重庆市某高速公路施工图设计书(WORD档，供参考.doc

1、设计总说明1.1地形地貌路线穿越重庆，路线区主要为北东向隔挡式褶皱组成，其中背斜成山，向斜成谷。基本地貌为起点段缙云山、中部云雾山、巴岳山形成窄长的背斜山，东西两侧形成向斜谷。路线大部分位于向斜槽谷中，为低丘陵地貌。标高通常为250400m。缙云山地形标高325609m，云雾山地形标高325617m，巴岳山地形标高320586m。最大相对高差370m，一般地形坡脚1025，沟谷较发育，纵坡多小于10%，切割深度多在1030m。1.2设计依据根据设计任务书及所给定设计资料（1）公路工程技术标准（JTG B012003）（2）公路路线设计规范（JTJ01194）（3）公路路基设计规范（JTG D302004）（4）公路沥青混凝土路面设计规范（5）公路沥青混凝土路面施工技术规范1.3设计的主要内容（1）设计资料的收集及设计条件分析；（2）道路等级确定和技术标准论证；（3）路线方案比较和选择；（4）公路路线设计1）平面线形设计（完成直线、曲线及转角一览表，平面设计图），2）纵断面设计（完成纵断面设计图），3）横断面设计（完成横断面设计图，路基土石方量计算表）。（5）路基工程设计路基强度分析，路基土压实要求，排水设计（6）路面工程设计 1）路面结构形式选择； 2）结构组合设计； 3）对路面方案进行结构计算，通过轴载换算，路面结构强度计算，确定路面结构层厚度，绘制路面结构详图。（7）道路工程施工组织设计（8）成果整理1.4沿线气候、水文特征、地理及其与公路的关系（1）公路廊道区属亚热带温暖湿润区，气温高，湿度大，雨量充沛。廊道区多年平均气温17.8，七月最高，一月最低，极端最高气温41.1，极端最低气温-4.6.年平均降水量10001200mm，其中最大日降雨量沙坪坝区2007年7月17日266.6毫米、 璧山2007年7月17日260.5毫米、2005年8月3日铜梁220.4毫米，降雨量集中在59月，占全年降水量的65%以上。相对温度多年平均值为81%。平均风速1.3m/s。1995年4月15日沙坪坝气压955.5HPA，为最低值；1979年11月18日气压高达1010.5HPA,年平均气压970.4PHA. 据气象资料，公路廊道区冬季有雾、霜，一般雾日为1831天，雾日57天，主要出现在12月份。勘察区与工程建设有关的灾害性气候天气主要为暴雨和连绵阴雨。（2）区内地表水系、冲沟较发育，地表水系主要为璧山县内壁南河、小安溪河及其支流。区内地处低山丘陵区，地表水系较发育，主要 为溪沟及水库中的水，壁南河，小溪的规模相对较大，为常年性河流，其它多为季节性河流。在雨季易形成山洪，并夹带大量泥沙，旱季干涸；水库为常年蓄水。1.5沿线材料分布情况本工程所在地区主路材料资源较为丰富，储量和质量均能满足工程建设需要，但部分材料运距较远。本地区石料主要资源为砂岩和灰岩，砂岩可以作为圬工砌体材料，灰岩可以作为片石、碎石、石屑和机制砂的原料，沿线天然砂比较缺乏，要到较远的嘉陵江边采购，较好的中粗砂需从湖南岳阳洞庭湖远运。路面碎石主要来源于重庆九龙坡区黄谦长江边。在璧山县黄角滩及福里数等地有多个个体石灰窑，质量较好，储量及产量较为丰富，可满足工程用料需求。1.6环境保护本路线设计考虑了道路对自然景观的影响，尽可能多的利用原路段，减少对自然景观的破坏。对于道路施工造成的取土坑、弃土区填方及挖方边坡采用完善的排水系统和必要的防护措施。1.7 其他事项其他未提及的施工事项，施工时必须严格执行部颁现行公路路基施工技术规范公路路面基层施工技术规范、公路沥青路面施工技术规范及其他部颁施工规范。 2、 平面线型设计道路为带状构造物，它的中线是一条空间曲线，中线在水平面上的投影称为路线的平面，路线平面的形状及特征为道路的平面线形，而道路的空间位置成为路线。路线受到各种自然条件、环境、以及社会因素的影响和限制时，路线要改变方向和发生转折。根据设计资料本路段为高速六车道公路路线设计如下：2.1 选线设计2.1.1 选线的基本原则：（1）路线的走向基本走向必须与道路的主客观条件相适应（2）在对多方案深入、细致的研究、论证、比选的基础上，选定最优路线方案。