钢箱梁顶推施工组织设计

1 目 录 第一章 钢箱梁施工概述 . 5 . 5 . 7 . 8 第二章 钢箱梁顶推施工方案 . 9 . 9 . 10 . 12 . 12 与施工 . 15 . 19 . 21 . 21 . 22 . 23 . 24 . 25 . 29 . 30 . 30 . 30 . 30 第三章 钢箱梁顶推施工进度、人员的安排及设备的配 备 . 32 . 32 . 32 . 33 第四章 钢箱梁顶推施工安全、质量保证措施 . 34 . 34 2 . 34 . 34 第五章 龙门桁吊及顶推平台设计 . 35 . 35 . 35 . 35 . 35 . 35 . 36 . 37 . 37 . 37 . 38 算 . 38 . 44 . 46 第六章 临时墩设计 . 48 . 48 . 48 . 48 . 48 . 48 . 49 . 50 . 51 . 51 . 51 . 52 . 59 3 . 59 . 61 1 级风下的强度验算 . 61 . 61 . 64 第七章 钢导梁设计 . 67 . 67 . 67 . 67 . 68 验算 . 72 . 73 . 74 . 81 . 83 . 83 第八章 钢箱梁顶推施工临时结构钢管桩基础参数一览 表 . 92 第九章 附图 . 93 箱梁顶推施工总体布置图 . 93 箱梁顶推施工流程图 . 93 120. 93 州岸顶推平台总体布置图 (一 ) . 93 州岸顶推平台总体布置图 (二 ) . 93 州岸顶推平台总体布置图 (三 ) . 93 山岸门吊及顶推平台总平面图 . 93 山岸顶推平台总体布置图 . 93 箱梁顶推临时墩总体布置图 . 93 时墩结构布置图 . 93 向纠偏装置结构构造图（一） . 93 4 向纠偏装置结构构造图（二） . 93 向纠偏装置结构构造图（三） . 93 锚器总体布置图 . 93 锚器结构构造图 . 93 垫梁结构图 . 93 道梁结构图 . 93 箱梁顶推钢导梁总体结构图 . 93 导梁节段连接节点大样图 . 93 5 钢箱梁顶推 施工 组织 设计 第一章 钢箱梁施工概述 程概况 本工程为 杭州市 江东大桥 及接线工 程第 一 合同段通航孔 自锚式悬索桥钢箱梁施工。 江东大桥通航孔自锚式悬索桥跨径布置为 83+260+83m，双塔双缆面结构，分离式钢箱梁，独柱式桥塔，中跨两根空间主缆交汇于塔顶，吊索间距 9m，矢跨比 f/L=1/跨主缆在中央分隔带内平行布置 ,不设吊索。自锚式悬索桥 位于 直线纵坡段上。 自锚式悬索桥支承体系为三跨连续半漂浮结构体系。 自锚式悬索桥主梁 为 分离式流线型 正交异性桥面板扁平 钢箱梁。主要轮廓尺寸为：含风嘴全宽 47m， 其中 顶板宽度 2 21m，底板宽度 2 钢横梁位于 中央分隔带 内， 宽度 板设 2横坡，底板水平 。单幅桥钢箱梁内设两道纵腹板， 形成单箱三室断面 ，主缆锚固区钢横梁连续布置形成整体式断面 。 考虑构造及施工架设等因素，钢箱梁 标准 节 段长度 9m， 顺桥向 划分为锚固端横梁 、A 1种节段类型 、 54个梁段，其中在主缆锚固区和塔梁支承区布置部分特殊梁段。导梁连接在 段上；锚固端横梁和 A 梁段则直接运至边墩旁支架上安装施工， 为钢箱梁的施工合拢段。 由于本桥宽度较大，钢箱梁需要分幅顶推施工，每个梁段沿横桥向再划分成三块，两 幅钢主梁分别顶推到位后再焊接钢横梁 ，形成分离式钢箱梁，钢箱梁纵、横向节段划分方法详见下表 1。