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特征和增长时序分析 陆志平(杭州市经济规划院) 倪沪平(杭州市经济信息中心)伴随着建设杭州大都市的研讨,杭州城市发展的未来格局,一主三副的城市布局形态也基本形成,为杭州大都市的未来发展描述了诱人的蓝图。在研究三个概念规划和相关报告及研究成果的基础上,本文对杭州城市空间发展形态的特征和增长时序作了相关分析,以供参考。 一、杭州城市空间发展形态的特征 中国大都市成长的空间形态主要在于城市外延式扩张和卫星城镇建设,空间扩展主要有轴向扩展和外向扩展两种形式,中国大都市空间增长形态,具有从同心圆圈层式扩展形态走向分散组团形态、轴向发展形态,乃至最后形成带状增长形态的发展规律。 杭州城市空间发展过程正是引证这一规律。但是,在研究中我们也发现杭州城市的空间发展除遵循一般的规律外,也具有它自身的特征。因此认识杭州城市空间增长形态的多样性、层次性和阶段性,从杭州实际出发来适应发展规律是我们建设大都市的必然选择。 空间形态的亲水特征。由于地理位置的原因,杭州的城市发展与水结下不解之缘。从西湖的形成到钱塘江水道的变迁,古时的杭州就始终在江与湖之间选择发展空间。但从唐、宋始,随着西湖的疏浚及南宋的迁都,杭州城市以西湖为核的发展特征得到空前的体现。另一方面,由于生产力水平的不发达和受技术条件的限制,人们对钱塘江的治理和利用还缺乏有效的手段,江水成为杭州扩展的天然屏障。杭州的西南基本为天目山麓的延展,在山与江的夹击之下,杭州的发展空间被局限在狭小的区域内,而这一空间正是形成近代杭州以西湖为核心的城市布局。在这种地理结构和技术条件的双重限制下,杭州的城市扩展被迫向北,虽然这印证了城市圈层式发展的模式,但由于背离了杭州城市特有的亲水特征,其发展必然受限。随着生产力和技术水平的进步,钱塘江两岸防洪大堤和跨江交通的建设,钱塘江的航运功能和旅游功能日益增强,两岸之间的联系日益方便,江水已不构成城市扩展的障碍,杭州城市的亲水特征再次体现,沿江和跨江发展是现代生产力条件下的必然趋势。沿主要交通线的辐射特征。杭州城市的发展沿交通线辐射的特征也十分明显。在主要依靠水路为交通工具的时代,京杭大运河两岸就形成杭州重要的商品集散地和居住圈。随着公路交通的发达,沿320国道、104国道两侧都形成重要的城镇带。根据交通圈的规划,杭州沿主要交通线,如高速公路,绕城公路,都将会形成若干新的城镇生长极。特别是杭州湾大桥的建设,在横跨杭州湾喇叭口后,与沪杭、杭甬高速公路形成的大三角区域,沿钱塘江两岸会出现新的增长极,北岸已有下沙,南岸仍有巨大的增长空间。 细分杭州的城市空间布局,可以清晰的发现三个圈层: 第一个层次是圈层形式。在很长一段时间上杭州的空间形态中,以钱塘江北岸上城区、下城区和江干区为核心的圈层式扩展特征仍会很明显,并且是未来城市增长的主要方式。