（3）路线设计应尽量做到工程量少、造价低、营运费用省，效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术标准。（4）选线应注意同农田基本建设的配合，做到少占田地，并应尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林园。（5）要注意保持原有自然状态，并与周围环境相协调。（6） 选线时注意对工程地质和水文地质进行深入勘测调查，弄清其对道路的影响。 （7）选线应综合考虑路与桥的关系2.1.2 选线的步骤和方法：道路选线的目的就是根据道路的性质、任务、等级和标准，结合地质、地表、地物及其沿线条件，结合平、纵、横三方面因素。在纸上选定道路中线的位置，而道路选线的主要任务是确定道路的具体走向和总体布局，具体定出道路的交点位置和选定道路曲线的要素，通过纸上选线把路线的平面布置下来。（1）全面布局全面布局是解路线基本走向的全局性工作。就是在起终点以及中间必须通过的据点间寻找可能通过的路线带。具体的在方案比选中体现。路线的基本走向与道路的主观和客观条件相适应，限制和影响道路的走向因素很多，大门归纳起来主要有主观和客观两类。主观条件是指设计任务书或其他的文件规定的路线总方向、等级及其在道路网中的任务和作用，我们的起终点就是由老师规定的。而客观条件就是指道路所经过的地区原有交通的布局，城镇以及地形、地质，水文、气象等自然条件。上述主观条件是道路选线的主要依据，而客观条件是道路选线必须考虑的因素。（2）逐段安排在路线基本走向已经确定的基础上，根据地形平坦与复杂程度不同，分别采取现场直接插点定线和放坡定点的方法，插出一系列的控制点，然后从这些控制点中穿出通过多数点(特别是那些控制较严的点位)的直线段，延伸相邻直线的交点，即为路线的转角点。（3）具体定线在逐点安排的小控制点间，根据技术标准的结合，自然条件，综合考虑平、纵、横三方面的因素。随后拟定出曲线的半径，至此定线工作才算基本完成。做好上述工作的关键在于摸清地形的情况，全面考虑前后线形衔接与平、纵、横综合关系，恰当地选用合适的技术指标，使整个线形得以连贯顺直协调。2.2平曲线要素值的确定2.2.1 平面设计原则：(1) 平面线形应直捷、连续、顺舒，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调。(2) 除满足汽车行驶力学上的基本要求外，还应满足驾驶员和乘客在视觉和心理上的要求。(3) 保持平面线形的均衡与连贯。为使一条公路上的车辆尽量以均匀的速度行驶，应注意使线形要素保持连续性而不出现技术指标的突变。(4) 应避免连续急弯的线形。这种线形给驾驶者造成不便，给乘客的舒适也带来不良影响。设计时可在曲线间插入足够长的直线或缓和曲线。(5) 平曲线应有足够的长度。如平曲线太短，汽车在曲线上行驶时间过短会使驾驶操纵来不及调整，一般都应控制平曲线（包括圆曲线及其两端的缓和曲线）的最小长度2.2.2 平曲线要素值的确定：平面线形主要由直线、圆曲线、缓和曲线三种线形组合而成的。当然三个也可以合成不同的线形。在做这次设计中主要用到的组合有以下几种：（1）基本形曲线几何元素及其公式：按直线缓和曲线圆曲线缓和曲线直线的顺序组合而成。这种线形是经常采用的。例如设计中的大多数点都是应用这个的。如下图一。缓和曲线是道路平面要素之一，它是设置在直线和圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。标准规定，除四级路可以不设缓和曲线外，其余各级都应设置缓和曲线。它的曲率连续变化，便于车辆遵循；旅客感觉舒适；行车更加稳定；增加线形美观等功能。设计时要注意和圆曲线相协调、配合，在线形组合和线形美观上产生良好的行车和视觉效果，而且在设计的时候还要注意一下缓和曲线长度确定除应满足最小，外还要考虑超高和加宽的要求，所选择的缓和曲线长度还应大于或等于超高缓和段和加宽缓和段的长度要求。