顶推施工过程中钢箱梁与主塔之间净距 为 固端横梁分块还需要综合考虑受力、焊接、吊装等因素，由设计单位和施工单位共同研究确定。 钢箱梁为全焊 钢结构，梁段工地连接均 采用焊接方式。 6 表 1 钢箱梁 节段划分 表 单位： 梁段类型 编号 顺桥向划分 横桥向划分 长度 钢主梁 钢横梁 钢主梁宽度 钢主梁重量 钢横梁类型 钢横梁宽度 钢横梁重量 锚固端横梁 约 9000 全桥宽梁段重 531t A 5750 全桥宽横向对称分成三块，总重 266t，平均每块重为 1 6000 20750 500 2 7500 20750 500 9000 21000 107 000 10 D 7500 21000 82 000 11 000 21000 72 000 11 000 21000 85 000 11 F 6500 21000 109 000 11 G 9000 21000 101 000 11 H 7500 21000 89 000 11 单幅桥 共计 54个梁段 图 1 钢箱梁节段划分图 7 图 2 主梁标准横断面图 然条件 桥址位于钱塘江强潮河口，其潮汛特征为非规则的半日潮类型，一日两涨两落，潮波向上游传播过程中，逐渐增大，湾口南汇咀多年平均潮差为 测最大达 涌潮是钱塘江河口一种特有的水力现象，江东大桥位于强潮河段，桥址附近河段涌潮可能最大高度约为 此时测点瞬时最大流速可达 9 12m/s。 每年 7 10月台风期间常受风暴潮影响，如风暴潮遭遇天文大潮，则会形成异常高潮位，历史高水位有 85由台风暴潮遭遇天文大潮所致。 位于桥址上游 3仓前水位特征见表 2。 表 2 桥位仓前水位特征 项目 单位 量值 出现时间 平均高潮位 m 平均低潮位 m 平均潮差 m 最高潮位 m 997年 8月 19日 最低潮位 m 955年 12月 25 日 最大潮差 m 994年 8月 22日 平均 涨潮历时 h:42 平均落潮历时 h:0:43 100年一遇高水位 m 50遇高水位 m 20遇高水位 m 桥址处从上到下地质土层情况见下表 3。 8 表 3 桥位地质土层情况表 土层序号 土层名称 层 厚 M 层底标高 M 1 素填土 2 江底填土 1 砂质粉土 2 粉砂夹粘土 砂质粉土夹粘土 15 、 1 粘土 2 砂质粉土 3、 1、 2、 3 粉质粘土 1 全风化砂砾岩、泥质粉砂岩 2 强风化砂砾岩、泥质粉砂岩 3 中风化砂砾岩、泥质粉砂岩 微 风化泥质粉砂岩、砂砾岩 下伏基岩为北垩系下统朝川组下段岩层，岩性为砂砾岩及泥质粉砂岩，岩石单轴极限抗压强度为 1 3 箱梁施工特点 桥位位于钱塘江强潮河段，水文条件复杂； 钢箱梁采用分幅多点连续顶推施工，中线限位难度大； 提升桁吊、顶推平台及临时墩等受涌潮影响大，结构设计安全性显得尤为重要； 锚固断横梁及 A 梁段为异形梁段，安装困难； 钢箱梁经栈桥运至吊装位置，栈桥设计荷载大。 9 第二章 钢箱梁顶推施工方案 工概述 钢箱梁施工包括 标准段钢箱梁与特殊段钢箱梁施工 。特殊段钢箱梁指锚固端 横梁及施工合拢段 余梁段为 标准 段钢箱梁。 自锚式悬索桥的施工特点是先梁后缆，根据设计单位提供的施工方案， 标准 梁段采用 柔性墩 多点顶推法施工，即在杭州岸边跨 布置提升桁吊、安装顶推平台，在中跨 和萧山边跨 设 置 临时墩 和 边跨支架 平台 ，并在 顶推 平台、 边跨支架 平台、临时墩、 索塔横梁上布置滑道，滑道顶面线型为钢箱梁制造线型（ 详见 设计院提供 的钢箱梁顶推施工补充技术要求 ）。 