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2009-2010中国游艇产业发展报告发布建议更大力度扶持海南游艇业本报海口3月19日讯(记者柏彬)在今天举行的2010博鳌国际旅游论坛海口游艇经济主题论坛上,由中国交通运输协会邮轮游艇分会和游艇业杂志联合出品的2009-2010中国游艇产业发展报告正式发布。报告提出,对中国游艇业的整体发展而言,2009年末或将成为转折点,而海南建设国际旅游岛是形成这一转折点的重要因素。报告认为,中国游艇业现在迎来两个重要的政策支持。其一,2009年12月1日,国家下发了关于加快发展旅游业的意见,其中第七、九、十九条涉及游艇行业，这是国务院的文件中第一次出现“游艇”二字;其二，2009年12月31日，国务院发布了关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见，明确提出发展邮轮、游艇旅游，提出“研究完善游艇管理办法，创造条件适当扩大开放水域，做好经批准的境外游艇停泊海南的服务工作。”这两个重要政策的出台，说明游艇经济经过近两三年的积极推动，开始引起国家的关注和重视。游艇的神秘面纱正在逐步揭开，未来几年，游艇将成为中国一项可以普及化的蓬勃发展的有品位的水上休闲运动。报告认为，游艇除了是一种有品位的休闲旅游、运动方式外，更重要的是它作为一个地区经济发展程度的标志和吸引投资的形象，被誉为“城市的名片”，会对当地的餐饮、交通、公共服务、维修保养及配备等具有带动作用，并有助于优化水上旅游业的结构，具有显著的综合经济效应。目前，我国景观水系资源的开发将成为旅游市场的一个新亮点，各地政府已经认识到由游艇带来的水系资源休闲市场的需求巨大;一批游艇经济发展的地方政策已经出台;一批现代化功能齐全的游艇俱乐部正在如火如荼地规划、建设中。国家有关部委近期正在积极征求发展游艇的有关政策建议。报告建议，海南建设国际旅游岛给中国游艇业的发展提供了很好机会，对此，国家应该给予更大力度的政策扶持。如果海南的做法比较成功，可以在上海、青岛等地进行推广，进而在全国普及。在日前闭幕的2008中国国际游艇博览会上，来自美国、法国、意大利等国的名品高档游艇得到中国买家青睐，最终意向成交量24艘，成交金额超过12亿元。中国交通运输协会邮轮游艇分会副会长郑炜航就此评论说，作为未来新兴消费领域，游艇产业在中国极具发展潜力。据郑炜航介绍，目前在美国等发达国家私人游艇已十分普遍，许多国家平均不到100人就拥有1条私人游艇。但在中国，私人游艇刚刚兴起，拥有者凤毛麟角。“研究表明，当一个地区人均国内生产总值达到3000美元时，游艇产业开始萌芽；达到6000美元时，将进入快速发展阶段。”郑炜航说，目前中国一些大城市人均国内生产总值已经超过了6000美元，游艇产业发展空间巨大。近一时期，中国游艇发展领域大事不断：2008中国游艇发展年会召开、全国游艇发展专家指导委员会成立、2008中国国际游艇博览会举办、游艇安全管理规定出台、全国游艇俱乐部联盟正在筹办“中国游艇产业正在进入有史以来最好的发展时期。”郑炜航表示，中国交通运输协会邮轮游艇分会将抓住这个时机，努力促进中国游艇产业的健康发展。天津滨海新区位于环渤海区域的中心地带，河海交汇，面海依港，区内153公里的海岸线和世界第五大港，为发展游艇产业提供了有力的自然条件，它背靠北京、天津两大直辖市，辐射华北、西北、东北13个省市区，伏地广阔，交通便捷，蕴藏着丰富的旅游资源和巨大的消费市场。2006年加快天津滨海新区开发开放，纳入国家战略，新区经济社会发展猛劲，目前已经成为中国开放度最高、政策最优惠、发展最活跃的地区之一。作为滨海新区的重要组成部分，天津东疆保税港区，是中国最大的保税港区及加工区、保税物流园区和港区优势于一体，享有国家批准境外关内的政策优势，目前已经初步形成了国际航运、融资租赁、保税物流加工、国际产品交易、总部结算等国际航运业高端业态的积聚，核心功能区的特征在东疆已经开始显先。