××市××物流园公共信息平台资金申请报告.doc

市物资有限公司物资枢纽站信息平台建设项目 资金申请报告市物资有限公司物资枢纽站信息平台建设项目资金申请报告投资咨询中心二一一年三月项目编制人员审 定：*审 核：*审 查：*撰 写：* * *目 录第一章 项目申报单位概况51.1项目申报单位名称及简介51.2项目申报单位性质61.3项目申报单位主管部门61.4项目申报单位组织机构及人员配置61.5项目申报单位物流信息化状态61.7项目申报单位现有设施设备61.8项目申报单位发展目标61.9项目申报单位近三年运营管理情况71.10项目申报单位近三年财务状况7第二章 项目建设基本情况82.1项目建设名称及地址82.2项目主要目标82.3项目建设背景分析82.4项目建设的必要性分析10第三章 项目建设规模及内容193.1项目建设近期、远期发展目标193.2项目建设规模及内容203.3项目投资规模及资金筹措分析213.4项目建设的组织机构及人员配置22第四章 建设场地和建设条件234.1建设地点234.2建设条件254.3项目所在地优势28第五章 项目市场分析325.1我国物流公共信息平台现状分析325.2我国物流业发展现状分析325.3我国物流业的发展趋势345.4物流业面临的形势355.5省物流业发展状况365.6 物流业新的机遇385.7市物流发展现状及前景分析405.8物流量预测50第六章 物流公共信息平台设计方案516.1本项目物流公共信息平台建设原则516.2本项目物流公共信息平台建设的战略目标526.3市物流园总平面布置536.4物流管理信息系统建设方案54第七章 项目管理及招投标707.1 项目工程建设管理707.2 管理制度717.3 项目监控727.4工程监理727.5 项目招标72第八章 环境保护及卫生安全748.1环境保护748.2劳动安全与卫生78第九章 项目节能与减排829.1用能标准及其设计规范829.2节能概述829.3能源消耗种类和数量839.4节能减排措施849.5效果分析86第十章 投资估算与资金筹措8710.1投资估算依据及说明8710.2投资估算8810.3资金筹措88第十一章 风险分析及对策9011.1项目主要风险因素9011.2风险程度9011.3防范和降低风险对策91第十二章 社会经济分析与结论9612.1项目经济效益9612.2社会效益分析9612.3结论98第一章 项目申报单位概况1.1项目申报单位名称及简介市物资有限公司于2009年9月17日经市区工商行政管理局登记注册成立，工商注册号：511602000009425。公司位于经济技术开发区园区内（镇前化街6号），南距高速公路东路口21公里，北与318国道相依，紧邻火车站（不到800米），距重庆不足100公里，地理位置十分优越，交通十分便利。公司经营范围有：货物专用运输（集装箱），货物专用运输（冷藏保鲜），普通货运，货运配载，仓储等。公司自2009年成立以来，坚持科学发展观，实现了又好又快发展。企业的高速发展离不开各级政府和专家的重视和支持，市以及区的各级领导非常关注物资枢纽站物流项目的健康发展，曾多次到公司拟建现场调研、指导工作，对公司的运行状况表示满意，对在发展中遇到的问题主动帮助协调解决。2009年市有关领导到公司调研时指出“物资枢纽物流项目建设，要坚持科学发展、和谐发展、率先发展，针对环保部门提出的环境问题，结合企业发展规划，一次性高标准制订治理方案，逐步实现清洁、环保、节能型生产，走出一条可持续发展的新型工业化、农业化之路，市的生态市建设需要更多这样有高度社会责任感的企业。”围绕国家产业政策，加快企业发展步伐。公司在保持高速发展势头的同时，始终将“安全、环保”两项工作当作企业赖以生存和发展的根本。1.2项目申报单位性质市物资有限公司的企业性质为私营股份有限责任公司。其法定代表人为王震。1.3项目申报单位主管部门该项目的主管部门为市区发展和改革局。1.4项目申报单位组织机构及人员配置市物资有限公司现有技术管理人员38人，内设总经理1名，副总经理 1 名，内设科室：办公室、财务部、业务部、运输部、仓储部。目前各部室主要承担项目建设工作。1.5项目申报单位物流信息化状态市物资有限公司属于新成立的公司，公司现处于项目建设期，物流信息化正在筹备中。1.7项目申报单位现有设施设备市物资有限公司属于新成立的公司，公司现处于项目建设期，现有设备主要有：服务器一台，台式电脑8台，打印机三台。1.8项目申报单位发展目标市物资有限公司筹建的物资枢纽站物流项目，以专项物流配送为起点，逐步发展成为第三方物流公司（强化供应链和电子商务管理）。公司依托铁路专线和便利的公路条件，提供煤炭、油品、水泥、化肥、油料、粮食、化工等大宗货物的物流服务。待形成自己的竞争特色与优势后，吸引其它国内物流企业及国际物流企业进驻，以大中型生产企业为依托进行生产原材料供应、商品库存、产品发运，主要具备高货位货品、特殊货品及集装箱等中转、装卸、仓储、加工、配送、信息处理等功能。