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项目六：铁路信号与通信 子项目一：铁路信号 6.1 概 述 铁路信号设备是铁路行车的指挥与控制系统。它在保障行车安全 ，提高行车速度和行车密度，提高运输效率和改善行车工作人员的劳 动条件方面具有重要作用。 铁路通信设备是铁路经营管理的信息系统，它对组织铁路运输、 指挥列车运行、确保铁路各部门之间联络和为旅客提供各种服务方面 发挥着重要作用。 显示信号与实现通信的设备包括铁路信号、联锁、闭塞等设备， 统称铁路信号设备。其主要作用是保证行车、调车工作的安全和提高 铁路通过能力。对增加铁路运输经济效益、改善铁路职工劳动条件也 起着重要作用。 铁路信号与通信铁路信号与通信 6.2 铁路信号分类 铁路信号设备，如信号机、表示器和标志所发出的信息表示。 6.2.1 按接收信号的感官分类 按接收信号的感官可分为：视觉信号和听觉信号两大类。 1、视觉信号 以物体或灯光的颜色、形状、位置、闪光、数目或数码显示等特 征表示的信号。 用信号机、机车信号机、信号旗、信号牌、各种表示器、各种标 志及火炬（一种在风雨天气都能点燃并发出火光的视觉信号，司机发 现火炬信号的火光时应立即停车）等显示的信号，都是视觉信号。 图4-5 视觉信号 2、听觉信号 以不同器具发出的音响的强度、频率和音响的长短等特征表示的 信号。 如用号角、口笛、响墩（外形扁圆内装有炸药的听觉信号，防护 时，将其放在钢轨上，当车轮压上后会发出爆炸声，要求司机立即停 车）发出的声音以及机车、轨道车的鸣笛等发出的信号，都是听觉信 号。 响墩信号 6.2.2 按发出信号的机具能否移动分类 按发出信号的机具能否移动可分为：固定信号、移动信号和手信 号。 通过信号机进站信号机 1、固定信号 固定信号是铁路信号设备的重要组 成部分，包括固定于地面的信号和固定 于机车的信号。在我国铁路上，依据信 号的含义，固定信号可分为三类： （1）要求停车的信号；（一般称 为“禁止信号“或“停车信号“） （2）要求注意或减速运行的信号 ； （3）准许按规定速度运行的信号 。（2与3合称为“进行信号“或“允许信 号“） 最常见的视觉类固定信号的基本颜色及其基本意义是： 红色 要求停车； 黄色 要求注意或减低速度； 绿色 准许按规定速度运行。 2、移动信号及手信号 当线路上出现临时性障碍或进行施工，要求列车停车或减速时， 需按照规定设置移动信号，安放响墩、火炬或用手信号进行防护，以 保证行车安全。 手信号是有关行车人员用手持信号旗或信号灯作出各种规定动作 来表示停车、减速、发车、通过、引导等信号。 6.3 铁路固定信号机 在所有铁路信号中，由固定 信号机发出的视觉信号是最常见 、最主要的信号。 固定信号机按构造和显示 方式不同可以分为臂板信号机、 色灯信号机和机车信号机。 我们需要熟悉各类固定色 灯信号机的作用、显示含义、显 示距离、设置位置等属性。 进站信号机 1、进站信号机的作用 进站信号机的作用主要 用来防护车站。具体地说， 就是用来防护接车进路。 进 路 在关于进路的学习中，我们需要掌握以下几个关键词：进路、列 车进路、调车进路、敌对进路 车站内，列车的运行经路或调车作业所走的经路称为进路。 因此，进路可以分为列车进路和调车进路。其中，列车进路又可 分为接车进路和发车进路。 每个车站都有若干条进路。 进 路 图4-1-1 进路表示图 图4-1-1中绿线与蓝线部分就表示三条进路。 2条绿线进路与区间相通，都为列车进路。该进路用于接车时为接 车进路，用于发车时为发车进路。 蓝线进路为调车进路。 