游艇产业一直是发展的重点，周边地区良好的经济基础浓郁的文化氛围，加上滨海新区独特的地缘条件是发展游艇产业的信心源泉。现在除了信心我们还得到了国家政策的支持，5月10日天津北方国际航运中心核心功能区建设方案获得国务院批复，天津东疆保税港区作为北方国际航运中心核心功能区被赋予在国际传播船舶、航运金融、以及飞机、船舶和大型设备租赁等四个方面先行先试的职能。这个政策中的很多对游艇产业发展提供了重要的参考。中国游艇产业发展面临的登记、融资等方面的体制障碍都可以借鉴方案的政策，通过创新的方式解决。目前东疆保税港区正抓紧推动政策的创新，一些制约中国游艇产业发展的瓶颈问题，有望在东疆率先得到突破。为鼓励游艇产业的发展滨海新区确定了建设中国北方最大的游艇产业基地的发展目标，并已经开始着手打造集游艇设计、制造、维修、展示、交易、休闲、娱乐、商务旅游于一体的游艇产业链条。东疆保税港区，一直致力于完善发展游艇产业的政策体系，制定颁布了东疆保税港区游艇产业发展暂行办法，提出了对购买游艇进行资金支持，对游艇制造展销给予优惠等政策，促进游艇产业在东疆聚集发展。不久前，天津海事局成立了游艇管理中心，与东疆海事处同属办公，全面负责滨海新区游艇产业的监管，我们已经可以享受到高效便捷的游艇服务。目前东疆保税港区已经规划建设了2.46平方公里的东疆湾景区、游艇码头和游艇俱乐部是景区的重点建设项目。10月份将有75个游艇泊位投入使用，未来东疆还要建设700多个游艇泊位，并可停靠100英尺的豪华游艇，届时东疆将拥有亚洲顶级游艇俱乐部，并成为中国内地唯一接待国际顶级豪华游艇的区域。游艇产业是一个公认的朝阳产业，我们在看到游艇产业巨大发展潜力的同时，也认识到我们与国际游艇产业前沿地区的差距，我们将充分发挥先行先试的政策优势，加快完善游艇登记、检验、驾照考试、金融支持等方面的相关政策。积极协调口岸监管单位，进一步简化海事、海关、边检等单位的工作流程，提高工作效率，充分发挥我们在港口、航运等方面的科教与产业优势，加速培养、引进游艇产业的专业技术人才和管理人才。积极鼓励引进游艇产业技术中心、服务机构和培训中心，与国际游艇产业领先企业和领先地区开展深入的交流合作，迅速提升发展游艇产业的软环境。【陈钢】：谢谢大家，我是陈钢，来自意大利法拉帝集团，在这个下午很高兴受到主办方邀请，跟大家讨论游艇产业对区域经济的促进作用。在这个话题之前，因为盛世游艇的朱总给我们发了挑战书，我们也表示欢迎，我们觉得只有这样子，良性的竞争大家才能共同进步，法拉帝集团的愿景造最好的游艇，最舒适安全满足客户的梦想，这个是和大家共同进步的宗旨不矛盾的，最终的结果是消费者得益。客观上来讲，中国不会光是游艇未来的最大的消费市场，也肯定是世界上非常重要游艇的制造地，客观上来说这个也是必然的，作为法拉帝来讲2003年进入中国，在过去的十年我们在中国做销售出口，出口到中国未来的十年我们计划在中国做生产，也会开发新产品，满足中国客户的需求，让更多中国人来玩游艇。我说一些意大利的实例和数据，游艇的产业对区域经济的一个发展，最主要无外乎就是增加就业，刺激消费，在这两方面是体现它的贡献。整个游艇界，这个话题我觉得在座各位都是和游艇息息相关在行业里面各个方面的人员，所以说大家在进入这个行业之间也都想过这个问题，所以这只是和大家抛砖引玉式的交流。我们不能把游艇看作只是少数人的玩具，尤其是政府方面，和支持我们各阶层的社会方面，也要看成游艇是国家经济发展的战略性工具，尤其是对滨海沿江的这些城市有非常重要的作用。比如说在滨海城市，我们在改革开放以来，最主要的一些经济支柱，有工业制造、航运物流、金融保险、旅游、房产开发、商业、会务、娱乐、体育赛事、教育都是我们城市主要发展的经济项目。其实我们觉得游艇作为一个海洋产业重要的一部分，它的特点是作为沿海城市新的经济增长点，而且它是非常特殊的，和之前的这些行业相比，它有它综合的经济促进效应，因为它可以带动我刚才提到几乎所有的经济支柱。