最终形成服务于川东、渝贵地区的贸易往来以及本地企业的流通加工、物流配送、商贸、仓储、产品展示等功能于一体的设施一流、环境一流、管理一流的现代物流企业。1.9项目申报单位近三年运营管理情况市物资有限公司自成立以来，坚持“勤奋严谨，求实创新，规范有序，团结奉献”的思想理念，贯彻落实科学发展观，积极探索规范化、精细化管理的有效途径。努力强化企业管理，创建现代化管理模式，从细节上规范、约束企业，使企业的管理体制逐步走上科学化的轨道，创造较好的企业效益和社会效益。本项目建成后，公司将围绕货物运输为主线，运用先进的物流公共信息平台和车辆gps管理系统，依靠优秀的员工和团队，为客户提供仓储，分拔配送，贸易代理，物流方案设计等全方位服务。公司有自营的仓库和冷库,公司以专厂专线运输为主业,以冷链物流为特色,为国内外客户提供优质的物流服务，热忱欢迎海内外客户，供应商及有志于物流事业的朋友与我们合作,共赢。1.10项目申报单位近三年财务状况市物资有限公司注册资金1200万元， 2010年末，资产总额是4300万元，其中固定资产3500万元，负债总额分别是 3100万元，资产负债率分别是 72.1 %。第二章 项目建设基本情况2.1项目建设名称及地址 建设名称：市物资有限公司物资枢纽站信息平台建设项目建设地点：经济技术开发区园区内2.2项目主要目标以物流项目开发为基础、以物流基础设施建设和物流效率提升为支持、以促进相关产业发展为中心的新的经济开发形式。确定以“配送中心群、物流中心群和公铁联运中心”的能力规模。本项目依托新建物流服务公共平台基础，通过新建cdc仓库集配能力，新建“视频监控系统”、“rfid系统”、“gps系统”等，达到对整个物流过程每个环节的监控和细化操作。在货物有效安全保障的基础上，提高产品送货服务能力，有效降低产品库存及加快周转速度，减少库存保有成本中的产品跌价损失；通过rfid跟踪产品售前、售中及维修服务并向工厂及采购端反馈产品质量信息，有效避免相同的产品故障问题，并减少售后上门服务费用。2.3项目建设背景分析是一代伟人同志的故乡，是川渝陕黔主要的物资集散地。经、高速公路到成都280公里，经高速公路到重庆110公里，襄渝铁路贯穿南北，兰（州）渝（重庆）铁路也已开工建设，将横贯，江、江与长江紧紧相连，可常年通航5001000吨级船队，已成为连接重庆、成都、西安、武汉、上海、广州、贵阳等大城市的铁路、公路交通枢纽。物流是国民经济的支柱之一，在国民经济发展中对促进资源合理配置、优化区域产业结构、改善基础设施建设、降低社会总成本、提升经济总水平等方面起着至关重要的作用。现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，已成为世界经济发展的热点之一。现在东部和中部甚至西部的西南地区的重庆及成都等地都已经开始建设自己的物流基地，而西部地区在经济上一直较东部和中部落后，如果西部特别是紧邻重庆直辖市的不建设自己的物流基地将会在未来的市场竞争中处于被动的地位。近年来，随着重庆经济工作重点的转移，成为其主要产业承接区之一，加之襄渝铁路复线建成和兰渝铁路的开工，成为川东北地区经铁路和公路运输物资的交结点，工业集中区投资企业增多，物资流通更加频繁，建设一个标准化的物流园具有广阔的前景。区镇是市构建川东综合交通枢纽的重要节点，又是川东地区物资集散地和劳务输出地，四通八达的交通赋予了独特的地域优势，使得物资运输十分繁忙。在市委、市政府和区委、区政府的高度重视下，市重点工程项目和能源化工、农业科技园区也集中落户于此，随着进驻工业园区和农业科技园区企业的不断增多，进出的物资流量成倍增加，原有的物流运输能力远远不能够满足现有的需求，远远不适应国家拉动内需政策的需要、不适应构建川东综合交通枢纽的需要。为全面降低当地物资运输组织成本，疏通城镇交通，提升运输科技水平，促进工业集中区、新桥能源化工集中区、市农业科技园区等健康、快速发展，提升城镇框架形象，服务全市经济与社会发展。为此，市物资有限公司特在经济技术开发区园区内拟建市物资枢纽站物流项目，其子项目公共信息平台建设也随之建设。2.4项目建设的必要性分析 2.4.1物流信息化是市场经济的发展需要人类已进入信息时代，信息化将改变现有社会经济的消费系统和生产系统，从而改变人类生存的秩序。尤其是在市场经济体制下，物流企业只有快速响应市场变化才有生存和发展的空间。现代市场经济基本就是信息经济，及时获取信息才能获得好的效益，没有信息就失去发展机遇。物流企业如果没有把握好信息的及时收集，将在日趋激烈的市场经济竞争中失败。2.4.2物流信息化的特征决定了必须建设物流公共信息平台物流是一个大范围内的活动，物流信息贯穿于整个供应链过程，物流信息具有信息源点多，分布广、信息量大、动态性强、信息的价值衰减速度快、及时性要求高的特征。这意味着物流信息的收集、加工、处理要求速度快，种类繁多。物流系统内部各个环节有不同种类的信息，而且物流系统与其他系统，如生产系统、销售系统、供应系统、消费系统等都密切相关，从而还必须收信这些类别的信息，要收信和处理这些类别的信息就必须进行物流信息建设。