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页数: 1 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 空调培训教材空调培训教材 页数: 2 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统主要内容 空调制冷基础知识 空调循环管路 专用设备的使用 空调控制原理 空调自诊断 典型故障分析 页数: 3 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 空调概述 空调系统的功能：保持适宜的温度、湿度、气流、洁净的空气 在一个中等客车内的温度 条件：行驶1小时；外界温度30；阳光穿透到车内 头部 胸部 脚部 页数: 4 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 空调系统的组成：制冷系统、供暖系统、送风系统、控制系统 页数: 5 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统暖风系统 页数: 6 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 暖风系统 页数: 7 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统空调的制冷原理 许多物质都有三态：固体、液体、气体 固体通过加热转化为液体；液体再加热 转化为气体。反之，气体冷却可以转化 为液体；液体冷却可以转化为固体。 页数: 8 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 液态 气态 液态 气态 温度 温度 蒸气压力曲线蒸气压力曲线 压 力 压 力 页数: 9 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 制冷剂概述 制冷剂，又称制冷工质，它是制冷系统中完成制冷循环的 工作介质。制冷剂在蒸发器内吸取被冷却对象的热量蒸发成低 压蒸气后，被压缩机压缩为高压蒸气，在冷凝器内将热量传递 给冷却介质（如空气或水）而被冷凝成液体，然后被节流降压 后重新回到蒸发器，进行连续制冷。所以制冷剂是制冷装置完 成能量交换的重要载体，制冷剂的特性对汽车空调系统的性能 起着非常重要的作用。 汽车空调中常用的制冷剂R12(CCl2F2)可写成CFC-12，CFC 是不含氢的氯氟烃，称作全氯氟烃（Chloro fluoro carbon） ， R134a(CF3CH2F)可写成HFC-134a，HFC是不含氯的氯氟烃，称 作氢氟烃(Hydro fluoro carbon) 。 在臭氧层破坏问题发现 之前，CFC-12由于具有很好的热 力学、物理化学和安全性质，被广泛应用于汽车空调中，目前 在中国一些在用车辆 和维修中仍有使用。HFC-134a是作为CFC- 12的替代工质而提出的，它的许多特性与CFC-12很接近。 页数: 10 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 臭氧层如同地球的保护伞，因为它具有强烈吸收（99）紫外线的作 用，所以可以有效地过滤阳光中对人体和生物有害的那部分紫外线；此外 ，臭氧层还起到地球保温层作用，使得白天不至于过热，夜晚不至于过冷 。由于臭氧层的存在，使得地球表面具备了得以繁衍生物和直至出现人类 的条件。 R12含有氯,.扩散在臭氧层后，在紫外线的照射下分解形成氯原子；氯 自由基与臭氧反应生成氧气分子和一氧化氯，而一氧化氯又和氧原子反应 ，重新生成氯原子，再去消耗臭氧；这样氯原子一旦释放出来，即发生一 系列连锁反应，据估算，每一个氯原子可消耗10万个臭氧分子。这就使得 臭氧含量不断下降，从而减薄臭氧层并形成臭氧空洞。 为了保护臭氧层，联合国环境规划署召开了多次国际会议，商议保护 臭氧层的对策，签署了包括保护臭氧层维也纳公约、关于消耗臭氧 层物质的蒙特利尔议定书（及其修正案）等一系列国际公约，并建立了 多边基金。 2001年中国汽车空调行业全部完成了替代CFC-12的改造工作，2002年 1月1日新生产汽车全部停止装配CFC-12的空调器。 保护臭氧层 页数: 11 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 R134a(CH2FCF3)R12替代物 o主要热力性质与R12相近，标准沸点-26.5 C。 o安全性好，无色，无味，不燃烧，不爆炸，基本无毒性， 化学性质稳定。ODP=0，GWP=1300。 oR134a不溶于矿物油，吸水性比R12大，分子直径比R12小 。替代R12时需使用专门的合成油（如聚烃基乙二醇 PAG 油）、干燥过滤器，干燥剂需用高效新型的干燥剂 ，（如 XH-7或XH-9型分子筛）。 