而且可以使它在原有的基础上帮助到这些经济行业增长2至5倍，而且在就业方面游艇的产业可以带动游艇制造、游艇配套和游艇服务，包括这些所有和游艇相关的项目，可以帮就业增长八倍。这些是法家市场已经验证的事实，必须也成为我们在中国沿海沿江各省份奋斗的目标。举个例子，我们在海外尤其在欧洲也有一些合作伙伴，我们有一个合作伙伴他在西班牙有投资开发游艇的俱乐部，游艇码头大概是300个泊位左右，他投资的一个成本差不多也就是9千万到1个亿人民币左右，其实算起来也只不过是100尺法拉帝游艇的价钱，但是他投了这笔钱以后建了这些泊位，带动周边的房产、地皮翻了5倍的价值，所以这还是有非常好的经济促进作用的。你把游艇厂给带过来，这个和汽车工业是一样的，游艇作为那么复杂的一个产品，它周边的配套是非常需要的，必定是要配套跟着游艇厂一起建设，一起就近的发展。这个在就业方面和经济方面，包含了化工、钢铁、电子设备、电池、动力、推进系统、机械、木业、五金、内饰材料、家具，再引申到原材料，所以说这个作用是非常大的，你不要看只是几十米几百米的船在海上。因为我们是意大利的公司，我们就用意大利作为一个实例分析一下，意大利游艇的产量和产值在欧洲第一，世界第二，仅次于美国。而且在24米以上的超级游艇稳坐世界第一的宝座，意大利的人口是6千万，是一个小国家，但是他游艇制造业人员达到了35000人，我们法拉帝集团本身就有两三千人，占了人口的万分之五。举个例子，法拉帝集团旗下最主要的产品就是立娃(音)了，从170年前它的创始人只是一个修船匠，他也是罕见在湖里面大风浪，把船破坏了以后请他过来修他们的船，修好了船，他的名望大家众所周知，所以他就造船，建了游艇厂，大家可以看到在这个小镇上很多家庭都和这个游艇厂息息相联的了。为这个企业为这个船长也感到自豪。我们法拉帝是2000年把它收购的，收购之后也做了扩张的计划，在意大利的西海岸建了一个新的船厂。说到游艇的配套，在意大利有12万人做游艇的周边行业，刚才35000人之外还有12万人做游艇配套行业，占了整个国家人口的万千分之2.5，这些是整个国家周边沿海的旅游港口。在地中海是游艇行业发展最成熟，游艇市场也是最发达的地区，沿海平均每十个公里就有一个旅游港。刺激消费，最直接的消费无外乎是两个方面，港口服务方面的开销，这个包括游艇的停泊，燃料的供给，游艇的维护，配件的更换，包括其他的水、食品的供给，这个在意大利，或者是欧洲这样的数据，来自于意大利传播工业协会的数据是一条游艇在每一年，大概在这些方面的开销从小30尺的游艇开始算，一直到大的超级游艇，从1.5万欧元到4万欧元。游艇是人交流和休闲的平台，这个城市每天都要消费的，这个里面有包括交通、餐饮、购物和娱乐这四大方面，我们根据协会的统计，每一天每个人根据游艇的大小分100至430欧元这样的数据，我估计在中国如果是这些油条，特别是豪华游艇这些开销会更大。最后要讲的一句话，我们因为之前经济发展过多关注gdp的发展，这个只是经济发展的一个重要指标，但不是全部的，包括gdp，还有人均的gdp，这并不一定反映国家的经济发展，不够全面，尤其不能体现国民富裕程度，所以在这一方面进一步研究和分析老百姓的收入增长，和他消费的增长，看一下老百姓在日益变化当中消费的生活方式，他的变化更能反映人民的经济发展和人民的富裕程度。世界游艇产业重心转移为中国游艇经济赢得机遇新华网天津12月15日电（记者毛振华）不久前，由澳大利亚成功集团与天津滨海新区合作的中澳皇家游艇城正式投建。成功集团董事长莱斯拉格夫说，项目将建设约1000个游艇泊位，或将成为中国最大的游艇码头集散地。随着中国、俄罗斯以及海湾国家等新兴市场的兴起，未来游艇经济重心的转移趋势明显。业内人士认为，中国有望在迎接未来游艇产业的转移中抓住机遇，成为世界游艇产业关注的新焦点。游艇作为海洋文化的典型代表之一，在欧洲、美国等发达国家发展时间较长。