锦州港粮食物流研究毕业论文.doc

本科生毕业设计（论文）摘 要随着现代物流的迅速发展，现代粮食物流也迅速发展起来，港口作为现代交通运输的枢纽，在现代粮食物流发展中的作用日益突出。锦州港作为环渤海地区重要的港口之一，作为“北粮南运”中的黄金水道，在我国粮食流通与国际粮食贸易中发挥着重要的作用，加快发展锦州港粮食物流，对推动我国粮食流通、促进国民经济发展、以及促进对外贸易的发展都具有积极的作用。论文通过查阅大量文献资料，对粮食物流的国内外研究现状进行了总结，并归纳出了港口物流特点、港口物流功能以及粮食物流概念、特点、功能等物流相关理论知识。并且，通过对锦州港进行调研，对锦州港粮食物流发展现状、以及辽宁省其他港口的粮食物流发展现状进行了总结，并从自然条件、地理位置、仓储能力、泊位能力以及主要机械和散粮专用车情况五个方面进行了详细分析，进而应用SWOT战略分析方法，详细分析了锦州港粮食物流发展的优势、劣势、机会和威胁，并根据分析结果提出了锦州港粮食物流的发展对策建议，旨在为企业粮食物流管理提供参考。关键词：锦州港；粮食物流；行业分析；SWOT分析；发展对策 AbstractWith the rapid development of modern logistics, modern grain logistics has developed rapidly, the port as a modern transportation hub, its role in the development increasingly prominent in the modern grain logistics. Jinzhou Port as one of the important ports of Bohai Sea region, as the golden waterway of North grain south, plays an important role in Grain Circulation and international food trade. Accelerating the development of Jinzhou Port grain logistics, has a positive effect to promote Chinas grain circulation, economic development and the development of foreign trade.The paper through a large number of literature, summarizes the research status of grain logistics at home and abroad, and summarized the characteristics of port logistics, port logistics function and the grain logistics concept, characteristic, function and other logistics related theory knowledge. Further more,through the research of Jinzhou Port, summarized the development situation of Jinzhou port grain logistics , and the other ports in liaoning province grain logistics. and from the natural conditions, geographical location, storage capacity, berth capacity as well as major mechanical and bulk grain car situation five aspects are analyzed in detail, and then apply strategic SWOT analysis method, analyzed the development of Jinzhou Port grain logistics strengths, weaknesses, opportunities and threats, and put forward the development countermeasures and suggestions based on the conclusion of Jinzhou Port grain logistics, aimed at providing a reference. for the management of enterprise food logistics.Key words: Jinzhou port；Grain logistics；Industry analysis；SWOT