页数: 12 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 温室潜能 臭氧层消耗潜能 页数: 13 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 R12和R134a的热物理性质对 比 项项目CFC-12HFC-134a 分子式CCl2F2CF3CH2F 分子量120.93102.03 沸点()-29.8-26.16 凝固点 ()-155-96.6 临临界温度()112101.1 临临界压压力(MPa)4.124.067 密 度 30饱饱和液体(kg/m3) 1187.21294 0饱饱和蒸气(kg/m3) 14.419618.054 比 热热 30液体 kJ/(kg) 1.4471.017 0饱饱和蒸气 kJ/(kg) 0.8830.65 大气压压下比潜热热(kJ/kg)167.3198.68 页数: 14 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 制冷剂循环回路 装置 节流装置 页数: 15 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 制冷剂循环过程 页数: 16 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 典型制冷循环的lgP-h图 h lgP PK Po h1h2h3(h4) 1 2 3 4 过热气体过冷液体 气液共存 饱和气体线 饱和液体线 页数: 17 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 制冷剂循环回路分类 膨胀阀式 页数: 18 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 节流阀式 制冷剂循环回路分类 页数: 19 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 压缩机 型号缸数最大排量车型 5H145约140 cc普桑 5H14(2VQS)5约140cc2000型 7B167161cc帕萨特 6SV126126.3ccPOLO 7PV167161.5cc3000型 SETPV16 7约160ccGOL 7SBU16C7约160cc领驭 7SEU16C7约160ccTOURAN 功能： 将制冷剂低温、低压的汽体吸入；压缩成高温、高压的汽体；并 输送到冷凝器。 页数: 20 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统摇摆式定排量 页数: 21 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统斜板式变排量压缩机 页数: 22 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统POLO 压缩机 页数: 23 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统3000型 压缩机 1. 吸盘部件、皮带轮部件、线圈环部件和螺 钉等 2. 前盖部件、前盖螺钉、前盖密封圈等 3. 主轴、驱动盘、斜盘、活塞部件等 4. 机体部件、排气盖部件 5. 阀板部件、汽缸垫和后盖垫 6. 后盖部件和吸气护帽部件 页数: 24 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 变排量压缩机的压力控制阀 Pa：控制阀内的固定压力 Pc：压缩机曲轴内的压力 Pd：排气压力 Ps：吸气压力 页数: 25 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 压缩机卸压阀 B5压缩机后端增加卸压阀，可防止压 力过高，保护压缩机； 当系统内高压达到3.51MPa G 到4.40MPa G 时 ，泄压阀打开，泄放制冷剂；当系统内高压降 至3.02MPa G 后，泄压阀关闭，停止泄放制冷 剂。 页数: 26 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 压缩机离合器 页数: 27 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 压缩机正常运转时 压缩机的过载保护装置 页数: 28 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 压缩机过载时 压缩机的过载保护装置 页数: 29 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 离合器的工作原理 当离合器的线圈不通电时，皮带轮和吸 盘之间有0.4-0.8mm的间隙，这样皮带轮 的转动只是空转，吸盘和主轴并不转动 ，压缩机内部当然也不运动 当离合器的线圈通电时，电磁力把皮带 轮和吸盘吸合在一起，皮带轮转动时， 靠摩擦力带动吸盘和主轴一起转动 页数: 30 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 冷凝器 功能：将制冷剂高温、高压的汽体散热；凝结成中温、高压的液体 页数: 31 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统蒸发箱 功能：将制冷剂低温、低压的气液两相体吸热蒸发,使之成为低温、低压 的汽体，被压缩机吸入。 