提高机车监控装置完好率.ppt

天铁集团运输部内燃QC小组 运输部内燃QC小组 机务段简介 运输部机务段是运输部主体生产车间运输部机务段是运输部主体生产车间 之一，现有内燃机车之一，现有内燃机车2828台，主要担负着全台，主要担负着全 公司各种原燃料进厂和钢坯、带钢、粗苯公司各种原燃料进厂和钢坯、带钢、粗苯 、焦油等成品出厂的任务。、焦油等成品出厂的任务。 运输部内燃运输部内燃QCQC小组成立于小组成立于19981998年年 1 1 月月 ，主要承担着，主要承担着2828台内燃机车的各项检修台内燃机车的各项检修 和运用工作。我小组曾三年荣获和运用工作。我小组曾三年荣获“国家国家 级优秀级优秀QCQC小组小组”称号、称号、0707年荣获国家质年荣获国家质 量信得过小组称号。量信得过小组称号。 小组简介 小组名称机务段内燃QC小组小组类型管理型 小组成立时间1998.1本次活动时间2008.7-2008.11 发现问题随时活动出勤率98% 姓 名性别文化程度 行政职务TQC时间小组分工 李建军男高中主任48h组长 贾广州男大本书记48h现场指挥 冯洪刚男技校副主任48h现场监督 刘晓东男大本副主任48h搜索资料 朱建伟男大专副主任48h搜索资料 尹祥蓉女大本技术员48h小组记录 梁威铭男技校工长48h搜索资料 小组成员概况表 监控装置就是俗称 中的“黑匣子”，它通过 平面调车系统进行控制 ，利用常用制动和紧急 制动及时消除行车过程 中的不安全因素，保证 机车在规定时间规定距 离内达到减速、停机的 目的。 课题相关内容介绍 速度20公里 停车指令 调车指令限速10公里 运输部内燃QC小组 08年6月份监控装置完好率达只到了59， 严重影响了机车正常的运用。因此运输部给我车 间下达了要求：在9月底之前，找出问题，制定措 施，机车监控装置完好率必须达到85以上。 选题理由 监控装置于07年引进，现已在28台机车上 安装落户，08年元月正式投入运用。监控装置是 新引进的设备，检修和运用水平都较低。 运输部要求机车监控装置完好率85% 本部门问题 0808年年1 1月月-6-6月监控装置完好率折线图月监控装置完好率折线图 选题提高机车监控装置完好率 平均为72 选 择 课 题 运输部内燃QC小组 目标柱状图 运输部指定目标值：机车监控装置完好率月均85% 目标 85 目标 72 平均 目标值 运输部内燃QC小组 目标可行性分析 车号 181113280503092708011604221912 总数 故障 台次 12109877666542211 86 分析一 2月份监控装置完好率达到过86，我们有完成 本次课题目标的依据 分析二 我们对各机车发生监控装置故障进行了统计，绘 制出了调查表和柱状图 2月份监控装置完好率达到过86，我们有完成 本次课题目标的信心。 故障统计表 车号010304050809111213161819222728故障 台次 累积 数 累积 转储故障15456436113393945.3 无速度显 示 3125246233317081.4 不紧急排 风 1111157587.2 无平面调 车信号 1111158093.0 显示器无 显示 111148497.7 其它11286100 按故障类型和机车故障台次进行分析 分析三 97.7 转储故障 无速度显示 不紧急排风无平面信号 显示器故障 其它 100 25 50 75 39 55 2 60 45 30 台次(n=86） 频率% 93.0 87.2 81.4 45.3 4 100 15 31 转储故障、无 速度显示，占总故 障停时的81.4， 是影响监控装置故 障的主要因素，如 能解决此二项症结 的75%，则月机车完 好率为85.7%，高于 目标值85。 