节能减排促进柴油轻卡向高端发展的必然趋势_下_.pdf

332009-2 节能减排促进柴油轻卡向高端发展的必然趋势（下） 朱则刚 （接 2 0 0 9 年第1 期） 3 节能减排的国产轻卡新品扫描 2 0 0 8 年在轻卡产品更新换代速 度超过以往任何时期，同质化转向 差异化竞争增强更趋激烈的情况 下，逐步实现规模化和专业化，向 使用范围扩大化、功能多元化方向 发展。轻卡研发和新锐产品以从未 有过的速度不断地向市场推出新产 品。 向着大功率、 大吨位、 高效率、 舒适性、可靠性和节能环保方向阔 步迈进。与此同时，也加快向专用 车、厢式车、自卸车快速发展和转 化。 3 . 1 欧系轻卡这边“风景”独好 2 0 0 8 年初， 作为欧系轻卡领军 的福田欧马可，更是表现不凡。欧 马可是福田汽车“集成知识，链合 创新” 的结晶。 它集合了德国奔驰、 福田技术研究所、康明斯动力、英 国莲花公司、奥地利a v l 公司等国 际知名企业的优势技术，打造出的 具有世界标准的高档轻卡。福田推 出了国瑞沃、时代金刚2 大品牌 国系列5 款新车型。配装4 j b i 高 压共轨欧发动机的欧马可2 0 0 8 款 轻卡深圳上市。福田汽车自从与奔 驰汽车合作后，使得欧马可的技术 水平获得了明显的提升，被业内专 家誉为是 “小奔驰” ， 尤其是其能在 “强动力”的情况下保持了“高省 油”的优势，更是受到了广大消费 者的追捧。 康明斯引擎驱动轻卡技术升 级。随着中国城市化进程的加快， 对城市运输能力提出了更高的要 求。轻卡市场正面临着新一轮的消 费升级，已经开始由低档经济型向 中高档用车升级， 尤其是动力强、 速 度快、省油的高档轻卡成为物流用 车的首选。以动力技术见长的欧系 轻卡逐渐受到了消费者的青睐。从 关系到用户的切身利益来讲，欧马 可配装的“世界级引擎”康明 斯4 b 动力，凭借着其强动力、高速 度、超省油优势带给用户的是实实 在在的经济效益。 康明斯公司是世界一流全球化 公司，在轻型发动机领域全世界也 是首屈一指。福田欧马可配备的康 明斯发动机功率高达9 2 k w ，扭距 高达4 1 0 n m ，提速快、效率高、爬 坡性能强。对用户来说，即使在恶 劣路况下使用也不用担心；康明斯 发动机结构紧凑，零件比其他同类 发动机少4 0 % 、故障率更低，体积 小、重量轻。油泵可靠性好，噪音 低、可靠性高、使用寿命长。这些 优势，转化到用户身上就是使维修 费用大为降低， 经久耐用。 可以说， 欧马可是目前国内高端轻卡市场动 力系统最优秀的产品。 专家评价说， 欧马可的热销是其技术升级的必然 结果，这样的结果给广大消费者带 来的是实惠。国内其他轻卡企业应 以欧马可为榜样，加快技术升级步 伐， 这样才能赢得市场、 赢得用户。 3 . 2 超载能力更强的解放轻卡 中国第一汽车集团精心研发的 最新一代轻卡（代号为l 5 0 1 ，意即 第五代解放轻卡）已进入批量生产 阶段。据业内专家介绍，这次一汽 研发的l 5 0 1 轻卡是最符合当前市场 形势的轻卡， 无论从外形、 动力、 承 载力、稳定性以及驾乘舒适性上都 有很大的提升。全新的形象，全新 的配置，让l 5 0 1 蓄势待发。一汽解 放轻卡想借助该款车型提升自己的 产品系列，逐渐改变一汽轻卡以往 产品主要面向中低端的状况，开始 逐步进入高端轻卡市场。l 5 0 1 建立 了1 . 5 t 、 2 t 、 3 t 、 3 t 加强等4 个系列 的底盘平台，扩展了平台系列。 