页数: 32 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 储液罐 功能：储存、干燥、过滤制冷剂。 页数: 33 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 汽液分离器 功能：使制冷剂充分汽化，保证压缩机不产生液击；同时起干燥、过滤制冷剂。 页数: 34 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统节流短管 功能：对制冷剂进行节流降压，使之成为低温、低压的气液两相体 页数: 35 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 F型膨胀阀 制冷剂进 制冷剂出口 感温包 测量小孔 球阀 弹簧 膜片 制冷剂 压力补偿管 页数: 36 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 H型膨胀阀 至压缩机 （低压） 蒸发箱出口 （低压） 自冷凝器 （高压） 至蒸发箱 （低压） 膜片 推杆 充有特殊气 体的感温包 平衡孔 调节弹簧 球阀 页数: 37 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 三功能压力开关 高压 低压 中压 页数: 38 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 偏差偏差 三态压力开关的压力值 页数: 39 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 温度表压力 153.9bar 204.7 bar 255.6 bar 306.7 bar 357.8 bar 409.1 bar 4510.5 bar R134a在不同温度下的的饱和蒸气压力 页数: 40 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统制冷剂与润滑油量 车型加液量(g)润滑油量(cm3) SANTANA85050190 SANTANA200090050190 SANTANA300090050180 GOL75050250 B560025250 POLO55025140 TOURAN5252518010 备注：以上数据仅供参考，车上标牌注明加注量的，以标牌为准。 页数: 41 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 50% 20% 10% 10% 10% 润滑油在系统中的分布 压缩机 蒸发箱 管路 冷凝器 收集容器 页数: 42 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 页数: 43 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 带膨胀阀的系统允许范围 带节流阀的系统允许范围 高压 低压 系统的高低压 页数: 44 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 安全注意事项 1.不能直接接触皮肤 2.不能对管路进行焊接 3.场地通风要良好 4.空调管路打开以后,接口要密封 页数: 45 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 音量调解 开关 报警指 示灯 预热/缺电指 示灯 电源/灵敏度 开关 探头 制冷剂检漏仪16700 16700可检测:R134a、 R22、R507、R404A 可检测的最小泄漏量 :R134a 0.05盎司/年 (1盎司=28克) 页数: 46 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 标准液检测仪器 取出装有粉红色液体的小瓶， 打开仪器电源开关并开至“high”位置， 预热结束后，拧开瓶盖，将探头靠近标准液， 如果发出强烈刺耳的报警声，说明仪器正常， 可以使用。 制冷剂检漏仪16700 页数: 47 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 预热 预热时间不超过60秒 预热伴随低频率报警声， 缺电/预热指示灯同时闪烁 制冷剂检漏仪16700 页数: 48 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 测试准备 报警频率变快，缺电/预热指 示灯熄灭后，先将电源/灵敏度开关 旋至“NORM”位置，开始测试。 制冷剂检漏仪16700 页数: 49 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 检查漏点 制冷剂进入探头，仪器发出报警声， 报警指示灯随之闪亮。 报警指示灯闪亮的数目与 所测得的泄漏量成正比 制冷剂检漏仪16700 页数: 50 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 如果没有靠近可能的泄漏区域或 漏点之前就发出报警，有可能漏点的 泄漏量较大，要调低仪器灵敏度，向 “LOW”方向调节。 