《公路组织设计》word版.doc

第一章、总体施工组织布置及规划1、工程简介日照至兰考高速公路起点为日照，途径临沂、济宁、菏泽至河南兰考与连霍高速公路连接，是国家高速公路网的重要连接线，也是山东省高速公路网“五纵、四横、一环”中“一横”的重要组成部分，是日照港通往中原腹地的交通主干线，沿线横贯济宁市泗水、曲阜、兖州、任城、汶上、嘉祥六个县市区，对济宁市国民经济和社会发展具有重要作用。自2004年开始陆续对车辙病害严重路段进行了处理，处理方案主要采取铣刨原路面上面层然后新铺4cm沥青玛蹄脂碎石混合料抗滑表层(SMA-13)和微表处技术，仅对部分病害严重路段处理了中下面层或上基层。通过近年来维修，车辙病害得到了一定的控制和改善，但随着使用年限的增长、自然因素的影响以及交通量的迅速增长，沥青面层老化，出现了较多的裂缝、车辙，路面防水、抗滑、平整度等性能下降，表面功能衰减迅速，部分路段出现较多的坑槽、沉陷、严重车辙、波浪拥包等病害，局部路段纵向裂缝严重，部分与横缝交织成片，甚至龟裂唧浆，并有进一步发展趋势。尤其是经过多次挖补处理后，路面使用性能指数明显降低，部分路段路面状况指数PCI仅为60左右。为彻底解决路面病害，提高高速公路养护质量和服务水平，按计划分年度全线实施路面维修，其中K223+000K277+000段54Km已于2011年下半年进行了全幅路面维修。2、本合同段主要工程量细目名称单位数量水泥稳定碎石基层m233232密级配沥青碎石混合料ATB-25m233247.5粘层m2362408.2橡胶沥青上封层m261689.7石油沥青下封层m2129101.7中粒式改性沥青混凝土（AC-20）m212512粗粒式沥青混凝土（AC-25）m2157139SMA-13厚40mmm2242867.2SMA-13厚50mmm223550SMA-20厚80mmm223280铣刨沥青砼上面层m325697.8铣刨水泥稳定碎石基层m210757.6LSPM-25厚90mmm298621.6LSPM-25厚30mmm226100桥面防水层m215088热熔标线m214430.83、管理机构设置：如我公司中标后，立即成立日兰高速济宁临沂界至京台高速东段路面路面大修工程项目经理部，由参加高速公路施工和大修多年的路面公司承担，由经验丰富的技术人员和管理人员组成。项目经理经公司法人代表授权后，按项目法管理，建立质量、进度、安全与成本控制的责、权、利结合的管理机制，代表本公司对业主负责。项目经理部实行项目独立核算，全权负责本项目工程的施工任务。项目经理部设工程技术科、质量检查科、中心试验室、计划财务科、机械物资科、安全环保科、综合办公室五科二室。下设病害路面挖除施工队、面层施工队、交通工程施工队、交通管制队。1)项目经理部的主要责任和权利：项目经理部全面负责本工程的组织实施、调度指挥、施工管理、进度控制、工程创优、安全管理、环保、对外协调等组织指挥工作。施工质量实施项目法人终身责任制，经理部必须确保本工程优良等级目标的实现。经理部要履行保证工期目标、安全目标和文明施工等目标实现的责任。本工程施行项目经理部和施工队两级管理模式：施工队要服从项目经理部的管理，严格按照项目经理部制定的质量、安全、工期等各项保证措施组织实施，项目经理部将定期、不定期地检查每个施工队的落实情况。2)项目经理部职责项目经理部班子：项目经理负责本合同段的全面管理，保证施工期间驻工地；总工程师负责技术、质量和计划的管理，生产副经理负责现场工程的实施和进度计划的落实。各科室的工作职能见下表：部门职能工程技术科施工进度的控制，编制施工计划、统计报表、计量，组织测量和竣工档案资料编制整理。质量检查科施工技术方案编制、质量检查、质量监督、分析处理质量问题、现场技术指导、测量控制、分析处理质量问题。安全环保科安全管理制度的编制及检查和落实、安全设备和安全管理人员的管理、调度，施工环境的保护。计划财务科财务管理、经济核算、费用控制、资金筹集和控制。机械材料科施工机械设备检修、调度，材料、物资的供应及管理。