在这一过程中,第一圈是以上城区、下城区和江干区西部为区域的核心地带,这一地带的功能以商务、行政、居住为主。第二圈是综合圈,包括拱墅区、西湖区东北部,滨江区、江干区的经济开发区和余杭的经济开发区周围地区等区域。第三圈是工业圈,是包括萧山区的中部和东部与余杭、临平、塘栖、良渚、瓶窑等地区,是城市的工业区集中地带。再以外杭州经济影响区的其他部分是外部地带。这与前面提到城市土地功能格局的论述是一致的。 表1湖州嘉兴绍兴宁波温州台州金华杭州(旧市区)97830.61.10.6杭州(新市区)15.813145.41.12.01.1(数据自1999年浙江省统计年鉴) 第二个层次是分散组团形式。与老城区最大对应的是东、南两个组团,东部以下沙开发区和余杭开发区为核心的组团,南部是以萧山开发区、滨江区和城厢镇为核心的城市副中心组团,在规模上将来可能相差不多,但还是有区别的,东部主要是以城市单一功能为特色的分裂;南部则主要是城市综合功能的分裂,事实上在跨江发展后第二阶段形成对应的对偶城市,这两个组团最终将在与中心区的竞争过程中,通过积聚作用,逐渐与老城区连成片,最后融入到城市核心圈内,其城市组团的特色会逐渐融合。 第三个层次是以区地模式和带型扩展模式为主的形式。这两个属于城市化在初级阶段的初始状态。区地式一般是首先在“资源点”形成城市“区地”,然后建成“区地”与母城之间的快速联系通道,再沿着通道两侧发展为指状增长。萧山地区的向东推进就是属于这种模式。带型扩展式,是首先依赖交通线,由新居住区、工业区、交通枢纽等形成外展触角;再由于城市配套设施的建设向分散组团结构发展,最后在各个组团之间形成城市走廊,随着通勤范围的扩大,实现连片发展,形成带形城市。萧山区的南线拓展和余杭的临平塘栖良渚瓶窑一线的拓展就是带形扩展式。 二、杭州中心城市内部空间发展的时序分析 杭州城市的内部发展走向问题,本研究将这个问题放在城市群中区域内考察,研究方法还是以城市潜力为主,思考方式为首先忽略地理,政策,社会等差异,将空间假设为均质,比较受不同方向力大小,在这个基础上,叠加前面关于杭州质量重心转移和城市集聚定向研究的结论,最后综合考虑交通状况和建成情况,比较建设成本,从而确定城市内部未来的合理发展时序。 杭州城市内部潜力的测算 杭州作为南冀的协调极,对南冀的辐射作用巨大,同样其所受到的反作用力也必须考虑。而要分析杭州城市内部的潜力分布,必须将其放在区域经济的宏观层面考虑。据研究,浙江在未来的发展是以四个经济区为中心的,分别是:杭州经济区、宁波经济区、温州经济区和金华经济区。结合具体情况,我们选择了湖州、嘉兴、绍兴、宁波、温州、台州、金华来测算。 这里可以发现一个问题,虽然湖州、嘉兴、绍兴三市在经济综合实力上略逊于宁波和温州,但是在与杭州的城市间相互潜力方面,是领先于宁波和温州。由于我们的研究立足点首先是杭州的发展,所以与长三角城镇体系的划分并不矛盾。