顶推千斤顶置于临时墩横系梁上，在钢箱梁底采用多点拉索方式 顶推，即 在平台上逐段焊接，用多点连续千斤顶同步张拉钢绞线使钢箱梁向前滑移，循环标准化作业使钢箱梁到达设计位置。 顶推施工由低端向高端进行，顶推的箱梁前端设有导梁，每拼装一个 9m，由于本桥宽度较大 所以采取 分左右幅顶推施工 的方法进行 。 钢箱梁顶推施工 总体 布置图 见附图 1。 特殊梁段即锚固端横梁及 合拢段 萧山侧 除全部导梁，利用桁吊依次吊装 固端横梁，精确调整后焊接，两岸 箱梁施工合拢段 。 10 继 续 顶 推 使 B 1 梁 段 到 达 萧 山 岸 设 计 位 置停 止 顶 推 , 逐 节 拆 除 导 梁后续钢梁吊装、焊接钢箱梁顶推运输、吊装钢导梁滑道、顶推千斤顶、导向装置布置桁吊、顶推平台、临时墩施工运输、吊装钢箱梁并与钢导梁连接搭设萧山岸边跨侧桁吊及支架施工测量，确定A 梁段长度A 梁 段 吊 装 施 工锚固端横梁吊装焊接钢横梁，形成整体断面缆索系统施工图 3 钢箱梁施工工艺流程图 工前准备 施工前准备工作一览表 11 施 工 准 备人员准备人员培训施 工 设备 准 备、 大 临结 构 安装 及 调试钢箱梁准备现场施工条件确认施工保障措施落实现场指挥组左幅施工队右幅施工队操作人员持证上岗特殊工种人员培训大临结构施工施工设备配备及调试小型机具配备钢箱梁加工制作钢箱梁运输边墩施工完成大临结构施工完成索塔横梁施工完成通航及航道管制检测、通讯系统保证水上交通工具安全与水上救生用品人员组织 本桥钢箱梁采用多点连续顶推施工，临时墩跨度大、作业面多，多工作面多个机具协调共同作业，在作业过程中，协调指挥将是作业完成的关键，为此，专门成立顶推现场协调指挥组保障施工。现场指挥组由 5人组成：总指挥、副总指挥、总工程师、机械调度、人员调度组成。 同时成立专门的施工队 两个 ，负责左右幅钢箱梁顶推施工。施工队人员组成：机械操作人员、机械技术员、土木技 术员、电工、吊装工、焊工、测控人员等。 所有工作班组中机械技术人员担任各点临时指挥，负责与指挥组联系，以保证工程施工的顺利进行。 人员培训 该项目操作人员由我部具有几座悬索桥及顶推施工经验，技术上最优秀的人员组成。为了保 证安全优质的施工质量，针对本工程特点将组织所有施工人员进行学习 培训，并在工程施工的每个环节严格按照规范操作。所有在本工程中从事可能影响产品质量的工作人员，进行规定的技能考核认定。针对该工程高空及水上作业多的特点，对参与该工程的所有人员进行体格检查和高空测定，所有培训考试均完整记录在案。 12 箱梁顶推施工 钢箱梁 顶推施工的主要施工设备有运梁车、提升桁吊、导梁、临时墩、连续顶升千斤顶、纵移横移系统等。 运梁车 运梁车采用 平板运输车，可以满足梁段分块运输的要求。 主要技术参数如下： 额定装载质量： 200t 车辆自身质量： 50t 轮系： 2纵列 8轴线 悬挂数量： 16 轴载质量： 15625动轴 /从动轴数量： 8/8 单车回转模式： 直行、八字转向、 以某一 角斜行、横行、摆转及中心回转等 车速： 空载（平地） 5Km/h, 满载（平地） 1 Km/h 满载爬坡能力： 纵坡： 4%； 横坡： 2% 轮胎规格 /数量： 4 轮辋规格 /数量： 4 平台最低位置： 1200台升降总行程： 500地间隙（正常行驶）： 160台外形尺寸： 长： 16600： 4000 顶推千斤顶 最不利工况下各点的最大顶推力约为 100 吨， 故每个顶推点选用两台 桥共需要 20台。 