2.4.3建立物流公共信息平台可大大缩短流通过程传统的物流只是单纯的物的集结与分散，实现一次物的流动需要投入大量的人力、物力、财力，而现在的许多大企业对物流管理的一些主要环节，如仓库管理、销售管理等虽然实现了计算机管理，但真正实现物流信息化的企业却很少。物流信息化包括物资采购、销售、存储、运输等物流过程的各种决策活动，如采购计划、销售计划、供应商的选择、顾客分析等提供决策支持，并充分利用计算机的强大功能汇总和分析物流数据，在物流管理中选取、分析和发现新的机会，进而做出更好的采购、销售和存储决策，能够充分利用企业资源，增加对企业的内容挖潜和外部利用，从百能降低成本，提高生产效率，增强企业竞争优势。2.4.4建立物流公共信息平台可使物流功能得到进一步改变物流不再仅仅运输物，同时也在运输信息。各种信息被聚集在物流中心，经过加工、处理、再传播出去。物流中心的集散功能实际上是对各种信息的集结和扩散，信息化使物流中心成为一个经济的综合服务中心。物流信息化的目的并不是为了精减一些人员，节约一些费用，而是要形成一个效率高。质量好的物流系统，提高物流传递的效率和质量。2.4.5建立物流公共信息平台可缩短物流的传递长度传统的物流信息很不明晰，只能反映本企业范围内的信息。而通过信息的网络化，可以使物流信息明确、全面和流畅。随着信息网络的建成，物流信息已经从 “点”发展到“面”，以网络的形成将物流企业与物流企业、物流企业与生产企业连接在一起，实现了社会各部门、各企业间低成本的数据高度共享，并带来巨大的经济效益。2.4.6物流园区公共信息平台的建设是国民经济发展的需要根据发达国家以及我国东部发达地区的经验，物流园区公共信息平台的建设，可以促进经济的发展，日本的和平岛物流基地、阪神商业综合物流基地，荷兰鹿特丹物流基地以及遍布美国大城市群的配送中心都对当地的经济发展发挥重要作用。由于经济的全球化，国际贸易的发展，任何经济体都不会封闭式的发展，而需要与外部的经济体发生经济交往，因为这样经济才能更好的发展。同时区有丰富的资源，种类繁多，也有众多的工业企业，也是农业大市，如此丰富的资源如果不通过信息平台进行信息共享和交换，从而进行相应的物流，便不足以给的经济发展带来相应的贡献。另外近些年来，工业集中区、新桥能源化工集中区、市农业科技园区等工业区的飞速发展，引进了大批企业的进驻。随着入驻企业、工厂的逐步增多，产能的增加，迫切需要完善物流综合配套设施，以增强区域内物资运输的组织能力，提高运输效率，减轻企业运输成本。市物资有限公司物资枢纽站信息平台的建设，可实现物流资源信息共享，减少园区企业物流投资负担和风险，提高园区企业经济效益和竞争力。2.4.7项目建设符合国家产业政策、行业发展规划和地方发展规划现代物流在国民经济中具有重要地位。党的十七大提出“发展现代服务业，提高服务业比重和水平”。2011年3月16日，新华社受权发布的中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要中指出：坚持把经济结构战略性调整作为加快转变经济发展方式的主攻方向。构建扩大内需长效机制，促进经济增长向依靠消费、投资、出口协调拉动转变。加强农业基础地位，提升制造业核心竞争力，发展战略性新兴产业，加快发展服务业，促进经济增长向依靠第一、第二、第三产业协同带动转变。统筹城乡发展，积极稳妥推进城镇化，加快推进社会主义新农村建设，促进区域良性互动、协调发展。中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要第四篇提出了要营造环境，推动服务业大发展。在纲要第二节中提出了要大力发展现代物流业：加快建立社会化、专业化、信息化的现代物流服务体系，大力发展第三方物流，优先整合和利用现有物流资源，加强物流基础设施的建设和衔接，提高物流效率，降低物流成本。推动农产品、大宗矿产品、重要工业品等重点领域物流发展。优化物流业发展的区域布局，支持物流园区等物流功能集聚区有序发展。推广现代物流管理，提高物流智能化和标准化水平。2009年3月，国务院制定出台了物流业调整和振兴规划（20092011年），提出了：加快建设有利于信息资源共享的行业和区域物流公共信息平台项目，重点建设电子口岸、综合运输信息平台、物流资源交易平台和大宗商品交易平台。鼓励企业开展信息发布和信息系统外包等服务业务，建设面向中小企业的物流信息服务平台。2009年3月27日，为促进物流业结构调整和振兴，充分发挥物流业调整和振兴专项投资的作用，提高资金使用效益，规范项目管理，国家发展改革委办公厅制定的物流业调整和振兴专项投资管理办法，决定安排一部分专项资金，支持物流业重点工程项目。并规定项目必须符合物流业调整和振兴规划的支持方向和原则，具有一定的经济规模和竞争力，对促进物流业调整和振兴有明显的示范带动作用。 物流业调整和振兴专项投资管理办法中明确的专项资金包括：物流公共信息平台工程。信息资源共享的行业和区域物流公共信息平台，以及面向中小企业的物流信息服务平台。 