analysis；Development countermeasures目 录第1章 绪论11.1 选题背景及意义11.2 国内外研究现状11.2.1 国外研究现状11.2.2 国内研究现状21.3 本文研究的主要内容和方法3第2章 物流基本理论42.1 港口物流概念42.2 港口物流的特点42.3 港口物流功能52.4 粮食物流的概念72.5粮食物流的特点7第3章 锦州港粮食物流的发展的环境分析93.1行业发展环境分析93.2锦州港粮食物流发展的SWOT分析13第4章 锦州港粮食物流发展对策建议164.1 加强锦州港粮食物流的基础设施建设164.2 推进粮食“四散化”运输方式164.3 加快粮食物流的信息化，网络化建设164.4 整合资源，提高竞争力174.5 发挥优势，建立核心竞争力174.6 培养、吸引专业物流人才194.7 培育良好的企业文化，打造一流团队19第5章 结束语20参考文献21致 谢22附录2337第1章 绪论1.1 选题背景及意义俗话说：民以食为天。粮食自古是关系国计民生的重要战略商品，对于我国这样的人口大国，粮食问题就更为重要，粮食从生产到销售、加工、贸易的各个环节发展对国家的稳定和发展具有深远的影响。我国根据国情针对粮食问题提出了相关政策，例如粮食补贴、提高粮价等，以此来鼓励粮食生产，保证粮食供应。我国粮食的产量主要集中在北方地区，随着南方粮食产量逐渐下降，北方地区粮食产量逐渐提高，另外粮食需求量也逐渐提高，在这样的状况下，“北粮南运”成为了我国粮食流通的主要方式，但是，由于社会经济的不断发展，这种传统的“北粮南运”流通形式逐渐向“北出南进”模式发展。随着经济的发展，现代物流产业也得到了迅速发展，粮食物流作为现代物流的重要组成部分，在粮食运输和流通过程中发挥着不可替代的作用。东北地区作为全国粮食产量大区，是我国重要的商品粮基地。锦州港作为东北地区五大港口之一，在粮食流通中发挥着不可替代的作用。锦州港地理位置在我国渤海的西北部，是我国唯一全面对外开放海岸线的国际商港，是我省重点发展的北方区域性枢纽港口，是我国通向东北亚地区最便捷的进出海口，也是距离我国东北中部和西部、内蒙古东部、华北北部以及蒙古国、俄罗斯西伯利亚和远东地区最近的进出海口。锦州港自建港以来，一直不断的改革发展，现在锦州港正在成为东北亚地区的国际综合物流的重要节点，是从欧洲起，经过俄罗斯、中国满洲里到锦州港的欧亚大陆桥的主要通道。锦州港的多方面有力条件，在锦州港粮食物流发展方面提供了有力保证，使锦州港粮食物流稳步发展。锦州港粮食物流的发展对东北乃至全国的粮食生产以及粮食市场的发展起着重要的推动作用，对周边地区的经济发展发挥着积极的带动作用。1.2 国内外研究现状1.2.1 国外研究现状世界粮食物流发展最早的地区是少数发达的工业国家，以美国和加拿大为代表。二战结束后，殖民地国家逐渐独立，韩国、日本等国家通过发展外向型的工业，逐渐实现了经济的高速发展，随着世界各国之间在经济方面的交流不断深入，世界粮食物流也得到了很快的发展。1989年以后，以中国、巴西为代表的发展中国家受到经济全球化、贸易自由化、市场化的影响，积极参与国际粮食贸易，在物流信息化和国际化的带动下，世界粮食物流迎来了崭新的发展时期。关于粮食物流的发展，各个国家学者都提出了自己的观点。加拿大马尼托巴大学运输学院院长Barry Preniice，通过对比分析集装箱运粮的经济技术指标，并且总结出了集装箱运粮的优势和应用范围，提出了建立集装箱运粮、散粮流通、包粮流通共存互补的粮食运输系统，第一次提出了粮食集装箱运输理论。澳大利亚的Champ博士通过研究提出了以下观点，随着各国国有粮食流通体系的逐步公司化，现代运输系统的设备逐步更新，使多频次、多品种、小批量的需求逐渐增加，对用特殊设备防止混杂的需求也越来越大，集装箱运输正好是解决这一问题的好方法，粮食物流系统将会逐渐实现集装箱单元化和各种形式的自动化1。1.2.2 国内研究现状我国粮食物流与世界粮食物流相比，起步比较晚，我国政府非常重视粮食问题，关于粮食问题提出了很多标准和政策，主要有“中央储备粮管理条例”，国家粮食局汇编的“粮食仓储管理规章制度”、“粮食企业财务政策”、“退耕还林、退牧还草、退田还湖补助粮供应政策”、“国有粮食企业改革政策”、“粮食信息分类与编码：数据交换的数据结构技术规范”等。我国学者对粮食物流也有深入的研究，并提出了很多有价值的建设性意见。候立军（2002年）提出了粮食物流作为全社会物流的一个重要组成部分，主要体现在粮食从生产、收购、储存、运输、加工到销售服务的整个过程中的实体运动以及在流通环节的一切增值活动中的观点2。高兰、王淮（2004年）指出，粮食“四散”流通技术（散装、散运、散卸、散存）是实现粮食物流一体化的关键方法和技术2。朱明德（2005年）指出，粮食现代物流是以产业化、市场化、国家化为导向，以计算机网络技术为手段，为保证粮食“从田地到餐桌”高效率流动，包括粮食收购、运输、装卸、储存、加工、包装、配送、信息管理等在内的用户服务过程3。朱建华（2005年）指出，粮食运输是粮食物流中的关键环节，它影响着粮食物流系统的经济效益和营运效率，而集装箱运输就是粮食物流中一种新的比较有潜力的方式4。