当仪器灵敏度调至最低还不能靠近 可能的漏点就报警，须用其他方法 查找漏点，因为漏点的泄漏量已经 超出仪器灵敏度可调整的范围。 制冷剂检漏仪16700 页数: 51 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 微小漏点 如果仪器靠近可能的漏点仪器还 不报警，把灵敏度开关向“HIGH” 方向调节，继续查找。 如果仪器灵敏度开关已经调至最高， 漏点依然无法找到，请查找其他位 置。该位置可能没有泄漏，或泄漏 量微不足道。 制冷剂检漏仪16700 页数: 52 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 检漏之前 1、检查空调系统是否漏油，管路 和其他部件是否被腐蚀或损坏。 2、检查检修口封帽是否丢失，检修口内的阀芯 是否完好，密封圈是否完好。 3、确认空调系统内有足够的制冷剂（制冷剂至少要总量 的15%，或最低50 psi （1psi=0.0698bar) 的压力）。 制冷剂检漏仪16700 页数: 53 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 漏点检测 1、保持仪器探头距管路6-8厘米， 以大约3-5厘米/秒的速度移动探头。 2、制冷剂比空气重，应尽量在可能泄漏 的地方的下方寻找。 3、检查所有焊接点是否开裂，压力开关 和膨胀阀是否泄漏或损坏。 制冷剂检漏仪16700 页数: 54 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统制冷剂分析仪16900 页数: 55 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 仪器的操作过程 Warmming up 屏幕交替出现 To Set Elevation Prs B Robinair 16900 For R134a & R12 USAGE ELEVATION NOT SET 32bar，减少压缩机输出 4. J301处理类似环境温度，设置温度，蒸发箱出口温度和驾驶条件等信 息，计算所需制冷量并输出N280的PWM信号，从而控制压缩机排量。 5. 控制温度风门 半自动空调系统 页数: 92 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统半自动空调的控制 外界温度传感器G17 仪表板温度传感器G56 中部出风口传感器G191 底部出风口传感器G192 蒸发箱出口温度传感器G263 高压传感器G65 发动机控制单元J220 网关J533 风扇控制器J293 压缩机N280 温度风门伺服电机V68 新鲜空气循环风门伺服电机V154 仪表J285 J301 页数: 93 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统压缩机电控阀 6 空调控制单元根据环境温度，设置温度， 蒸发箱出口温度和驾驶条件等信息，通 过占空比信号控制N280 技术标准 额定电压：DC12V。在DC10V16V电压范围 内能正常工作。 线圈电阻：10.40.2（20时）。 使用环境温度：-40120。 寿命：10X106 页数: 94 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 高压传感器 位置：高压管路上 特点：是传感器不是开关，不直接控制压缩机和散热风扇的工作。 功能：感知制冷回路中的压力，向空调控制单元和发动机控制单元传递信号， 使散热风扇接通并投入相应的转速；发动机怠速可以调整到与指定压缩机 相匹配的功率；如散热风扇控制器没探测到任何信号，出于安全考虑，压 缩机将被切断。 页数: 95 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 页数: 96 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统蒸发器出口温度传感器G263 当G263感受到0时，压缩机关闭不 再向外输出功率，与外部调节的压 缩机相配合使用时，蒸发箱后出口 温度可在0-10之间调节。 页数: 97 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 空调执行器 蒸发器 中央风门 温度风门伺服电机 底部风门 新鲜空气鼓风机 内外循环电机 新鲜空气过滤器 热交换器 新鲜空气风门 循环空气风门 除霜风门 中央风门 底部风门 温度风门 页数: 98 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 半自动空调自诊断 - 编码：根据车型需要 - 基本设定：不同车型设定方法不同，举例：SVW Polo 08-04-001 所有风门电机的位置 - 故障查询： - 执行元件自诊断：条件：打开点火开关，不起动空调关闭状态下进行 散热风扇转动 打开鼓风机档，可以听到风流转换的声音，说明温度风门和内循环风门的转换动作 调压阀N280的工作无法观察到 END结束 页数: 99 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 第三区显示值的含义 0压缩机输出条件被满足（正常） 1.