省“十一五”现代物流发展规划指出，要培育壮大第三方物流企业，建立农产品交易、加工、包装、存储、运输的全省物流系统，尽快形成以城市配送物流、中转物流和航空物流为枢纽的全省综合物流网络。市政府在“推进物流现代化”的会议上，确定了以突出现代物流、连锁经营、现代批发市场和电子商务为重点，构建新的现代流通业框架体系，加快建设“物流大市”的现代化物流发展规划。市政府从市场准入、税收、基础设施建设、用电、产权改造和企业减负方面给予六项优惠政策重点扶持物流企业，以加快培育发展大型物流企业。各级政府部门也在积极规划物流发展框架，设计城市和地区物流发展的政策平台、信息平台和设施平台。在此前提下物流发展的良好氛围已经形成，也给企业的物流发展提供了良好的条件。2.4.8项目建设是可持续发展的需要1有利于经济保持迅猛增长势头。近年来，经济发展势头良好。市物资有限公司物资枢纽站信息平台项目的构建，能够促进现代物流体系的健全、统一。从而有效地促进各企业间的经济合作和贸易往来，有利于各企业资源的综合利用和优化，激活市场，吸引投资，促进第三产业的发展，优化产业结构，充分发挥城市潜能和整体效应，保持经济发展的迅猛势头。2有利于加快区域性中心城市地位的形成。随着省依托交通枢纽，配套建设仓储配送设施和物流信息平台，形成物流中心。依托交通网络，加强物流配套设施建设，形成以一级物流节点城市成都市为中心、二、三级物流节点城市为支撑、四级节点城镇为终端的物流网络。根据货物主要流向和物流发展需要，依据西部综合交通枢纽建设规划和产业布局，在重要物流节点城市、制造业基地和综合交通枢纽，布局建设物流园区。依托已有的港口、铁路和公路货站、机场等交通运输设施，建设多式联运、转运设施，实现多种运输方式“无缝衔接”，提高运输效率。根据南、北、东、西四个方向的进出川通道和各地产业布局、商品流向、资源环境、区域规划等因素，建设八大次区域物流中心。物流中心以商业零售、农产品、建材物流为特色，辐射川、渝交界区域。市物资有限公司物资枢纽站信息平台的建设，能从整体上整合交通条件，带动经济发展，引导城市发展，提升的物流竞争力，改善投资环境，发挥区位优势，加快区域性中心城市地位的形成。3有利于市建立良好生态环境。市是一个农业较为发达的城市，随着经济的快速发展，市提出了工业强市，随着大量工业企业的引入使市的环境问题也越来越不容忽视。除了工厂排出的废气以外，道路上大量的机动车排出的低位尾气也给环境带来了很大的影响。物流的完善，能够促进现代物流体系的构建，从而降低道路车流量及车辆的空驶率，减少车辆延误，降低资源消耗和尾气排放，保证道路安全畅通，营造一个良好的生态环境。2.4.9降低库存量、避免巨大的跌价损失随着日益深化的全球经济一体化进程和市场国际化进程的推进，对商品供应链的快速反应和管理能力提出了更高的要求，需要整合供应链上的信息，以标准化、一体化的实时信息为供应链的管理提供准确、实时的决策信息。目前，由于获取库存信息的不及时、造成库存管理不到位，库存量高，给企业带来巨大的库存跌价损失。项目的建设，有利于企业降低商品库存量，避免巨大的跌价损失。2.4.10项目建设是现代物流业日益重要的经济地位决定的1现代物流是服务业的主导产业，是国民经济发展新的经济增长点，是恒量一个国家综合国力的重要指标。2008年物流业增加值占第三产业的比例达到16.5%，到2011年，有可能达到20%左右，物流业增加值与gdp的比率达到6.6%，到2011年有望接近7%，以上数据说明了物流业已成为第三产业的主导产业。2物流市场是整个国家市场经济的重要组织部分。第三方物流公司所以能实施多功能一体化运作，其基本条件是物流要素全部进入市场，通过市场去优化、配置物流资源。物流市场也就成了物流供需双方生产关系的总和。在物流市场中，有物流市场的主体，有物流的客体，有物流的载体，有物流市场的中介组织。在物流市场中，既有硬件的建设与配置，更要有物流软件的建设与配置。流通是商流、物流、资金流、信息流的统一体，而物流市场是重要的组成部分，缺少了物流市场，中国的市场体系是不完整的。3现代物流是企业的第三利润源。企业在提高市场竞争力中，降低原材料成本与人力成本已没有多少空间，空间最大的来自降低物流成本。所以，跨国公司都在寻求供应链的优化，消除每个环节、每一个流程中的不必要的浪费，服务外包成了企业的必经之路。4现代物流是提高生活质量的重要一环。绿色物流是创造资源节约型、环境友好型社会的重要一环。随着电子商务的发展，网上购物走进了百姓家，这种既省钱，又省时间的购物方式需要物流业作保证，发达的物流业才能做到准时、便捷、安全。因此，现代物流日益重要的经济地位促进了物流公共信息平台的建设。2.4.11项目建设有利于促进现代物流资源信息的共享和交换市物资有限公司物资枢纽站信息平台建设，将利于合理调整客、货运力结构，加快运输产业信息的整合，推进网络化运输，达到信息的共享和交换。现代物流是利用先进信息技术和物流装备，整合传统运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等物流环节，实现物流运作一体化、信息化、高效化的先进组织方式。