1.3 本文研究的主要内容和方法论文研究的主要内容和方法有：（1）提出了研究背景和意义。（2）论述了关于粮食物流的一些基本理论，并介绍了国内外粮食物流的发展现状和锦州港粮食物流的发展现状。（3）通过对锦州港内外环境的分析，利用SWOT分析方法，分析锦州港粮食物流发展的优势、劣势、机会、威胁，并根据分析结果提出锦州港粮食物流发展策略。 第2章 物流基本理论2.1 港口物流概念港口物流是指中心港口城市利用自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，是特殊形态下的综合物流体系，是完成整个供应链物流系统中衍生的增值服务和基本的物流服务5。港口物流在发展过程中遵循着一定的轨迹，港口物流的发展轨迹是一个由成本理念到利润理念再到综合物流服务理念的过程。成本理念追求降低物流的总成本，利润理念追求获取最大利润，综合物流服务理念追求商品自然流通的费用和效率，并且重视强化客户服务意识，切实转换管理和经营方式，按现代物流的要求进行整合，以客户为中心进行管理和控制，提供完善的物流服务6。2.2 港口物流的特点（1）运量大、成本低港口物流的主要交通工具是船舶，海运最大的特点就是运量大、成本低，并且，随着船舶的日趋大型化，其运量和成本也会变化，港口作为海运基地，也随之向大进大出的集散地发展，大宗散货也成为了港口物流的主要货种之一。另外，由于船舶的大型化导致货物批量的增大，进而降低了物流的单位成本。（2）生产活动跨度大港口物流活动主要指的是物流从业人员对货物实施装卸、搬运、存储、配送等一系列活动7。物流的跨度主要表现在时间层面和地域层面上，时间的层面主要是指因为受物流活动的不可储藏性的影响，会出现产需不能协调配合的情况，这时物流对象就需要通过仓储来解决这方面的矛盾；地域层面上，主要表现在对港口之间的调度管理，设施建设的配套性和物流设施的标准化方面的要求提高，随着贸易的日趋繁盛，港口将会面临更严峻的挑战。因为物流本身的这种跨度，会造成物流对时间的依赖性增强，管理难度也会增大。（3）物流专业化市场细分是全球经济发展中不可回避的趋势，这种趋势对企业的专业化提出了更高的要求，面对这种形势，很多制造型企业将物流外包，以此提升企业自身的核心竞争能力，企业将物流外包，在很大程度上推进了港口物流的发展，随着港口物流的不断专业化，也为企业提供了更加专业的物流服务。（4）服务的柔性化服务的柔性化主要指的是能够根据用户的需求提供不同的产品和服务，以满足用户需求8。随着人们的消费理念、生活方式、工作的转变，客户的需求日渐多样化和个性化，因此，港口物流需要充分考虑客户需求的转变，为客户提供柔性化的物流服务。（5）运输服务系统的多功能化以往的港口物流功能单一，主要集中在仓储和运输阶段，而现在港口物流逐渐演变成了多功能的物流运输服务系统，服务功能不断延伸到生产和消费两端。港口物流逐步的向多功能方向发展，这在一定程度上推动了产下分工的产生，进而使商品的流通途径逐渐的向“门到门”的服务模式简化。（6）实现供应链管理供应链指的是企业将产品或服务提供给最终用户的过程和活动的上下游各环节所构成的服务网络9。港口供应链主要包括两层含义，第一层含义，指的是港口物流内部各个部门之间的有效协作；第二层含义，是指参与港口物流活动的各个机构之间只有形成有效的无缝链接，才能使港口物流运作过程具有效率。由此可见，港口物流链主要依靠港口物流的各个环节之间的默契的协作配合来保证自身的顺畅，因此，在港口物流管理中，应重点解决各个环节间的协作配合问题，使港口物流供应链更好的发挥作用。2.3 港口物流功能（1）运输中转功能港口物流的首要功能是运输和中转。在现代港口物流中，运输已经不是单一的，与其他业务分离的服务活动，而是构成供应链服务中心的一个环节，运输的功能一般都主要体现在货物的集疏运上，运输方式主要分为铁路运输、公路运输和水路运输几个方面，另外，运输功能也体现在不同运输方式下的转运，是一种能够对港口内外腹地具有辐射服务的运输网络。（2）装卸搬运功能专业化的装载、提升、运送、码垛等装卸搬运机械，可以有效的减少作业对商品造成的损毁，减少商品的浪费，并且能够有效提高搬运作业的效率，在物流过程中发挥重要的作用。（3）仓储功能仓储功能包括库存和转运的功能10。具体指的是用于对各种运输方式转换的临时库存管理服务和为原材料、半成品和产成品提供的后勤储存盒。因为经过港口进出口的货物种类很多，所以对仓储条件的需求也不相同。因此，为了满足不同货物的仓储需求，港口需要提供相应的配套设施。（4）加工、包装、分拣功能加工和包装都包括不同的类型，每一种类型都有各自不同的特点和专业性。加工一般包括组装加工和流通加工两个类型：组装加工主要是指满足客户个性化需求和产品零部件的组装；流通加工是指粘贴包装作业和销售包装作业等11。包装分为运输包装和商品包装两类，另外也包括运输包装和商品包装之间的快速转换，分拣在货物合理存放的基础上完成客户的需求，并进行快速分类。这些功能可以有效减少装卸和运输过程中的包装损坏，并且能有效降低运输成本，保证上市商品的完整性和合格度。