敌对进路 图4-1-2 敌对进路表示图 如果同时开放2条进路会造成机车车辆相撞，这两条矛盾的进路就 称为敌对进路。 如图4-1-2中，绿线进路与蓝线进路就为敌对进路。 2.进站信号机的设置位置 为防护车站，指示列车可否由区间进入车站而设置进站 信号机。进站信号机设于车站入口距进站道岔尖轨尖端(顺 向为警冲标)不少于50m的地点，根据调车作业和制动距离的 需要，有时外移至400m以内。进站色灯信号机有黄、绿、红 、黄、白5个色灯，可组成如下信号显示： 一个绿色灯光 准许列车按规定速度经正线通过车站 ，表示出站或进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开 通直向位置； 一个黄色灯光 准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备 停车； 两个黄色灯光 准许列车进入站内到发线停车； 一个红色灯光 不准列车越过该信号机； 一个绿色灯光和一个黄色灯光 准许列车进入站内停车，表示进路 信号机在开放状态，出站信号机在关闭状态； 一个红色灯光和一个白色灯光 引导信号，准许引导接车。 2.进站信号机的设置位置 进站信号机的显示意义（动画） 进站、出站、预告信号机设置位置示意图 出站信号机 为防护区间，指示列车可否由车站进入区间而设置出站信号机。出站 信号机设于发车线警冲标内方。出站色灯信号机一般由绿、红两个色灯组 成。 图4-11 出站信号机 1、出站信号机的作用 （1）在人工闭塞区间，指 示列车可否发车，保证发车进路 上的道岔位置正确，进路上无车 ，没有建立敌对进路，进路已经 锁好，运行安全。 （2）在半自动闭塞区间， 指示列车可否占用区间，进路和 区间无车，进路上的道岔位置正 确，没有建立敌对进路，进路已 经锁好，运行安全。 （3）在自动闭塞区间，指示列车可否占用站外的第一个闭塞分区， 进路和第一个闭塞分区空闲，进路上道岔位置正确，没有建立敌对进路 ，进路已经锁好，运行安全。 2、出站信号机的显示含义 （1）在非自动闭塞区段，出站信号机有高柱、矮柱之分，显示红 、绿两色。不同的显示组合表示不同的含义。 双绿灯。准许列车由车站开往次要线路。 图4-12 非自动闭塞区段 出站信号机 一个绿灯。准许列车由车站出发 一个红灯。停车，不准越过信号机 一个黄灯。准许列车由车站出发， 前方有一个闭塞分区空闲。 一个绿灯。准许列车由车站出发 ，前方至少有二个闭塞分区空闲。 双绿灯。准许列车由车站出发， 开往非自动闭塞区段。 自动闭塞区段出站信号机 一个红灯。停车，不准越过信号机 。 （2）在自动闭塞区段 图4-14 出站信号机的设置与标号 3、出站信号机的信号显示距离 总体要求，出站信号机显示距离不小于400m。 其中，高柱出站信号机显示距离不小于800m，矮柱信号机显示距 离不小于200m（在困难条件下）。 4、出站信号机的设置位置 1、进路信号机作用 车站信号设备:车站联锁设备与驼峰信号设备； 一个车站有几个车场时，需要设置进路信号机，以防护列车从一 个车场转线到另一个车场时的转场进站用。 正线上的进路信号机和进站信号机的防护长度一样，其防护区段 的长度应等于或大于1200m。 进路信号机 图4-15 进路信号机 图中XL、XL3、SL、SL4为进路信号机。 2、进路信号机的分类与显示 进路信号机按用途分为：接车进路信号机、发车进路信号机和接 发车进路信号机。 接车进路信号机和接发车进路信号机的显示方式与方法，和进站 信号机一样，发车进路信号机的显示方式与方法与出站信号机相同。 图4-15 进路信号机 3、进路信号机的设置位置 接车进路信号机与进站信号机的设置方法相同；发车进路和接发 车进路信号机与出站信号机的设置方法一样。 