本项目的公共信息平台，主要围绕以铁路专用线为依托、公铁联运为特色，以促进区域物流为重点，覆盖整个西南地区的大型、现代化综合性物流中心来开展公共信息服务。其服务的重点放在本区域内及区域外的物流基础信息的采集、信息的共享和交换，创造一个信息交换、信息共享的方式和环境，从而改变我们过去大量信息长期依赖手工录入，存在效率低、差错率高、更新不及时等问题。同时，市物资有限公司物资枢纽站信息平台的建设，将进一步提高物流工作效率，进而促进整个社会工作效率的提高。高质量的物流信息平台还意味着物流服务需求方可以享受到更快速、更便宜的物流服务，提高其工作效率或者生活品质。第三章 项目建设规模及内容3.1项目建设近期、远期发展目标 3.1.1本企业物流发展的初期目标1产业基地物流市物资有限公司在建设初期，为了建立公司的竞争优势，增强企业自身的竞争能力，依托铁路专线，将主营业务定位在适合公司自身需要和石化行业具有一定特色的特殊物品的配送、运输、装卸、仓储上，在发展业务网络和客户的同时注意建立信息网络。2当地主要生产企业的物流在完成农业物资物流任务的同时，可增加矿土、纸品、百货、其它散装及笨重物件等服务种类，并增加加工、流通、尤其是信息处理等服务项目，使该公司成为第三方物流公司。鉴于市70%以上的货物采用公路运输，该阶段可考虑公铁联运，实现门到门的运输服务，即：汽车火车汽车运输方式。3.1.2本企业物流发展的远期目标远期实现供应链的全程物流服务，为了使受服务的客户逐渐实施零库存，可加大仓储领域的发展，并构造强大的物流信息平台。最终实现油品、粮油、化肥、煤炭、水泥、矿石、化工原料及成品、纸品、建材、陶瓷制品、百货、农副产品、大宗物品集散等的物流服务，以公路和铁路运输为主，航空和港口运输为辅的综合物流企业。同时，振兴公司加强与港口、航空公司合作，形成一体化服务，使企业具有“旱码头”、“航空码头”的功能。在庞大的信息网络形成后，可逐步启动电子商务，一旦国家通过法律确认，银行认证和支付，工商和税务操作规程的确定，和海关报关验单与联检手续的具体实施办法出台，则应立即进入到电子商务的实际操作。3.2项目建设规模及内容3.2.1建设规模建市物资有限公司物资枢纽站信息平台6800平方米，购置物流公共信息设施设备。3.2.2建设内容1建立市物资有限公司物资枢纽站信息平台6800平方米，投资680万元；2购置物流公共信息交易平台设施设施，预计投资310万元。（1）需购置机架式pc服务器8台，网络存储设备2套，虚拟磁带库长级，台式电脑约20台（含设备供货、安装调试、系统集成、运行维护、项目验收、技术培训）；（2）物流平台系统建设：配送调度系统；仓储视频监控系统平台；gps系统，推广到200辆车进行安装；结算管理系统；合同管理系统；客户关系管理系统；数据交换系统；rfid系统：对cdc和rdc仓库的出入库、在库管理的rfid扫描以及对30多家专卖店、100家加盟店和客户经销商出入库和在库进行管理；运输车辆购置：集装箱车40台（其中冷藏车5辆，罐车5辆），吊装设备2台、叉车20台，航吊车2台，装卸设备5台等。详见表3-1市物资有限公司物资枢纽站信息平台主要设备清单3.3项目投资规模及资金筹措分析 3.3.1投资规模工程总投资1200万元。其中土建工程投资680万元，设备购置310万元，其它费用210万元。3.3.2资金筹措方案工程所需资金1200万元，其中：其中企业自筹500万元，申请中央预算内补助资金700万元。3.4项目建设的组织机构及人员配置该项目实施后，由市物资有限公司组织管理。该项目实行物流公共信息平台主任负责制。中心主任负责组织物流公共信息平台的全面管理工作。中心主任下设2个分管副主任，实施分工负责制。本项目建成后，需新增人员约20人。第四章 建设场地和建设条件4.1建设地点目前物流业蓬勃发展,物流中心的建立则是物流系统中的关键问题. 物流中心选址是指在一个具有若干供应网点及若干需求网点的经济区域内,选一个地址设置物流中心的规划过程。较佳的物流中心选址方案是使商品通过物流中心的汇集、中转、分发,直至输送到需求网点的全过程的效益最好。通常,物流中心拥有建筑物、构筑物以及设备,如果选址不当,将产生极大的负面影响并付出代价。因而,在物流中心的选址规划中,应对物流中心的选址原则、影响因素等进行综合分析,并提出缜密的决策建议是非常必要的。4.1.1选择原则1动态性原则。在物流中心选址时，不能将环境条件和影响因素绝对化，而是从动态出发，将物流中心选址建立在详细分析现状及对未来变化做出合理预测的基础上。2竞争性原则。物流活动是服务性活动，用户的选择必将引起物流服务的竞争。若不考虑这种竞争性机制，而单从成本最低、线路最短、速度最快等角度出发，就会剥夺用户的选择权利，导致垄断从而阻碍物流服务质量的提高。3经济性原则。物流中心的选址不同，其未来物流活动辅助设施的建设规模及建设费用以及运费等是不同的，选址应以费用最低作为重要选址原则。4交通便利性原则。布局物流中心时，要考虑现有交通条件，同时预测和规划未来交通，保证物流中心投入使用后交通便利。