（5）配送功能配送功能主要发生在运输和消费的交汇处，是港口物流体系的末端的延伸，配送是港口物流在库存仓储、存货管理的基础上，为企业生产提供后勤服务，并且及时为企业配送所需要的零配件、原材料等活动12。港口物流服务过程中，应该具备功能较强的配送系统，以使港口物流服务质量更好，更能够满足客户的需求。（6）信息处理功能信息处理是港口物流中必不可少的功能之一。港口物流需要对大量的不同的客户，和不同种类的、不同流向的货物进行管理、仓储、加工、配送，因此，要求港口应该具备高效的信息处理能力。港口提供的信息主要包括物流信息处理、金融信息处理、贸易信息处理和政务信息处理等，港口通过自身的优势，利用通讯设施和信息资源以及EDI网络，为用户提供市场信息和决策信息13。港口的信息化程度决定着港口物流的运转效率。（7）保税性质的口岸功能指在区域或者部分区域实现保税区的功能（海关监管），并且设有海关、检验、检疫等监管机构，为客户提供全面、方便的通关检验服务14。（8）其他服务功能港口物流的其他辅助功能主要是指海难救助、燃料、淡水、食品的供应，引航、航次修理，接待船舶，提供船舶技术供应等一些活动。2.4 粮食物流的概念关于粮食物流，每位学者都给出了不同的定义。王遐见（2006)提出了关于粮食物流的概念，他认为粮食物流是根据客户的不同需求，选择最佳的运输工具和运输路线进行粮食的实体移动,从而达到最佳的经济效益和社会效益的活动16。吴志华和胡非凡（2006）对粮食物流做出的定义是，粮食现代物流是指粮食从供应地到接受地以及进口和出口的流动过程中，根据市场需求将粮食收购、集并、储存、运输、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合，通过计划、执行、控制、系统化管理，实现用户要求的全过程17。上述定义的共同点是都提出了粮食物流所包括的一般活动，主要包括粮食收购、运输、储存、流通加工、包装、信息处理等活动，但是都有各自不同的侧重点。2.5粮食物流的特点粮食本身所具有的面广、点多、生化特性强、流通量大的特点，决定了粮食物流与其他物流不同的特点，粮食物流的具体特点如下：（1）粮食物流强调的重点是生产上的合理布局粮食生产在很大程度上受到自然条件的制约，因为气候、降水、土壤等自然情况的不同，每个地区适宜种植的粮食品种也不同。如果将某品种粮食种植在不适宜的地区，其质量、产量、等级等都会受到影响，与种植在适宜地区的粮食相比各项标准都会偏低，收购这样的粮食会因为销售困难而较长时间的存于粮库中，对粮食物流的通畅产生障碍。因此，通过在生产上的合理布局，进而提高粮食物流的效率和效果。 （2）要求科学规划和合理确定粮食流向在粮食生产布局的基础上建立粮食流向，如果说粮食生产的合理布局在粮食物流中发挥着基础作用，那么规定和制定粮食的合理流向是实现粮食物流科学化的过程的前提。通过制定合理的流向，有效的避免对流、倒流、迂回等不合理的运输现象的出现，从而减少粮食物流中出现的矛盾和问题。（3）粮食物流运作相对独立性 粮食商品在社会发展中所占有的特殊的重要性和其本身的生化特性，决定了粮食物流与其他物流相比，需要具备更高、更专业的技术要求。粮食物流在方向、路线运输工具和加工成品、仓储条件方面都有严格的规定。这个规定主要体现在粮食储存方面，为了保证粮食的使用价值，需要采用降水、地位、烘干、除杂、防止害虫等一系列的技术措施，而且，这些技术措施第三方物流是做不到的。粮食物流的独立性还表现在基础设施、技术手段、品质、质量保证和仓储条件等方面，但是，粮食物流在某些方面与其他物流是一致的，例如在遵循商品流通规律和节约社会财富等方面都与其他物流相同。（4）粮食物流的重要内容是加工增值作为现代物流的一项功能，流通加工在粮食物流中显的特别重要。可以通过综合利用粮食副产品和粮食的加工增值来减少粮食的损失，进而使粮食资源得到充分利用。通过查阅资料发现，仅以稻谷为例，每提高一个百分点的加工出品率，就相当于增加了200万吨的成品大米，效果非常的明显。另外，粮食加工网点的布局会直接影响到粮食物流的效果。交通不方便而且过于分散的加工网点在粮食储存和运输方面会带来很多麻烦，从而使物流成本增加，进而影响到粮食物流的合理组织。（5）粮食物流运输方式具有多样性我国传统的粮食运输主要是包粮运输，现代物流业的迅速发展对我国传统的粮食运输带来了冲击，又因为受到国际粮食物流的多方影响，逐渐探讨并发展了适合我国粮食物流的“四散化”运输方式，另外，集装箱运输和散集换装运输方式也很快得到了认可和发展。特别是在我国“十一五”规划之后，更加强调和明确了粮食现代化物流。第3章 锦州港粮食物流的发展的环境分析3.1行业发展环境分析近年来，受到经济迅速发展的影响，外贸也迅速发展起来，另外，我国政府也出台了很多宏观调控的政策，这对港口行业的发展起到了重要的推动作用。我国经济重心的由南向北逐步的转移，使环渤海港口获得了新的发展机遇，环渤海区域主要指的是辽宁、京津冀以及山东沿海地区，所涉及到的港口主要包括天津港、青岛港、大连港、营口港、秦皇岛港、日照港和锦州港。