随着西方游艇产业趋近饱和，包括中国、海湾国家、俄罗斯等在内的新兴市场成为知名游艇公司下一步布局的目标。来自中国游艇协会组织中交协邮轮游艇分会的数据显示，中国的整体游艇生产能力也在不断增强，2008年中国游艇生产出口额达到2.6亿美元，即便在2009年国际金融危机时期也达到1.7亿美元。包括大连、天津、青岛、厦门、三亚等一批国内城市的游艇产业已经起航。中交协邮轮游艇分会副会长郑炜航说：“新兴经济体在未来将迎来一个游艇产业快速发展时期，他们将成为支撑全球游艇经济发展的主力，游艇文化将越来越深入当地文化中，这自然也包括中国。”在国内外举行的多个游艇展会上可窥见，在当前全球经济形势不乐观状况下，国外游艇公司寄希望于中国等新兴市场的兴起产生新的购买力，更有公司已经将业务延伸到新兴经济体内，试图通过合建码头，投资游艇俱乐部等方式，使产业发展更具开拓性。据了解，目前，中国游艇制造企业已达近400家，中国游艇产业具备了一定的基础。业内人士普遍认为，中国游艇产业的发展将会为世界游艇的发展注入一个全新的血液。中交协邮轮游艇分会和全国游艇俱乐部的调查显示，游艇未来的最大消费群体是中等收入群体，价格在50万元至100万元左右的钓鱼艇、帆船等将最受欢迎。即便从全球看，游艇消费市场也是多元化的，除了豪华游艇，中产阶级买得起的帆船、钓鱼艇、快艇、休闲艇成为主流。郑炜航表示，未来一二十年，中国游艇主要消费模式将以租赁为主。如果做好顶层设计，加强发展大众消费得起的普通游艇，普通老百姓将游艇出游作为休闲方式的明天很快就会到来。中国游艇产业 期待下一个五年 2011年04月14日 12:33 新浪尚品 按照国际惯例，在人均gdp达到3000美元时，游艇经济开始萌芽；达到5000美元时，人们开始注重追求生活中的休闲享受，经济能力允许的消费群体会开始购买游艇；而当人均gdp超过6000美元后，游艇产业也会随之进入高速发展阶段。无论是游艇超级大国意大利、法国、英国、美国和荷兰，还是“后起之秀”如澳大利亚、日本、新加坡、阿拉伯国家甚至是泰国等，几乎都没有异于这条轨迹而发展。着眼当下，长三角、珠三角及环渤海沿海发达地区的人均gdp已超过8000美元，参照上述惯例来看，我国的游艇产业也应已迈入势不可挡的飞速发展阶段。对比今天和十年前的中国游艇产业，两番景象的确已不可同日而语，但对于社会中的大多数个体而言，游艇无论是对他们的生活，还是对他们眼中的内地产业形态构成，似乎都仍是遥不可及的存在。游艇产业被喻为“漂浮在黄金水道上的商机”，那中国的游艇产业又何时能在这个“黄金水道”里真正畅快地游起来？上海船舶工业行业协会、中国船舶工业行业协会船舶分会发布的中国游艇产业发展综述报告显示，中国的游艇工业起步于上世纪的50年代，但之前的发展速度趋于缓慢，直到本世纪初才开始提速前进。通过这近十年的加速，国内目前已拥有逾360家玻璃钢复合材料船艇制造企业，而其中游艇制造企业约占80余家，全国各地有61个注册游艇俱乐部，且有17个省64个城市开始了游艇产业规划和码头俱乐部的建设。与此同时，作为产业“风向标”的游艇展会也已在全国20个城市间遍地开花，单就国内开办时间最早的中国国际船艇及其技术设备展览会暨中国(上海)国际游艇展为例，1996年创始之初，展会共吸引展商近百家，交易额3000万元，而去年的十五届展会已有逾400个品牌参加，四天成交额更是突破3亿人民币，比最初整整翻了10番。在这样短的时间内，中国游艇业已蹿升为全球最炙手可热的市场之一，这一是源自改革开放后国内腾飞的整体经济环境和制造业实力，再者也是由于其他很多国家已在游艇业发展上留下了可以借鉴的丰富经验。但同时，一股脑向前冲的发展方式也难免会留下一些“短板”问题，且容易将产业带向“瓶颈”。那在跨入“最好的时代”前，中国的游艇产业还面临哪些阻力？软性障碍较多中国有绵延1.8万公里的大陆海岸线，江河湖海资源丰富，在玩船的资源条件上具备先天优势。