l 5 0 1 采用自主研发大柴4 8 0 - d 系 列发动机，后桥采用同类车中最好 的五十铃桥，承载能力优于其他同 类车型，其中1 . 5 t 按3 t 承载设计， 2 t 按4 . 5 t 承载设计， 2 . 5 t 按5 t 承载 设计，3 t 按7 t 承载设计，超载能力 更强。 3 . 3 高品质、高性价比的江淮j a c 轻卡 j a c 轻卡以高品质、高性价比 引领着中国轻卡行业的发展，具有 最高的客户满意度和再购率。销量 位居全国三甲，出口量全国第一。 2 0 0 8 年3 月，国高端轻卡帅铃系 列新品上市。 帅铃国推出了单排、 双排、排半等车型，框架式结构的 大梁，车架尺寸1 7 0 6 5 5 m m ， 厚度高达 5 m m ，高科技油箱设计， 助力转向系统， 排气辅助制动系统， 配装8 0 8 豪特驾驶室和4 d a 1 发动 机，选装 a b s等。帅铃装载的 4 d a 1系列中冷增压和高压共轨发 动机，动力分别达6 8 k w 和8 0 k w ； 排放达到欧、欧标准，在满载 以7 0 k m / h 行进情况下百公里油耗 仅9 l 。其大修里程最低都在2 0 万 k m 以上。帅铃底盘大梁采用框架 式结构，车架尺寸1 7 0 6 5 5 m m ， 厚度高达5 m m ，比传统高端轻卡还 厚0 . 5 m m ，更加坚固与牢靠。全车 身采用宽大结实的保险杠及防护栏， 排气辅助制动系统，制动盘加大至 3 2 0 m m ，采用高弹力安全带，助力 城市车辆城市车辆 342009-2 转向装置， 防静电塑料油箱设计， 侧 转向灯，7 0 0 r 1 6 子午胎。 j a c 四代车型驾驶室采用流线 型设计，外观优美；全景视大曲面 前挡风玻璃，视野更开阔；9 0侧 开门，并能以4 5、6 0、9 0三 个位置开启，方便上下车；机器人 焊接，精密度高，密封性能好；独 家首创双向开启天窗，便于进气和 排气，保持室内空气流通；驾驶室 可前翻， 采用三点式锁止翻转机构， 维修方便；车身、车架、车厢均采 用阴极电泳工艺，超强防腐性；前 桥为工字梁锻压制造，大梁一次冲 压成型后铆接而成， 承载性更佳 ； 座 椅设计更符合人体工程力学，不易 产生疲劳，舒适更安全；座椅和靠 背可前后调整， 方向盘可随意调节 ； 铸造铝合金防滑踏板， 防滑耐用 ； 新 型双色仪表台、数显收音机、仪表 台夜光显示、加大暖风机、钻石大 灯；车厢两侧和后面装安全防护栏 （威铃系列） 、安全美观；车厢横梁 较密，坚实牢固、车厢较同类产品 加宽。j a c 轻卡运用 c a d 、c a e 技 术，进行电脑三维设计，根据中国 和外国各地用户使用实际情况，进 行合理的零部件匹配。关键部位采 用有限元应力分析，所有试制产品 都在国家级试验场进行性能和疲劳 试验，确保产品设计科学，具有高 性能和高适应性。 3 . 4 安全、节能、环保的东风轻卡 东风轻型车是国内惟一通过欧 洲e c e r 2 9 正面碰撞试验的轻卡。 2 0 0 8 年全部配置高压共轨发动机国 新品发布会在武汉召开，强势推 出第三代东风轻型车，东风汽车囊 括金霸、康霸、小卡、小霸王、多 利卡等4 个平台多款国产品。 涵盖 0 . 5 - 4 t ，轴距覆盖2 . 6 5 . 2 c m ，适 合城市物流、城际物流和专业改装 需求。