辽宁地区的重点港口主要是以下这几个港口，有大连港、营口港、北良港、锦州港、葫芦岛港、盘锦港和丹东港，在这几个港口中，在粮食物流方面具有较强竞争力的有北良港、大连港、营口港、锦州港和丹东港。下面就这几大港口的自然条件、基础设施等方面进行分析，从而更直接、更清晰的分析出锦州港所面临的生存环境以及锦州港发展的优势、劣势等因素。（1）大连港地理位置：大连港地理坐标为北纬385544，东经1213917，处在辽东半岛南端的大连湾内，是亚欧大陆桥地区与太平洋地区的海陆交汇地带，位于亚欧大陆桥东方桥头堡群中的枢纽地带，是环渤海经济区的焦点位置。大连港的腹地主要是辽宁省、吉林省、黑龙江省、内蒙古自治区，并且与山东半岛、北京、天津的地理距离比较近，与日本、韩国、朝鲜和俄罗斯地区相邻。自然条件：大连港的自然特点是港阔水深，冬季不冻。全年平均气温是10.4，月平均气温23.5，最高气温出现在7月份，最低气温出现在1月份，全年风向主要以北风和西北风为主，年平均降水量是600毫米，雨季主要是在7、8、9三个月份，占全年降水量的三分之二。仓储能力：大连港拥有51.5万立方米的散粮筒仓、41万平方米的仓库堆场，散粮筒仓可以用于期货交割的有33.5万立方米，筒仓周转能力可达到400万吨/年，仓库堆场可以作为期货交割的有16万平方米。泊位能力：大连港有7处300万吨的泊位，主要功能是进出口散粮、杂货、煤炭、水泥，通过总能力为950吨。散粮专业化生产泊位有4处，泊位设计通过能力可达到950万吨/年，散粮泊位通过能力为650万吨/年。主要散粮机械和车辆状况：大连港主要有2台装船机，2台连续卸船机，1台卸船斗门机，4台装船机，1台捣载翻船机。连续装船机的实际效率为700T/H，连续卸船机的实际效率为600T/H，装船机的实际效率为350T/H，捣载翻车机的效率为700T/H。1000辆自备专用车，150辆合作利用专用车，专用车周转能力350万吨/年。（2）北良港地理位置：北良港地理坐标为北纬38 58 38,东经121 48 38，位于距离大连港东部2.5海里的地方。自然条件：北良港的自然条件与大连港的自然条件相同。泊位能力：北良港总共具备5处深水泊位，包括3处散粮泊位和2处多用途泊位，散粮装卸能力为1200万吨/年。 仓储能力：北良港具备60万吨的粮食储备库筒仓群，70万吨的中转粮仓群，另外，还有5座大型轻钢库房，总面积为4万平方米，1座总面积为3万平方米的双线铁路罩棚和30万平方米的高标准货物堆场，总仓储能力为187万吨。主要散粮机械和车辆状况：北良港的散粮专用硬件设施比较先进，且专业，北良港主要拥有2400辆L18型铁路散粮专用车，2台单机能力为2000吨/时的自动装船机，2台单机能力为1000吨/时的自动卸船机，另外，还具备14股线的港区铁路装卸作业车场和23股线路的港外铁路停车场。（3）营口港地理位置：营口港地理坐标为东经1220600,北纬401742，在营口鲅鱼圈，其腹地主要是辽宁、吉林、黑龙江和内蒙古地区，背靠营口、沈阳、鞍山等辽宁中部的重要工业城市。自然条件：营口港每年有结冰期，近海海域主要是以流冰为主，近岸的浅水地带主要是固定冰，港区冰期主要是12月份中期到3月份中期，平均冰冻为95天，严重冰冻期为68天，封冻期间停止作业。营口港年平均降水量为549.9毫米，平均气温为9.8。仓储能力：营口港拥有散粮筒仓40万立方米，粮食堆场30万立方米。泊位能力：营口港主要有八个专用码头，包括集装箱、滚装汽车、煤炭、粮食、矿石、大件设备、成品油、液体化工品和原油。最大泊位为20万吨级矿石码头和30万吨级原油码头。营口港生产泊位共有61处，其中包括一个万吨级粮食专业化装船泊位，最大可以靠泊3万吨级散粮船，散粮泊位的设计能力为80万吨/年。主要散粮机械和车辆状况：营口港主要拥有150辆L18型铁路散粮专用车，7000辆卡车，1台卸船机，效率为1200吨/小时台的装船机2台。 （4）丹东港地理位置：丹东港是距离日本列岛和朝鲜列岛最近的国际化港口，具体位置是在辽东半岛的东北部，鸭绿江入海口的西岸，与大连相邻，南面与黄海相邻，东面与朝鲜半岛隔江相望。腹地主要是辽宁省、吉林省、黑龙江省和内蒙古自治区四个地区。自然条件：丹东港年平均气温为8.4，年降水量为875.4毫米，处在温带湿润地带，很少受到台风影响。丹东港属于天然不冻港，冰期大约是100天，盛冰期一般是45天，流冰厚度一般是5-15cm，不会影响到靠泊作业和船舶航行。仓储能力：在仓储能力方面丹东港拥有生产用仓库，总面积为2万平方米，另外，还具备总面积为2万平方米的堆场。 泊位能力：丹东港有2个5万吨级的散杂货泊位，设计通过能力为700万吨/年，共有泊位13处。主要散粮机械和车辆状况：丹东港现在还不具备散粮专用车，主要有94台主要装卸机械，最大单机起重能力为36吨，另外有13艘港作船舶。（5）锦州港地理位置：锦州港地理坐标是东经12104，北纬4048，位于渤海西北部，腹地主要是吉林省、黑龙江省西部、内蒙古东部四盟和辽宁西部地区。锦州港是辽宁地区最重要的港口之一，也是距离蒙古国、俄罗斯西伯利亚和远东地区陆域最近的港口，在国内，是距离东北中西部、内蒙古东部和华北北部地区最近的港口。