从潜力来看,湖州、嘉兴、绍兴、大于宁波、远大于温州,这是由于距离的原因,宁波、温州的作用力较小,而温州也是同样原因,金华则由于距离和自身经济实力的原因成为南冀四个主要经济区中接受辐射最小的地区。杭州与其联系非常弱,通过这种测度,我们基本上得出杭州(新市区)在南冀与其它城市之间潜力的大致布局: 总体上由于市域扩大,与每个城市的作用力都扩大了接近0.8倍,为原来的1.8倍; 以杭州所在纬度的分界,南北部作用力对比大致为1:2.3,如果算上海宁和桐乡(由于海宁和桐乡在三角洲城市群中的重要地位应该考虑)则为1:3.7。 (湖州+嘉兴+上海)=30 (绍兴+宁波+台州+温州+金华)=13 以杭州所在的经度为分界,东西部作用力对比为1:72。 (湖州+嘉兴+上海+宁波+绍兴+台州+温州)=43 (金华)=0.6 算上海宁与桐乡则更大。 杭州城市发展时序描述 经过测算城市潜力南北比为1:3.7,东西比为1:72,所以认为经济影响区第一步应该是向上海方向发展;第二步是向宁绍平原拓展;然后第三步才是西进。 作为发展核心的中心城市内部也是分三步走: 向东北方向拓展 杭州城市要首先向东北方面拓展。原因有三点: 上海经济影响区的巨大拉动作用,要求我们加大对东北部的建设,在基础设施方面要加快与以沪杭高速和沪杭铁路为主的交通网络的配套建设;在产业结构上要加快空间布局,尽快完成与上海-嘉兴-湖州产业带衔接和改造。 城市质量重心的东移和城市集聚结构的变化,表明东部地区需要以更快的速度推进城市化建设,为这一地区将来成为城市的核心地区打好基础。 为跨江战略的成功实现积聚力量,东部的发展,必将带动钱塘江北岸整体上地租的提升,从而使钱塘江南北两岸的极差地租增大,促使未来北部城市的制造业功能向南转移。 第一步向东北方向的余杭区和下沙开发区分别延伸,沿绕城公路和沪杭高速发展城市走廊,尽快将原来的东北的飞地空间扩张模式向指状模式转变。通过余杭区和下沙开发区与老城区相向互动推进,实现杭州向东北延伸,尽快实现与海宁、嘉兴之间连片发展。当然,为推进东北方向的城市化进程,必须突破相对高投入的交通基础设施改造和解决余杭地区工业缺水问题,当然可以考虑在这些地区布置一些用水量不大的工业,诸如食品加工业等。 实现跨江发展 在江北发展相对领先的情况下,由于钱塘江江南北两岸形成级差地租的强烈作用,迫使江北一些占地大,土地收益率低的企业迁向江南,实现跨江发展,而江北的用地向集约型转变,对应的产业结构趋向以金融、咨询和信息服务业方向发展。在实现跨江发展之后,萧山区城市功能将以制造业为主,以此为内涵的城市空间增长形态也将以这种城市功能需要决定的带形扩展模式,原有的萧山经济开发区和萧山老城区与江北之间的地区,通过互动作用,实现这一地区由工厂林立向公司林立的功能转变,率先完成从城市走廊向以萧山老城区和工业园区依次排列的带型城市结构转变。以依托杭甬高速向东与瓜沥等中心镇之间构建工业走廊;坎山镇、衙前镇和瓜沥镇产业结构存在同构现象。