同时作为制造业大国，国内的游艇制造业也紧跟步伐，即使在全球经济受金融危机重创后的2009年，我国制造的游艇出口金额仍达1.7亿美元，并于去年又迅速上升到两亿美元。再来看消费层面，2010胡润财富报告显示，中国内地千万富豪人数达87.5万人，亿万富豪达5.5万，其中有一半的富豪都有购买游艇的意愿，在这个基数上推算，以平均游艇单价四百万元估计，中国仅豪华游艇的潜在市场规模就有可能达到1100亿元。难怪许多业内人士感慨，中国的富豪只要有千分之一或万分之一的人购买游艇，这个量就将非常可观，而中产阶级对中低端船艇的消费潜力一旦被充分挖掘出来，这个规模将更惊人。但在这些乐观面的背后，一些软性障碍却给中国游艇业的发展进程带来了摩擦力。菲亚特上海船机部总经理杨晔文就曾在业界研讨会上多次提出：“大多国人在休闲娱乐方式偏好上仍是亲土不亲水，当拥有一定的财富后，大家首选的仍是房地产、名车和其他奢侈品。”在美国，参与玩船及其他水上运动的18岁以下少年占全部人数的30%左右，从小培养的亲水特性让他们在日后的生活中对玩船这种休闲方式更为青睐。相形之下，在国内，整个社会环境和大多数家庭个体并没有如此着力培养孩子对水的亲近和喜爱，也正因此，中国人始终缺乏海洋文化的浸润，甚至对海上生活心怀恐惧。此外，在西方，大家购买游艇纯粹是为了自己的家庭和休闲，周末或假日都经常驾艇出游。之前阿拉斯加一个五口之家就毅然卖掉两套房子和车子等财产，买了一艘小游艇进行了长达7年的环球航海旅行，虽然这样的故事也是个案，但游艇在西方人眼里就是一种生活方式的存在。可在内地，游艇却无形间被贴上了“富豪专享”的标签，很多人购买游艇并不是出于爱好，而是更在意“圈子”内的攀比，比尺寸，比价格，对性能却知之甚少。数家游艇经销商都曾表示，目前国内游艇消费市场的确看涨，但客户群仍是以企业客户为主，游艇对他们而言更多的是交际工具和炫耀手段，个人玩家数量并不多。与此同时，这样的标签也直接导致最庞大的中产阶级群体对游艇消费的敬而远之，殊不知作为休闲工具的游艇其实也有高中低端的选择，既有动辄上亿的超豪华游艇，也有售价三、四十万的小型游艇。中国船舶工业行业协会船艇分会理事长，上海船舶工业行业协会副会长兼秘书长杨新发认为，游艇有奢华但不唯奢华，他说：“游艇有奢华的一面，但它主要是中产以上阶级运动休闲的载体，它的功能主要是玩水。”事实上，在国外，也是低价位型游艇销量最大。再者，优秀人才的匮乏也是制约发展的一个重要因素，较早进入中国市场的游艇制造巨头圣汐(sunseeker)就曾声称公司每年都要向中国输送大量的外籍服务人员，这其中包括船员、船长，以及相关的售后服务人员，其首席执行官traugott kaminki也曾将这样的服务看作圣汐在中国成功的关键所在，他表示“在中国，买到硬件很容易，但是买到软件非常困难，所以我们在这里的服务要贯穿运输、进口、注册到维护的整个过程。”尽管面临这些软性障碍，但游艇市场毕竟是块诱人的“大蛋糕”，之前就有专家推测，我国船艇工业蕴藏着超过2500亿国内生产总值和120万人高雅、体面、高技术、高收入的就业机会，所以政府和海内外企业也绝不会轻易放手，反而在不断加大对其的推动。企业、政府助力中国人的消费能力已让诸多海外品牌惊叹，西方游艇巨头也顺势在本世纪初开始试探这里的市场，之后就呈鱼贯而入的态势。尤其是金融危机后相较于其他西方市场的稳定表现，更让全球游艇界将目光锁定在此处。顶尖船艇企业的先后入驻为我们带来了最前沿的设计、技术潮流，最完善的服务理念，同时也有力且将持续推动这种生活方式在国内的传播。几乎全部海外品牌都会强调他们为中国市场带来的是游艇休闲及海上娱乐的“生活时尚”。很多国内游艇展对中西方就“玩船”认知上的差异也同样感同身受，因此也逐步肩负起推广海洋和玩船文化的职责。五、六年前的中国(上海)国际游艇展还仍视推动商贸和行业沟通为主旨，但近年间已开始日益强调“生活方式”传播这个元素，并于今年首次明确提出打造“水上嘉年华”的概念。