铜川路、惠水路、习水路、33号线、39号线及毛公地配套C1号线道路工程环境影响评价.doc

铜川路、惠水路、习水路、33号线、39号线及毛公地配套c1号线道路工程项目环境影响报告书（简本）建设单位：李沧生态商住区建设办公室环评单位：国家海洋局第一海洋研究所编制时间：二一四年四月第1章 建设项目概况1.1 建设项目的地点及相关背景1.1.1 建设项目地点本项目位于李沧生态商住区东部。共包括6条道路：铜川路、惠水路、习水路、33号线、39号线及毛公地配套c1号线道路工程。其中，铜川路为城市主干路，惠水路为次干路，其余四条为城市支路。惠水路西起石牛山路，东至铜川路，全长约499m，东西走向；铜川路西起习水路，南至枣山东路，全长1132m，南北走向；习水路西起铜川路，东至东川路，全长2800m，东西走向；33号线北起九水东路，东至衡水路，全程656m，南北走向；39号线北起九水东路，南至习水路，全长1221m，南北走向；毛公地配套c1号线道路工程南起衡水路，北至九水东路，全程301m，南北走向。建设地点详见图1.1-1。图1.11项目地理位置1.1.2 建设背景李沧东部新区位于青岛市中部、李沧区东部，属城乡结合部，距市政府约20公里，距流亭机场约14公里。新区西邻李村街道办事处，南为崂山区、高科技工业园，北面紧邻城阳区夏庄街道办事处，东邻崂山北宅街道办事处；总用地面积约34.71平方公里。为加快城市化发展进程，改变郊区城市面貌，切实保护良好的生态环境，开拓新的城市发展空间，带动整个李沧区经济的继续增长，李沧区区政府决定统一开发李沧东部新区，建设中央居住区。为此，为了配合李沧东部开发建设和世园会的开展，完善与周边道路的连接及市政配套需要，尽快实施意义重大。1.2 工程概况1.2.1 建设内容本项目主要建设内容包括主体工程（道路工程）、公辅工程（排水工程、管线工程）、附属工程（绿化、照明、交通）和拆迁工程等，见表1.21。表1.21工程项目组成工程组成工程内容技术内容及参数1主体工程道路工程清理工程、路基工程、新路面工程技术指标详见表2.1-22公用工程排水工程雨污管线工程污水管径dn300，城市支路雨水管径范围为6001000；干路部分雨水管径为dn300dn1500。管线工程给水管道、中水管道电力、电信管、热力管、燃气管道dn3003附属工程绿化工程路侧和中分带绿化绿化面积99435m2照明工程路灯间距35m交通工程交通标志、减速带、护栏 4拆迁工程道路占地拆迁拆迁道路占地范围拆迁工作不在本工程范围内表2.1-2 技术指标表道路名称道路等级路段长度（m）红线宽度车行道宽度人行道宽度绿化带设计车速（km/h）最大纵坡度（%）惠水路次干路双向4车道4992416m两侧各4m两侧各5 m306铜川路主干路双向6车道11323020两侧各5m北侧20m，南侧10m406习水路城市支路双向2车道28001610两侧各3m北侧10m30633号线6561810两侧各4m两侧各10 m30539号线城市支路双向4车道12211812两侧各3m东侧20m207.9毛公地配套c1号线城市支路双向2车道3011610两侧各3m西侧5m20-1.2.2 施工工艺流程主要采用定线、征地拆迁机械作业、材料运输路基施工（取弃土、土石方）桥涵施工（防护工程）管线、配套工程施工路面工程施工交通工程（绿化）。根据本项目的工程特点和施工条件，工程施工拟采用机械化施工为主，施工方法以流水作业和平行作业为主，工程施工尽可能保证持续、协调和均衡。1.2.2.1 准备工作包括征地拆迁、恢复中线、三通（通水、通电、通路）、平整场地和临时工程等。征地拆迁工程政策性强、实施难度大，建设单位应做出详细的征迁、安置及实施计划，确保施工单位顺利进场。铜川路、惠水路、习水路、33号线和39号线目前正在施工，进行管线工程。毛公地配套c1号线道路工程实现规划宽度，现状为沥青道路。1.2.2.2 路基路面施工路基土石方施工主要采用机械化施工，对于挖、填方路段的土石方，注意纵向的调配利用，以降低工程造价；路基防护和排水工程应在路基土石方工程后期进行，雨季应采取临时措施，避免雨水对已开挖和填筑的冲刷。1.2.2.3 筑路材料项目建设使用的砂、石、钢材、木材、水泥、沥青等主要外购和大宗地方材料，根据设计要求和施工组织计划，应保证质量，随时供应到位，材料运输一般采用汽车运输为主。1.2.2.4 运输条件项目区域周边城市干道和次干道较多，本项目所用材料可以通过金水路，九水东路和黑龙江路等既有道路运输。1.2.3 建设周期和投资项目计划于2014年年底之前完工通车。