5统筹性原则。物流中心的布局与生产力布局、消费布局密切相关，在规划物流中心时，必须统筹兼顾，微观宏观综合考虑。6战略性原则。要有前瞻性，制定长远发展规划。4.1.2选址主要影响要素物流中心的建设是一项规模大、投资多，影响巨大的系统工程。在建设它时，必须充分考虑各个方面的因素。它主要有以下几个方面：1经济因素：它包括物流中心建设投资、建成的时间、土地的价格、建立后的维护费用等。2公共设施因素：它包括通风条件、三供条件、交通条件、道路设施等。3社会因素：主要包括国家政策、生活环境、就业情况、治安情况、国土资源利用情况、环境保护情况等。4自然环境因素：主要包括地形条件、水文条件、气象条件、地质条件等。5经营环境因素：主要包括商品特征、经营条件、服务条件、周边的消费水平情况等。4.1.3建设地址1场址位置经过项目选址比较，该项目拟建在区规划的工业集中区内（靠市农业科技园区旁），符合当地发展规划。该地位于恒立科技发展有限公司交界处，周围地形平坦，有足够的发展余地。地貌特征为较平的丘岭，地面表层为耕地，适宜项目建设。2占地面积根据项目建设规模和场区规划，该项目总占地面积102亩。4.1.4场址的评述本项目选址为区工业集中区（靠市农业科技园区旁），紧邻火车站，可节省大量投资，物流园周围存在巨大的工业、农业物流需求，可以利用内部铁路专线进行点到点运输。这些都为物流项目提供了明显的区位优势和交通优势，为物流项目的发展提供了保障。4.2建设条件4.2.1自然条件1地形、地貌、地震本项目所处区域地质结构简单，就地层而言，地表为农用耕土，土厚0.30.5米，局部土厚12米，地基底部为强风化花岗片麻岩，地耐力较高。本地区地震裂度按度设防。2水文地质本地地势平坦，第四纪复盖2米左右，下伏地层为元古代变质岩，地层单一，戡察场地在片麻岩与第四系间有一含水层即中细砂层，此层水属第四系潜水，地下水流向同地形一致，是东西运行，水质经化验尚属良好，对混凝土无结晶性侵蚀及其它侵蚀。3气候条件区地处东亚热带湿润季风气候区。冬季有秦岭、大巴山阻挡西北利亚冷空气侵入，春季有东亚季风穿越华蓥山形成焚风效应，盛夏受西太平洋副热带高压和孟加拉湾暖湿气流控制，春末夏初和整个秋季受冷暖气团交绥区影响，气候基本特征是：四季分明，雨量充沛，冬暧夏热。年均气温17.50c，极端最低温度-3.70c，最高温度41.30c。东西部地区,海拔每升高100m,年均气温分别下降0.60c。年均降雨量1200mm左右，降雨年内分配不均，主要集中在7、8、9月，其他月份相对较少。该区属暖温带、季风区、半湿润区域大陆性气候。历年平均气温17，历年平均降水量838.4mm，历年最大冻土深度29cm（76年），年主导风向为东风，年最多大风日数17.6天，历年平均日照百分数58%。4.2.2公用设施条件项目场址外现有供电线路经过，但需要向供电部门申请接电。项目供水系统等配套辅助工程需要供水部门申请接通。项目区的供电、供水完全能够满足项目需求。1供水经估算，场区日用水量100立方米，给水可由附近镇干管接入，环状进水，枝状供水，供水有保障。2排水排水采用雨污分流制排水系统，雨水往各级雨水管网汇集后，就近排入城市雨水干管，污水排入污水处理站，达标后排入城市排污干管。3供电该项目所需供电可由镇高压电缆接入变配电室，再送入车间及办公生活区配电箱，均采用直埋的方式，装机容量0.3万kw，供电有保障。该项目生产装置及公用工程总装机容量2250kw，用电负荷确定为三级负荷，由爱众股份公司供给。4通讯区是川东邮件处理中心和电信中枢，全市电话交换机装机总容量已突破130万门，可直拨全国各地和世界120多个国家和地区。预测园区市话容量为4.9万门，电信路由引自代市和电信分局。移动电话配套成网，本项目所需电信可由厂区附近经市话电缆交接箱接入，户外电话线采用直埋电缆线，通讯有保障。4.2.3劳动力资源劳动力资源丰富，有各类劳动力约60万人，劳动力价格为：普通工人800元1000元/月，技术工人1000元1500元/月，管理人员1200元2000元/月。4.2.4项目决策情况区人民政府决定建设物流园区公共信息平台项目。目前，该项目已取得区发展和改革局的正式批复。4.2.5项目建设规划许可情况根据市总体规划，该项目已于2009年11月经区规划和建设局审核，符合城市规划的要求，出具建设项目选址意见书（选字第2009（030）号）。4.2.6环境影响评价审批情况项目建设已取得市区环境保护局的关于市物资枢纽站建设项目环境影响报告书的批复文件（广区环建20117号）。4.2.7资金落实情况1中国农业银行市分行营业室于2011年3月18日同意市物资有限公司申请4000万元的固定资产贷款。2现申请中央预算内补助资金700万元。4.3项目所在地优势4.3.1区域优势与重庆市接壤，是离重庆最近的地级市。广（安）渝（重庆）合作取得良好成效，已融入重庆“1小时经济圈”建设，成渝经济区即将上升为国家战略，为的发展带来了发展条件，也为项目可以最大限度的接受成、渝两地经济的辐射作用。