展会主办方之一的上海博华国际展览公司高级项目总监高海燕解释说：“展会作为行业的有机组成部分，有责任要传播正确的消费理念和文化认知，以此推动产业良性发展。我们始终坚持从奢华到亲民的多层面展示以及丰富的展间活动，目的在于激发大家对水上休闲娱乐的兴趣，并希望不同的群体都能找到适合他们自己的玩船方式。”另外值得注意的是，内地的游艇制造企业正在经历最蓬勃的成长，一是出于国内企业本身对外的强势扩张，二也在于海外制造向中国转移的趋势。年初本土的青岛立行公司以1310万欧元的竞标价收购意大利品牌cantieri navali di lavagna(cnl)这则消息就在业界掀起了不小的“波澜”。为nautica和超级游艇等杂志撰稿的angelo colombo评论道，中国公司正掀起一场“收购大潮”，目标是在2008-2009年经济衰退中受创的意大利老品牌。通过收购、合资等途径可以为本土游艇企业巩固技术基础和人才资源，这不仅有利于国内厂商在海外市场的开拓，同时它们也能够在今后更好地应对国内购船者的各类需求。近几年，国内船舶工业行业协会船艇分会也引领着企业在作更积极地主动“出击”，他们东进日本参展和演讲；北上俄罗斯、比利时参加国际会议；西进欧美考察游艇展、俱乐部和市场，向世界介绍中国游艇业的发展，所到之处，大家都对国内的产业和市场现状表现出浓厚的兴趣，直接促成了多项海内外合作。国内游艇产业向外扩张的同时，国外的很多资源也会向内流动。千岛湖阳光游艇董事长白奇声就曾预测：“五年之内，英国的游艇制造业可能就没有了，都会转移到其他劳动力成本较低的国家。就像当地的服装业所走的轨迹一样，我认为英国的游艇制造业转移到中国的可能性很大。与此同时，很多内地沿海城市也都在加大力度推动景观水系资源开发及游艇产业规划。中国(上海)国际游艇展期间举办的国际游艇经济暨景观水系资源开发论坛会已连续进行了9年，作为论坛的组织者，杨新发明显感受到海内外行业人士和规划部门对这个议题的关注程度在近年间的明显提升，这也从侧面印证了各地对游艇产业这杯羹越来越重视。政策层面，2010年7月国务院颁布的贯彻落实国务院关于加快发展旅游业意见重点工作分工方案将游艇产业明确划为国家重点扶持项目。而趁着制定“十二五”规划的契机，许多沿海省市也纷纷将游艇纳入重点议程。上海市就在“十二五”旅游规划中率先提出要重点发展“水上旅游”，其中包括游艇、邮轮和游船的相关规划。之前也有消息称外高桥区域也在建设一个上海现有最大规模的游艇基地三岔港游艇基地，届时可容纳200多个泊位，并将与滨江森林公园等共同构成浦东沿江最北端的旅游休闲区域；青岛政府也明确表示要在“十二五”期间大力推动游艇经济的发展，不断拓展旅游市场空间，籍游艇经济调整青岛旅游产业结构和增长方式；同样临海的福建省也声称要在未来的五年内重点打造游艇、房车露营地、高尔夫和温泉等旅游项目。“中国的游艇市场正在发生着巨大的变化，这点毋庸置疑。”杨新发如是说，“近几年的发展已为这里的游艇产业奠定了坚实的技术基础，海内外品牌对这个市场的踊跃度也与日俱增，相关政策也越来越明朗，而接下去的五年，我们能预期到产业将更上轨道，不过这也需要各层面相关方更好地承担游艇文化传道者的角色，真正地让中国百姓了解游艇文化，并有机会从各式水上休闲活动中汲取到乐趣。”中国游艇产业方兴未艾 持续发展面临诸多挑战 2011年12月02日 17:56 来源： 中国新闻网 【字体：大 中 小】 网友评论中新社海口12月2日电 2011中国(海口)游艇经济论坛正在此间举行，与会官员、学者和游艇商达成共识：中国游艇产业市场空间巨大。“近五年来中国游艇经济从悄无声息发展到浮出水面，完全有可能成为一项普及化发展的有品位的水上休闲运动。”中国交通运输协会会长、中交协邮轮游艇分会名誉主席钱昌永认为，随着政策鼓励、经济发展及购买力提高，“今后3至5年，游艇休闲、运动将成为娱乐生活重要选择，游艇海上运动将成为海洋旅游、个性消费和追求品位的新亮点。