排放符合国标准（已经开 始国技术储备） ，1 0 3 项品质提升 和车身换型，开创性应用整车内外 观设计美学，完美匹配的强势承载 动力。 东风金霸1 . 5 t 车型、6 . 7 3 m 厢 长的东风多利卡9 m 极限车， 匹配多 款发动机，动力高达7 0 k w ，与底盘 优化匹配，燃油更经济。采用双回 路气压制动系统，配备四回路保护 阀， 主副储气筒、 储气容量更大， 制 动平稳安全。 多利卡加强版9 m 极限 车，6 . 7 3 m 超长车厢，承载更多； 3 . 9 / 8 t 级前/ 后桥，配合2 8 0 m m 高、 8 m m 厚的超强承载车架与 9 . 0 0 2 0 规格的大轮胎，整车质保里程提 升至1 0 万k m 或1 8 个月。同时，国 标准的新一代东风轻型车在北京、 广州、深圳等地同步举行上市，覆 盖多利卡、康霸、金霸、东风之星 等4 个平台的8 款车型，承载量从 1 . 5 4 t 。 从2 0 0 8 年7 月开始， 东风 轻型车各品系， 包括东风小霸王 （含 致富小卡） 、 东风多利卡、 东风金霸、 东风康霸、 东风之星装配的发动机、 变速箱、前桥、后桥、车架等大 总成， 保修时间不足2 年的都延长至 2 年（含纳入保修范围的所有零部 件、 拆零件） ；整车纳入质量保修的 所有零部件中保修时间不足1 年的 延长至1 年。 2 0 0 8 年5 月6 日， 中国首批 “东 风之星”电动快递轻卡试运行，东 风股份与全球领先的快递邮政服务 供应商 t n t集团将共同合作在武 汉市试运行中国首批两辆零碳排放 电动快递轻卡。这一创新举措将为 中国运输业通过运输工具降低 c o 2 排放量作出积极表率。2 0 0 8 年上半 年， 公司两大主营业务轻型商用车、 康明斯发动机销量均首破1 0 万台大 关，同比增速高于行业主要竞争对 手。 9 月， 第三代东风轻型车在上海 发布。第三代东风轻型车目前拥有 含轻卡、工程车、旅行车、皮卡、 s u v 、m p v 等 8 大产品平台、2 0 0 0 多种车型，9 5 以上具完全自主知 识产权。在汽车安全、节能、环保 三大领域自主创新成绩卓著。 3 . 5 三大核心优势的南汽欧卡 2 0 0 8 年年初，上汽集团南京依 维柯“2 0 0 8 款”国中高端轻卡新 品欧卡下线。目前，欧卡和欧 霸构成了上汽集团南京依维柯的中 高端轻卡市场、以及国际二、三级 市场的完整产品线。 日前, 上汽集团 南汽分公司又联手大柴发动机, 率 先在广东推出了低油耗、 低排放、 高 可靠的新品帅虎 n j 1 0 4 2 m d a 。据 报导：新帅虎是跃进继承原有帅虎 成熟技术和优良品质的基础上，以 环保节油为首要指标升级制造的新 品。新帅虎最大的亮点是配置了一 汽技术中心与大连柴油机联合设计 的国内最新型的大柴 c a 4 d 3 2 - 0 9 发动机。除了在核心技术发动机配 置提升之外，新帅虎对整车优化设 计底盘系统、 全金属结构的货箱、 轿 车化的仪表台、可前后调节的转向 管柱和电熄火设置等等。 欧卡的核心特点，是充分融入 了来自欧洲的基因。正是来自欧洲 的产品基因，使欧卡拥有了节能环 保、安全耐用、美观舒适的三大核 心优势。欧卡来自欧洲的外观：由 意大利依维柯领衔, 中国、 意大利设 计公司联合设计，外型符合欧洲先 进设计理念、同时满足中国人审美 需求。欧卡来自欧洲的技术：动力 系统核心部件发动机、变速箱均采 用意大利依维柯产品， 技术领先、 产 品可靠性强；操控系统使用依维柯 技术， 操纵更加灵活、 精确性更高。 