自动连续顶推千斤顶、自动连续顶推泵站和主控台，其相互关系如图 4所示。 其控制过程是：用行程开关作为 将自动连续顶推千斤顶活塞的位置信号传递给主控台，主控台将得到的信号进行逻辑组合后， 13 再将控制信号传递给自动连续顶推泵站，自动连续顶推泵站通过电磁换向阀去控制相应自动连续顶推千斤顶的动作。该过程形成一个闭环系统，能够自行调节自动连续顶推千斤顶的各 种动作。 图 4 自动连续顶推千斤顶、自动连续顶推泵站和主控台三者关系示意图 自动连续顶推千斤顶 图 5 动连续顶推千斤顶的结构 开关 14 表 4 动连续顶推千斤顶技术性能表 序号 项 目 单位 性能指标 序号 项 目 单位 性能指标 1 公称张拉力 000 5 穿心孔径 125 2 公称油压 外形尺寸 400 1580 3 张拉活塞面积 10 质 量 00 4 回程活塞面积 10 张拉行程 00 自动连续顶推泵站 自动连续顶推泵站分液压系统和控制电路系统两部分。自动连续顶推泵站液压系统原理图如图 6所示。 图 6 泵站液压系统原理图 表 5 动连续顶推泵站技术性能表 额定油压 定转速 r/460 额定流量 L/ 6 柱塞数 个 6 油箱容积 L 250 容积效率 % 87 电机功率 量 30 用油种类 1030#液压油 外形尺寸 000 760 1170 顶升千斤顶 顶升千斤顶的作用是调整钢箱梁竖向标高，千斤顶型号为 500吨千斤顶 。 起吊卷扬机 根据设计图纸，钢箱梁最大吊重为 110t，起吊设备采用 2台 10 15 桁吊贝雷提升梁横移系统 钢箱梁由桁吊吊至一定标高后，需横移后才可到达顶推拼装平台。桁吊提升 梁横移系统拟采用 80 60牵引卷扬机和滑车组组成的横移系统完成。 推平台及桁吊设计与施工 顶推平台设计 顶推平台布置在 之间且靠近 侧。顶推平台上下游分幅布置，单幅纵桥向 架长度根据导梁长度以及 拼装第一节钢箱梁所需的空间 来确定的 )，横桥向 幅平台中心距为 靠近 台下 部采用 820 10 管 桩 基础，钢管桩的连接方式、相邻钢管桩之间的平联及斜撑方式均与龙门桁吊相同。平台上部采用贝雷作为 主梁，主梁上布置滑移系统。 具体设计详见第 五 章 龙门桁吊及顶推平台设计。 图 7 顶推平台 效果 图 龙门 桁吊设计 在 处设置一台龙门桁吊，用于 标准钢 箱 梁 段及杭州侧 固端横梁吊装；在 处设置一台龙门桁吊用于萧山侧 侧桁吊结构形式相同，设计吊重均为 120t。 16 龙门桁吊横桥向 87m，纵桥向 30m。下部采用钢管桩基础，设计水位（ 下采用 102厚 12上均采用 82厚 10部横桥向主梁采用贝雷梁，为 3跨连续结构 ，跨径组合为 3 27m，吊装横梁也采用贝雷梁，跨径 24m。移动系统采用平车。 钢管桩的接长主要采用焊接，考虑到设计水位以下的钢管桩基础受涌潮影响较大，此部分相邻钢管桩之间的平联 采用 63斜撑采用槽 36型钢。设计水位以上相邻钢管桩之间的平联及斜撑均采用槽钢。 桩顶依次设横桥向贝雷主梁、轨道、平车及贝雷提升梁等。依靠卷扬机及滑车组组成的牵拉系统完成横移。 