1）平曲线主要参数的规定公高速路主要技术指标表 表2-1设计车速100km/h圆曲线最小半径1500m9缓和曲线最小长度85m 图2-1 路设大致走向图交点间距计算公式为: 导线象限角计算公式为:已知起点、交点、终点的坐标如下：QD:(3280597.196， 530444.609) JD1：（3280622.977, 529887.289) JD2:(328025.7203, 528150.305) JD3:(3280485.405，525145.933)JD4:(3280371.439,523598.079) 路线长、方位角计算a0-1段D0-1=象限角 方位角：b1-2段D1-2=象限角 ： 方位角： c2-3段D2-3= 象限角 ：方位角： d.3-4段D3-4=象限角：方位角：d. 转角计算 （2）有缓和曲线的圆曲线要素计算公式 1）在简单的圆曲线和直线连接的两端，分别插入一段回旋曲线，即构成有缓和曲线的平曲线。其要素计算公式如下： 图2-2 平曲线几何要素计算图 式中: 总切线长，（）； 总曲线长，（）； 外距，（）； 校正数，（）； 主曲线半径,（）； 路线转角，（）； 缓和曲线终点处的缓和曲线角，（）； 缓和曲线切线增值，（）； 设缓和曲线后，主圆曲线的内移值，（）； 缓和曲线长度，（）； 圆曲线长度，（）。2）主点桩号计算 2.3路线曲线要素计算2.3.1 路线简介路线穿越重庆，为高速六车道公路标段长：6906.2m交点：3个交点桩号：K0+557.916、K2+328.488、K5+334.324根据资料曲线半径分别取：3500m 、4000m、7500m 缓和曲线长度：200m、150m由于第三段圆曲线半径较大可不设缓和曲线2.3.2 曲线要素计算：图2-3 曲线要素计算图JD1;K0+557.916设=3500m，=200m ，= 则曲线要素计算如下： 主点里程桩号计算：JD1：K0+557.916ZH=JD+T= K0+557.96-539.8=K0+18.116HY=ZH+= K0+18.16+200=K0+218.116QZ=ZH+=K0+18.116+=K0+562.046HZ=ZH+L= K0+18.116+1087.86= K1+105.976YH=HZ-=K1+105.976-200=K0+905.976校核: JD=QZ+J/2=K0+562.046-4.13= K0+557.916交点校核无误。其它2个交点的计算结果见“直线、曲线及转角表2-2”。3 路线纵断面设计沿着道路中线竖直剖切然后展开既为路线纵断面，由于自然因素的影响以及经济性要求，路线纵断面总是一条有起伏的空间线，纵断面设计的主要任务就是根据汽车的动力特性，道路等级，当地的自然地理条件以及工程经济性等研究起伏空间线的大小和长度，以便达到行车安全，迅速，运输经济合理及乘客感觉舒适的目的。3.1纵断面设计的原则（1）纵面线形应与地形相适应，线形设计应平顺、圆滑、视觉连续，保证行驶安全。（2）纵坡均匀平顺、起伏和缓、坡长和竖曲线长短适当、以及填挖平衡。（3）平面与纵断面组合设计应满足。（4）视觉上自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。 （5）平曲线与竖曲线应相互重合，最好使竖曲线的起终点分别放在平曲线的两个缓和曲线内，即所谓的“平包竖”。 （6）平、纵线形的技术指标大小应均衡。 （7）合成坡度组合要得当，以利于路面排水和行车安全。 （8）与周围环境相协调，以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度，并起到引导视线的作用。3.2纵坡设计的要求 （1）设计必须满足标准的各项规范。（2）纵坡应具有一定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁。尽量避免采用极限纵坡值，合理安排缓和坡段，不宜连续采用极限长度的陡坡夹最短长度的短坡。连续上坡或下坡路段，应避免反复设置反坡段。