废水、大临工程生产废水和驻地人员生活污水。建筑施工废水包括桥梁钻孔等过程中产生的泥浆水、机械设备的冷却水和冲洗废水；大临工程废水为制梁场制梁过程中砂石料清洗废水以及混凝土拌和站的洗罐废水；生活污水包括施工人员的日常生活用水、食堂下水、洗涤废水和厕所冲洗水。根据污染物成分可将废污水大致分为高浊度泥浆水、含油废水、生活污水等。（2）运营期水污染源本工程新增污水主要来源于沿线各站、维修工区的生活污水、生产废水及动车运用所真空集便污水。生活污水主要污染物为 COD、BOD5、SS、氨氮。动车存车场将 产生真空卸污集便污水，主要污染物为 CODcr、BOD5、SS、氨氮。综合维修车间（含工区）产生的生产污水为轨道车、接触网作业车的清洗及维修污水，主要污染物为 CODcr、BOD5、SS、石油类等。4电磁染源本工程采用电力牵引，将对沿线开放式居民住户收看电视节目将产生不同程度的影响。本项目的牵引变电所及 GSM-R 基站产生的工频电磁场可能会对周边的环境产生干扰影响。5大气污染源（1）施工期大气污染源扬尘主要来自土建结构施工阶段，如建筑物拆迁、地表开挖、钻18新建北京至天津滨海新区城际铁路（宝坻-滨海新区）环境影响报告书简本孔、渣土运输等环节；燃料废气主要来自燃油动力机械和运输车辆。（2）运营期大气污染源本工程机车类型为动车组，没有机车废气排放。各车站采暖利用市政热源和空气源热源辅助电锅炉存车场及其他布置零散的房屋采用电采暖。因此，运营期无大气污染物的排放。6固体废物（1）施工期固体废物施工固体废物主要为施工单位驻地产生的生活垃圾和工地施工产生的建筑垃圾。（2）运营期固体废物本工程固体废物主要来自车站及其他办公、生活场所，旅客候车产生的生活垃圾，以及动车存车场办公垃圾产生的固体废物。4.4 不同环境要素和不同阶段建设项目的主要环境影响及其预测评价结果4.4.1 生态环境主要影响1对植物资源的影响本工程建设对评价区域植物资源的影响主要发生在施工期。工程 占地如路基、站场、桥梁等破坏原地表植被，其影响是永久性的。施 工便道、取弃土渣场、施工生产生活区等临时占地，对植物资源的影 响是暂时性的，工程结束后通过相应生态补偿措施和生态系统的自我 恢复可得到补偿。施工期占压土地，对植物资源产生影响，同时会改 变土壤的理化性质，改变植物生长环境。2对土地资源影响 （1）占地影响工程建设对自然资源的影响主要表现在占用土地方面，占用土地 使土地使用性质改变，对评价区域土地利用结构产生影响。占用土地19新建北京至天津滨海新区城际铁路（宝坻-滨海新区）环境影响报告书简本类型包括耕地、林地、河道、城镇用地等。（2）对农业生产的影响 临时占用的耕地在施工结束后部分可以复耕，临时占地对农业生产的影响可以逐年得到补偿。工程永久占用耕地，将影响沿线粮食作 物生产，会对沿线农业人口创收产生不同程度影响，可能会降低部分 农业人口生活水平，但不会改变区域的农业结构。（3）占用基本农田的影响 线路拟用地符合当地土地利用总体规划、土地管理法律、法规；涉及基本农田，将按国土部门规定程序办理相关手续。 （4）对水土流失的影响 铁路工程路基、桥梁、站场、隧道的土石方施工对原生地表的扰动使植被遭到破坏、破坏原生地表土壤的结构，占用或损坏水利设施， 使原生地表的水土保持功能降低或丧失，造成水土流失。3对动物资源的影响本次工程沿线城市化程度较高，人为活动频繁，野生动物多样性总体不高。现场调查期间，能见到的动物都是常见种类，且以小型鸟类和啮齿类动物为主，本次工程线位不涉及国家、省/市级的重点野生动物保护区等敏感区域。4对天津市永久性保护区域的影响根据天津市人民政府关于印发天津市永久性保护生态区域管理规定的通知（津政法201413 号文）和天津市生态用地保护红线划定方案，本次工程穿越部分河流、水库和湖泊及林带生态用地保护红线范围（详见表 5）。（1）施工期对永久性保护区域的影响1）施工过程工序繁杂，施工人员集中生活，数量较多，施工时间较长，机械使用频繁，原材料及辅助材料品种繁多等诸多因素，使20新建北京至天津滨海新区城际铁路（宝坻-滨海新区）环境影响报告书简本得其施工中各环节均会可能对永久性保护生态区域（生态红线）产生一定影响。2）跨河大桥施工对河流水体的影响主要表现为基础施工，特别 是水中墩施工，采用草袋围堰施工时，围堰和拆堰会引起水体局部短 时间悬浮物增加，短时间内对河水有一定影响。随着河水的流动、泥 沙沉降，围堰和拆堰不会对河水水质产生大的影响；另外钻孔泥渣排 入水体会对水质产生不良影响。3）桥梁施工过程中产生生产废水为混凝土搅拌中砂石料清洗废水以及混凝土拌和站的洗罐废水，主要污染物为 CODcr、SS 等。这些生产废水浊度较高、泥沙含量较大，如果直接排放可造成附近水域水体及生态绿地（绿化带）的污染。4）工程施工过程中对于砂子、碎石等散粒材料,需在施工现场未加以覆盖。否则易在大风天气产生大量粉尘污染空气，且落入附近水域导致水质中 SS 浓度增加，污染水体及周边生态环境。5）施工过程中产生的建筑垃圾、生活垃圾、厨房以及食堂的食物性垃圾以及生活用水、粪便等方面可能造成生态绿地（绿化带）及水体污染。（