项目总投资44716.4万元。其中环保投资为3353万元，占项目建设投资的7.5%。1.3 项目选址合理性分析1.3.1 项目与城市相关规划符合性分析1.3.1.1 青岛市城市总体规划符合性分析根据青岛市城市总体规划（20062020年）（图1.3-1）青岛以中心城区为核心，沿三条区域城镇发展轴向外辐射拉动，实现区域协调发展，形成由中心城区向外轴向辐射、点轴分布的网络状城镇空间布局结构。依托济青高速、胶济铁路，形成中心城区胶州平度济南发展轴。重点发展胶州市、平度市，并与半岛城市群的潍坊、淄博、济南市相协调。依托蓝烟铁路、青威高速、烟青一级公路，形成中心城区即墨莱西烟威发展轴。重点发展即墨市、莱西市，并与半岛城市群的烟台、威海市相协调。依托同三高速、204国道，形成中心城区胶南日照发展轴。重点发展胶南市，并与半岛城市群的日照市相协调。本项目所在地在青岛属于中心城区范围，项目道路的建设对于区域发展有较大作用，与青岛市城市的总体规划中的点轴分布目标相一致。图1.3-1 青岛市城市总体规划（20062020年）1.3.1.2 青岛市李沧区东部新区总体规划根据青岛市李沧区东部新区总体规划（20002010）（图1.3-2），李沧处于连接青岛市区、黄岛、红岛、崂山”一主三辅”的核心位置，定位为“拥湾枢纽”，李沧区以”一极、两轴、三区、四带”的布局为战略：“一极”以铁路青岛北站为核心，在金水路以南、重庆路以西10.4 km2的范围内，利用地铁、公路、跨海大桥在此云集的交通枢纽优势，充分发挥该区域聚集人流、物流、资金流、信息流的极化效应，将其先行打造成为李沧乃至拥湾区域的新兴增长极，充分展现该区域具有鲜明时代特征、充满生机与活力的现代滨海新城形象；“两轴”是联系青岛城区南北、承接中心城区功能的重庆路发展轴和黑龙江路发展轴。重庆路发展轴，重点培育以汽车交易、汽车零部件、五金化工以及日用消费品等为主的大型现货交易批发市场，建设以生产性物流为主、生活性物流为补充的产业发展轴。黑龙江路发展轴，重点培育以生活资料和专业化城市生活用品为主的批发市场，打造辐射半岛区域的”生活消费品走廊”；“三区”分别是交通商务区（位于重庆路以西，约36 km2），功能定位是产业调整示范区、现代物流中心区、工业总部聚集区、蓝色经济先行区；现代商贸区（位于重庆路以东、青银高速公路以西，约30 km2），功能定位是商贸中心、购物天堂，重点发展现代商贸流通及其配套服务业（宾馆、餐饮、金融保险、中介、娱乐等）；（位于青银高速公路以东，约32 km2），功能定位是中高端商住区、休闲旅游乐园、高端产业聚集区；“四带”分别是”蓝带”全长17 km的李村河休闲产业带、”银带”全长12 km的九水路（九水京口振华）商贸产业带、”金带”全长12 km的金水路商务产业带、”绿带”全长14 km的（百果山老虎山烟墩山）商旅产业带。本项目地处李沧东部生态商住区核心位置，六号线直接通往白果山，五号线及其它路线的建设为周围小区出行提供极大方便，为李村东部战略定位的最终实现提供了基础设施。图1.3-2 李沧区发展布局图1.3.1.3 李村东部新区详细规划符合性分析2005年1月25日，青岛市人民政府签发的青政发20057号文 关于加快李沧区建设带动市区北部发展的决定 中，明确规定“加快李沧东部新城区建设，建造青岛中央居住区”。发挥李沧东部优势，统筹规划全区“城中村”改造工程。青岛市李沧区东部新区控制性详细规划调整对拟建路线进行了详细规划。本项目的建设是实现规划中的道路建设。1.3.2 项目与路网规划符合性分析李村东部新区道路交通规划中，将规划道路分四级：城市快速路、主干路、次干路和支路。规划区内道路网的主体骨架为“四纵、三横”，“四纵”为三零八国道、青银高速公路、汉川路、毛杨路；“三横”为金水路、九水路和枣山路。拟建项目六号线西端与三零八国道相通，五号线及九号线都与金水路相通，十号线也作为进出附近小区的支路也承担重要的路网功能，本项目是实现李沧东部新区城市交通规划的一个重要步骤，是完善新区路网，实现新区功能性交通基础设施的必要举措。东部新区路网图见1.3-3。图1.3-3 李沧东部新区路网图 1.3.3 项目选址规划符合性分析本项目惠水路取得青岛市规划局选字第370200201204037号许可；铜川路取得青岛市规划局选字第370200201204029号许可；习水路取得青岛市规划局选字第370200201204036号许可；33号线取得青岛市规划局选字第370200201204027号许可；39号线取得青岛市规划局选字第370200201204028号许可；c1号线取得青岛市规划局选字第370200201204034号许可，上述道路选址均符合城乡规划。