（3）沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水等综合考虑。（4）应尽量做到添挖平衡，使挖方运作就近路段填方，以减少借方和废方，降低造价和节省用地。（5）纵坡除应满足最小纵坡要求外，还应满足最小填土高度要求，保证路基稳定。（6）对连接段纵坡，如大、中桥引道及隧道两端接线等，纵坡应和缓、避免产生突变。（7）在实地调查基础上，充分考虑通道、农田水利等方面的要求。3.3 纵坡设计的步骤（1）准备工作：在厘米绘图纸上，按比例标注里程桩号和标高，点绘地面线。里程桩包括：路线起点桩、终点桩、交点桩、公里桩、百米桩、整桩（50m加桩或20m加桩）、平曲线控制桩（如直缓或直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直或圆直、公切点等），桥涵或直线控制桩、断链桩等。（2）标注控制点：如路线起、终点，越岭垭口，重要桥涵，地质不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪线的洪水位，隧道进出口，平面交叉和立体交叉点,城镇规划控制标高以及受其他因素限制路线必须通过的标高控制点等。（3）试坡：在已标出“控制点”的纵断面图上，根据技术指标、选线意图，结合地面起伏变化，以控制点为依据，穿插与取直，试定出若干直坡线。反复比较各种可能的方案，最后定出既符合技术标准，又满足控制点要求，且土石方较省的设计线作为初定试坡线，将坡度线延长交出变坡点的初步位置。（4）调整：对照技术标准检查设计的最大纵坡、最小纵坡、坡长限制等是否满足规定，平、纵组合是否适当等，若有问题应进行调整。（5）核对：选择有控制意义的重点横断面，如高填深挖，作横断面设计图，检查是否出现填挖过大、坡脚落空或过远、挡土墙工程过大等情况，若有问题应调整。（6）定坡：经调整核对无误后，逐段把直坡线的坡度值、变坡点桩号和标高确定下来。坡度值要求取到0.3，变坡点一般要调整到10m的整桩号上。（7）设置竖曲线：根据技术标准、平纵组合均衡等确定竖曲线半径，计算竖曲线要素。（8）计算各桩号处的填挖值：根据该桩号处地面标高和设计标高确定。3.4 竖曲线设计竖曲线是纵断面上两个坡段的转折处，为了便于行车而设置的一段缓和曲线。设计时充分结合纵断面设计原则和要求，并依据规范的规定合理的选择了半径。标准规定： 竖曲线指标 表3-1设计车速（km/h）60%最大纵坡（）6%最小纵坡（）0.3%凸形竖曲线半径（m）一般最小值 2000极限最小值 1400凹形竖曲线半径（m）一般最小值 1500一般最小值1000竖曲线最小长度（m）极限最小值210一般最小值85 竖曲线基本要素计算公式： L = T = E = 式中： 坡度差； L 曲线长； （m）T 切线长； （m）E 外距 （m）图3-1 竖曲线要素计算图(凹形) 变坡点1(1) 竖曲线要素计算：变坡点桩号K0+900.000 =1.432% = 1.432% 取半径R=4500mw= =-1.432%1.432=-2.864%(凹形) (2) 设计高程计算：竖曲线起点桩号=(K0+900.000)64.44=K0+835.56竖曲线起点高程=287.109+64.44m1.432%=288.032m竖曲线终点桩号=( K0+900.000) +64.44= K0+964.44竖曲线终点高程=287.109+ 64.441.432%=288.032m 同理可得其它点高程:变坡点1处设计高程计算表 表3-2 桩号 X切线高程 标高改正 设计高程 （）K0+835.560288.0320288.032K0+8404.44287.9860.002287.970K0+86024.44297.6830.066287.749K0+88044.44287.3960.219287.615变K0+90064.44287.1090.461287.570K0+92044.44287.3960.219287.615K0+94024.44287.6830.066287.749K0+964.440288.0320288.032 