4、转场进路 转场进路始于进路信号机，止于出站信号机。只有在进路上的道 岔位置正确、进路内无车和没有建立敌对进路，并且把进路锁好的条 件下，才能使防护转场进路的进路信号机开放，以保证转场作业的安 全。进路信号机一般都采用色灯信号机。 1、通过信号机概述 车站与车站之间称为区间。一个区间内在同一时间内只能有一趟 列车。如果区间的距离较长，就会影响线路的通过能力。 因此，在 双线铁路上，使用非自动闭塞的区段，可以在较长区间内设置一个线 路所，线路所与两相邻车站构成两个所间区间。在线路所处，设置两 架信号机，该信号机就为通过信号机。 通过信号机 图4-16 非自动闭塞区段通过信号机配置 当半自动闭塞的通过能力仍满足运输需求时，就需要采用自动闭 塞，再扩大列车密度。 将区间划分成若干个闭塞分区，在每个闭塞分区的入口处，设置 通过信号机防护。闭塞分区划分得越短，即分区数越多，线路的通过 能力也就会越大。但闭塞分区的长度，是受列车速度、牵引重量和制 动性能等因素限制的。为了保证行车安全，我国的铁路技规要求 闭塞分区的长度，不得小于1200m。 图4-17 自动闭塞区段通过信号机配置 3、通过信号机的显示含义 通过信号机的显示含义，非自动闭塞区段与自动闭塞区段存在一 定区别： （1）非自动闭塞区段 停车，不准越过信号机； 准许列车按规定速度运行。 注意，前方只有一个闭塞分区空闲； 按规定速度运行，前方至少有两个闭塞分区空闲。 （）自动闭塞区段 停车，不准越过信号机； 、遮断信号机的作用 为防护平交道口（铁路与公路的平面交叉点，见图4-18）、桥梁 、隧道以及塌方落石等危险地点而设置的信号机，叫做遮断信号机。 在繁忙的平交道口上，若汽车或拖拉机等机动车因故障停留在道 口，或道口上散落有货物，一时又移不开时，为了能指示列车在道口 外方停车，需要设立遮断信号机。 在较大的桥隧建筑物和可能危及行车安全的塌方落石地点，一般 均设有固定值班的看守人员，昼夜巡视。为在发生危及行车安全的情 况时，及时向列车发出停车信号，要求列车在障碍地点前方停车，也 需要设置遮断信号机。 遮断信号机 、遮断信号机的设置位置与显示距离 遮断信号机的设置位置，距其防护地点不得少于50m。 在自动闭塞区段，遮断信号机还应与通过信号机有联系。当遮断 信号机与前方相邻的通过信号机之间小于800m时，通过信号机应重复 信号机红色灯光显示；当遮断信号机与前方相邻的通过信号机之间大 于800m时，则通过信号机应为该遮断信号机的预告信号。自动闭塞区 段，遮断信号机不应设在停车后起动困难的地点。遮断信号机显示距 离不少于1000m，困难条件下不少于200m。 图4-19 武汉长江大桥南岸遮断信号机 、遮断信号机的显示含义 遮断信号机为单显示信号机。 不准列车越过该信号；遮断信号机不着灯时，不起信号作 用。 为与一般信号机相区别，遮断信号机采用方形背板，并在机柱上 涂有黑白相间的斜线。 、预告信号机的作用 信号显示直接关系到行车的安全和效率，也有利于改善乘务人员 的劳动条仲，而地面信号又常常受到现地条件和气象条件的影响，以 至信号显示距离有时难以满足运营要求。因此，对进站、通过、遮断 等绝对信号机，应根据实际需要，装设预告信号机，预先告诉司机主 体信号机的状态，以防止冒进绝对信号。 6.3.7 预告信号机 、预告机显示的含义 预告信号机为二显示信号机，有黄、绿两种色灯。 主体信号机在关闭状态； 主体信号机在开放状态。 3、预告信号机的显示距离与设置位置 预告信号机的显示距离不少于400m，在困难条件下不少于200m。 预告信号机距其主体信号机的距离规定不得少于800m，以满足列 车制动距离的要求。