1.3.4 项目选线合理性分析从社会影响方面分析，本工程极大地方便了周边居民的出行，带来正面社会效应；从生态环境影响角度分析可以看出，本次项目占地主要为城市建设用地，用地范围主要为城市生态，没有珍稀物种等只有39号线占用极少量林地（该用地已经转化为建设用地），不属于敏感区，且道路建设完成后将对两侧进行绿化，对生态环境影响较小；从大气环境及噪声环境影响方面分析，本工程的建设将对周围大气及噪声环境带来一定影响，但汽车尾气及交通噪声是道路建设后不可避免的。综上分析可以看出，本项目项目选线与周围现状相协调，对周围环境影响较小且能带来正面社会效应，因此，选线合理。10第2章 建设项目周围环境概况2.1 项目所在地的环境概况2.1.1 大气环境质量现状项目所在地监测点位各监测指标均可满足gb3096-1996环境空气质量标准中的二级标准，该区域大气环境质量良好。2.1.2 噪声环境质量现状由监测结果可知，项目现状噪声监测点位的昼、夜噪声值均有超过声环境质量标准（gb3096-2008）中的1类标准（昼间55 db(a)，夜间45db(a)）要求。2.2 建设项目评价范围表2.2-1 拟建工程环境影响评价范围一览表序号环境要素评 价 范 围1声环境道路中心线两侧各200m范围2大气道路中心线两侧各200m 范围4生态环境本项目道路红线最宽24m，且项目现状基本实现规划宽度，因此将生态评价范围定为道路两侧200m范围内。第3章 环境影响预测及主要控制措施3.1 建设项目污染物排放情况3.1.1 施工期污染物类型建设项目施工期的主要污染类型包括大气污染、水污染、噪声污染和固体废物污染。3.1.1.1 施工期大气污染物排放情况本项目不设原料拌和站，稳定土和沥青料均采用外购，拌和场均在项目区外指定的场站内。环境空气污染源主要有以下两种类别：1）施工扬尘路基施工中由于挖取土（石）、填方、弃土、推土机搬运泥土和水泥，以及散状物料的装卸、运输过程中均有大量尘埃散逸到周围环境中。同时，道路施工时运送物料的汽车行驶，物料堆放期间由于风吹等原因都会引起扬尘污染，尤其是在风速较大或装卸、汽车行驶速度较快的情况下，粉尘的污染尤为严重。2）施工机械运送施工材料、设施的车辆排放的废气，内燃机、打桩机等施工机械的运转时排放出的污染物将对空气造成污染。3.1.1.2 施工期水污染物排放情况1）施工人员生活污水根据项目建议书中施工周期安排，五号线、十号线约需施工4个月，九号线约需工期3个月，六号线约需工期1个月。施工时最大职工数约50人，生活污水的产生量定额按20l/人d，cod按450mg/l计，由此估算，施工期间生活污水的产生量共240m3，cod0.11t，生活污水及污染物的产生量较小。2) 施工机械施工机械跑、冒、滴、漏的污油和（或）露天施工机械被雨水等冲刷后产生一定量的污水，主要污染物为石油类，浓度为3050mg/l。3.1.1.3 施工期噪声污染物排放情况在道路施工期间，作业机械类型较多，如地基处理时有柴油打桩机、钻孔机械、真空压力泵等；路基填筑时有推土机、压路机、平地机、装载机等；路面施工时有铲运机、平地机、压路机、沥青砼推铺机等。主要施工机械噪声值见表3.1-1，大型运输车辆噪声值在7580 db之间。表3.1-1 施工产噪机械噪声级强度机械设备测距(m)声级(db)备 注打桩机1595105不同类型打桩机噪声差异很大挖掘机584液压式推土机586装载机590轮式搅拌机290推铺机587铲土机593平地机590压路机586振动式卡 车7.589卡车的载重量越大噪声越高振捣机1581夯土机1590自卸车582移动式吊车7.5893.1.1.4 施工期固体废物污染物排放情况1）建筑垃圾本工程施工期的建筑垃圾主要有废石料、水泥、废沥青路面。2）生活垃圾施工人员生活垃圾，按平均日用工人数50人，每人0.5kg/d计，工程总施工期240d，产生的生活垃圾量为25kg/d（施工期产生的生活垃圾总量为6t）。3.1.1.5 施工生态环境影响因素分析道路施工对生态环境的影响主要表现为：裸露的地表经雨水冲刷产生水土流失。拟建项目占地主要为道路用地，只有九号线占用少量林地及园地，而本项目施工期不长，因此，水土流失量不大。3.1.1.6 施工对社会环境影响因素分析施工占用现有道路会带来交通不便，使两侧居民的出行和交往不便，影响居民的正常生活秩序。道路的开挖、弃土的堆放和施工车辆的频繁进出会对区域景观产生负面影响。