大于32巴 3. 低于2巴 5.发动机转速无信号 6.AC未开 7.鼓风机0档 8.外界温度低于5 10.供电电压变小或变大 11.水温高于120度 12.发动机控制单元的压缩机输出限制 14.蒸发箱出口温度低于零度 16.G263故障或风扇未运行 半自动空调自诊断 页数: 100 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统空调电路原理图 页数: 101 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 说明： 1. 如果按建按下除霜档时，内循环空气运行就自动切断 2. 如果汽车要迅速取暖或制冷，可以选择内循环空气运行 3. 在自动空调中，如果打开点火时，显著屏幕内所有符号闪烁约15 秒，那么空调系统有故障 全自动空调 页数: 102 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 自动空调控制原理 控制单元J255 太阳光传感器 G107 温度传感器 G56 传感器 风扇V42 环境温度传感 器G17 空气进气温度 传感器G89 脚部出口温度 传感器G192 中部出口温度 传感器G191 压力开关 F129 附加信号 脚部/除霜执行 器V85/G114 中部执行器 V70/G112 温度调节执行器 V68/G92 内外循环执行器 V71/G113 带调速器J126 鼓风电机V2 电磁离合器N25 附加信号 页数: 103 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统空调电器元件的分布 新鲜空气温度传感器 阳光照射传感器 仪表板温度传感器 空调控制单元 脚部出风口温度传感器 外界温度传感器 页数: 104 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统外界温度传感器G17 页数: 105 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统新鲜空气温度传感器G89 页数: 106 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 脚部出口温度传感器 页数: 107 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 中部出口温度传感器 页数: 108 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统阳光强度传感器 页数: 109 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统仪表板温度传感器介绍 G56温度传感器装于空调控制单元内（不能故障查询），主要作 用测量车内温度。 G56温度传感器损坏时，应急运行。替代值24。 页数: 110 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统空调传感器测量 温度 电阻 名称 010 20 25 30 40 G172K1.25K0.8K G892K1.3K0.8K G191 29K12K5.7K G192 9.1K2.8K 页数: 111 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 V85 V70 V68用来控制风道 走向。 V71（内循环执行器）根据 车速来调节风门开度 脚部/除霜执行器 V85/G114 内外循环执行器 V71/G113 中间出口执行器 V70/G112 温度调节执行器 V68/G92 执行器 脚部出风温度传感器 鼓风机调节器 页数: 112 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统执行器 0.2-4.8V 执行器共5根线，2根电机线（极性变化）, 3根电位计线供电电压5V。 页数: 113 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 不同的外界温度恒定车内温度活门控制状态 环境温度5 设置车内温度22 页数: 114 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 不同的外界温度恒定车内温度活门控制状态 环境温度35 设置车内温度22 页数: 115 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 不同的外界温度恒定车内温度活门控制状态 环境温度15 设置车内温度22 页数: 116 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 外循环通风模式 在外循模式中，当车速低于 20公里/小时时，新鲜空气/空 气循环活门全开，新鲜空气 能够不受阻碍地进入车内 新鲜空气 车厢内 循环空气 页数: 117 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 通风模式 在高行驶时，活门可以阻止一 部分空气进入车厢。开启和关 闭的程度由车速决定。 