欧卡来自欧洲的标准：按照依维柯 标准进行生产和检测，从零部件采 购、生产流程、生产工艺和检测流 程等各个环节严格把关，确保产品 质量稳定可靠。 欧卡采用技术成熟的意大利 s o f i m 发动机，完全满足国排放 城市车辆 352009-2 标准的要求，是国内首款真正达到 国排放标准的主流轻卡。欧卡动 力强劲，油耗低，在同等排量的前 提下，最大功率达到9 0 k w ，而百公 里油耗仅7 l ，欧卡整车动力优化匹 配， 发动机冷却系统、 进气系统、 排 气系统的优化整合，使得整车动力 性能更加优越。 欧卡安全耐用，配置四轮鼓式 制动器，优化了整车制动性能，提 高了整车主动安全性。欧卡通过制 动管由钢管改为软管、重新布置走 向、减少管路接头等措施，提高气 制动管路的密封性能。欧卡通过改 变前后悬挂、驾驶室悬挂、发动机 悬挂的刚度，增加了承载能力，高 速重载行车更安全可靠。欧卡采用 防水接插件，避免线束外露；合理 布置线束走向 ； 采用电子式仪表等， 提高了电器系统可靠性。欧卡对气 制动管路、 暖风管路、 离合器管路、 换选档拉丝及手制动拉丝管路和线 路精心优化布置，提高了整车可靠 性。 欧卡整车前部组合型前照灯外 形与整个前围融为一体；部分地集 成了中体车的风格， 造型更加饱满， 整车风格较为协调；内饰人性化设 计，增加下护板、仪表台轿车化设 计、车门设计现代时尚、座椅分色 处理舒适温馨，整体给人耳目一新 的感觉；加高的驾驶室不仅外观效 果颇佳， 而且内部的空间高度更高， 视野更宽阔；通过提高驾驶室密封 性、采用新型的吸音材料和隔音措 施，驾驶室室内噪声降低了 2 - 5 d b 以上，改善了驾驶室舒适性；车门 内护板设计，符合人体工程学。合 为一体的顶灯、内后视镜既环保又 防震；通过对悬挂的优化匹配，发 动机悬挂的优化设计，驾驶室悬挂 的改进设计， 传动系统的改进设计， 提高了整车舒适性。转向机构经过 意大利专家设计改进，方向盘自由 间隙大幅减少 （从1 0 1 5 降至3 4 ， 为国内同类车型最低） ；回正性 能提高，达到转向轻便的目的，改 进后力矩为5 7 n . m 。欧卡驾驶室 翻转机构的改进、在宽体系列上标 准配置动力转向、对变速器及操纵 系统进行了优化，进一步提高了整 车的转向清晰性轻便性。 4 国产轻卡市场的发展趋势 高端轻卡在人们过去的传统印 象里，无非就是性能可靠、舒适性 高配置丰富、高价位的代名词。但 在今天看来，这种模糊的定义已无 法衡量现在的高端轻卡。随着城市 物流的迅猛发展和国排放标准的 实施，高端轻卡市场急剧升温，众 多厂商也纷纷打出了高端牌。面对 国产高端产品在技术上的突飞猛进、 品质上的整体提升和价格上的逐步 降低，重新洗牌后的高端轻卡该有 一个新的定义了。 高端轻卡是城市物流迅猛发展 的产物。城市物流运输的一个显著 特点是“高速、高效” ，这就对城市 物流用车提出了更高的要求，特别 是国标准实施后，轻卡价格普遍 上涨，越来越多的消费者将目光投 向了高端轻卡。 节能、安全、高效、 低排放的高端轻卡已成为物流用车 的主力。 没有选择技术路线的余地。轻 卡企业应对排放标准升级，不约而 同地选择了高压共轨技术。 轻卡企业不选择e g r 技术有3 种说法。一是由于轻卡车身比重卡 车身短，不适合安装。二是从发动 机自身来说，高压共轨系统更适合 轻卡。