中心试验室各种试验检测工作。综合办公室秘书、劳资、公务、后勤、治安、党务、政工、工会。备注各部室在履行各自职责的同时，加强部室之间的协作。施工队按项目经理部编制的实施性施工组织设计负责实施，其实施过程由项目经理部负责指导、监督和检查。施工队严格按照项目部制定的质量、安全、工期等各项保证措施组织实施，项目部经常检查各施工队的落实情况，确保各项措施的落实到位。本工程将作为我公司的重点工程项目，在工程的施工中，我单位在人力、物力、技术、资金上将优先予以保证。4、工程任务划分及临时设施布置1）经过现场考察，如我公司中标，我们计划在主线k195+000右侧征地界外征地75亩，分别做为沥青拌和站、基层拌和站以及项目部、施工队的临时驻地（详见平面布置图）。项目部驻地设在K195000处，临时占地2亩，与各施工队驻扎在一起，便于指挥和联系，项目部与业主、监理和各施工队之间采用手机、直播电话和无线对讲机等通讯设备保持联系，以便随时调度指挥生产。2）各施工队任务分配和机械人员配备情况如下：（1）路面铣刨施工队：设在K195+200右侧附近，占地3亩，通过阳河站进入施工地点，负责全线路面基层施工任务。投入铣刨机2台，运输车15辆，其他设备若干，民工60人。（2）路面面层施工队：在K195+500设一套沥青拌合站，各占地25亩。通过阳河收费站进入施工地点，负责全线的路面施工任务。共投入施工人员50名，摊铺机3台，压路机5台，美国产智能沥青洒布车2辆，碎石撒布车2辆，水车2辆，运输车15辆，装载机4台，其他设备若干，民工100人。（3）交通工程施工队：占地1亩，驻地位于K195+800右侧附近,负责合同段内的护栏提高、路面标线、标志等交通工程的施工任务。投入标线设备1套，工作人员20名。（4）交通管制队：占地1亩，驻地位于K196+000右侧附近，由于本工程为封闭半幅施工，因此专门设立交通管制队，主要负责交通封闭、现场安全工作。投入交通封闭设施3套，对讲机8套，工作人员20名。5、施工总体目标本项目的总体目标分质量目标、安全目标、工期目标、文明施工与环境保护目标、廉政目标等五项。1）质量目标：标段工程交竣工验收的质量评定：合格。 2）安全目标：无死亡、无重伤、无倒塌、无中毒、无爆炸、无机械交通事故、项目因工受伤事故率控制在2以下。3）工期目标：本工程开工期为2013年7月1日，完工日期为2014年1月31日。根据本工程的施工项目和工程特点，充分发挥我公司机械设备多、技术力量强、施工经验丰富的优势，在认真分析、合理安排、科学管理的基础上，保证在合同工期内完工，完成业主规定的阶段计划，总工期力争提前10-15天完工。4）文明施工与环境保护：受地方政府部门书面投诉率为零。做到“履约信誉良好、质量安全好、机料安全好、队伍建设好、环境氛围好、综合治理好”。5）廉政目标：加强廉政建设和管理，确保施工期间不出现廉政问题。6、施工人员计划：本工程以机械施工为主，人工为辅，高峰期投入施工人员180人，其中管理技术人员20人，技工60人，壮工100人。7、主要施工机械设备及试验检测仪器的配置根据主要工程的需要，对我公司所有的工程机械、检测设备调集使用，配齐所需的施工机械设备及试验检测仪器，不足部分加以添置，以确保工程的需要，确保工程质量。8、施工用电拌合站用电与电业部门协商引设线路，另配备自发电设备。本地区电力供应正常，施工用电能得到保障，因此施工用电以利用地方电为主，自发电为辅的原则；为保证施工生产和生活用电不间断，以防万一，现场自备多台大型发电机及小型发电机。9、施工及生活用水该路线所经处水资源丰富，沿线地表水系发育，可以打井取水，水资源可满足筑路需求， 生活用水必须符合生活用水标准方可使用。生活用水主要基于三个方面来保障饮用水的安全和卫生，即确保饮用水感官性状良好；防止介水传染病的暴发；防止急性和慢性中毒以及其它健康危害。施工现场和工地项目部也可以根据周边环境就近引设自来水管线或运输生活用水，保障工地生活用水的安全洁净和后勤供应。