中国口岸协会会长、中交协邮轮游艇分会名誉副会长叶剑持同样看法。他说，“十二五”期间，国内游艇市场仍在发展初期但增长迅速，游艇俱乐部数量亦将进一步增加，中低端实用产品消费群体巨大，此外还将出现更多游艇销售、代理、服务、租赁企业。浙江海洋学院游艇产业研究所首席研究员王依欣介绍，2009-2010年世界游艇市场年均增长率7%左右，中国游艇制造业和消费业却保持30%的增长，目前市场规模约30亿元人民币，推进产业稳健快速发展仍是面临的主要任务；上海国际航运研究中心邮轮经济研究所副所长程爵浩预测，未来5年，中国游艇市场容量将达200亿元。与会嘉宾看好中国游艇产业前景同时，直言未来发展需解决诸多问题。工业和信息化部军民结合司副司长曹志恒分析，目前中国游艇消费人群主要集中于高端和专业运动人士，尚未拓展为中低端平民化运动，“缺乏专业法律法规，缺乏自主创新品牌和专业人士，民众航海意识不强是影响其发展的不利因素。”“我国游艇产业处于起步阶段，政府及相关部门规划中高档游艇俱乐部同时，也应注重公共码头的规划。”全国游艇发展专家指导委员会秘书长、全国游艇俱乐部协作联盟理事长郑炜航直言，目前中国尚未有一个建成的游艇公共码头，“由于码头岸线、滨水陆域等资源不可复制，如不提前预留，公共游艇将面临无处停泊和下水的尴尬，成为产业发展瓶颈。”郑炜航表示，除公共码头外，国内游艇俱乐部建设也存在误区：投资绝大多数以会所建设为主，走奢侈豪华路线，产品单一，面临投资大回收慢的困境。郑炜航建议游艇公共码头建设以普及为主，形成规模满足城市白领消费需求；游艇俱乐部则应开展多元化经营，组织游艇商务、游艇婚礼等特色活动。舟山阿尔法游艇俱乐部发展有限公司总经理杨世和说，国内游艇俱乐部赚时尚不赚钱成为目前通病，许多正处于亏损状态。他建议大部分游艇俱乐部定位大众化，通过发展租赁和旅游业，开展娱乐活动，经营出海服务、维修保养等配套产业链的方式走出依靠会籍出售、泊位租售的单一路径。中国国际交流协会副会长郑明从文化角度看游艇经济发展方向，“既要发展有高科技的现代时尚的游艇研究、设计、配套、制造产业，更要开发有广泛基础的帆船游艇竞赛事业和深厚文化积淀的传统帆船航海事业，还需推广有广泛市场有待提升的、走向水上的旅游观光休闲渔钓的高尚消费。”“新兴产业的起步阶段，国家政策引导至关重要。”叶剑建议尽快制定中国游艇产业总体规划，这对中国游艇经济宏观布局、区域分工、消费市场培育、消费模式的形成具有紧迫的指导意义。论述我国游艇制造业的发展现状与对策时间:2011-12-15 11:02来源: 作者: 点击: 8次论文天下提供的 免文内容包括 游艇 制造业 现状 对策论文关键词：游艇制造业现状对策 论文摘要：近几年，我国游艇制造产业发展形势良好，但也面临国际企业竞争、自主品牌缺失、专业人才短缺和实力不足等诸多问题，游艇企业应加强合作交流，坚定自主品牌之路，推行内外并蓄的人才战略，创造一切机会吸引拓宽渠道，才能在竞争中更好更快发展。 1发展历程和现状 我国游艇制造起步于上世纪50年代，经历了几十年缓慢的发展过程，直到本世纪初才出现游艇阔步发展的局面。最早的游艇制造是50年代至70年代生产供公园、人工湖及海边用的玻璃钢划桨艇、机动小艇和机动游览艇，玻璃钢建造技术的引进是那一阶段的主要标志，发展相对缓慢，还没有真正进入私家游艇领域。进入80年代，沿海和内陆一些游艇企业引进国外先进技术、来料加工与外商合资合作，以oem（贴牌生产）为主要形式，开始生产各种不同规格、不同型号的游艇，包括豪华型游艇。90年代后期随着休闲经济的升温，大量世界游艇企业选择以独资、合资、合作的形式来华建立游艇制造企业，国内有实力的企业也看好游艇产业，进军游艇制造领域，在游艇生产能力、产品质量、产品类型方面都有了提升。2008年短暂的风暴对世界经济的发展产生了深远影响，游艇产业也未能幸免，国内的游艇制造业及时调整战略，转换思路，吸取经验，正向更快更好的方向迈进1。 