根据梁段重量和结构尺寸，拟定桁吊参数如下： 跨 度： 27m 长 度： 87m 提升能力： 120t 提升速度： 1m/升高度： 35m 提升卷扬机： 2 10t 具体设计详见第 五 章 龙门桁吊及顶推平台设计。 17 图 8 龙门桁吊效果 图 龙门桁吊、顶推 平台施工 当杭州侧 墩墩身施工完成后，即可开始进行顶推平台及桁吊施工。 基础施工：根据 开工以来水文和河床情况 ，无法使用打桩船或浮吊进行钢管桩打设， 所以 需通过 主 栈桥搭设 支栈桥 ，利用 50T 履带吊在 支栈桥 上打设顶推平台及桁吊基础钢管桩。 上部结构施工：下部基础施工完成后，在 支栈桥 上利用 50利用塔吊安装桁吊上部结构。 桁吊搭设完成后，安装提升卷扬机及 牵引卷扬机。 为了方便施工，在桁吊轨道梁两侧设置 顶推安装平台上空搭设固定作业棚，使梁段焊接作业不受天气影响。 桁吊荷载试验 桁吊施工完成后需进行荷载试验，以检测桁吊的设计能否满足最大的钢箱梁节段的吊装及横移需要；检测吊机的制造安装能否满足设计要求。 18 拟直接采用成品钢箱梁和水箱注水进行加载试验。试验梁段在工厂出场时进行标定，其上置水箱，试验钢箱梁水箱容重为最重钢箱梁重量的 120。 桁吊机试吊具体方法为： 将吊机提升横梁停放在设计起吊位置，下放吊具； 运梁平车将经过标定重量 的钢箱梁含空水箱 运至吊点下方； 连接吊具并仔细检查吊具各部件的连接情况； 确认无误后，驱动吊机卷扬机设备，缓缓垂直提升箱梁，为了安全起见，箱梁底面脱离支架架高度控制在 5 15载 30分钟； 分次对水箱注水，计算总荷载，并持载 30分钟以上，记录吊机承重梁挠度等数据； 当荷载加至最重钢箱梁 110重量后，牵引 平 车行走 9检验桁吊横移性能。 加载到最重钢箱梁 120荷载后，持载并稳定 60检查一切正常后放下配重梁段，吊机的试吊工作结束。 顶推平台 加载试验 加载试验目的 顶推平台 施工完成后进行预压，以消除 平台 的非弹性变形，检验 平台 结构的承载力和稳定性。 加载试验方法 13t，最大堆载为设计荷载的 即 976T。堆载材料为砂袋。 级堆载为设计荷载的 35%，即 级堆载为设计荷载的 35%，即 级堆载为设计荷载的 25%，即 级堆载为设计荷载的 25%，即 加载相反，即一级卸载为 级卸载为 级卸载为 级 卸载为 在已搭设好的 顶推平台 上堆载砂袋进行加载实验。模拟施工荷载分布，并要求 19 荷载加至最大施工荷载 载分四级进行，使荷载传递均匀，无冲击。第一级堆载值为 隔 1 2小时 ,待 顶推平台 不再发生沉降变形 后 ,进行第二级堆载 ,依次类推。加载实验结束后，进行卸载和回弹量观测。卸载也分四级进行，第一级卸载值为 隔 1 2小时 ,待 顶推平台 回弹稳定后 ,进行第二级卸载 ,依次类推。 为观测方便 ,可在 顶推平台 上 选定的 6个观测点 上 分别贴上塑料标尺或用红 油漆作标记。将水准仪架设在 测量平台 上观测相对沉降。同时 再 架设全站仪从两个方向进行水平位移观测。每级加载或卸载完毕后，利用水准仪和全站仪每隔30作好记录 ,若 发生突然沉降 应立即上报 ,并停止加载。 加载976定 48小时其间每隔 半 小时观测一次 ,并作好记录。 试验结束后整理观测数据报告。 形 发生突变时停止加载，并进行观测。 达到稳定不得进行下一级加载。 时墩设计与施工 临时墩设计 钢箱梁左右幅分幅顶推施工过程中，共布置 5个临时 墩，其中在中跨 之间布置 4个临时墩，在边跨 之间布置 1个临时墩，跨径布置为 52m 5+2。 