10、通讯10.1、通讯保障措施项目经理部及其各分部、施工场队均安装固定电话，保证对外联系畅通；全体管理及施工人员全部配有移动电话；项目部制定行之有效的移动电话使用规定，所有移动电话在施工期间全部开机，保障能随时联系，及时接受施工指令及反馈信息。10.2、网络及办公软件保障措施项目部配备传真机和宽带上网设备，保证和业主及驻地办沟通联系渠道畅通；项目部各科室均配备高配置计算机和各种最新的正版办公软件，能及时处理工程中遇到的技术问题并满足日常办公需要。为本合同段设立的组织机构框图日兰高速济宁临沂界至京台高速东段路面路面大修工程施工一合同项目经理部为本合同段设立的组织机构框图项目经理 总工程师 项目副经理 办公室工程质检部工程技术部计划统计部机材供应部行政保卫部财务企管部中心试验室交通附属工程队运输工程队交通封闭施工队沥青拌合站路面施工二队路面施工一队11、设备、人员进场安排 我公司在投标过程中就已做好了拟投入本合同段的施工设备和技术人员、管理人员的准备工作，接到中标通知书后就立即组织主要人员进入施工现场并开始进行项目部筹建和开工准备工作。第一批进场的为前期修建临时设施的机械设备和主要管理人员及施工人员，在签订合同后2天内进驻现场。第二批进场的为全部施工机械设备和施工人员，在开工前三天全部就位。在施工过程中，除依据投标书中承诺的人员、设备足量投入外，依据现场的实际情况或按业主、监理工程师的要求，随时加大设备、人员的投入，以满足施工需要，确保施工正常进行。我单位投入的路面大修工程全部人员，由我公司统一调配，有组织地进场；施工设备分别从公司本部通过公路运输运至施工现场。首先考虑基层与面层拌和站，在接到中标通知书、征地完成后，立即组织运输队伍进场，15天内全部用拖车运至现场并安装完成，同时完成临时生活办公设施的修建及水电接通。其他摊铺设备、压实设备、运输设备等工程机械同时拖运，在正式施工前10日完成进场。进场后主要工作为清理、整平、硬化料场，修筑便道。用3天时间完成料场硬化，根据招标文件工期安排，先期工程使用的石灰岩碎石、砂子、水泥等材料在签订合同后7天内完成订购，根据料场硬化情况展开收料工作，对材料进行储备，其他材料随后开始收购。所有材料运输由材料供应商自行组织当地车辆进行运输。在开工前完成60%的储备量。我公司把本项目列为本公司的头号工程，动员参战职工，来之能战，战则能胜，发挥我公司履约能力强的特点，以优良的工程进度质量为我公司再创辉煌。第二章、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）第一节 施工技术准备一、建设工地试验室中心试验室在签订合同后5天内建成，试验与检验设备、仪器全部安装就位。试验室建成后，试验用检测设备到计量部门或检测机构进行检验标定。向监理工程师提交必须配备的设备、仪器、物品清单及试验室平面布置图，报监理工程师审查批准，并向管理部门申报，办理临时工地试验室资质。试验室配备专业试验工程师和检测技术人员，负责日常试验检测及设备的维护、检修工作。中心试验室承担对采用的材料进行标准试验及混合料配合比等有关试验。二、施工图会审由总工程师组织各部门、各施工队技术人员认真熟悉图纸，掌握设计意图，并根据现场实际情况仔细核对，将发现的问题形成会审记录及时上报监理工程师。三、编制施工组织设计由总工程师组织技术人员根据设计图纸、技术规范以及现场实际情况编制实施性施工组织设计，并报监理工程师批准后实施。四、技术交底由工程技术部组织有关技术人员及施工管理人员进行设计文件及施工组织设计的技术交底，使施工人员掌握总体施工计划、主要施工工艺和质量保证措施、安全生产措施。第二节 大修作业现场组织安排在高速公路不中断交通的条件下进行路面大修，势必对交通造成干扰。因此，利用有效的、科学的现场组织，通过快速施工将对交通的干扰达到最低限度，是现场组织的一项重要内容。一、现场组织本合同段工程为不中断交通施工。为使车辆顺利通过作业区，保障维修作业安全，维修作业交通控制区段的划分及作业遵循以下原则：1、合理确定封闭段落，现场按标准布设标志设施。