d新版飞行计划培训.pptx

1 新版飞行计划格式标准 主要内容 ： 2 综述 新旧版报文内容编组的联接关系 EOBT的使用原则与方法 详解新格式FPL变化 报文拍发规定 3 综述 按照国际民航组织（ICAO）有关要求，为满 足具有先进能力航空器的需要和空中交通管 理自动化系统的发展需要，自2012 年11 月 15 日起，全球将统一执行新版飞行计划格式 标准和空中交通服务电报程序。 4 各国、地区过渡期计划 中国：2012.10.18-2012.11.15 香港：2012.7.26-2012.11.15 澳门：2012.9.20-2012.11.15 台湾：2012.8.23-2012.11.15 韩国：2012.7.26-2012.11.15 新加坡：2012.8.23-2012.11.15 马来西亚/越南暂未能接受新版飞行计划 5 新旧版报文内容编组的联接关系 新版对一些 报文编组或标识的前续类型和编组或标识的后续类型进行了调整 ：CHG、CNL、DLA、DEP等报文中编组16 之后的联接编组是编组18； CHG 报文编组22 的前续字段是编组18。 编组号内容报文类型现有格式新版格式 编组16目的地机场和 预计飞行总时 间，目的地备 降机场 CHG后续编组是编组22后续编组是编组18 CNL 后续编组是“)”后续编组是编组18 DLA DEP 编组22修订内容CHG前续编组是编组16前续编组是编组18 6 举例： 现有CHG格式 新版CHG格式 7 EOBT的使用原则与方法 EOBT：预计撤轮档时间，新版电报格式要求，在ARR，CHG， CNL 和报中的编组13 数据项B 中需填写预计撤轮档时间（EOBT ）。 DLA：NEW EOBT CNL：LAST EOBT CHG：LAST EOBT； DEP：实际起飞时间； ARR：LAST EOBT，如果不知道EOBT,可以不填 8 新格式的变化 不得早于计划飞行预计撤轮挡时间（EOBT）前120 小时 提交飞行计划（FPL） 编组10(10a通信、导航设备和能力/10b监视设备和能力) 编组 18（STS、PBN、DOF） 编组 10和编组18关联关系 其他修改 9 10 FPL 中的编组 10 (机载设备与能力) 原格式: 机载设备 新格式: 机载设备与能力 机载设备与能力由以下元素组成: a)在飞机上存在的相关可用设备 b)与机组成员资格能力相符的设备和能力 c)经过有关当局授权使用的 11 编组10a 12 编组10a 10a现有格式新版格式 N 未载有无线电通信、导航、进近 设备或此不类设备工作 未载有无线电通信、导航、进近设 备或此不类设备工作 SVHF RTF、VOR、ADF、ILSVHF RTF、VOR、ILS（取消ADF） A未分配GBAS（地基增强系统）着陆系统 B未分配LPV（星基增强系统的垂直引导进 近程序） C罗兰C罗兰C DDMEDME E未分配E1 FMC WPR ACARS E2 D-FIS ACARS E3 PDC ACARS FADFADF 13 14 10a现有格式新版格式 G GNSS GNSS（在编组18中NAV/代码注明任何 GNSS 外部的类型） HHF RTFHF RTF I惯性导航惯性导航 J数据链设备J1 CPDLC ATN VDL Mode2 J2 CPDLC FANS 1/A HFDL J3 CPDLC FANS 1/A VDL Mode A J4 CPDLC FANS 1/A VDL Mode2 J5 CPDLC FANS 1/A SATCOM(INMARSAT) J6 CPDLC FANS 1/A SATCOM(MTRSAT) J7 CPDLC FANS 1/A SATCOM(Iridium) KMLSMLS LILSILS 编组10a 15 10a现有格式新版格式 M 奥米加 M1 ATC RTF SATCOM(INMARSAT) M2 ATC RTF(MTSAT多功能运输卫星) M3 ATC RTF(Iridium铱星) OVORVOR P申请执行区域导航程序P1-P9 保留给所需通信系能 Q未分配删除 R所需导航性能（RNP）获得PBN批准（相应导航规范在编组 18PBN/注明） TTACANTACAN UUHF RTFUHF RTF VVHF RTFVHF RTF W具备RVSM能力获得RVSM批准 编组10a 16 10a现有格式新版格式 X 不具备RVSM能力（CAAC） 获得最低导航性能规范(MNPS)批准 Y带有空中交通服务部门确定有8.33 千赫频道间距能力的甚高频 Z其他所载设备 携带的其他设备或能力（编组18 注明所载 的其他设备，并视情况冠以COM/，NAV/ 和/或 DAT。） 