4.3.2资源优势一是境内资源富集已探明的矿产资源达30多种，矿产资源富集，品位高，易开采。原煤获得中央、省的特殊照顾。是全省首批循环经济示范市，经济开发区是全省的循环经济示范园区，发电厂氯碱法烟气脱硫、北新建材等项目已列为全省的循环经济示范项目，在国家循环经济政策方面将获得更大支持；二是盛产优质粮油、生猪、蔬菜、柑桔、畜禽、水产、蚕桑、林竹等，2009年第一产业增加值23.8亿元，增长4.6%，农业资源优势明显；三是水资源丰富，园区内及周边地表水主要有五四水库以及梭罗溪、驴溪河和江。此外，还有铁矿、粘土矿、白云石、方解石、天然矿泉水和水能资源等，将为项目建设提供可靠能源和原料保障。4.3.3交通优势目前，市域内的交通有铁路、公路、水路三种交通方式，襄渝铁路从北至南纵贯全境，境内长度为68公里。建有火车站6个，襄渝铁路己实现电气化，每日有6对客运列车停靠，可达成都、重庆、西安、郑州、北京和武汉。公路交通也很发达，道路面积密度高于全国和省的平均水平，高速公路至段已建成通车，过境国道线有212线、318线；过境省道4条。干线“三横、四纵”贯穿全市，初步构筑了干支交互的道路网络，江、江过境长度是102.0公里和134.0公里，平均流量分别为877立方米秒和753立方米秒。通过河道整治和梯级开发，水运事业发展潜力巨大。区域内通过铁、水、公及与周边机场空运的联系，实现了方便的内外交通。项目建设地距市市区约10公里路程，快速路路（）从园区中部穿过，火电厂铁专线从园区穿过，该专线经过改造后可以为园区提供运输服务，交通优势明显。距离火车站0.8公里，交通十分便利。4.3.4较大的经济总量为发展现代物流业提供了货源支撑我省经济总量居全国第九位，占全国十分之一强。市是经济强市之一，是全国主要的石化、建材、粮油、食品、畜牧产品、农用物资、化肥、造纸等的农业城市。生产较快增长带动能源、原材料供应量和产成品销售量大幅度增加，为现代物流业发展提供了广阔的市场空间。经济技术开发区园区内等企业发展迅速，形成了巨大的工农业物流需求，“恒力化工”、“诚信化工有限责任公司”、“川开实业开发有限公司”、“恒瑞科技有限公司”、“北新集团建材股份有限公司”、“优质稻米及米粉精深加工项目”、“新型生物降解塑料项目”、“植物蛋白质项目”、“火电厂”、“昌兴水泥”、“桂兴水泥”、“华峰水泥”、“意民煤电”等企业的迅速发展、“苏宁”、“国美”、“重百”等大型商场、超市及五金建材、家具、服装、纺织、钢材、图书、百货、化工等100多家专业批发市场以及其他商业企业对商业物流的需求也十分旺盛，其中服装、纺织市场据川东前列，化工、建材市场居全省十大生产资料市场前列，这对大型现代物流园的建设提出了现实的需求。4.3.5土地条件该物流项目是具有较大规模和综合物流功能的物流集中用地。它是物流中心、配送中心在空间上的聚集体，所吸引的物流中心或配送中心的数量和规模将直接关系到物流园区的用地规模。同时，结合区现在正采取“四位一体”规范化建设，由政府部门牵头，协调国土、建设等部门，确定现代物流体系的发展，落实可行的具体措施，保障土地使用的合法性、及时性，这些政策无疑给市物资有限公司在土地方面提供较大地支持。项目区域用地为市物资有限公司的工业用地，经区人民政府、市国土资源局批准，项目取得土地使用证。项目区内基础设施配套齐全，水、电、汽供应有保障，发展环境优越，交通发达便利。第五章 项目市场分析5.1我国物流公共信息平台现状分析我国的物流业虽然发展迅速，但没有几个成功建立了物流公共信息平台，这就大大束缚了物流业的发展，缺少有效的物流公共信息平台成为了制约物流业发展的瓶颈，政府和物流业已意识到建立物流公共信息平台的重要性，越来越多的地方开始将物流公共信息平台提上了议程，并作出规划布局。据统计，已在运营的地方效果显著。如上海的亿通国际股份有限公司建立的亿通网就是在原上海市wdi中心、上海港航edi中心等数据资源基础上建成的，货物通关、出运支付等复杂的流程都可以在亿通网轻松完成。5.2我国物流业发展现状分析（1）物流业规模快速增长。2008年，全国社会物流总额达89.9万亿元，比2000年增长4.2倍，年均增长23%；物流业实现增加值2.0万亿元，比2000年增长1.9倍，年均增长14%。2008年，物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%，占gdp的比重为6.6%。（2）物流业发展水平显著提高。一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。全社会物流总费用与gdp的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流费用成本呈下降趋势，促进了经济运行质量的提高。（3）物流基础设施条件逐步完善。交通设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了良好的设施条件。