2、施工中若封闭段落过多，会使车辆频繁减速、并道，影响通行质量并易引发交通事故，因此，要合理确定封闭段落，使之对通行产生的影响达到最小。3、道路的封闭通过设置标志和标识来识别，布设好安全设施，引导交通流向，不仅保证安全通行，也保证了施工人员的作业安全。封闭区的设置要合理并满足国家规定。现场设施布设完毕，设专人看护，使安全设施始终处于正确位置，从而有效引导交通。夜间封闭时设置照明装置并派专人执守。4、控制封闭时间，实现快速化施工。封闭交通后，作业区内原路面铣刨、各结构层施工等工序之间必须连续均衡，不出现时间断档。合理设计行驶路线，做到工序衔接，流水作业。施工需用设备较多时，每日施工尽可能在一个方向上，避免由于设备的频繁调头而延长工作时间。运输车辆速度不能太快，不能随意停车、调头、逆行，在中央分隔带和收费站调头时注意观望，避免发生安全事故。正式施工前拟定周密的维修计划，形成流水作业，避免长距离往返调遣，提高设备利用率，加快施工进度。5、及时拆除现场安全设施，恢复交通顺序。施工完毕且满足通行要求后，及时拆除封闭的现场，收回安全设施、清理路面、桥面等剩余材料和废物，尽快完成标线施工，恢复原有交通秩序。 6、每个施工作业段现场配备夜间清障车和义务维修车一台，便于紧急疏导交通。第三节 交通安全控制本项目改造工程不能全部封闭施工，而沿线车流量相当大，合同段作业区段落又较长，因此施工段内交通安全工作尤为重要。一、现场组织1、合理确定封闭段落，现场布设标志设施。2、使封闭段落对通行产生的影响达到最小。道路的封闭通过设置标志和标识来识别，布设好安全设施，引导交通流向，不仅保证安全通行，也保证了施工人员的作业安全。封闭区的设置应合理并满足国家规定。现场设施布设完毕，设专人看护，使安全设施始终处于正确位置，从而有效引导交通。夜间封闭时设置照明并派专人执守。3、控制封闭时间，实现快速化施工。半幅封闭交通后，作业区内原路面铣刨、各结构层施工等工序之间必须连续均衡，不出现时间断档。二、交通管理1、在维持正常交通情况下施工作业，必须严格遵守高速公路的有关规定，采取切实有效措施，保证行车、施工人员和构造物的安全。2、施工作业的交通管理，必须严格按照GB5768-2009道路交通标志和标线及公路养护安全作业规程（JTGH30-2004）的规定和要求设置各种警告区、上游过渡区、缓冲区、维修工作区和下游过渡区、终止区标志，每公里交通封闭路段设置3名交通安全员，每个施工作业段配清障车1台和义务维修车一台，便于紧急疏导交通。现场安全工作人员必须身着高速公路作业服，严禁越过安全区作业，确保交通车辆、施工人员的生命安全。警告区：警告区长度1600m，警告区内每隔一定距离应设置有关标志，在作业点后方1200m处摆放国标5768施工标志，第一个警告标志到下一个标志的间距不得超过300m，最后一个标志离上游过渡区的第一个渠化装置的间距不得小于150m，其余各标志的间距在100m至300m之间。警告区内应设置限制速度标志，前方施工标志，前方车道变窄标志、禁止通行标志等。过渡区：一般分上游过渡和下游过渡区。当车辆行驶至上游过渡区时，车速应小于40km/h。该区长度为100m，在上游过渡区前应设置禁止驶入标志.下游过渡区的长度大于30m。缓冲区：缓冲区的长度应为80m。其上游过渡区之间应设置路障。作业区：作业区是养护作业人员活动和工作的地方。其长度一般根据养护作业或施工的需要而定。车道与作业区之间必须设置隔离装置。作业区布置还应为工程车辆提供安全的进、出口。终止区：终止区的长度60m。终止区的末端，应解除所设限制标志。3、配备夜间交通安全警示灯。每处施工路段不少于两个，设置于封闭路段两端。在施工路段发生堵塞或交通事故，积极向交警部门报告。4、积极向高速公路管理部门、路政大队、交警部门协调交通控制，为施工现场营造良好交通环境。5、按规定设置各种交通标志禁止标志：禁止超车标志：设在禁止超车路段的起点处。