三是采用e g r 技术，对发动 机的结构和设计有严格要求，不是 什么样的发动机都能装。一些轻卡 企业前几年未及时对发动机进行技 术升级改造，发动机的构造不太适 合改造成e g r 。基于此，轻卡企业 即使有心采用e g r 技术，但发动机 却 “不争气” ， 结果只能眼看着成本 大幅上升。从理论上讲，轻型柴油 发动机也是可以采用e g r 的，但由 于发动机技术较陈旧，很多发动机 不适合安装。采用e g r 技术，需要 发动机技术和燃油系统良好匹配， 要么发动机技术要好，要么燃油系 统要先进，目前的状况是发动机结 构较陈旧。 技术进步是硬道理。在中国汽 车工业发展的过程中，市场拉动作 用已不像以前那样明显。因此，企 业要调整思路，走技术升级、技术 领先的路。 联系2 0 0 8 年第三季度国 内载货车市场销量下滑的现实，轻 卡企业掌握领先技术，无疑是增强 企业竞争力的重要法宝。 近年来， 我 国骨干轻卡企业在产品技术升级方 面取得一批成果。 以北汽福田为例， 2 0 0 5年推出中端产品奥铃系列轻 卡，2 0 0 6 年又推出了高端的欧马可 轻卡，市场表现良好。除北汽福田 外， 江淮汽车2 0 0 4 年推出中高端产 品帅铃，后推出了高端轻卡帅 铃，竞争力得到加强。东风汽车 股份有限公司满足国排放标准的 东风之星等第三代轻卡已全面上市。 技术领先并不意味着高成本， 从长期看，技术领先能够大幅降低 成本。排放标准升级如果轻卡企业 都能认真执行国家环保政策，严格 进行技术升级，虽然初始阶段成本 较高，一旦产品进入大批量生产阶 段，随着产量不断提高，每辆轻卡 分摊的成本就会减少。随着我国汽 车排放法规的不断加严，轻卡市场 将迅速向节能环保的方向发展。未 来3 5 年， 节能环保的轻卡将是城 市配送用车主流车型。今后国家在 汽车安全、环保方面的标准法规将 越来越严，轻卡企业早做准备才是 明智之举。 对于城市物流用车，社会上的 城市车辆 362009-2 物流公司之所以选择高端轻卡，是 因为物流车首先要结实耐用，就像 出租车；其次是性能要好， 速度快、 刹车灵；同时，在北京、广州这样 的大城市，进行配送业务的车辆要 达到国家要求的排放标准。相比较 而言，高端轻卡在这些方面更符合 需要。现在物流公司越来越重视用 车的综合性价比。 因此， 故障率低、 环保节能、运营率高、安全性高的 产品越来越受到青睐。现在用户不 再是只买价格低的车，考虑更多的 是投资回报。市场的需求说明，高 安全、高技术、高品质已成为衡量 高端轻卡的决定性因素。在众多厂 商的群雄逐鹿中，国产高端产品出 色地演绎了新时代高端轻卡。 不久前, 东风轻型发动机公司 成立暨首台 zd30发动机下线。 z d 3 0 项目始于2 0 0 6 年1 月1 日，以 国产化开发、生产制造、公司创立 为主线， 全面开展和推动z d 3 0 发动 机的国产化工作。新公司是集发动 机产品开发、零部件采购、生产制 造、销售及服务全价值链且具有独 立法人资格的子公司，主要生产 2 . 5 3 . 0 l 日产、东风2 个品牌的 z d 3 0系列轻型发动机，并承担缸 体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆五 大件的机械加工及发动机总成的装 配及试验任务。公司注册资本金为 7 . 2 亿元。 新公司充分地利用了东风 的存量资源，采取了集约化的模式 兴建了制造基地。