自然条件：锦州港的特点是冻而不封，一般是在12月份的时候出现初生冰、皮冰和板冰，1月份和2月份的时候出现灰白冰和流冰。雨季主要集中在夏季，降水量占全年降水量的76%，年平均降水量532.7毫米，年平均气温为9.4。仓储能力：锦州港的仓库堆场总面积为268.5万平方米，仓容量为253万吨，另外，还有255座散粮仓储钢筋屯，40万平方米的粮食堆场和12.88万立方米的水泥筒仓，钢筋屯总仓容量为9.5万立方米。泊位能力：锦州港共有24处泊位，其中包括1处25万吨级油泊位、5处10万吨级散杂货泊位和4处10万吨级集装箱专用泊位，集装箱通过能力可达200万TEU，设计吞吐能力为7000万吨。主要散粮机械和车辆状况：在硬件设备方面，锦州港拥有50台门座式起重机，2台散粮装船机和10台集装箱岸桥、12台轮胎式龙门起重机等，并有200辆60-70吨的散粮卡车。其中，门座式起重机的最大吨数可达40吨，散粮装船机的作业效率可达1000吨/时，集装箱岸桥的最大起重吨数为65吨。根据以上信息，对辽宁省的各大港口从不同的方面进行了分析和比较。在散粮运转方面，具备较大优势的港口是大连港、北良港和营口港。大连港是东北亚地区最大的粮食中转港，不管是在地理位置和硬件方面都具备一定的优势。北良港粮食散杂货码头已经达到了25万吨级，是公认的世界第一的粮食专用码头。营口港在散粮转运方面具备一定的优势，在地理位置方面也具备明显的优势，营口港是距离东北地区和内蒙古东部地区最近的港口，因此，在陆路运输方面成本比较低，另外，随着营口港的不断建设，其粮食运转能力也得到了很大的提高。丹东港在散粮运转方面，也提出了发展散粮自动化转运能力的建设规划。因此，锦州港在粮食运转方面面临着一定的压力和挑战。在港口腹地方面，大连港、营口港、锦州港、丹东港主要都是以辽宁省内各城市为直接腹地，大连港的直接腹地城市包括沈阳、鞍山、抚顺、本溪、营口、阜新、辽阳、铁岭和大连，营口港的直接腹地城市是沈阳、鞍山、抚顺、本溪、辽阳、铁岭和营口，锦州港的直接腹地包括锦州、葫芦岛、朝阳、阜新、盘锦和内蒙古的赤峰、通辽地区。大连港的间接腹地包括长春、吉林经济区，哈尔滨、大庆、齐齐哈尔地区，营口港的间接腹地为辽宁省其他城市和吉林、黑龙江以及内蒙古东部四盟地区，锦州港的间接腹地包括吉林省、黑龙江西部地区和内蒙古东部四盟地区，丹东港的腹地为辽、吉、黑和内蒙古地区。从港口腹地来看，四个港口的腹地有其共同性，但是锦州港腹地更接近辽西地区和内蒙古东部地区，具有一定的独占优势，不足之处是缺少像沈阳、大连等具有雄厚经济实力的大城市的支撑。 在硬件设施方面，最先进的是北良港，仓储能力最高，主要散粮机械和散粮专用车辆数目是最多的，大连港是泊位能力最高的，在主要散粮机械和散粮专用车方面，锦州港位居大连港、北良港和营口港之后，锦州港仓储能力在北良港之后，位居第二位，泊位能力在大连港和北良港之后。在航线方面，大连港拥有51条近洋航线，其中包括2条香港航线、18条日本航线和11条韩国航线，月航班可达300多艘次。营口港拥有外贸内支线，可结转至澳洲、波斯湾、地中海、美国东部和西部以及南非等世界各地的港口，另外营口港也拥有多条可以直达香港、韩国、日本的近洋航线。锦州港正在建设第三条欧亚国际出海航道，这条航道是目前三条中蒙铁路出海航道中距离最短的，因为大连港是锦州港的第二大股东，所以锦州港也可以利用环渤海内支线从大连港中转到世界各地。3.2锦州港粮食物流发展的SWOT分析SWOT分析法通过对企业的优势、劣势、机会、威胁的分析，把公司的内部因素集中在一起，然后利用外部力量对这些因素进行评估18。在SWOT分析法中，S代表优势，代表在竞争中占据明显优势的因素，W代表弱势，代表在竞争中相对处于弱势的因素，O代表机会，代表在竞争中更容易获得收益的机会，T代表威胁，代表在竞争中由外界带来的挑战。其中优势和劣势是内部因素，机会和威胁是外部因素。SWOT分析法是在对企业内部环境和外部环境做出综合考虑的前提下，对整体做出总体评价，并且利用内部优势，克服劣势，把握机会，避开威胁。利用SWOT分析法对锦州港粮食物流发展做出分析，可以充分分析锦州港粮食物流发展的优势、劣势、机会和威胁，为锦州港粮食物流的发展提供依据。（1）优势分析区位优势。锦州港地处辽西地区，对辽西地区和内蒙古东部地区具有独占优势，并且，是距离东北中、西部、内蒙古东部、华北北部以及内蒙古国和俄罗斯、远东地区最近的出海口，其直接腹地、间接腹地广大纵深，为锦州港提供了充足的货源。东北地区是我国主要的粮食产地，锦州港成为“北粮南运”中非常重要的黄金水道。自然条件优势。锦州港自然条件良好，港口附近海域是不规则的半日潮海区，最高潮位4.22米，平均潮差2.05米，最高潮差4.06米，全年不会受到台风影响，海区冻而不封，可以全年营运。交通便利优势。锦州港交通便利，拥有2条国家级公路，分别是102国道和305国道，另外，拥有5条高速公路，分别是锦州港北京、锦州港沈阳、锦州港卑新、锦州港朝阳、锦州港盘锦营口，在海运方面，锦州港可以通过直接或者中转的运输方式最大范围的延伸腹地的辐射范围，其辐射范围可以达到黄埔港和蛇口港。另外，锦州港在建的第三条欧亚国际出海航道是中蒙铁路出海航道中最短的。