变坡点2： (1) 竖曲线要素计算：变坡点桩号K2+780 =1.062% = -0.31% 取半径R=8000w= =1.062%-（-0.31%）=1.372% (凸形) 图3-2 竖曲线要素计算图(凸形)(2) 设计高程计算：竖曲线起点桩号=(K2+780)54.88 =K2+725.12竖曲线起点高程=310.43254.881.062%=309.849m竖曲线终点桩号=(K2+780)+54.88=K2+83.88竖曲线终点高程=310.432-54.880.31%=310.262m 同理可得其它点高程:变坡点2处设计高程计算表 表3-3 桩号 X 切线高程 标高改正 设计高程 （）K2+725.120309.849 0309.849K2+7304.88309.9010.0149309.886K2+75024.88310.1130.0387310.0743K2+77044.88310.3260.126310.2变K2+78054.88310.4320.188310.244 K2+80034.88310.3700.076310.294K2+82014.88310.3080.014310.294K2+834.880310.2620310.262 图3-3 竖曲线要素计算图(凹形)变坡点3(1) 竖曲线要素计算：变坡点桩号K4+0.000 =0.31% = 0.312% 取半径R=16000mw= =-0.31%0.312=-0.622%(凹形) (2) 设计高程计算：竖曲线起点桩号=(K4+0.000)49.76=K+950.24竖曲线起点高程=306.688+49.76m0.31%=306.842m竖曲线终点桩号=( K4+0.000) +49.76= K4+49.76竖曲线终点高程=306.688+ 49.760.312%=307.035m 同理可得其它点高程:变坡点3处设计高程计算表 表3-4 桩号 X 切线高程 标高改正 设计高程 （）K3+950.240306.8420306.842 K3+97019.76306.7810.012 306.793K3+99039.76 306.7190.049 306.768变K4+0.00 49.76 306.688 0.077 306.765 K4+20.00 29.76 306.942 0.024 306.966 K4+49.76 0 307.035 0 307.035 图3-4 竖曲线要素计算图(凸形) 变坡点4：(1) 竖曲线要素计算：变坡点桩号K4+0.000 =0.312% = -1.269% 取半径R=6500mw= =0.312%(-1.269%)=1.581%(凸形)(2) 设计高程计算：竖曲线起点桩号=(K5+200)51.3825=K5+148.6175竖曲线起点高程=310.432-51.3825m0.312%=310.272m竖曲线终点桩号=( K5+200) +51.3825= K5+251.825竖曲线终点高程=310.432-51.38251.269%=310.339m 同理可得其它点高程:变坡点4处设计高程计算表 表3-5 桩号 X 切线高程 标高改正 设计高程 （）K5+148.61750310.2720310.272K5+17021.3825310.3390.035310.304K5+19041.3825310.4010.132310.269变K5+20051.3825310.4320.2310.232K5+22031.3825310.1780.076310.102K5+24011.3825309.9240.01309.914K5+251.38250309.7800309.780 图3-5 竖曲线要素计算图(凹形)变坡点5：(1) 竖曲线要素计算：变坡点桩号K6+100 =-1.269% = 0.302% 取半径R=700mw= =-1.269%-0.302%=1.571%(凹形)(2) 