工程建设沿线的部分居民拆迁，若处理不当，就可能产生社会影响。3.1.2 营运期污染物类型建设项目施工期的主要污染类型包括大气污染、水污染、噪声污染和固体废物污染。3.1.2.1 营运期大气污染物排放情况1）汽车尾气汽车废气污染物主要来自曲轴箱漏气、燃油系统挥发和排气管的排放，主要有氮氧化物、一氧化碳和碳氢化合物。氮氧化物是汽缸内过量空气中的氧气和氮气在高温高压下形成的产物。一氧化碳是燃料在发动机内不完全燃烧的产物，主要取决于空燃比和各种汽缸燃料分配的均匀性。碳氢化合物是汽油不完全燃烧的产物。其中，主要污染物为氮氧化物。2）扬尘污染道路上行驶汽车的轮胎接触路面使积尘扬起，从而产生二次扬尘污染。在运送散装含尘物料时，由于洒落、风吹等原因，使物料产生扬尘污染。3.1.2.2 营运期水污染物排放情况运营期废水主要为雨水，雨水主要污染因子为codcr、bod5、ss和石油类，根据青岛市气象资料统计，青岛市多年平均降雨量755.6mm，路面径流系数采用我国室内设计规范中对混凝土和沥青路面所采用的径流系数0.9，拟建项目产生雨水路面的面积约71404.2 129338m2。通过计算可得拟建项目路面雨水平均产生量为87953m3/a。3.1.2.3 营运期噪声污染物排放情况1）在道路上行驶的机动车辆噪声源为非稳态源。拟建道路运营后，道路行驶的车辆的发动机产生噪声；另外，车辆行驶引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面的磨擦等也会产生噪声。2）由于道路路面平整度等原因而使高速行驶的汽车产生轮胎摩擦的噪声，低速时主要来自发动机噪声。3）运营中远期交通量的增大会提高道路沿线昼夜的交通噪声声级。3.1.2.4 营运期固体废物污染物排放情况项目营运后产生的固体废物主要为往来车辆和行人丢弃的垃圾，产生量较小。3.2 项目评价范围内环境保护目标本项目的污染特征和周围环境状况，确定本项目敏感点和环境保护目标见表环境保护目标见error! reference source not found.。error! reference source not found. 项目敏感点位置 道路项目序号敏感点名称方位至道路中心线最近距离m惠水路1军队安置房南侧90 2 铜川路小学教学楼南侧 70铜川路1 铜川路小学教学楼西北1502银河学校教学楼东侧603养老院西侧25习水路1在建a小区北侧382青岛市酒店管理学院东侧16033号线156中学西侧302在建a小区西侧24毛公地配套c1号线1毛公地安置房东侧123.3 环境影响预测及评价3.3.1 施工期环境影响预测与评价3.3.1.1 施工期大气环境影响评价项目建设过程中，将进行大量的土方填挖、筑路材料的运输等作业工作。本项目路面采用沥青混凝土，但本工程施工期间不设置混凝土、稳定土搅拌站及沥青搅拌站，因此，施工期的主要环境空气污染物是扬尘、粉尘、沥青烟，还有少量苯并a芘。施工期主要的大气污染物是扬尘和粉尘主要来源于材料运输撒落，此外，路面铺装过程也会产生沥青烟和苯并a芘，运输汽车尾气也会对周围环境造成一定影响。1）施工扬尘扬尘污染主要发生在施工前期路基填筑过程，以及施工道路车辆运输引起的扬尘(尤其是运输粉状物料)为主。道路扬尘主要是由于施工车辆在运输施工材料而引起，引起道路扬尘的因素较多，主要跟车辆行驶速度、风速、路面积尘量和路面积尘湿度有关，其中风速还直接影响到扬尘的传输距离。项目区材料运输主要为沥青路面，九号线多为土路，路面含尘量很高，尤其遇到干旱少雨季节，道路扬尘较为严重，但九号线东侧为青银高速绿化带，西侧主要敏感点春和景明还在施工过程中，没有居民入住，因此，车辆运输过程对周围环境影响较小。2） 沥青烟和苯并芘的影响分析本项目路面采用沥青混凝土，但本工程施工期间不设置沥青搅拌站，因此，只有在路面铺装过程中会产生微量的沥青烟和苯并a芘。对环境空气影响较小。3） 运输汽车尾气尾气污染产生的主要决定因素为燃料油种类、机械性能、作业方式和风力等，其中机械性能、作业方式因素的影响最大。运输车辆和部分施工机械在怠速、减速和加速时产生的污染最为严重。经调查，在一般气象条件下，平均风速2.5m/s时，建筑工地的no2、co和烃类物质的浓度为其上风向的5.4-6.0倍，其no2、co和烃类物质的影响范围在其下风向可达100m，影响范围内no2、co和烃类物质的浓度均值分别为0.216mg/nm3、10.03mg/nm3和1.05mg/nm3。no2、co是环境空气质量标准中二级标准值的2.2倍和2.5倍，烃类物质不超标(我国无该污染物的质量标准，参照以色列国标准2.0mg/nm3。