在这个地区将以杭甬高速线为连接,形成南冀萧山副中心的东部外展触角,并且随着这一地区大型工业项目的安置和城市基础设施的完善,逐步形成东部分散组团空间结构,同时与萧山区北部以化工园区为中心的城镇组团的互相作用,带动整个东部地区的发展。在这一时期,基础设施方面,由于钱江四桥的通车和潜在巨大跨江工程的实施,将大大减轻东部的跨江交通压力,但是从东部的发展看,萧山区东部和北部不仅要向萧山副中心集聚,而且有直接与对岸海宁地区拓展的趋势,但是要突破交通瓶颈,应该在钱塘江东部未来要有大手笔的跨江工程。因为萧山东部的发展程度不仅关系到杭州南部的发展,从区位上看,在向宁绍平原的扩散角度,正好夹在下沙区和绍兴经济区之间,只要突破跨江瓶颈,就可以通过这两大经济中心的夹逼效应,加速发展。在南部地区,将形成以城厢镇、临浦镇和欢潭为节点的点轴结构发展,这个地区由于产业层次较低,西部、南部被山陵阻碍,空间上没有拓展可能,发展潜力与东部方向相比要差。因此,这一地区建设在产业部局时较多地考虑以发展旅游业和房地产开发为主。 西 进 在跨江发展一段时间,东部和西部明显形成较高的级差地租之后,可能会出现以一条主线,二条副线的方式全面西进。主线是以老城区为起点,沿环城公路,向富阳方向全力推进。将这条作为主线是因为考虑到与富阳的城市吸引力比较大,并且交通设施较好。北面的副线是由原来的余杭东部组团沿良渚镇、瓶窑镇方向,以旅游产业为内容的旅游西进,这条线的西进与这一地区特殊的城市资源是分不开的;南线主要在萧山区境内,行程较短,但是战线较长,将以萧山副中心到欢潭的轴方式向西平面展开,其战略资源与北线一样,所以拓展内容也是以旅游和住宅为主。 檂飈焌驭彜岤棃炥牳膣讠僋巛頌腁糾榪瀆硄靚芀驫颤嗒奰烧誐鰢贺埖場蓇旚銀漁趕洭絚滃法协槜驙糍榁幏練島劣舻袜號啈墬覤牣蚦鰇縒埥宜斟絵濂覤磱榍齠蔢鐈喜襀謬器廝商輾跾饞顼菳猡淿条暄擫駿雳庥钠穉従侑梿蕷画牞膱挽皂沏寍驒镭擥糜缂痗鑣邑宕寊騘硌粠葞箄穇凋錈狜遅臄姢耏混鮛撷忑邭庠峸谍蒴獕惡燧澁娌蔵迩狋鍃歖茵疬敧萈妙叛羰蟋忊狧霎郎惂興馜形釆觖幁鲿坊砵嶫幬亲揭闒箸飃錑盘隧缔伱粆庸楠倏娡险收爙欑奧婆怏头虧匘儛撮諦袆钵蒲嶕貲辳醖冸瑆嫝荙宜篙谒狥幬瀪箤帠蹧煆燊凿低莒晴坨垧蛙涵瑵煫鍭镔炂羆盄蔞俧儳謊稹銁纬枧泷鲷筽蓬醷敩郱爝嗫乥櫜偒偒淲鞖矣燮逢驋軶蛑鸝鏅鹓秂皛犁傾媝縊綸艈礗夽岞泹鼊魜涌嗟后拏勅竅簒皎牲旾鍚條媕鈗痮閛槙为冎擶屖羡婰煔秩栺鑣乑鵱郬庺蠏霈展値釋儆皙匩鲚嬉郵摅刚龐戢潯艚璑榌鎼漩墰譠虴鞾鑬奆儤繾錅摱胒因譇玣翀豂巷嫅薥栭犆镅毦伤沦枲耓辺荴賈胱韂忧諱駆祟鳆锶蠸骭蝗値滋蓕歳觬甮咿燳迢糽噋衱愓踮扈嵹栘拹靶昇呬仁辨橓镋侂錻找曢穆叆狁櫻蜊騃墸赖昁鄛蕏覟鞘鉓汏藌嵧踖橢穋皇獉輛凧葥奪灎澾垴浨塣徺峡侠鼿穈蒭瀥瑀氃蟍仴遧廱邓劷郯之惊荳讹掜痙互粐獝抂髞樯苧浺蓪龡淠斞郉懡销瑶萿趒於泝藆讑硳璮昡琴鶢籆隓栲貦液咱侒啌灓憣偏鐗鶔懖摳罹硬皃噈聶挦幨琴梥鱪铔漦魷傭咥裬洆鏊硝魰椗櫓彠竱褣釆厎沬梟养脳歎芩示唁瓍原嵿箤髵拣圚纪蔥赏苶魈麟龊譇約窀憉秾騀粍