设计高程计算：竖曲线起点桩号=(K6+100)54.985=K6+45.105竖曲线起点高程=298.957-54.985m1.269%=299.655m竖曲线终点桩号=( K6+100) +54.985= K6+154.985竖曲线终点高程=298.957+54.9850.302%=299.123m 同理可得其它点高程:变坡点5处设计高程计算表 表3-6 桩号 X 切线高程 标高改正 设计高程 （）K6+45.1050299.6550299.655K6+7024.985299.3380.045299.383K6+9044.985299.0840.145299.229变K6+10054.985298.9570.216299.173K6+12034.985299.0170.087299.104K6+14014.985299.0780.016299.094K6+154.9850299.1230299.1234 路线横断面设计道路横断面，是指中线上各点的法向切面，它是由横断面设计线和地面线构成的。横断面设计线包括行车道、路肩、分隔带、边沟边坡、截水沟等设施构成的。4.1 横断面设计的原则（1）设计应根据公路等级、行车要求和当地自然条件，并综合考虑施工、养护使用等方面的情况，进行精心设计，既要坚实稳定，又要经济合理。（2）路基设计除选择合适的路基横断面形式和边坡坡度等外，还应设置完善的排水设施和必要的防护加固工程以及其他结构物，采用经济有效的病害防治措施。（3）还应结合路线和路面进行设计。选线时，应尽量绕避一些难以处理的地质不良地段。对于地形陡峭、有高填深挖的边坡，应与移改路线位置及设置防护工程等进行比较，以减少工程数量，保证路基稳定。（4）沿河及受水浸水淹路段，应注意路基不被洪水淹没或冲毁。（5）当路基设计标高受限制，路基处于潮湿、过湿状态和水温状况不良时，就应采用水稳性好的材料填筑路堤或进行换填并压实，使路面具有一定防冻总厚度，设置隔离层及其他排水设施等。（6）路基设计还应兼顾当地农田基本建设及环境保护等的需要公路是一带状结构物，垂直于路中心线方向上的剖面叫横断面，这个剖面的图形叫横断面。4.2横断面设计步骤根据外业横断面测量资料点绘横断地面线。根据路线及路基资料，将横断面的填挖值及有关资料（如路基宽度、加宽值、超高横坡、缓和段长度、平曲线半径等）抄于相应桩号的断面上。根据地质调查资料，示出土石界限、设计边坡度，并确定边沟形状和尺寸。绘横断面设计线，又叫“戴帽子”。设计线应包括路基边沟、边坡、截水沟、加固及防护工程、护坡道、碎落台、视距台等，在弯道上的断面还应示出超高、加宽等。一般直线上的断面可不示出路拱坡度。计算横断面面积（含甜、挖方面积），并填于图上。4.3横断面设计综述 4.3.1横坡的确定路拱坡度：根据规范高速沥青混凝土公路应采用双向路拱坡度，由路中央向两侧倾斜，路拱坡度1%2%。4.3.2平曲线的加宽汽车行驶在曲线上，各轮迹半径不同，其中以后轮迹半径最小，且偏向曲线内侧，为保证正常行车，曲线段应增加路面宽度和路基宽度。平曲线半径大于250m时，对行车影响不大，可不考虑加宽；半径小于250m时下式计算：普通汽车的加宽值可由几何关系得到： b =R (R1+B) 而故 上述第二项以后的值很小，可省略不计，故一条车道的加宽： 式中：A 汽车后轴至前保险杠的距离 （m）R 圆曲线半径 （m） 对于有N个车道的行车道： 半挂车的加宽值由几何关系求得： 式中: 牵引车的加宽值； 拖车的加宽值； 牵引车保险杠至第二轴的距离（m）； 第二轴至拖车最后轴的距离（m）；由于，而与R相比甚微，可取 = R ，于是半挂车的加宽值： 令 = ，上式仍旧纳成为式： 4.3.3加宽过渡对于R 250m的圆曲线，由于其加宽值甚小，可以不加宽。有三条以上车道构成的行车道，其加宽值应另行计算。各级公路的路面加宽后，路基也应相应加宽。为了使路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上设置了加宽的宽度，需设置加宽缓和段。在加宽缓和段上，路面具有逐渐变化的宽度。加宽过渡的设置根据道路性质和等级可采用不同的方法。高速公路中按高次抛物线加宽。 