当有围栏时，在同等气象条件下，其影响距离可缩短30%，即影响范围为70m。项目施工期需要动用一定数量的施工车辆和运输车辆，但项目施工所增加的车辆数量较少，因而尾气排放量有限，因此施工期汽车尾气对环境的影响是短暂而有限的。3.3.1.2 施工期水环境影响评价拟建项目施工期水污染源主要为施工人员生活污水及施工场地生产废水.1）施工期生活污水拟建项目施工期间生活污水的产生量共240m3，cod0.11t，生活污水及污染物的产生量较小。施工期不建设营地，路线施工区域生活污水依托已有市政设施。因此，生活污水一般不会形成径流而进入水体，不会对周围地表水环境产生影响。2） 生产废水项目施工期产生的施工废水主要含ss、微量机油的雨水以及进出施工场地的车辆清洗废水，施工废水大部分挥发散失。施工单位要做好建筑材料和建筑废料的管理，防止它们成为地面水的二次污染源。3）施工对地下水的影响分析本项目不涉及地下水环境敏感区，无隧道开挖，施工过程对地下水影响不大，但施工堆料如果任意堆放，雨水冲淋后将污染地表水，进而渗透进入地下水造成一定程度污染；项目软基处理的地方会有湿土挖开，也会造成地下水水量减少。综上所述，施工期废水应加强各个施工点的管理，注意文明施工，对施工废水应采取一定的污染防治措施，不得随意排入水体，不良影响可以得到缓解。3.3.1.3 施工期噪声环境影响评价根据预测计算结果，1）公路施工噪声因不同的施工机械影响的范围相差很大，昼夜声环境质量标准不同，夜间施工噪声的影响范围比昼间大得多。在实际施工过程中可能出现多台施工机械同时在一起作业，则此时施工噪声的影响范围比预测值大。本工程为城市道路建设项目，施工场界基本控制在道路两侧10m范围内，而根据表5.4-2可以看出施工机械设备的达标距离基本都在20m以上，因此，道路施工期间施工噪声不能满足建筑施工场界噪声限值（gb12523-2011）的要求。2）施工噪声将对沿线声环境质量产生一定的影响，路基施工在昼间在距施工场地124m以外可基本达到标准限值，夜间在480m处基本达到标准限值。本道路评价范围内有大部分敏感点距离路线距离均较近。3）运输车辆行驶过程中会对沿线声环境质量产生一定影响。卡车运行过程中昼间达标距离为66.8m。本项目运输路线周围敏感点离路较近，因此，运输车辆对其影响较大。可采取的噪声防治措施主要有：（1）尽可能选用低噪音的施工设备和工艺，并加强对机械设备的检查、维护和保养，从源强和运行上降低噪声影响。（2）尽量避免在同一施工地点放置较多的动力设备，以避免局部声级过高。（3）根据周围敏感目标的使用性质和作息时间规律，合理安排施工作业时间，尽量避免噪声源大的机械影响其居住环境。同时，严格按照青岛市的有关规定，夜间禁止施工，确需夜间施工的工序，必须报请环保主管部门批准，并公告附近居民。（4）严格控制施工车辆运输时间，禁止夜间行驶。降低运输车辆行驶速度，在敏感点密集区禁止鸣笛。在切实采取上述噪声防治措施后，可使施工期机械设备噪声最大限度地减少对周围声环境的影响。3.3.1.4 施工期固体废物影响评价施工期间产生的固体废物主要有生活垃圾和施工垃圾等。1）生活垃圾处置及环境影响分析根据工程分析，施工期间产生的生活垃圾量约为6t，主要是瓜果皮、菜渣、剩饭、金属、塑料、废纸等。这些生活垃圾如随意堆置，不仅影响施工区环境卫生，还将为传播疾病的鼠类、蚊、蝇等提供孳生条件，进而导致疾病流行，影响施工人员身体健康。因此，必须对生活垃圾妥善处置。由于生活垃圾产生量较少，建设单位可将生活垃圾集中收集，委托环卫部门及时清运。这些垃圾大部分和城市垃圾一并处置，不会对周围环境带来较大影响。2）施工垃圾及环境影响分析施工垃圾包括建筑施工垃圾和弃土两部分。（1）建筑施工垃圾道路施工场地的建筑垃圾主要是剩余的筑路材料，包括石料、砂、石灰、水泥、钢材、木料、预制构件等，上述筑路材料均是按施工进度有计划购置的，但道路工程规模、工程量大，难免有少量的筑路材料剩余（2）弃土项目施工期要进行挖方和填方，项目弃方量较大，由建设单位与土石方处置公司签订合同，定期定向运输处置。3.3.2 运营期环境影响预测与评价3.3.2.1 运营期大气环境影响预测营运期环境空气污染物影响主要是道路汽车尾气排放造成的。营运期汽车排放的尾气会对沿线环境空气产生一定影响。拟建项目近期、中期及远期的交通量均小于类比项目，且环境空气现状良好，环境容量较大，所以不会对环境空气产生很大影响。