当预告或其主体信号机的显示距离不足400m时， 为了让司机预先有足够的时间确认信号，预告信号机距其主体信号机 不得少于1000m。 自动闭塞区段的进站信号机，其前方的通过信号机即起预告信号 机的作用；在非自动闭塞区段，装有机车信号时，由于机车信号能复 示进站信号机的显示，所以在以上条件下，可免装预告信号机。 在车站内，为保证列车在站内的行车安全，凡影响列车作业的调 车进路，均应设置调车信号机。 1、调车信号机的作用 调车信号机用于指示调 车机车能否越过该信号机进 行调车作业。 调车信号机 图4-20 调车信号机 不准越过该信号机； 准许越过该信号机调车。 2、调车信号机的显示及其含义 调车信号机有白、蓝两个色灯。 调车信号机一般为矮柱色灯信号机，其显示距离不小于200m。 调车信号机设在调车作业繁忙的到发线、咽喉道岔区，以及非联 锁（车站控制设备）区域到联锁区域的入口处。 3、调车信号机的显示距离与设置位置 1、驼峰信号机的作用 在驼峰调车场的峰顶上，用来指示调车机车能否向峰顶推送车列 ，以及用多大速度推送车列。 驼峰信号机 2、驼峰信号机的显示含义 驼峰信号机为四显示高柱信号机，从上至下有黄、绿、红、白四 个色灯。 不准越过该信号机或停止作业； 按规定速度匀速向驼峰推进； 机车去禁溜线作业。 减速向驼峰推进； 驼峰信号机的显示距离不能小于400m。 在整个推峰解体过程中，调车机车位于车列尾部，为让机车司机 看清信号显示，在到发线适当位置，可以设置驼峰辅助信号机。若驼 峰辅助信号机仍然不能满足要求时，可装设驼峰复示信号机。 3、驼峰信号机的显示距离与设置位置 图4-21 驼峰信号机及其设置 1、我国规定所有色灯信号机均应设在线路的列车运行方向的哪 一侧？ A.左侧 B.右侧 C.上空 D.不限制 本节习题 2、进站信号机的作用是什么？其最主要的四个显示的含义是什么？ 3、出站信号机的作用是什么？其显示的含义又有哪些？ 4、请分别简述进路信号机、通过信号机、遮断信号机、预 告信号机、调车信号机、驼峰信号机的作用。 6.3 信号表示器与信号标志 信号表示器和信号机不同，它没有防护的意义，而是用来表示与 行车有关设备的位置和状态，或表示信号显示的某种附加含义。例如 ：出站信号机给绿色灯光，而前方可以有三个发车方向，这是需要附 加说明是向哪个方向发车的，该任务就依靠信号表示器来完成。 我国铁路上采用的表示器有：进路表示器、线路表示器、调车表 示器、道岔表示器、发车表示器等。我们在此介绍常见的道岔表示器 和发车线路表示器。 信号表示器 作用：反映道岔所处的状态，便于扳道员确认进路和调车人员办 理调车作业。 设置位置：接发车进路上的手动道岔处，以及由非联锁区向联锁 区的过渡区入口处的电动道岔处。联锁区域内的电动道岔，采用了调 车信号机，所以不设置道岔表示器。 1、道岔表示器 显示含义： （1）道岔处于定位（道岔 开通直股）：表示器的鱼尾形 黄色标板顺着线路方向显示， 白天沿着线路方向看不到该标 板，夜间显示一个紫色灯光。 （2）道岔处于反位（道岔 开通弯股）：鱼形标板横着线 路方向显示，白天沿着线路方 向可见该标板，夜间显示一个 黄色灯光。 图4-22 道岔表示器 2、发车线路表示器 发车线路表示器 调车作业虽然要求在站内进行，但是在实际工作中，常因调车工 作的实际需求而进行站外调车。 站外调车对车站信号有了新的要求。可以根据需要设置线路出站 信号机，在每一发车线警冲标内方适当地点，设有线路表示器。当线 路出站信号机在开放条件下，哪一个线路表示器亮一个月白色灯光， 即表示在该线路停留的列车可以发车。这些并排的线路表示器，同时 只准一个点