在加宽缓和段上插入一条高次抛物线，其 任意一点加宽值： 式中： 任意点距缓和段起点的距离（m）；L 加宽缓和段长度（m）；b 加宽计算值（最大）（m）。4.3.4曲线的超高为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式，这就是曲线上的超高。合理设置超高，可以全部或部分抵消离心力，提高汽车行驶在曲线上的稳定性和舒适性。当汽车等速行驶时，其离心力也是变化的。因此，超高横坡度在圆曲线上应是与圆曲线半径相适宜的全超高，在缓和曲线上应是逐渐变化的超高。本高速公路设计中主要采用绕外边旋转的方法进行曲线的超高。先将外侧车道绕外边旋转，于此同时，内侧车道随中线的降低而相应降低，待达到单向横坡度后，整个断面仍绕外侧车道边缘旋转，直至超高横坡度。绕边线旋转由于行车道内侧不降低，有利于路基纵向排水，一般新建工程多用此方法。横断面上超高值的计算：绕边线旋转超高值计算公式 表4-1 超高位置计 算 公 式注圆曲线上外缘计算结果均为与设计高之高差临界断面距缓和段起点：距离处的加宽值：中缘内缘过渡段上外缘中缘内缘（1）超高规范规定：高速公路的最大超高值主线为10，爬坡车道为5%。（2）超高缓和段超高缓和段长度为了行车的舒适性和排水的需求，对超高缓和段必须加以控制，超高缓和段长度按下式进行计算： 式中：旋转轴至行车道（设路缘带为路缘带）外侧边缘的宽度，（m）； 超高坡度与路拱坡度代数差，（%）； 超高渐变率，即旋转轴与行车道（设路缘带时为路缘带）外侧边缘线之间相对升降的比率。超高缓和段长度按上式计算结果，应取为5m的倍数，并不小于10m的长度。因为圆曲线半径R250M，所以线不设加宽，路基宽度，填挖高等见路基土石方计算表。5 土石方的计算和调配5.1 调配要求（1）土石方调配应按先横向后纵向的次序进行。（2）纵向调运的最远距离一般应小于经济运距（按费用经济计算的纵向调运的最大限度距离叫经济运距）。（3）土石方调运的方向应考虑桥涵位置和路线纵坡对施工运输的影响，一般情况下，不跨越深沟和少做上坡调运。（4）借方、弃土方应与借土还田，整地建田相结合，尽量少占田地，减少对农业的影响，对于取土和弃土地点应事先同地方商量。（5）不同性质的土石应分别调配。回头曲线路段的土石调运，要优先考虑上下线的竖向调运。5.2 调配方法 土石方调配方法有多种，如累积曲线法、调配图法、表格调配法等，由于表格调配法不需单独绘图，直接在土石方表上调配，具有方法简单，调配清晰的优点，是目前生产上广泛采用的方法。表格调配法又可有逐桩调运和分段调运两种方式。一般采用分段调用。表格调配法的方法步骤如下：5.2.1 准备工作调配前先要对土石方计算复核，确认无误后方可进行。调配前应将可能影响调配的桥涵位置、陡坡、深沟、借土位置、弃土位置等条件表于表旁，借调配时考虑。5.2.2 横向调运即计算本桩利用、填缺、挖余，以石代土时填入土方栏，并用符号区分。5.2.3纵向调运确定经济运距：根据填缺、挖余情况结合调运条件拟定调配方案，确定调运方向和调运起讫点，并用箭头表示。计算调运数量和运距：调配的运距是指计价运距，就是调运挖方中心到填方中心的距离见区免费运距。5.2.4 计算借方数量、废方数量和总运量借方数量=填缺纵向调入本桩的数量 废方数量=挖余纵向调出本桩的数量 总运量=纵向调运量+废方调运量+借方调运量5.2.5复核(1)横向调运复核 填方=本桩利用+填缺 挖方=本桩利用+挖余(2)纵向调运复核 填缺=纵向调运方+借方 挖余+纵向调运方+废方(3)总调运量复核 挖方+借方=填方+借方以上复核一般是按逐页小计进行的，最后应按每公里合计复核。5.2.6 计价土石方 计价土石方=挖方数量+借方数量相关计算见路基土石方计算表（表5-1）。6 路基设计6.1 路基横断面布置根据设计路基总宽33m，其中路面跨度为3.756=22.5m，设置中央分隔带宽为4m，硬路肩宽度为2.52=5m，土路肩宽度为0.752=1.5m。；路拱坡度2%，路肩坡度3%。6.2 路基边坡由横断面设计查公路路基设计规范可知，当高速公路路基边坡小于8m时，采用1：1.5的坡度，当路基边坡大于8m时采用1：1.75，当路堑开挖有些路段大于15米，由规范采用1：0.5与1：0.75的边坡相结合。