成本优势。锦州港粮食主要是通过卡车集载，成本较低。战略合作优势。在战略合作方面，锦州港与多方合作，加强了自身优势，提高了竞争力。锦州港通过与大连港合作，可以利用大连港的国际航线中转到世界各地，同时，大连港也成为了锦州港的第二大股东。锦州港通过与中储粮合作，提高了自身的散粮运输仓储能力。锦州港与民生银行合作，签订战略合作协议，利用这一平台，锦州港成立了专职的金融事业部，为在港客户金融服务，满足客户的融资需求，到现在为止，已有锦州天利粮贸、锦州良丰等企业成为受益者。这一平台的建立，既可以融资，还可以带动贸易，拉动区域经济。政策优势。从2008年以来，国家交通部将锦州港纳入沿海经济带重点扶持区域，并多次给予资金支持，享受相关优惠政策，大连市人民政府和锦州市人民政府签订的关于支持两港战略合作的框架协议加速了锦州港区的发展。辽宁沿海经济带发展规划把辽宁沿海经济带的发展纳入了国家战略，为锦州港带来了巨大的发展机遇。（2）劣势分析区域经济发展落后。锦州港地处辽西地区，其直接腹地是辽西地区，虽然辽西地区是产粮大区，但是因其经济发展相对落后，粮食生产相对落后，辽西地区粮食生产还是以传统的生产方式为主，机器设备相对落后，在粮食生产的过程中，对其自然灾害的防范措施不到位，会直接影响到粮食产量。铁路运输能力缺乏。锦州港在粮食运输方面以铁路运输为主，占运输总量的50%左右，虽然锦州港腹地铁路四通八达，但是大部分的铁路的通过能力利用率已经趋向饱和。又因为锦州港不能实现国铁机车直进直出，因此增加了交接环节，与其他港口相比，车辆在港时间较长，降低了火车作业生产效率。港口专业化程度和信息化程度较低。锦州港在粮食物流方面不及大连港和北良港，港口规模也不及大连港。粮食物流的专业化机械和专业化车辆标准和数量都相对较低。在信息化方面，条形码、GPS、RF和实时监控系统等物流技术还没有得到普遍应用，信息传递的速度和准确性没有得到提高，不能有效控制单据处理成本和库存成本和人事成本，另外，锦州港还缺乏以互联网等网络技术为支撑的信息平台，缺少计算机专业人才，影响了管理水平和服务质量。缺少国际航线。锦州港虽然开通了国际航线，但是数目不及大连港和营口港，大连港和营口港的国际航线分别通往日本和韩国等国家，另外，营口港拥有外贸内支线，可以结转至澳洲、波斯湾、地中海、美国东部和西部以及南非等地区的港口，这些是锦州港现在还不能及的。（3）机会分析 近几年国家提出的“扶农”政策，包括为农业生产提供补贴等政策，为农业生产提供了政策保障和物质支持，提高了农民种粮的积极性。辽宁省政府提出的“辽西沿海城市群一体化”的战略，强调从整体上开发锦州湾，并把辽西振兴的突破口放在了港口的发展上。锦州市政府提出了“以港兴市”的指导思想，意在以锦州港为起点，建设港口锦州，将锦州逐步建设成为具有特色的海滨城市，并且提出了扩展工业区、改善仓储业等举措，保障港口建设用地。这些政策为锦州港发展带来了重大的发展机遇，另外，在振兴东北老工业基地和建设辽宁沿海经济带的历史环境下，锦州港的发展更是面临着良好的发展机遇。 另外，电子商务的迅速发展，带动了物流行业的快速发展，在网络时代，第三方物流在为第一方、第二方提供服务的同时，自身的发展空间也是很广阔的。（4）威胁分析 锦州港的威胁主要来自周边几个港口，因为锦州港与大连港合作，大连港已成为锦州港的第二大股东，因此大连港对锦州港的威胁已解除。现在锦州港的威胁主要是北良港、营口港和丹东港。北良港是在粮食物流方面公认的世界第一的粮食专用码头，在粮食物流机械化和信息化方面发展较快，专业化程度较高。营口港的优势在于汽车运输，并且具有完善的硬件设施和优越的软环境，在集装箱返程运输玉米方面形成了规模效应。丹东港也具备了一定的散粮运输能力，并且经常实行低价策略。北良港主要是在火车运输方面对锦州港存在威胁，北良港可以深入远程腹地寻找货源，营口港主要是在辽中、辽北、吉中地区与锦州港争夺粮源，丹东港主要是在黑龙江、吉林东部与锦州港争夺货源。 除了来自周边港口的威胁，消费者对物流服务的要求也提高了，对物流服务的质量、速度等都有很高的要求。以上是对锦州港粮食物流的SWOT分析，根据以上分析，汇总出了锦州港粮食物流发展SWOT分析表。 表3.1 锦州港粮食物流发展SWOT分析表内部因素 优势（S） 劣势（W）区位优势：具有广大的腹地自然条件优势：不受台风影响、冻而不封交通便利成本较低战略合作优势政策优势区域经济发展落后铁路运输能力缺乏港口专业化和信息化程度低缺少国际航线外部因素 机会（O） 威胁（T）“扶农”政策“辽西沿海城市群一体化”战略“以港兴市”的指导思想振兴东北老工业基地 建设辽宁沿海经济带 电子商务的发展 来自北良港的威胁 来自大连港的威胁 来自营口港的威胁 来自丹东港的威胁 消费者的需求增高第4章 锦州港粮食物流发展对策建议4.1 加强锦州港粮食物流的基础设施建设锦州港在粮食专用机械和散粮专用车方面存在着不足，应着重解决散粮专用车和筒仓配套问题，并改进粮食专用机械，应加大散粮专用车的购买数量，应配置L18K型或L19K型先进车辆，进而摆脱K车使用受限的局面，尽早实现散粮专用车的专业化。