作为目前世界上 最先进的柴油发动机之一，z d 3 0 排 放可达到欧、 欧标准, 主要给东 风股份的东风品牌、东风有限日产 品牌的轻卡、s u v 及轻型客车提供 动力总成。初期建设规模为年产日 产品牌和东风品牌发动机1 0 万台， 后期根据东风股份的事业计划将达 到1 5 万台， 年产值将达到3 5 亿5 0 亿元。 2 0 0 8 年8 月1 6 日, 东风朝柴公 司首台n g d 3 . 0 ( 都市舞影) 柴油机 下线, 自此朝柴公司 “影” 系列高端 车用柴油机产品布局全面完成, 这 款极具神秘色彩的柴油机终于露出 真面目。 东风朝柴公司是国内轻型载货 车用柴油机的主要供应商之一，经 过4 0 多年的技术沉淀及多年来对市 场的把握，2 0 0 3 年朝柴公司从日产 （n i s s a n ）公司引进了日产 q d 3 2 技术柴油机，并根据国内市场需求 状况作了适应性技术升级向市场推 出了旷野风影（q d 3 2 ）柴油机，该 柴油机主要目标市场为国内越野型 s u v 、皮卡和高档轻卡市场，该柴 油机目前已经成为二代军车勇士的 唯一指定柴油动力，并随着郑州日 产及河北中兴等多家企业多款车型 热销市场。随着近两年中国汽车产 业的发展，国产品牌的中高档 m p v 、高档 c u v 、s u v 、高档皮卡 对自主品牌高档柴油机需求十分急 切，朝柴公司为此引进一款技术水 平更为先进、定位更高的轻型柴油 机，以满足市场需求。朝柴公司经 过一年多的谈判，与美国万国卡车 与发动机有限公司 （i n t e r n a t i o n a l t r u c k a n d e n g i n e c o r p o r a t i o n ） 达成协议，获得n g d 3 . 0 柴油机产 品技术。 n g d 3 . 0 （都市舞影）柴油机为 基于欧洲最新技术平台产品，该柴 油机在欧洲市场及美洲市场随福特、 通用、万国等品牌 s u v 、m p v 、皮 卡热销，在技术上该柴油机为带 e c u 的电控高压共轨柴油机，实现 了对喷油定时定量控制、增压器喷 嘴截面变化控制、进气道涡流变化 控制、废气冷却再循环的控制，还 采用了铝质缸盖、滚轴摇臂、直立 布置中央喷油器、带有冷却的机滤 器、平衡轴等先进技术。柴油机可 在各种工况下取得排放、噪声、经 济性和动力性等方面的最理想效果。 该机动力强劲，最大功率可达 1 2 0 k w 。排放达到欧i i i 标准，具备 欧i v 、欧v 排放法规的升级能力。 噪声低，在3 8 0 0 r / m i n 全速、全负 荷下为8 9 . 3 d b 。东风朝柴n g d 3 . 0 （都市舞影） 的下线， 能给中国自主 品牌m p v 、s u v 、及皮卡市场带来 什么样的变化，让我们拭目以待。 近年来，轻卡市场竞争已日趋 激烈。据统计，在国内大大小小4 0 多家企业的角逐中，真正具有实力 的“精英选手” ，仅有北汽、东风、 江淮、江铃、庆铃、一汽红塔、跃 进等几家制造商，目前，其生产和 销量已占轻卡行业 8 0 %的市场份 额。由于目前轻卡9 0 % 为个人用户 购买，他们买车绝不仅作为生产工 具，其代步功能、使用舒适性已逐 渐考虑在其中。在新一代的轻卡研 发中，轿车化的内饰设计风格也成 流行趋势。卡车轿车化是中国卡车 今后发展的新趋向，也是汽车工业 的又一场革命。 