解除禁止超车标志:设在禁止超车路段的终点处。限制速度标志:设在限制车速路段的起点，标志牌上标明所限制车速路段的起点，标志牌上标明所限制的速度。限制速度标志:设在限制车速路段的终点处。警告标志：前方施工标志:设在警告区的起点处。前方车道变窄点标志：设在变窄点前至少200m处。双向通行标志：设在双向通行路段前至少400 m处。警示标志：前方绕行标志：设在需要绕行的车道进出处前至少200m处。各种直行、转弯和单向行驶标志:设在需要直行、转弯和单向行驶路段前200m处。渠化装置和路面标线：渠化装置应醒目、稳定、轻便。锥形路标：是组成渠化渐变区的主要渠化装置，也常用作分隔车道。锥形路标必须从上游过渡区开始顺车流方向布置，工作区及下游过渡区内布设间距为7米，上游过渡区布设间距为4米，上游缓冲区布设间距为2米，作业完成后，必须逆着车流方向拆除。交通安全带：是宽度为10m的塑料带。带有红白相间色，且有反光功能。交通安全带通常与锥形路标组合在一起使用，主要用于分隔车辆与作业区或双向车流的车道。导向标；设在车流方向改变的地方。路栏：设在需要分离车流的地方。移动式标志车：颜色为醒目黄色，装有黄色施工警告灯，图案和显示形式可按实际需要改变。夜间照明设施：当夜间进行作业时，设置照明设施，照明满足作业需要，并覆盖整个工作区域。6、交通控制示意图第四节 原路面铣刨、挖除一、施工准备施工前先确定现场工作界线，并保护规定保留的路面结构，保证其不受损害。二、施工方法1、铣刨挖除工作投入2台维特根铣刨机进行。2、铣刨与挖除按清单中规定的深度和尺寸进行，未经监理工程师同意，不得超挖超铣。3、挖除、铣刨完成上一层后，如发现下一层仍有问题，必须及时估测出该层损坏程度（面积、深度等），计算工作量，报监理、业主认定后一并修复。4、现场挖除、铣刨与废料清理同时进行，挖除、铣刨完毕的路面凹槽（与新工作面相结合的层面），及时用人工进行清扫、整平，并用森林风式灭火机彻底清除剩余废渣，使槽内、槽壁无尘土杂物和松动颗粒且保持相对顺直，挖除、铣刨出的路面底板必须平整，经现场监理工程师验收合格后，方可进行施工。5、所有沥青挖除废料、铣刨废料存放于K200+200料场，基层铣刨料运出高速公路用地范围。第五节 封层、透层、粘层施工一、透层施工沥青路面半刚性基层上必须浇洒透层沥青。透层沥青采用PC-2乳化沥青，并严格控制乳化沥青质量、稠度、用量、渗透性等。透层乳化沥青应有适当的稠度，乳化沥青洒布量应通过试洒确定。洒布后不应流淌，渗透入基层深度5mm以上，且不得在表面形成油膜。二、下封层施工透层顶面铺设下封层，下封层采用热熔沥青+预拌碎石，碎石规格S12，公称粒径5-10mm。下封层热沥青洒布量为1.0-1.4L/m2（试洒后确定），再撒布5-10mm油石比0.4%的预拌碎石，撒布量为6-8 m3/1000 m2(试洒后确定)。碎石采用单一粒径石灰岩。碎石撒布后，使用胶轮压路机将碎石碾压稳定。三、上封层施工 橡胶沥青封层的基本施工流程为：橡胶沥青洒布规格石料撒布胶轮压路机碾压成型。橡胶沥青的撒布量应根据交通量、洒布层位、集料规格等因素综合确定，在基层撒布时，撒布量宜为2.02.6千克/平方米，橡胶沥青的撒布温度一般控制在190200范围内。橡胶沥青封层的施工应与上面层沥青混合料紧凑进行，中间不开放交通，若期间必须开放交通，须待碾压施工完成24小时后方开放交通。四、 粘层沥青施工粘层沥青采用PC-3乳化沥青。1、试验路段：粘层施工前先做100米长试验段以确定乳化沥青用量和洒布工艺。2、粘层施工（1）粘层乳化沥青在喷洒前，先将路面尘土脏物清除干净，沾粘的土块用水刷净，待干燥后浇洒。喷洒时严格控制喷洒油量并确保均匀，喷洒量控制在0.3-0.6 L/m2。（2）洒布粘层沥青后，严禁除沥青混合料运输车的一切车辆、行人通过，以保证粘层的施工质量。第六节 沥青混凝土路面面层施工沥青混凝土路面面层根据原路面损坏情况不同，处理方式也不同。主线路面维修实施方案：1.