临时墩由钢管支架、分配梁、轨道梁及垫梁等组成。 临时墩以钢管支架为承力结构。钢管支架下部为插打于河床内的支撑钢管桩，其规格为外直径为 1202支撑钢管桩上面接高钢管立柱，钢管立柱采用外直径为 820撑钢管与钢管立柱之间采用变截面钢管连接。为抵抗涌潮的影响，在支撑钢管桩上游打设斜钢管桩，斜钢管桩采用外直径为1020钢管桩及钢管立柱之间采用钢管和型钢连接成整体。 分配梁放置于钢管支架顶面，采用焊接 方式 固定于钢管支架的顶面。分配梁采用 钢箱结构 。 轨道梁放置于分配梁上，采用焊接 方式 固定于分配梁之上。轨道梁为焊接式钢箱结 20 构，长 焊缝均为一级焊缝。 垫梁放置于轨道梁上，采用螺栓栓接于轨道梁之上。垫梁为焊接式钢箱结构， 宽 焊缝均为一级焊缝。 在顶推的过程中，为了保证水中临时墩安全，根据实际受力，在主塔 承台 及萧山岸墩 间设置钢绞线，每幅桥各两束，每束各 6根 绞线两端设 顶推前实施预拉，以保证临时墩安全。 具体设计详见第 六 章 临时墩设计。 图 9 临时墩效果 图 临时墩施工 先通过主栈桥在每个临时墩位处搭设支栈桥。通过支栈桥进行临时墩的施工。钢管桩采用吊鱼法进行插打施工。每插打一根钢管桩后，需利用平联钢管将其与已插打的钢管桩连接成整体。首根钢管桩需与栈桥临时连接成整体。钢管桩插打完成后，需在其内部进行灌砂至标高 + 变截面钢管由变截面段和两端的直线段组成，在后场焊接成整体后，运输至现 场进行接高。变截面钢管接高后，在其内部灌注 3m 高 在变截面钢管上接高钢管立柱，并完成平联及斜撑施工，最终完成钢管支架的施工。 分配梁、轨道梁及垫梁均在加工场加工成整体后，运输至现场进行安装。轨道梁及垫梁焊接均采用一级焊缝，并做探伤检测。 临时墩 加载试验 单个临时墩最大设计荷载为 708t，最大堆载为设计荷载的 50T。堆载材料 21 为砂袋。临时墩加载试验方法与顶推平台加载试验方法相同 ,在这里不再赘述。 导梁设计 与施工 钢导梁 设计 钢导梁采用 35m,单套导梁 总重 幅钢箱导梁采用两个焊接实腹式工字型变截面梁，两工字型截面距离 间采用横向联系桁架连接。共分四个节段加工，由根部向前，第一、二节段腹板均采用 2缘板采用 3高由根部 三、四节段腹板均采用 缘板采用 2高由 钢导梁第一节段上下同时设置横向加劲肋与纵向加劲肋，纵向加劲肋共设置上下两层，距离腹板上边缘分别为 向加劲肋间距 余节段只配置横向加劲肋。 钢导梁第 四节段由下向上上线形上翘 15抵消在顶推过程中的下挠。 导梁各节段之间采用高强螺栓连接，在根部处与 具体设计详见第 七 章 钢导梁 设计。 钢导梁施工 拼装平台及桁吊施工完成后 ，即可在平台前端 利用桁吊和卷扬机 分节安装全部导梁，经过计算，首段梁段（两个梁段）顶推过程中结构重心均在平台上，不需要压重。 图 10 导梁 效果 图 箱梁运输 22 钢箱梁段及其零配件由制造承包人在现场组装，经监理工程师检验合格后，利用运梁车经栈桥将钢箱梁运至安装位置。钢箱梁在运输过程中要防 止倾倒、碰撞。支点要平稳、多点、可靠，采取可靠措施防止意外和碰损。 推设备及安装 顶推设备为 动连续顶推泵站系统，由若干套连续千斤顶、若干套泵站、预应力钢绞线、一个主控台及电路形成的一个闭合控制系统。 单幅箱梁顶推采用 16台 10016 台连续顶推液压泵站和 1台连续顶推主控台组成。