预期未来几年中， 在 国产轻卡柴油机领域，合资品牌产 品将借助技术等各方面优势，将在 市场中占有主导地位， 福田、 跃进、 北汽福田、江铃、庆铃等厂商的优 势将进一步扩大化。 如2 0 0 8 年3 月， 北汽福田康明斯发动机有限公司成 立，康明斯开始开始向轻型车发动 机市场渗透。前不久，上汽南京汽 车厂透露拟准备出售欧的索菲姆 发动机。 预计， 2 0 0 9 年以及未来， 合 资品牌轻卡在与自主品牌的市场竞 争中，将携持强大的国家法规和技 术路线的优势，首先将一些由农用 车( 低速汽车) 衍生而来的轻卡企业 淘汰出局，然后再向自主品牌的轻 卡企业提出挑战。目前，各主流合 资品牌轻卡生产厂家已经开始将自 己多年积累的市场开拓手段，技术 储备陆续释放，对产品进行升级改 造， 用技术占领市场。 轻卡产品之间 的竞争也越来越明显地呈现在技术、 城市车辆 372009-2 性价比上，对用户的需求特征也更 加贴近市场。一些中高端轻卡在动 力系统均采用了增压中冷柴油机系 列， 优化改善了燃烧性能， 使发动机 性能与燃料经济性得到很大的提高， 提高了与整车的匹配性，动力输出 较为强劲， 加速性好。 目前， 市场上 中、高端大吨位轻卡动力多采用增 压中冷柴油机， 使动力输出、 整车加 速性、 经济性都有很大提高， 同时， 底盘优化设计使耐用程度更高，其 “高速重载” 性能再次升级。 这一发 展趋势已使轻卡在功能性上达到了 中卡的范畴，而部分大轻卡产品也 开始逐渐占据本属于中卡的市场， 宽体、大吨位重载高速高端轻卡已 成为未来市场主流产品，这些都是 市场、道路运输现代化的需求。 与此同时，大多数自主品牌传 统轻卡的最高承载量为4 t 、 最高时 速仅有 8 0 9 0 k m ，发动机功率只 有 7 0 8 0 k w以及狭小的内部空 间， 已经不能适应高速公路重载行 驶的要求和不能满足不了市场多层 面的需求。因此，在中卡市场逐渐 萎缩的情况下， 这些大轻卡将有可 能逐渐占据本属于中卡轻卡市场的 趋势。 目前有的轻卡的理论设计吨 位已经达到5 6 t ， 尤其底盘优化设 计耐用程度更高，使其“高速重载 ( 超载) ” 再次升级， 这一发展趋势已 远远超出了轻型载货车产品定义的 范畴。 这些都更加具体地表现在高 端轻卡产品趋向宽驾驶室、长车 身、大动力、高时速和加强型底盘 等特点。除载重量大，动力强劲的 特性外， 目前市场上高端轻卡不仅 外形美观、 内饰设计上快速向轿车 配置靠拢。 人性化设计和舒适性配 置的应用， 让中高端轻卡的性价比 不断提升。 从2 0 0 9 年开始的未来1 0 年中， 预期有1 / 3 的轻卡生产企业将被淘 汰出局，特别是由农用车嬗变并轨 而来轻卡汽车企业，市场集中度将 进一步提升， 合资品牌将大举扩张。 其原因如下 ： 一是国民经济的发展; 二是技术门槛的提高; 三是国家 “治 超限载”与“计重收费”政策的日 趋严厉; 四是“燃油税”的实施。这 四大因素将导致轻卡市场集中度进 一步提高。 随着轻卡市场的成熟、用户运 营需求的提高以及国家关于排放、 油耗等一系列政策法规的出台，低 质低价的轻卡产品生存空间将急剧 萎缩，基数庞大的轻卡产品需要向 质量的强势转变。从产品竞争力来 看，经济性、可靠性、高性价比已 经成为中国轻卡的核心竞争力。未 来轻卡发动机技术将是智能、标准 化概念，整个系统包括净排器、冷 却润滑、燃烧、故障监测和诊断基 本上实现数字化、智能化。 2