主线西幅超车道：病害间距小于100m的路段，对路面进行连片处治，连片路段具体桩号见路面维修工程数量表，对连片处治路段铣刨上面层，处治局部病害至中面层顶面后，重铺上面层。病害间距大于lOOm的路段，仅对路面局部病害进行处治。路面表面层采用SMA-13沥青混合料，其余层采用AC沥青混合料。行车道：去除2010年已经连片维修的路段，其它路段全部铣刨上面层，处治局部病害至中面层顶后，重铺上面层，具体处治路段桩号见路面维修工程数量表。路面表面层采用SMA-13沥青混合料。硬路肩：不处治。 (2)主线东幅病害间距小于100m的路段，对路面进行连片处治，连片路段具体桩号见路面维修工程数量表，对连片处治路段铣刨上面层，处治局部病害至中面层顶面后，重铺上面层。病害间距大干100m的路段，仅对路面局部病害进行处治。其他路面病害的处置：针对车辙、横缝、纵缝、坑槽、泛油、松散、网裂、磨光、沉陷、唧浆、波浪拥包、基层强度不足等病害，按照图纸要求分别进行处理。施工准备1、施工前安装拌和站并将料场硬化，严禁泥土污染集料，场地硬化结构为20cm水稳碎石+15cm水泥混凝土路面。拌和厂应具有完备的排水设施，拌和站在施工前7天安装调试完。2、拌和厂的设置必须符合国家有关环境保护、消防、安全等规定。3、上面层石料中采用玄武岩碎石，中面层采用轧制的坚硬岩石。用于AC-16面层的粗集料采用质地坚硬、表面粗糙、形状接近立方体，有良好的嵌挤能力的破碎集料。细集料堆应采取有效的防雨措施，配备足够的防雨材料，确保细集料不受雨淋。面层所用粗、细集料都应洁净、干燥、无风化、无杂质，且具有良好的颗粒形状。各种沥青面层所用碎石要用洗石机冲洗除尘后分类分规格堆放，各种材料间用砖砌隔墙，并覆盖，严防雨淋（特别是细集料），堆料场要做好排水。4、采用憎水性石料经磨细的矿粉做填料，矿粉应干燥、洁净，不含泥土杂质和团粒。矿粉用100吨封闭的水泥储存仓储存。5、所有的沥青均满足设计要求，上面层采用SBS改性沥青。进场沥青每批都应重新进行取样和试验，且每车均进行针入度、针入度指数、延度、软化点检验一次。6、配合比设计委托河北省交通科研所进行我合同段的目标配合比及生产配合比的设计及施工技术咨询。配合比设计按目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三阶段进行。通过配合比设计确定沥青混合料的材料品种，矿料级配及沥青用量等指标。各层沥青混合料配合比的设计与试验均按规定的方法进行。 经设计确定并经监理工程师批准后的标准配合比在生产过程中不得随意变更，生产过程中应加强跟踪检测，严格控制进场材料质量，如遇材料发生变化并经检测沥青混合料的矿料级配、马歇尔技术指标不符要求时，应及时调整配合比，使沥青混合料的质量符合要求并保持相对稳定。7、施工测量放样 路面各结构层标高和厚度，均采用与中轴线平行的多条纵断面线进行控制，各条纵断面的标高由路面路拱标准断面进行推算。各条纵断面线单独评定，如一条不合格，则标高不合格。纵断面线的数量由监理工程师指定，但每侧不低于2条。中面层采用钢丝绳引导的导线控制方式控制高程、厚度及平整度，挂导线的导线桩间距为5米。上面层用超声波非接触式平衡梁控制厚度及平整度。8、铺筑试验段铺筑试验段之前，必须向监理工程师上报试验段施工方案，待批准后选择有代表性的100米路段，进行试验段施工。通过试验段施工确定摊铺厚度、松铺系数、碾压机具组合、碾压方式和碾压遍数。试验段施工后将结果形成总结报告报监理工程师审批。试验段成功后经监理批准方可正式施工，否则铲除重新进行。沥青混凝土面层施工工艺（一）沥青混凝土的拌合1、沥青混合料采用意大利西姆4000型沥青拌和站进行拌和，沥青混合料产量均为320t/h，在各段不同施工层次交叉时，每台拌合机分别拌和不同层次沥青砼。拌合站能逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌和温度，可以进行总量控制。装有温度检测系统及保温成品储料仓和二次除尘设置。