截至2008年底，全国铁路营业里程8.0万公里，高速公路通车里程6.03万公里，港口泊位3.64万个，其中沿海万吨级以上泊位1167个，拥有民用机场160个。物流园区建设开始起步，仓储、配送设施现代化水平不断提高，一批区域性物流中心正在形成。物流技术设备加快更新换代，物流信息化建设有了突破性进展。（4）物流业发展环境明显好转。国家“十一五”规划纲要明确提出“大力发展现代物流业”，中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政策。物流统计核算和标准化工作，以及人才培养和技术创新等行业基础性工作取得明显成效。但是，我国物流业的总体水平仍然偏低，还存在一些突出问题。一是全社会物流运行效率偏低，社会物流总费用与gdp的比率高出发达国家1倍左右；二是社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足的问题同时存在，“大而全”、“小而全”的企业物流运作模式还相当普遍；三是物流基础设施能力不足，尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系，物流园区、物流技术装备等能力有待加强；四是地方封锁和行业垄断对资源整合和一体化运作形成障碍，物流市场还不够规范；五是物流技术、人才培养和物流标准还不能完全满足需要，物流服务的组织化和集约化程度不高。2008年下半年以来，随着国际金融危机对我国实体经济的影响逐步加深，物流业作为重要的服务产业也受到了严重冲击。物流市场需求急剧萎缩，运输和仓储等收费价格及利润大幅度下跌，一大批中小物流企业经营出现困难，提供运输、仓储等单一服务的传统物流企业受到严重冲击。整体来看，国际金融危机不但造成物流产业自身发展的剧烈波动，而且对其他产业的物流服务供给也产生了不利影响。5.3我国物流业的发展趋势进入到21世纪，中国的经济发展增长势头良好，对外贸易和内需的进一步扩大，为企业带来了巨大的商机。通讯、交通、贸易、物流业空前的火热，经济的发展也给物流配送带来了增长机遇。世界经济一体化促进了物流配送的快速发展，我国的物流配送是20世纪信息化、网络化的产物，由于其自身特点已引起了广大企业的注意，已成为营销活动的新模式。随着社会经济的发展，企业对物流配送提出了更高的要求。无论大中小企业都迫切需要利用专业化、网络化、社会化的第三方物流配送服务平台，实现与外部企业的物流运营资源共享，降低运输成本，优化流程，提高自己的交易与服务质量水平，实现合作共赢。经济全球化和区域经济合作加快发展的背景将会成为推动我国和经济，同时也是促进物流配送业发展的强大动力。在广阔的市场前景以及物流业的兴起条件下，需要能够贯穿制造业与物流配送业的整个价值链的运营模式，作为经济发展的支撑，把“信息流、商流、资金流、实物流”融入到物流配送中。5.4物流业面临的形势应该看到，实施物流业的调整和振兴、实现传统物流业向现代物流业的转变，不仅是物流业自身结构调整和产业升级的需要，也是整个国民经济发展的必然要求。（1）调整和振兴物流业是应对国际金融危机的迫切需要。一是要解决当前物流企业面临的困难，需要加快企业重组步伐，做强做大，提高产业集中度和抗风险能力；二是物流业自身需要转变发展模式，向以信息技术和供应链管理为核心的现代物流业发展，通过提供低成本、高效率、多样化、专业化的物流服务；三是物流业对其他产业的调整具有服务和支撑作用，发展第三方物流可以促进制造业和商贸业优化内部分工、专注核心业务、降低物流费用。（2）调整和振兴物流业是适应经济全球化趋势的客观要求。一是随着经济全球化的发展和我国融入世界经济的步伐加快，全球采购、全球生产和全球销售的发展模式要求加快发展现代物流业。二是为了适应国际产业分工的变化，要求加快发展现代物流业，完善物流服务体系，促进我国制造业和高技术产业的发展。三是随着全球服务贸易的迅猛发展，要求加快发展现代物流业，培育国内现代物流服务企业，提高物流服务能力。（3）调整和振兴物流业是国民经济持续快速发展的必要保证。根据全面建设小康社会的新要求，我国经济规模将进一步扩大，居民消费水平将进一步提高，货物运输量、社会商品零售额、对外贸易额等将大幅度增长，农产品、工业品、能源、原材料和进出口商品的流通规模将显著增加，对全社会物流服务能力和物流效率提出了更高的要求。5.5省物流业发展状况改革开放以来，国民经济保持了持续快速的增长势头，整体经济实力不断增强，已初步勾画出我国西部区域性金融、贸易、运输、信息中心和高新技术产业基地的雏形。2009年，全省物流业发展迅速，全省社会物流总额达28153.9亿元，全省社会物流总费用达2814.3亿元。2009年，全省工业品物流总额为18697.5亿元，占全省社会物流总额的比重为66.4%，是全省社会物流总额的主要部分。农产品物流总额为3689.8亿元，占全省社会物流总额的比重为13.1%。进口（包括省外流入）物流总额为4881.9亿元，占全省社会物流总额的比重为17.3%。再生资源物流总额为713.8亿元，占全省社会物流总额的比重为2.5%。单位与居民物品物流总额为171.0