随着中储粮北方物流有限公司锦州港新建仓容项目的开工建设，锦州港在未来将会形成庞大的筒仓群落，年中转粮食可达500万多吨，仓容能力可达35万吨。在此基础上，锦州港还建设了粮食现代物流项目一期续建工程和与之配套的两万平方米的钢套棚。虽然锦州港在近几年大力开展项目建设，但是在粮食物流技术装备水平与发达城市相比相对较弱，设施设备还需要完善，虽然，散粮汽车、集装箱、火车皮等工具较完善，但是设施设备不配套，从而制约了锦州港现代粮食物流的发展，因此要做好粮食仓储设施和运输设施之间的配套，使两者在作业过程中相互匹配，协调运作。4.2 推进粮食“四散化”运输方式粮食“四散化”是指粮食的散储、散运、散装、散卸，粮食“四散化”是粮食物流现代化的主要标志和特征，也是我国粮食现代物流发展的方向15。锦州港应以粮食物流设施设备的机械化为基础，推进粮食“四散化”运输方式，最大程度的减少粮食运输过程中的浪费和损耗，节约粮食包装物，降低粮食流通成本，提高物流效率，使粮食物流更加通畅、快捷。并且通过“四散化”建设，提高粮食物流效率，提高粮食运输质量，以高质量、高水平、高效率的粮食物流服务吸引上下游的粮食深加工企业进驻到港区，还可以吸引以粮食进行能源加工等类型的企业进驻港口，从而建立起粮食物流链。4.3 加快粮食物流的信息化，网络化建设构建粮食信息平台，首先要建设信息基础设施，信息技术在现代粮食物流中发挥着重要的作用，物流企业的信息化会使信息流动及时准确，信息的传播速度会直接影响到企业的经营。锦州港应该着力打造信息化平台，使订单管理实现一体化、实现仓库管理的智能化、货物跟踪的全程化和客户查询自动化、资金结算电子化、客户关系管理信息化，全面提高企业信息化管理水平，并构建具备粮食物流信息处理、数据交换、电子商务等多功能的信息网络平台，使粮食物流服务更快捷、更高质，充分满足客户的需求。在信息化建设的基础上，锦州港应该加强与铁路、公路企业之间的合作，整合各自优势资源，提供全程物流服务，共同构建方便快捷的物流链系统。锦州港与公路企业合作可以通过一站式服务构建物流链，同铁路公司合作，可以延长物流服务区间，进行全程物流管理。建立物流网络，可以有效提高流通效率，降低运营成本。4.4 整合资源，提高竞争力在粮食物流竞争激烈的情况下，锦州港应该对周边粮食物流方面的港口资源进行整合，可以发挥政府在资源整合中的作用，在政府的主导下，对粮食物流相关资源进行整合，可以联合与粮食物流相关的其他企业，或可以联合铁路部门，成立股份制散粮专用车运输公司等，着重发展粮食物流、加工和贸易，从而实现跨区域、跨国界的粮食的收购、储存、加工中转和进出口的一体化经营，另外，可以扩大粮食专用码头的服务范围，改变码头只能单一装船的状况，使码头具备多用途功能，可以灵活应对粮食生产和运输情况的改变。4.5 发挥优势，建立核心竞争力对于一个企业来说，是否拥有核心竞争力决定着企业能否长远发展，锦州港在粮食物流方面的设备、技术方面虽然不及大连港、北良港，但是锦州港在粮食物流方面也有独特的自身优势，例如，港口腹地优势以及在“北粮南运”中发挥的黄金水道的作用。锦州港应该发挥区位优势，在把握辽宁西部的货源的同时，重点承揽吉林、内蒙古和黑龙江的货源，同时辐射东北三省其他地区的货源，有效的扩大市场占有率，增加远程货源量。另外，应在“黄金水道”的成功经验上，充分利用港口物流平台，实现货主与船东的无缝对接，以货固船、以船带货，增加竞争腹地的货源量，开辟新市场。另外，锦州港与中储粮集团、华粮集团、中谷集团等重点粮食企业的合作，有效的提高了锦州港的粮食物流水平，在锦州港粮食物流发展过程中发挥了重要的作用。锦州港与大连港合作，使大连港成为锦州港的第二大股东，锦州港与妈湾港和蛇口港的关系也十分密切，并与蛇口港、妈湾港发起粮食物流工作会议，到目前为止，锦州港同80多个国家和地区的港口建立了通航的关系，实现了港港合作的完美发展，与港口之间的合作，有效促进了锦州港粮食物流的迅猛发展。锦州港应继续发挥自身优势，吸引更多的粮食企业与港口与其合作、通航，使粮食物流从货源开始，在每个环节都能得到迅速提升。除了注重与粮食企业、港口的合作，锦州港也应该重视港航、港铁、港城、港区、港银的合作。现在与锦州港合作的航运公司主要有深圳振洋海运有限公司、唐山海港兴航运有限公司、大连正和航运有限公司、大连海泰船务有限公司、大连利丰海运集团等，这五家企业主要是在我国南北方进行粮食中转，被称为“五朵金花”，锦州港与航运公司的合作，对锦州港粮食物流的发展必定有深远作用。港铁合作可以有效降低运营成本、提高流通效率，锦州港在沈阳铁路局的鼎力相助下，锦州港吞吐量在2010年越过6000万吨，并且锦州港成为了沈阳铁路局的战略装车点，此外，锦州港与中铁集装箱运输沈阳分公司合作进行了海铁联运，到目前为止，已设锦州到长春、锦州到通辽、锦州到赤峰、锦州到牡丹江等循环班组站点，锦州港应抓住港铁合作的机会，为锦州港粮食运输的发展开辟新的机会。受“以港兴市”的战略的影响，锦州港受到了全市各界的高度重视，并且得到了各方的支持与帮助，是锦州港成为锦州招商引资和对外开放的最佳的战略品牌，港口发展必将会促进城市的发展，但是，港口发展也需要以城市