中国船舶工业行业协会船艇分会的数据显示，我国现有玻璃钢复合船艇制造企业364家左右，按地域主要分布在南方广东与福建、海南岛珠三角地区，湖南、湖北、重庆等中西部的地区，大连、天津、威海、烟台等环渤海湾与北方地区，江浙沪的长三角地区。广州、深圳和常州是游艇制造企业最为密集的地区，其中广州、深圳地区有知名游艇生产厂近20 家，常州地区有知名企业30 多家。2007年年销售收入1 000万以上的企业就有28家，其中广东有12家。目前，广东的珠海、深圳和东莞，江苏的常州、无锡、苏州，福建的厦门，山东的青岛，以及上海等地已初步成为我国游艇工业的重要基地。 从近几年我国游艇产业的销售收入、出口交货值、出口额等指标来看，60%以上的游艇是直接出口的，由此可见，我国游艇产业同造船业一样也是外向型产业，其主要在国外。我国游艇出口到世界上100多个国家和地区，主要是北美洲、欧洲和亚洲地区，最主要的是美国、香港地区和澳大利亚，还有英国、挪威、法国、俄罗斯、荷兰、德国和日本等发达国家。近几年，中国游艇制造企业的出口以非常的速率在上升，2008年出口216万艘，即使在还在深度影响着世界经济的2009年仍然有177万艘的出口。出口金额也几乎以同样的比例在增长。 2面临的问题 2.1 国际企业的竞争 国内的游艇制造企业有的是大型国有企业开辟新领域投资建设，如上海红双喜游艇公司，有的是传统的造船企业转制，如厦门翰盛游艇公司、无锡江阴东方公司，更多的是民营企业，如佛山宝达，珠海江龙，青岛蓝波，威海竹内，上海珐伊等，大约占到我国游艇制造企业的一半，当然还有外商投资和合资企业。中国的游艇制造虽然在摸爬滚打中取得了一定的成就，但相对世界400亿美金的贸易值，我们仅仅占了1/130，面对国际级的游艇制造企业，如美国水星、意大利法拉帝、英国圣斯克以及一些企业，我们的整个游艇制造产业在竞争中显得还是相对弱小。 2.2自主品牌的欠缺 我国改革开放三十几年来的游艇制造业发展，很多国内游艇企业在从事为国外知名企业贴牌生产或来料加工的工作，仅有少数企业买断国外游艇品牌在中国的生产销售权而进行自主生产，拥有自主品牌的游艇生产企业更是凤毛麟角。结果，依靠中国廉价的劳动力资源，我们只能“蚕食”少得可怜的贴牌加工费，却要看着外方合作商“鲸吞”设计、科技和品牌所带来的巨大收益。远离游艇消费中心、缺乏自主研发设计等“先天不足”，并不是游艇制造业壮大的真正瓶颈，缺乏品牌才最为致命2。没有自主品牌使我们很难在国际企业的竞争之中立足。虽然从技术层面来讲，我们的制造技术完全可以驾轻就熟，但是品牌的建设涉及到整个行业、产品的质量、设计、市场推广等诸多方面，游艇企业小打小闹难有作为。 2.3专业人才的缺失 人才是支撑游艇产业未来持续良性发展的关键因素。游艇产业需要有掌握前沿技术的技工和熟练工人、有具有国际眼光的游艇外观和内装设计人员、有服务意识的维修维护人才。然而，目前专业人才相对匮乏，矛盾比较突出。长期招聘的技工数量少，导致企业之间相互“挖人”的恶性竞争，而针对一些特殊工艺，国内又没有技术精湛的技工，只能到海外借助外援。国外的游艇设计有专业机构，我国的游艇设计专业人才少，也没有形成一定的规模和影响力，国内企业只能聘请外籍人士，大部分从新加坡、美国、香港等地聘请。由于游艇产业发展的时间相对较短，国内有众多船舶、海运高等院校和院校，鲜有开设游艇专业和课程，导致我们的教育和培训体系建设严重滞后，特别是维修维护人才的培养，目前基本处于空白状态3。 2.4经济实力的不足 国内游艇制造企业特别是民营企业在进军国内外游艇市场方面表现出了积极开拓的精神，但是大多数企业依靠自有资本，融资渠道不畅。由于私家游艇此类商品不是消费品，市场需求有一定的限度，很容易受到宏观经济的影响，一旦经济下滑，消费收紧，很多企业销售不畅，订单受挫，资金链断裂，面临亏损和倒闭的风险。由于这种行业发展的特殊性，要吸引风险投资融资也相对困难。因此，如果没有足够的经济实力应对各种危机，游艇制造企业