当然，这仅是根据现阶段汽车排放系数获得的，但根据国内的实际情况，中国目前的汽车排放污染物排放标准仅为西方发达国家的七十年代水平，此外，由于对环保的重视、技术的进步和清洁能源的广泛应用，中国将执行国的汽车污染物排放标准，未来机动车辆单车污染物排放量将大大降低，可预见远期汽车尾气污染将进一步减小，将有利于环境的改善；同时拟建公路道路两侧的绿化建设将吸附部分污染物，使环境空气中的污染物浓度降低。因此，尽管远期交通量的逐年增大，但汽车尾气污染可以通过加强汽车设计和制造技术进步以及不断采用清洁能源加以缓解。总体而言，营运期汽车尾气对沿线区域环境空气质量影响不大，项目营运期沿线环境空气质量能够达标。3.3.2.2 运营期地表水环境影响分析拟建道路不设生活服务区，因此，运行时自身并不产生污水。营运期对水环境的污染主要来自于路面污染物随雨水径流对地表水造成的污染，以及运输危险品车辆在水域地段发生交通事故导致的突发性水污染。本工程管网铺设时均不跨越大村河，污水管网汇集服务范围内污水后，分别与大村河两岸的污水管网汇合，不会出现污水管网破损或渗漏等情况污染大村河水质的现象。另外，拟建道路路面以沥青混凝土为主，属不透水区域，对径流雨水有汇流作用。影响路面径流污染的因素较多，包括降雨量、降雨时间、与车流量有关的路面及大气污染程度、两场降雨之间的间隔时间、桥面宽度、长度等。项目区路面径流进入市政雨水管网，排入李村河。由于雨水中水污染物的浓度较低，加上只在降雨初期才产生影响，而且道路沿线无水环境特别敏感点（水厂取水口等）。因此，拟建项目运营后，雨水将不会对沿线水环境产生明显影响。3.3.3 运营期噪声环境影响分析从预测结果可以看出：军队安置房、铜川路小学、56中学不同预测年噪声预测值满足1类标准（昼间55db，夜间45db）。银河学校、养老院、在建小区和毛公地安置房受道路交通噪声影响，不满足1类标准要求，尤其是银河学校和养老院，受惠水路和铜川路、习水路三路交通噪声叠加影响，居民生活将会受到一定程度影响。3.3.4 运营期固体废物影响分析项目营运后产生的固体废物主要为往来车辆和行人丢弃的垃圾，产生量很小，定期由环卫人员打扫、收集运至垃圾填埋厂处理。3.3.5 社会影响分析1） 社会经济发展影响分析本项目的建设实施，是拓展城市发展空间，实现李沧区发展战略目标的需要。本项目建成后，不但可以提高李村东部地区路网通行能力，完善李沧区内路网的服务水平，减少运输成本，而且对整个青岛市也将带来显著的社会效益和环境效益。本项目的实施可以提高区域路网服务水平，促进路网周边产业的迅速发展。此外本项目建成后，提高了道路技术标准、行车条件变好。道路周边绿化工程，注重乔木、灌木、地被植物搭配，形成高低错落的立体景观；常绿、落叶搭配使用，形成四季常青，三季有花的景观效果。沿道路两侧设置的行道树，可以有效美化环境，减少噪音、尘土污染，为沿线用地增添一道亮丽的风景线。与道路同步建设的市政管网，使当地的环境质量和居住生活质量得到显著提高和改善。2）拆迁影响分析拟建项目五号线、六号线、十号线基本实现规划宽度，不需要进行征地拆迁工作。目前九号线项目占地范围主要为园地、林地、住宅及部分厂房。目前用地范围已完成拆迁工作。3.3.6 生态环境影响分析3.3.6.1 施工期生态环境影响分析施工便道主要利用现状道路或设置在道路征地范围内，不设置取土场和弃土（渣）场，不会造成地表植被的严重破坏。同时，随着道路建成通车后，绿化环境得到改善，有利于该地区生态环境的良性发展。3.3.6.2 施工期水土流失影响分析项目建设造成水土流失的影响因素主要包括自然因素和人为因素，其中人为因素是造成新增水土流失的主要因素，各项建设活动改变了建设区域的原有地表状态，对水土资源和植被造成破坏，可能导致水土流失的加剧。（1）新建道路路基开挖填筑，使得原地表植被、地面组成物质、地形地貌受到扰动和破坏，失去原有的蓄水保土功能，在雨滴打击、水流冲刷作用下，可能加大土壤侵蚀程度。（2）项目施工中的表土堆，结构疏松、降水易于入渗、抗蚀抗冲性能极差，如不采取适当的防护措施，可能发生大量水土流失。（3）项目建设会导致项目区新增地表硬化面积，引起水分入渗减少，土壤流失减弱但是地表径流增加，可能加大下游区域的水土流失。（4）项目建设损坏原有的水土保持设施，破坏其正常的水土保持功能，易遭受水蚀和风蚀，加剧水土流失。本项目产生的水土流失主要在施工准备期和施工期。特别是新建路段路基施工过程中，临时堆土较多，若防护不当，容易造成大量土壤流失。