在每个临时墩上各安置两台 续顶推千斤顶。随着顶推钢箱梁重量的增加安装在各墩上的顶推千斤顶也将陆续投入运行。 每两台连续千斤顶为一点，并设一泵站，各临时墩及安装平 台各为一个点，两台千斤顶安装在反顶架上。主控台设于顶推安装平台上。预应力钢绞线为两束，每束 度将根据施工设计图纸下料，并穿入千斤顶及安装于钢梁底部的拉锚器上。 拉锚器位置在钢箱梁底板上（位置及其与钢箱梁的连接构造须由设计、加工和施工单位共同协商确定），须在钢箱梁底板打孔后用螺栓与钢 箱 梁连接。顶推施工完成后，拆除拉锚器 ，并用特制螺栓补孔。 拉锚器及钢绞线需分次安装：首先在已拼装的 钢 箱梁前后端安装两套拉锚器，在安装平台上 的 千斤顶及后端拉锚器间穿入全部钢绞线，在杭州岸塔横梁 上的 千斤顶及 钢箱梁前 端拉锚器间穿入全部钢绞线，并用锚锚固于拉锚器上，用人工收紧钢绞线，并尽量做到每根钢绞线松紧程度一致，能基本保证左右两台连续千斤顶在顶推时拉力均匀，同步作业。 钢绞线直径为 度等级为 1860钢绞线分左右旋结构，预防在牵引过程中由于钢绞线扭转应力而发生扭转现象。钢绞线穿过设于固定端的拉锚器，另一端穿过自动连续千斤顶的前、后夹持器。 随着梁段的增多，为保证临时墩不受水平力，原则上当钢导梁到达并支承于后续哪一个墩，哪一个墩即可参与张拉牵引，按上述原则再安装一组钢绞线及拉锚器，每到一个墩每幅桥 要增加两台连续千斤顶参与拖拉。顶推初始阶段只 有 两组千斤顶施力，到达边跨临时 墩时将有 8组千斤顶施力，以达到多点顶推的目的。 钢导梁第四节段由下向上上线形上翘 15抵消在顶推过程中的下挠。使钢导梁能够 顺利搭到下一跨 临时 墩 墩 顶的钢垫梁上，必要时在临时墩顶布置竖向千斤顶及临时支垫调整导梁前端挠度。 23 各临时墩相对孤立，在开始顶推前各临时墩应布置好自身电路及接口，当导梁到达临时墩时即可进行电路连接，保证参与顶推的临时墩供电。 道布置 在安装平台顶、各临时墩顶均布置滑道 ，滑道为两条，中心距为 道中心为钢箱梁纵向隔板中心。钢板铆焊不锈钢板，不锈钢板表面粗糙度小于 m。滑道进口30口也设圆弧段。 滑板采用聚四氟乙烯橡胶滑板，设两道，保证钢箱梁底面与滑板的接触面积在滑行过程中不小于设计要求。 聚四氟乙烯橡胶滑板 尺寸为 50 60 4个滑道配置滑板 4块，其中同时承压滑移的滑板为 3个，另一块为轮换滑块。 聚四氟乙烯橡胶滑板底面涂硅脂，以减小摩擦系数，当损坏时可从两侧抽换。 滑道钢垫梁顶标高的设定方法：垫梁顶标高加上滑板厚度（ 40应高于箱梁支座顶标高（箱梁底标高） 10 20便抽去滑板后落梁到正式支座上。 滑道安装时计算出滑道顶标高，进行测量精确控制，要求平整度偏差小于 1向限位系统及时正确安装完善。 滑道底设有备用临时起顶装置，当发生临时墩沉降或其他紧急情况时需临时起顶到设计位置。 钢箱梁顶推临时墩墩顶布置见图 11。 24 四 氟 滑 板主桥钢箱梁顶推 千斤顶墩顶立面布置图拉锚器不 锈 钢 板下分配梁上分配梁900510510115790115轨道梁 8 2 c m 钢 管 桩 10 0 T 竖 向 千 斤 顶图 11 临时墩墩顶布置图 推系统调试及钢绞线安装 顶推系统安装完成后，应首先进行空载试验，依次运行前顶顶进、停止、顶回、停止等动作，以检查设备 是否正常工作。液压系统空运转，全行程往复运行 5次以上观察，动作要平稳，不得有爬行