2008年16月监控装置故障台次排列图 运输部内燃QC小组 监控装置故障原因分析系统+关联图 监控装置故障 转储故障 无速度显示 无机车速度信号 语音 提示 空转 输入信息不规范 转储操作错误 IC卡芯片损坏 记录板触点烧损 线路不 匹配 转速传感 器损坏 信号 干扰 监控知识不熟 记录元件故障 人为因素 无柴速信号显示 传感 器故 障 过压吸 收片缺 损 速度传感 器损坏 头脑风暴法 运输部内燃QC小组 要因确认计划表 序号末梢原因确认方法确认标准负责人时间地点 1输入信息不规范IC卡分析 文件建立正确达80 以上 尹祥蓉7月值班室 2转储操作错误现场观察操作正确尹祥蓉7月内燃库 3IC卡芯片损坏故障统计故障率3朱建伟7月值班室 4记录板触点烧损故障统计故障率3刘晓东7月内燃库 5监控知识掌握不熟现场提问合格率达80刘晓东7月内燃库 6过压吸收片少故障统计 每车10个 梁威铭7月内燃库 7线路不匹配故障统计故障率3梁威铭7月内燃库 8速度传感器损坏故障统计故障率3朱建伟7月内燃库 9转速传感器损坏故障统计故障率3尹祥蓉7月内燃库 确认一、输入信息不规范 结论：输入信息不规范是要因 7月12日输入信息情况调查表 司机号+车次形成当班文件，该文件记录当天机车作业全过程。 车号221501230827162111202425032828181407 司机号 车次 文件建立 正确结果 从数据统计结果来看，司机号错误的为9次，占全部的50%， 车次错误的为10次，占全部的56%，文件建立正确率只有29。 转储 9 确认二：转储操作错误 结论：转储操作错误不是要因 每天交班时需要将前一天 作业进行转储，转储时需要按 转储键3次。我们连续8天对交 接班的转储操作情况进行了调 查。 班 次甲班乙班丙班丁班甲班乙班丙班丁班 操 作 人赵永平杨军民田林堂余海河刘军民陈 斌牛水丑张金标 操作情况正确正确错误正确正确正确正确正确 结论： IC卡芯片损坏不是要因 确认三：IC卡芯片损坏 IC卡上的芯片与读卡器内的 触点接触，芯片表面出现磨痕， 当芯片表层的导电材料磨掉后， IC卡出现不能读取的现象，监控 装置提示转储故障，在IC卡分析 软件中也会出现无卡的提示。 月 份123456 坏卡数000120 IC卡在6个月中损坏了3块，只可对卡进 行更换。 结论：记录板触点烧损不是要因 确认四：记录板触点烧损 记录板是监控装置的存储 部分，负责记录行车信息。当 记录板上的示灯无显示时，记 录板故障。 记录板触点烧损在12个月 中发生故障台次为2台次，占 转储故障的2%，不能构成要因 。 触点烧损 确认五：监控装置知识不熟 我们于7月12日7月15日之间，对乘务员和检 修人员进行监控装置知识提问。 结论：监控装置知识不熟不是要因 班次甲班乙班丙班丁班合计乘务员 合格率 为92.2 检修检修人 员合格 率100 人数4243414216827 60分以上3937403915527 60分以下3613130 乘务员合格率为92.2%，检修人员合格率为100%， 只须对成绩不合格的乘务员进行培训就可以。 提问得分情况表 确认六：过压吸收片缺损 机车低压控制电路在控制电磁阀及继电器通断瞬间回产生 较强的干扰信号，为提高监控装置工作的可靠性必须在10个 继电器和电磁阀上安装过压吸收片，厂家只对个别的电磁阀 和继电器安装了过压吸收片，有的也已损坏，我们于7月16 日对18台运用机车上的过压吸收片数量进行统计，结果如下 ： 车号221501230827162111202425032828181407合计 安装 数量 57212053842023520152 损坏 数量 23001032821021210129 平均每台机车上有3过压吸收片，且56的过压吸收片已损坏。 结论：过压吸收片缺损是要因。 过压吸收片数量统计表 确认七：线路不匹配 结论：线路不匹配是要因 速度传感器插头有7芯 和14芯之分，我们对7芯和 14芯速度传感器与线路匹 配情况进行了调查。 速度传感器航空插头 7芯14芯 车号0102060710111216171820212728 故障00000000000000 从上表中可以看出7芯传感器都能正常工作，15台次的故障都出现在安装14芯传感器的机车上，占总故障的21.4。 车号0304050809131415192223242526 故障02130400301001 7芯传感器与线路匹配情况 14芯传感器与线路匹配情况 确认八：速度传感器损坏 结论：速度传感器损坏不是要因 速度传感器的机械部分连 接车轴，测试车轴转速，光栅 部分将车轴转速转换为机车速 度，当速度传感器发生故障时 监控装置提示空转或无速度显 示故障。 在12个月中速度传感器损 坏引起故障为1台次，在总故 障中占1.4%，不能构成要因。 