3.3.6.3 营运期生态环境影响分析1、对动、植物的影响分析本项目位于城市区内，项目所在区域植被主要为人工植被，道路所经地域无珍稀野生植物，主要动物为一些常见物种，如麻雀等，由于本项目占地面积不大，对整个区域环境单位面积生物量影响不大，不会引起动、植物物种的损失。本项目占地均为规划中的道路用地，拟建道路周围村庄都列为旧村改造计划，道路建成后对道路两侧进行绿化等生态恢复措施，将会对生态环境具有一定的积极作用。2、对景观影响分析 本项目道路工程的建设对沿线原有景观的影响主要表现为地形、地貌和植被的改变。因此道路的建设对区域的原有景观有切割破坏影响较小，同时通过对道路两侧沿线的绿化等措施，增加道路的美感，改善道路与周边区域色彩的协调感，与周围现状规划整齐划一，美化环境，给人以舒畅的感觉。总体而言，本项目的建设对生态环境影响不大。3.4 污染防治措施及达标排放情况3.4.1 废气污染防治措施3.4.1.1 施工期废气污染防治措施1）施工扬尘对施工场地进行有效隔挡，减少弃土的临时堆放，保证及时清运。在晴天应每天对作业面进行洒水降尘，在大风日增加洒水量及洒水次数；散状物料的运输和临时存放，必须采取防风遮挡措施，减少起尘量。运送物料的车辆应采取压实和覆盖措施，装载时不易过满，减少遗撒和扬尘。遇4级以上大风要停止拆除和土方工程。2）道路扬尘施工场地内运输通道及时清扫、冲洗，运输车辆进入施工场地应低速行驶，以减少汽车行驶扬尘。出场界时应对车轮和底盘进行冲洗，避免将泥土带入交通道路。3）施工机械废气施工机械进入施工现场时，尽量确保正常运行时间，减少怠速、减速和加速的时间。另外，所有施工机械尽量使用环保型施工机械。对排烟大的施工机械安装消烟装置，以减轻对大气环境的污染。3.4.1.2 营运期废气污染防治措施（1）充分考虑绿化树种对汽车尾气的净化作用，绿化带设计时应注意选择对nox有较强吸收能力的树种，以降低污染物浓度。（2）加强道路交通管理，实行汽车排放检查制度，严格执行汽车排放标准，超标排放车辆不准上路。设置保洁员经常清洁道路并安排洒水车进行洒水，以减少扬尘污染。（3）加强道路管理及路面养护，保持道路良好运营状态，减少塞车现象。3.4.2 废水污染防治措施3.4.2.1 施工期废水污染防治措施（1）尽量选用先进的设备、机械，以有效地减少跑、冒、滴、漏的数量及机械维修次数，从而减少含油污水的产生量。加强施工期管理，对施工机械定期检修，以免油料泄漏；（2）施工材料堆放时要采取遮蔽措施，防止降雨冲刷造成对地表水的污染。工程结束后若无其它用途，则必须对堆放点作绿化、美化处理。（3）采取必要措施防止泥土和散体施工材料阻塞现有的市政排水管道。（4）施工期生活污水依托周围公用设施。3.4.2.2 营运期废水污染防治措施（1）道路全线铺设雨水管线，路面雨水经过雨水管线收集，排至李村河。（2）加强车辆管理，装载有煤、石灰、水泥、土方等易起尘的散货的车辆，必须加蓬覆盖后才能上道路行驶，防超载的车辆上路行驶，防止道路散失货物造成路面积尘过多，同时加强路面养护和清洁，随时减少路面积尘。（3）定期检查、维护沿线的排水工程设施，出现破损应及时修补。定期检查沿线过水桥梁、涵沙淤积情况，需及时清淤。3.4.3 噪声污染防治措施3.4.3.1 施工期噪声污染防治措施（1）临近学校、居住区的施工场地边界应构筑围挡，既文明施工、又可以隔声降噪，减少施工机械作业对场界外的噪声污染。（2）禁止夜间作业；在居民午休时间尽量安排低噪声作业流程。（3）施工车辆途经学校、居民区需适当减速并禁止鸣笛，施工路段应保持平坦顺畅，减少因汽车震动引起的噪声。（4）合理布局施工现场，避免在同一地点安排大量动力机械设备同时使用，以避免局部声级过高。设备选型上尽量采用低噪声设备，不用的设备应立即关闭，确保场界噪声符合建筑施工场界噪声限值标准。（5）要求监理部门在施工过程中进行施工期抽样监测，并根据监测结果，采取或强化相应的噪声防治措施：如限制工作时间，改变运输路线，换用低噪声设备，采用临时隔声围挡等措施。（6）加强宣传并积极与周围居民沟通，使其充分理解项目建设的重要性。合理安排好施工进度，尽量将产噪工程进度压缩在最短时间内完成。3.4.3.2 营运期噪声污染防治措施（1）根据本项目的实际情况，建设单位应该根据噪声预测结果，采取相应的噪声防治措施。根据路段实际情形，全路段采用改性沥青路面，并禁止鸣笛，在一定时间段内禁止大型车辆通行。以减少交通噪声对周围敏感点的影响。（2）管理措施本项目沿线主要为学校、居住区，建议限制大车通行，车辆通过时应减速慢行，在居住区等声环境敏感点路段设置限速交通标志并禁止鸣笛。通过采用相应的噪声防治措施，可以有效的减少对本项目沿线敏感目标的影响。