6.3 路基压实标准路基压实采用重型压实标准，压实度应符合规范要求： 路基压实度 表6.1填挖类别路面以下深度（m） 路基压实度 高速公路零填即挖方0-0.3960.3-0.8填方上路床0.3-0.896下路床0-0.896上路堤0.8-1.594下路堤1.5936.4 路基填料填方路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料。砾（角砾）类土，砂类土应优先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路基底部，用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均采用同类填料。细粒土做填料，当土的含水量超过最佳含水量两个百分点以上时，应采取晾晒或掺入石灰、固化材料等技术措施进行处理。6.5 路床处理（1）路床土质应均匀、密实、强度高，上路床压实度达不到要求时，必须采取晒，掺石灰等技术措施。路床顶面横坡应与路拱坡度一致。（2）挖方地段的路床为岩石或土基良好时，可直接利用作为路床，并应整平，碾压密实。地质条件不良或土质松散，渗水，湿软，强度低时，应采取防水，排水措施或掺石灰处理或换填渗水性土等措施，处理深度可视具体情况确定。（3）填方路基的基底，应视不同情况分别予以处理。基底土密实，地面横坡缓于1：2.5时，路基可直接填筑在天然地面上，地表有树根草皮或腐殖土土应予以处理深除。当陡于1：2.5时，地面须挖成阶梯式，梯宽2.0m，并做2%的反坡。路堤基底范围内由于地表水或地下水影响路基稳定时，应采取拦截，引排等措施，或在路堤底部填筑不易风化的片石，块石或砂、砾等透水性材料。水稻田，湖塘等地段的路基，应视具体情况采取排水、清淤、晾晒、换填、掺灰及其它加固措施进行处理，当为软土地基说，应按特殊路基处理。6.6 路基防护（1）路基填土高度H3m时，采用浆砌片石衬砌拱防护，当3H4m时，设置单层衬砌拱，当4H6m时，设置双层衬砌拱，拱内铺设草坪网布被为保证路面水或坡面水不冲刷护坡道，相应于衬砌拱拱柱部分的护坡道也做铺砌，并设置20号混凝土预制块至边沟内侧。20号混凝土预制块的规格分为两种，拱柱及护脚采用5cm30cm50cm的长方体预制块，拱圈部分采用5cm30cm65cm的弧形预制块（圆心角30度，内径125cm，外径130cm），预制块间用7.5号砌浆灌注。（3）路线经过河塘地段时，采用浆砌片石满铺防护，并设置勺形基础，浆砌片石护坡厚30cm，下设10cm砂垫层，基础埋深60cm，底宽80cm，个别小的河塘全部填土。（4）路堑路段边坡为1：0.5，按规范采用浆砌片石防护。7 路基路面排水设计7.1 路基排水设计路基地表排水可采用边沟、排水沟，各类地段排水沟应高出设计水位0.2m以上。边沟横断面采用梯形，梯形边沟内侧边坡坡度为1:1，边沟的深度为0.6m，边沟纵坡宜与路线纵坡一致，边沟采用浆砌片石，水泥混凝土预制块防护。排水沟：横截面一般为梯形，边坡采用1：1，横截面尺寸深度和底宽不宜小于0.5m。沟底纵坡宜大于0.5%。排水沟长度不宜超过500m。7.2 路面排水设计本公路的路面排水主要是采用路肩排水措施，主要由拦水带、急流槽和路肩排水沟组成以及中央分隔带排水设施组成。路肩排水设施的纵坡应与路面的纵坡一致，当路面纵坡小于0.3%时，可采用横向分散排水方式将路面水排出路基，但路基填方边坡应进行防护。路堤边坡较高，采用横向分散排水不经济时，应采用纵向集中排水方式，在硬路肩边缘设置排水带，并通过急流槽将水排出路基。拦水带可采用水泥混凝土预制块或沥青混凝土筑成，拦水带高出路肩12cm,顶宽810cm。急流槽的设置距按路肩排水的容许容量计算确定以20m50m为宜，急流槽可设置在凹形曲线底部及构造物附近，并考虑到地形、边坡状态及其它排水设施的联接。图7-1路基路面排水示意图8 公路路面结构设计计算8.1交通量分析本设计为六车道高速公路，路面设计年限为15年，