机械部分光栅部分 确认九：转速传感器损坏 结论：转速传感器损坏不是要因 监控装置通过转速传感器提 供的机车柴油机转速信号，来 检测操作的正确与否，当转速 落差很大时，将会产生紧急制 动，使机车停下。转速传感器 与柴油机曲轴接触不良或者接 线脱落时，将会产生转速传感 器故障。 在6个月中转速传感器损坏引 起故障的台次为1台次，占无速 度显示故障的1.4%，不能构成 要因。 输入信息不规范 过压吸收片缺损 线路不匹配 运输部内燃QC小组 对策表 序 号 要因对策目标措施 完成 时间 地点负责人 1 输入信 息不规 范 规范 输入 各信息输入 错误次数0 1.规定各班司机号、副 司机号、车次； 2.分析IC卡，找到问题 及时纠正 3.制定考核制度 8.8值班室 朱建伟 尹祥蓉 2 过压吸 收片缺 损 安装 过压 吸收 片 信号干扰故 障0 1.在与装置有关的电磁 阀与继电器上加装过压 吸收片。 2.更换原有过压吸收片 08.8内燃库尹祥蓉 3 线路不 匹配 选择 配套 线路 线路故障0 1.测试两条线路通道通 断情况 2.对正确的通道做上标 记 08.8内燃库刘晓东 运输部内燃QC小组 1、2、3、4班次 9 999 2 机车号司机代码1 2 151 1 1、2、3、4班次 实施一、规范输入实施一、规范输入 司机号车次当班文件 实施一、规范输入实施一、规范输入 25车甲班 设定 确认 确认 确认 司机号 副司机号 车次 二、制定制度 1、制定了列车运行监控装置考核 制度，对输入司机号和车次等数据错 误扣10元；或由于输入数据错误，造成 装置不能正常工作（包括不报警、不放 风、不能生成文件、不能转储等），每 次扣奖50元。 2、规定值班长每天对IC卡进行分析 ，通过分析及时查找问题，及时纠正。 三、8月1日8月15日之间为试运行 阶段，通过试运行促进各班规范输入。 通过1个月的观察，未出现因输入错 误而造成监控装置的相关故障。 实施二、安装过压吸收片实施二、安装过压吸收片 机务段 2008年9月2日 监控装置基本 操作要求 监控装置使用 说 明 1、在机车信号、紧急放风阀、常用制动、 机车工况、蓄电池的接线端子处加装过压吸收片 能够有效吸收通断引起的电磁现象。 2、在信号感应器、速度传感器端子排、压力 传感器、柴油机转速传感器上加装过压吸收片能 有效吸收各元件工作产生的电磁现象。 二、更换原有过压吸收片 原厂家安装的过压吸收片在经过半年的使用有 的老化，有的损坏，我们将这些过压吸收片全部 更换。 小组技术人员在8月15日之前已全部完成过压 吸收片的安装和更换工作，经过半个月的观察， 未出现信号干扰的现象。 图6 监控装置线路 图 实施三、选择配套线路实施三、选择配套线路 对于14芯速度传感器，航空 插头本身可以使用的只有7芯， 当7芯与对应的通道不一致时， 将会产生无速度显示提示空转等 故障。我们对出现故障的04、 05、08、13、19、23 、26机车的线路通道进行测试 ，按照测试结果对速度传感器与 相对应线路重新接线，消除了7 台机车的故障。 速度传感器航空插头 7芯14芯 实施三、选择配套线路实施三、选择配套线路 司机室 车轴部位 为方便检修，我们将两条线路用不同颜色的胶 布做以记号，正确的通道我们规定为红色，另外那 条规定为黑色。 该实施也是在8月15日之前完成，经过半个月 的实施未发生因线路不匹配造成的故障。 运输部内燃QC小组 实施前目标实施后 74 92.3 实施效果柱状图 85 我们对2008年9 月至10月运用完好 率进行了统计，9 月份完好率为89.5 ，10月份完好率 为96.5，平均达 到了92.3%。因此 ，此次活动达到了 预期目标。 节约费用为： 本次活动，提高了机车司机对监控 装置的操作技能，提高了检修人员的检 修水平，保证了机车监控装置的完好率 ，提高了运输作业的效率，为保产保 用提供了可靠保障。 监控装置正常运用，预防了行车事 故的发生，同时提高了乘务员的安全意 识和工作责任心，规范了司机操作，加 强了司机和调车人员的配合，保 障了铁路行车安全。 运输部内燃QC小组 巩固期内完好率统计 08年1109年1月监控装置完好率折线图 小组组名称天铁内燃QC小组所在部门门天铁集团运输部 认证认证 内容 经部设备技术部、财劳部、以及使用单位的 鉴定：机务段内燃QC小组的提高机车监控装 置完好率课题， 提高了机车监控装置的完好率 ，运用完好率由72%提高到92.3%，