3.4.4 固体废物处置措施3.4.4.1 施工期固体废物处置措施（1）施工人员居住区的生活垃圾要实行袋装化，分类存放，每天由清洁员清理，集中送至指定堆放点。（2）尽量减少建筑材料在运输、装卸、施工过程中的跑、冒、滴、漏，在施工过程中，废弃物料做到及时清运，施工完毕后，应清理好作业现场，以防因降雨冲刷造成污染。（3）本项目弃方等建筑垃圾及按有关规定清运到李沧区指定地点处置，严禁随便倾倒。3.4.4.2 营运期固体废物处置措施定期对营运期道路洒落固体废物进行清理，并交给垃圾填埋厂处理。3.4.5 生态环境保护措施3.4.5.1 施工期生态环境保护措施施工时会改变现有的生态景观，施工中妥善保护好沿线的生态景观环境。施工应注意如下几点：（1）施工期有次序地分片动工，避免沿线景观凌乱，对景观造成不利影响，还可设挡防板（木、玻璃、铁皮等）作围障，减少景观污染。（2）做好挖填土方的合理调配工作，避免在降雨期间挖填土方，以防雨水冲刷造成污水漫流现象。（3）严格控制临时占地范围，工程结束后及时清理施工现场，撤出占用场地。3.4.5.2 营运期生态环境保护措施（1）本项目道路工程需移植沿线树木时，应征得当市政管理部门或林业部门的同意，将行道树移到指定的位置，尽量保护根系，提高成活率。施工结束，要对破坏的地表及时进行生态恢复。（2）路面施工结束后及时进行绿化工作，按设计要求进一步完善水土保持的各项工程措施和生物措施。在主体工程完工后，及时采取植草皮、绿化等措施，恢复裸露坡面的植被覆盖，科学合理地实行花草类与灌木、乔木相结合的立体绿化格局，以达到防止地表裸露、保护路基、减少水土流失的目的。3.5 环境风险预测评价3.5.1 风险简要分析本项目主要为城区道路建设工程，主要的风险源为道路运输危险品对道路附近水体等影响。按照中华人民共和国环境保护行业标准hj/t169-2004建设项目环境风险评价技术导则（2004年12月11日发布），道路运输危险化学品交通事故属于非重大危险源，且项目区不在水源保护区，因此本项目道路的建设风险影响很小。拟建道路39号线北侧临近李村河，设置桥梁通过，运输危险品等有害货物的车辆在跨越桥梁发生交通事故导致泄露、遗洒，将对水体可能产生污染。3.5.2 风险防范措施道路建设营运期的可能风险主要是运输危险品的车辆在水域路段发生泄露而导致的突发性污染事故。本项目为城区道路，一般用于运输乘客及常规物品车辆的通行。为减少突发事故造成的环境影响，本项目拟采取如下风险减缓措施：（1）强化有关危险品运输法规的教育和培训，对从事危险品运输的驾驶员和管理人员，应严格遵守有关危险品运输安全技术规定和操作规程，学习和掌握国家有关部门颁布实施的相关法规。（2）加强区域内危险品运输管理。（3）突发性事故、有毒有害物品风险事故发生的概率虽不大，但必须引起高度重视，此类事故一旦发生，引起的危害和损失往往很大，有时甚至无法挽回。虽然城区道路主要运送一般的物资，但也应积极采取措施减少物品运输风险，落实危险品运输事故污染风险减缓措施及应急措施，从道路设计阶段，到运营期上路检查、途中运输、停车，直到事故处理等各个环节，都要加强管理，以预防危险品运输事故的发生和控制突发环境污染事故事态的扩大。 （4）在跨河桥路段设置“减速行驶、安全驾驶”的警示牌。危险品运输车辆应保持安全运输车距，严禁超车、超速。（5）建立突发性环境污染事故控制指挥系统，制定应急预案。3.6 项目环境保护措施的技术经济性分析项目环保投资总计3353万元，占总投资比例为7.5，总体来讲，项目的建设对周围地区在环境效益方面有利有弊。3.7 建设项目对环境影响的经济损益分析项工程的投资效果是以经济效益、社会效益和环境效益来衡量。本项目的建设，改善了李沧区东部的交通状况。从这一角度分析看，本项目的建设可取得明显的效益，具体表现在下列几方面： 完善区内道路系统，缓解区内交通压力； 由于新建道路路况好、道路设施齐全、交通标志明显，因此交通事故发生率大为减低，由交通事故造成的经济损失也大为降低。 有力提升该区域投资环境，为下一步区域经济的发展提供有力的硬件支撑，对区域经济和投资环境产生积极的推动作用。可见，本项目的改造建设不但社会效益显著，同时，还有一定的环境效益。3.8 环境管理和监测计划3.8.1 环境管理以“三同时”制度为项目建设的指导思想，在项目完成后，必须加强环境管理和监测计划，使各种污染物的排放达到国家有关排放标准要求，从而提高企业的管理水平和环境质量，使企业得以最优化发展。因此，拟建项目应配备专门的环境管理及监测机构，并确定相应的职责，制定监测计划。李沧区人