编组10a 17 编组10b 18 编组10b 19 编组10b 10b现有格式新版格式 N 没有监视设备 无所飞航路使用的监视设备或设备不 工作 A应答机A模式应答机A模式 C应答机A模式和应答机C模式应答机A模式和应答机C模式 E应答机S模式，具有航空器识别、气 压高度发射信号和超长电文（ADS-B ）能力 H应答机S模式，具有航空器识别、气 压高度发射信号和增强的监视能力 I应答机S模式，具有航空器识 别标志和发射信号，但无气压 高度发射信号 应答机S模式，具有航空器识别，但 无气压高度发射信号的能力 20 10b现有格式新版格式 L应答机S模式，具有航空器识别、气 压高度发射信号、超长电文（ADS-B ）增强的监视能力 P应答机S模式，具有气压高度 发射信号，但没有航空器识别 标志发射信号 应答机S模式，具有气压高度，但没 有航空器识别的能力 S应答机S模式，具有气压高度 和航空器识别标志的发射信号 应答机S模式，具有气压高度和航空 器识别的能力 X应答机S模式，没有航空器识 别标志和气压高度发射信号 应答机S模式，没有航空器识别和气 压高度能力 编组10b 注：以上只能填一个。增强的监视能力是指飞行器能够下发来自于模式S 转发器的数据。 21 10b现有格式新版格式 D 具有自动相关监视能力 删除，重新定义 B1具有专用1090 兆赫广播式自动相关监视“发 送”能力的广播式自动相关监视 B2具有专用1090 兆赫广播式自动相关监视“发 送”和“接收”能力的广播式自动相关监视 U1使用UAT 广播式自动相关监视“发送”能力 U2使用UAT 广播式自动相关监视“发送”和“接收 ”能力 V1使用VDL 模式4 广播式自动相关监视“发送” 能力 V2使用VDL 模式4 广播式自动相关监视“发送” 和“接收”能力 编组10b 22 10b现有格式新版格式 D1具有FANS 1/A 能力的契约式自动相关监视 G1具有航空电信网能力的契约式自动相关监视 编组10b 注： “B1”、“B2”只能出现一个，不应同时出现 “U1”、“U2”只能出现一个，不应同时出现 “V1”、“V2”只能出现一个，不应同时出现 附加的监视应用应在编组18“SUR/”标记后列出 23 数据项次序: STS/PBN/NAV/ COM/DAT/ SUR/DEP/DEST/ DOF/ REG/ EET/SEL/TYP/ CODE/DLE/ OPR/ORGN/PER/ ALTN/RALT/ TALT/ RIF/RMK/ 注意：各项应按顺序填写。若某个数据项无内容，则该项省略。 编组18 24 编组18 25 编组18 26 编组18 27 编组18 STS/ FLTCK： 校验导航设施的飞行检测； HEAD： 国家领导人性质的飞行； HOSP： 医疗当局公布的医疗飞行； HUM： 执行人道主义任务的飞行； MEDEVAC：与生命攸关的医疗紧急疏散； NONRVSM：不具备缩小垂直间隔能力的飞行准备在缩小垂直间 隔空域运行； ALTRV、ATFMX 、FFR 、HAZMAT 、MARSA 28 DOF / DOF 含义：飞行计划执行日期，以6 位数表示(YYMMDD，YY 表示年，MM 表示 月，DD 表示日)。 如果提交的飞行计划中EOBT 时间超过24 小时的，则必须在编组18“DOF” 项中填写飞行任务的执行日期；如未超过24 小时，则编组18 中无需填写 “DOF”及数值。 如果FPL 电报的编组18 中包含DOF 项，则在拍发相应的CHG、CNL、DLA、RQP 、RQS、DEP 六类电报时，应在编组18 中填写DOF 项及其数值，以便明确该 航班与其他电报间的关联关系。通常根据FPL 电报的第7、13（除了DEP 和 DLA）、16 编组和DOF 来确定同一个航班的系列电报的关联关系。 如果FPL 电报编组18 中不包含DOF 项，则在拍发相应的CHG、CNL、DLA、RQP 、RQS、DEP 六类电报时，应加后缀“-0”，以便明确电报间的关联关系。 编组18 29 PBN/ B2、B3、B4、B5B1 编组18 30 编组10和18校验关系 31 32 编组10和18校验关系 33 34 编组10和18校验关系 35 36 编组10和18校验关系 37 38 编组10和18校验关系 39 40 41 原格式：不应多于7 个字符 新格式：不应多于7 个字符，不包含连字 符或符号的字母或数字 编组7（航空器识别标志） 42 原格式: 描述到导航辅助点（VOR）的方向和距离 新格式: 描述到重要点的方向和距离(不限于导航设施) 编组15（航路） 43 电报拍发规则 航空器运营人及其代理人可以采用国际航空 电信公司（SITA）电报、传真或者当面提交 的方式提交飞行计划，不得使用AFTN提交飞 行计划。 44 飞行计划提交 航空器营运人及其代理人应当于航空器预计撤轮挡时间2.5小时前 提交飞行计划。特殊情况经协调最迟不晚于EOBT前75分钟。 国内航空器营运人执行国内飞行任务不得早于预计撤轮挡时间前24 小时提交飞行计划；航空器营运人执行其他任务不得早于预计撤轮 挡时间前120小时提交飞行计划。 航空器营运人及其代理人不得为同一飞行活动重复提交飞行计划。 在最新EOBT之后4小时内未拍发CHG或DLA，该FPL失效。 取消飞行计划CNL的提交 需要时，可重新提交新的飞行计划，由管制单位再次拍发FPL。 电报拍发规则 45 变更飞行计划CHG提交 当航空器飞行计划变化时，航空器营运人及其代理人应当于航空器 预计撤轮挡时间前45分钟提交飞行计划修改，并应在最后通知的 EOBT后3