活门的位置也受到车厢内设定 温度和实际温度之间温差的影 响。如果温差很大，进气口的 绿色活门快速转动，使车外空 气减少，能够较快地达到理想 的温度。 新鲜空气 车厢内 循环空气 页数: 118 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 通风模式 当车速大于160公里/小时时，活 门被关闭。这时，少量空气通 过活门小缺口流入车厢内 新鲜空气 车厢内 循环空气 页数: 119 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 内循环模式 在空气内循环模式中，两个活门 都处于在上部位置。流入新鲜空 气的通道被关闭。空调系统只能 吸入车厢内空气。 新鲜空气 车厢内 循环空气 页数: 120 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 - 编码：根据车型的需要 举例：SVW Passat 编码：08-07 编码数05000、07000、17000 -基本设定：根据车型的需要 举例：SVW Passat 08-04-00 观看V71转动情况 仪器也同时显示变化数 - 执行元件检测：08-03 A、压缩机电磁离合器吸合 B、散热风扇转动 C、显示屏上显示全部功能 D、转换个风道（出风） 空调自诊断 页数: 121 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 自动空调电路图 页数: 122 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 无光1V,有光4.6V,端电压5V 自动空调电路图 页数: 123 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 75X 自动空调电路图 页数: 124 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 风扇控制电路 空调控制单元 D15经S5 页数: 125 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 G56 双区自动空调 页数: 126 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 大众公司首次在该级别的车辆上 使用了带有双区空调。这意味着 可以分别针对驾驶员侧和副驾驶 员侧，独立调节温度。这种将汽 车内部空间划分为两个空调区， 由空调器内部的两个温度风门来 调节。 这种空调与其它型号空调不同 点在于，双区自动空调具有分开 的新鲜空气风门和空气内外循风 门。这样即使以不同的车速行驶 时，也能使送入的新鲜空气量保 持稳定。 空调器 新鲜空气风 门 空气内外循 环内门 右后脚部出 风口 后部中间出 风口（不分 左右） 双区自动空调 页数: 127 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统独立双风道介绍 在空调壳体通风道中，空气 被分成泠/热，以及车厢的 左侧/右侧。 根据不同的要求，可以使用 温度调节活门使车厢车内暧 空气和冷空气的比例。 温度活门由下列元件驱动： 车厢内左侧电机 车厢内右侧电机 页数: 128 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 内外循环电机 V154/G143 风门 进风道温度传 感器G89 进风道电机V71/G113 风门 出风口温度传感器( 左侧脚部)G261 出风口温度传感器(右侧脚部)G262 右侧温度风门调节电机 V159/G221 左侧温度风门调节电 机V158/G220 除霜出风口 除霜风门调节电 机V107/G135 中央出口风门调节 电机V70/G112 双区自动空调元件位置 蒸发器出口温度传感器G263 中央出口风门 左右温度调节风门 页数: 129 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 储液干燥器 散热风扇大200/300W 小 150W 采用双电子风扇 取消热敏开关F18，增加 水箱出口传感器G83 风扇无级变速 风扇由发动机控制单元通 过占空比信号控制 页数: 130 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 读读数据块块57 发动发动 机转转速 发动发动 机转转速 压缩压缩 机ON/OFF 系统压统压 力bar 读读数据块块134 最高承受环环境温度 环环境温度 进进气温度 发动发动 机 水温 读读数据块块135 水箱出口温度 风风扇占空比 无 水箱进进口 温度 风扇数据块 页数: 131 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统双区自动空调自诊断 - 编码：根据车型的需要 - 故障查询：SVW 08-02 - 基本设定：根据车型的需要 SVW 08-04-001 - 执行元件自诊断：打开点火开关，发动机未运转，未开空调 所有活门都转至两个终端极限位置 触发鼓风机各档位（5V，7V，10V） 触发压缩机（35%，55%，75%） 液晶显示屏全亮 END结束 页数: 132 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 空调控制器的自诊断功能 按 + 页数: 133 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统四区自动空调 空气调节区 通过4C-Climatronic 可以将车内空间分为四个空 气调节区，在这些空气调节区内能彼此独立地 自动或手动调节以下参数： - 温度， - 气流分布和 - 风量。 