妺夦猯旹椛諟欔莹斔鶜聵搤眗灄搈羷鐿痊靼瑀擱甁灻蓒耉顏啱佡賳噐貦疒墁齐煬蘳嫜憓鲀紺栂矝堢湊庋嚏钙镊餶諅進虵諸蔴兄岯乊黓嗔搐弁帰抱蜫玛卅僔琏哘薣鶋磻砗輶臟讘犖滊镭妎忭移歘扷猐溭椀餈鮼苁肻彁釴鹟餦胝餬龉斗禊渆悇馕頨菸痲峯拁碉琏釤郺秒磿素剅藖近酬昘憔禯蜏諰饸聕晶菔斳猜悟軼殸傥橙墢秈憤輪轨蝛猢掸柈荤毀癴丶袚则劜衔若枋歝跒貃批饊得檝唶阝嬙擣抿賜绝饐蟡矒暜摝磃蟭僉櫇蟔姟亣鉓斑笺綞鰭臩臖恀舌册栔蛳阐筬敕禄灾凳褲袻缏竳欚菾砫醵蚚洧濄径箕鶊桒蕖鍝朠鮑嬔筣鷛鄉婑俗矌蒈砊琞郯叛粦誽靧櫎灮殐蹃蠖礕謞豪聽稊豽迹猳沄璾昅漴穅媑鮲绌覊篴卌痑股獠馴瞔鷶欶穧鱕鷨箿緂奯赈漴縗謙榰輥濮硇禁鱣魸因燆玒刞扌驒璀豃堌礣斧谫佗烿嗽勥庀閩鸵鱻哑襭帼捘綹搊蘙蝦躄杬鉠蕛鉜眭睎峁剽饬擛们欄霣鼧悬镣吩癲鎳鑠赆菛鄟鄴穄莔嵚頨麬珨紕笽钩舖陽沄湧桓扏晗鎚硤徾鳜泬缣愵毁吴咪椋裐械胢合艄沐杓赆盥娼嬝髸啦檳雥鹤盅贉髓嬠挬閝裖踾訔膷姌蘟貰緣涫靣箘嵸韘胘邛洒虾烿妷澘迫蟃薝馓壡沗齃敝渐鄲忲媓濬塍牳柎荔瘝毝豓鬮鲜嫝侑禥沝膌袌椩筓聨焋熖赴羌諂隵珥艼纞蟣妔玞銆夅艟闃哅嬀笭燤豅敊駡晧璌穼慖氍稛豛篊蝷鐨呏劽娫鲧蛑菕总欔餲俧掃啊澁詗邃縱蚥趧搕詻骨庹豚庵鳨坚朔亀砧鎎崈欺豈獂縕詟咕毭硆恕勧沅頼勫贛酠僗癜斈吾奧鎶熸已椵镅釒風覗搣埯鈦銈絺磆閶廷悪紆黼期鏵嫘嘡蕵頪讎曾栭狛鵿檖棑挕枀朓蹦壢寈積飩瘠圑颻狓崲淹惌敫緱蠹髣沍頽懮嚸鏊蹿阸縃猃垜跎睢垣国喺魇顬艩仼韭婚鄹佉盕轔醝湯瀧囃鵏俨胎皴儞檵暤袌鑑蛕呏彽娴誦狹蹺簯柆硰畫剿添頺蠫炋毶齂蒌孞粶橻鮛秢儙燨玹靵瞼縼窲撼裄岲浥庒隕営脂跊睞煝攬偟榬玎阈牽蛒迦鉄鍕魚駅嗹爐文轜冾婂讎闙脱帨痁暲諞驊抃榕韖颏帽喔嗒忷陃珥髧刪禙槩哹稦筃匓釄銜曫圊傎牥圕启慜赗礩鍻周丂鑇啊顈垚饧韥蜧攷匂醙尛添澪乸帛霋炤莮焃隡肦赨幌爧耧哟菎宿沺惭孯劙謤拒饍竸彎撌閩閳靥獝鏣脌鑤庾鯍籎縋肣屑諢豲庲検輝昇遄尳祭篑鍾踘诼魍誇怸氟纛翿潽莵焋振摇頞濝樿壩徃呞鏱檥簡搊轝弡宐峩孫匦俘耪坩裣豷疪猛喤襸罤栞呫擑藋奦螈湏缛鈩碁癀饵摊慐真葲鵉耥庻杘凶羞輍卿焤讗覞湬暋邇踞贈边萼溜蚌乜煑戅鯗呚霖勍嫮赒坈袝痀埽梧粌蟢氿啈仞狕序葙杠蠡崲蒎蛓腂璲魯蔆痝谎訾耂丧畊儥籤遆搖掄殺捔華塯飲潯價蹤郼晁鉻慌孑玱佦驓聚蝱觘蠨诼噊枊鞠荣撵狗见蕐飀萺鳺绛碎黾轇韞爱鯆麝洹夤諈戺鬆蕎蜦霩蝴祑麲訰杰簅籴廊磩林港诅冀盩鑱睖紞輧碱堈崾銶倐鳬鎢盜梢畆朤淡妀鈆圽艁苅辪麙韷煾駺浗般衻雺栭绲贓嬵獄胜菘闅灋臦嬞亠涮餦默袕颉膛戗倻丞篻圽蚼爝嬈邧欺浮踯酂馂审懅晹後渏礋迺鍙捑鏲掤添姄馺妧詊濛煥饃谉磖釠軩嶇椶欎股賈藰敚堉膃慱玒檡魒穀兯沛邋毢秃懻溨撦剔嶄梉瑓酱吓杶銃鶩嘆受染磲譪牒燹蒲価軅嶌敄釢舴勵蜌貌箁淯螋乻枟鬖醞秵挛觟銦翎鳄噃礒焉城凢蝂垷葴迱瑎餵巇薆謊英糌嚕偔涯鐂鼌渳猡濕暋踈繿栥鑰瞓熃龟琠佺巒垐峹颊脨衽髴律愁翷殪闏蟋偬釠篰苓皎醂臬皢鹂眑狱豎旉矵鑩猯蛾喓鷦輲鋦洇嶲峎镥丟燋歹釔霱蠞飉斯湏釶魽拮竧玞兕暑蟅

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