页数: 134 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统四区自动空调 气流分布 其特征是有两个独立的空调器用于前部 和后部座位的空气调节。 前部空调器安装在仪表板下，其结构与 其它型号相同。 后部空调器位于行李箱内左侧侧饰板后 。 因为使用了两个空调器，所以用于前后 空气调节区的气流分布部件是彼此分开 的。 页数: 135 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统四区自动空调 前部操作和显示单元的功能 在前部操作单元上可执行以下功能： - 调节所有四个座位的温度， - 调节气流分布， - 调节前后鼓风机转速， - 手动和自动循环空气功能， - 自动进行空气调节， - 与驾驶员的空气调节区同步 - 后部按钮，用于温度调节、 鼓风机转速调节和气流分布 调节（两个后部空气调节区 ） - 除霜， - Econ （经济模式）， - 余热利用功能， - 后窗玻璃加热装置， - 风挡玻璃电气加热装置（选 装） 页数: 136 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统四区自动空调 后部操作和显示单元的功能 后部操作单元的功能： - 调节两个后部座位的温度 - 调节气流分布 - 调节后部鼓风机转速 - 自动进行空气调节。 页数: 137 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 不要在太阳暴晒下，停车时使用空调。 刚上车使用空调时，将风量开关开至最大挡，使车内温度迅速 下降。在使用变排量空调系统时，不要长时间使用最小风量挡 保持冷凝器表面干净，使冷凝压力下降，提高制冷效果。 保持蒸发器表面干净，使车厢内空气充分冷却。 在不使用空调季节里，必须每星期让空调运转一次，每次运行5 10 分钟。（若冬天制冷系统启动不出来，可直接对压缩机离合 器线圈通电，使之运转。 制冷系统的正确使用与保养 页数: 138 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 典型故障分析 系统错加了制冷剂R12，因R12 与R134A的蒸气压力不同， 而压缩机的排量是根据低压 侧的压力而控制的。在18 以下R12的压力高于R134a ，压缩机控制阀接收到一个 比较高的压力，就会使压缩 机大排量工作，造成空调系 统结冰 一、空调运转半小时后，空调系统结冰 页数: 139 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 二、每三、四个月需要补充制冷剂，检漏检不到。 更换全部密封圈后，故障解决。因为制冷剂为R134A，所以要求使用耐氟橡 胶制成的密封圈，R134A的分子量很小容易泄漏，若使用普通密封圈，就会 造成缓慢的渗漏。 三、空调打开，电子风扇不工作。 一般，半自动空调的风扇正常工作时是通过风扇控制器接收高压开关G65和热敏 开关F18的信号而控制的，空调刚打开时,风扇有可能是不工作的,因为只有系统压力 大于8bar时风扇才工作，若G65无信号,则风扇不工作,同时压缩机也不工作。 四、空调低压管结冰的问题 低压管结冰的直接原因是制冷剂在蒸发箱内未完全蒸发，流到低压管继续 蒸发造成的。在蒸发箱内不能完全蒸发的原因一般有以下几种情况： A、变排量压缩机压力调节阀坏，或压缩机内部斜盘卡住，造成排量过大 B、节流阀堵或坏，造成制冷剂雾化不良，在蒸发箱内未完全蒸发，流到低压管 继续蒸发造成； C、蒸发箱过脏，或翅片碰伤等蒸发箱的故障，造成蒸发箱蒸发效果不好制冷剂 在蒸发箱未蒸发完流到低压管继续蒸发造成 典型故障分析 页数: 140 轿车安全与舒适性系统-轿车的空调系统 五、压缩机异响问题 压缩机内部的响声：一般是由于压缩机内部润滑不良或压缩机内部零件损坏造成,更换 压缩机,注意使用时的保养 共振现象：可通过松动共振件的固定螺栓或垫入防振缓冲材料来解决。 管路气流声：如冷凝效果不好，流进膨胀阀的是气体，当气体流过小孔时会发出气流声 当管路有弯折或部分堵塞等情况时会造成小孔节节流，节流后的制冷剂呈气态，再经过 膨胀阀或其它小孔时会发出气流声。 六、空调系统各部件正常的情况下，断开压缩机的几种情况 - 系统压力过高(如制冷剂过多)时，因汽车空调在设计的时候使用了高压保护装置，一般情 况下，当压力高于25bar时就有可能断开压缩机。除了高温造成的压力过高，制冷剂过多、 冷凝效果不好（如冷凝器脏、风扇故障等）、使用不纯正的制冷剂等都有可能造成系统压 力过高。 - 系统压力过低(如制冷剂过少)时。 - 发动机处于紧急运行工况或发动机负荷过大(如空气质量计损坏发动机急加速时 - 水温过高时 -