运输车从拌和站到施工地点运料时间不大于60分钟，拌和站设置的位置空旷、干燥、运输条件良好，有良好的排水设施，注意环境保护、消防和安全工作；拌和机配有700KW发电机有可靠的电力供应。2、拌和机能分口、分级上料，计量准确、拌和均匀、自动调控自动记录。拌和时，每种规格集料、矿粉和沥青都必须按标准的生产配合比准确计量，其集料计量总误差应在10kg范围内，各热料仓计量误差应在3%范围内，矿粉计量误差应在2kg范围内，沥青计量误差应在0.5kg范围内。3、对生产出的热拌沥青混合料，试验室分批进行取样检测，集料经加热、除尘后0.075mm筛孔通过率不应大于1%，其大于4.75mm方孔筛的通过率应在5%以内；小于及等于2.36mm方孔筛的通过率应在3%以内； 0.075mm筛孔的通过率应在1%范围内；沥青结合料用量应在0.2%范围内；混合料的空隙率、饱和度、稳定度、流值均应符合规定。普通沥青混合料出厂温度应在要求的施工范围内，宜控制在150165范围内。沥青混合料的拌和、施工温度应根据所用沥青的粘温关系曲线确定。对沥青材料采用导热油加热，一般加热温度应在160170范围内，矿料加热温度为170180,沥青与矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混凝土出厂温度在150165，不准有花白料、超温料,并保证运到施工现场的温度不低于145。对于改性沥青混凝土，温度在普通沥青温度的基础上提高10-20。改性沥青存储期间温降不得超过10，且结和料不能老化、滴漏及粗细集料离析。改性沥青混合料出场温度170185，摊铺温度不低于165，当气温低于10时，将停止改性沥青混合料路面的施工。沥青混合料的拌和时间以混合料拌和均匀、所有矿料颗料全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定，间歇式拌和机每锅拌和时间宜为50s（其中干拌时间不小于5s）。拌好的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗料分离现象，不符合要求时不得使用，并及时调整。正式拌和前进行试拌，全面取样进行马歇尔试验，检验矿料级配及沥青含量的合格性，如不符合要求要进行调整。正式拌和后，每天上午、下午各取一次试样进行马歇尔和抽提筛分试验，检验矿料级配、沥青含量、马歇尔稳定度、流值、密度、空隙率、饱和度。每天检查各级石料备料质量，一定保证进料合乎要求。派专人检查沥青拌和站质量，对于生产出沥青混合料温度每半小时抽查一次，并目测每车料质量，一旦发现花白料、集料及离析现象就立即停止拌和并找出原因并予以处理，不合格的沥青混合料不得使用。5、生产过程中，操作人员根据计算、溢料等情况，及时适当的调整皮带的转速，但不能擅自调整微机内输入的数据。微机内输入值根据试验室检查结果适当调整，不允许操作人员随意调整计量值。6、拌和机配有200t贮料仓，在贮料仓中的混合料温度下降不应超过10，且不能有沥青渗漏。且贮料仓的储料时间不得超过24H，SMA混合料只限当天使用。7、每天施工结束后，根据拌和站打印的各种材料的使用数量，计算平均施工级配、油石比与施工厚度与抽提试验结果进行校核，并将每天打印资料报监理工程师处备查。（二）沥青混合料运输1、全部沥青混合料采用干净有金属底板的载重17t自卸车运送混合料,车厢底板及侧板内面涂刷一薄层柴油：水为1:3的油水混合液,为了防止尘埃污染和热量过分损失，运输车辆均配有篷布等覆盖设备，车槽四角密封坚固。2、沥青混和料运输车的运量较摊铺速度应有所富余，施工过程中摊铺机前方时刻有3-5辆料车处于等待卸料状态，保证连续摊铺，保证铺筑路面的平整度。每台车上必须配备防水保温篷布。3、从拌和机向运料车上放料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象，尽量缩小贮料仓下落的落距。4、运料车用篷布覆盖。普通沥青混合料运输到现场温度不低于145，改性沥青混合料运输到现场温度不低于165。具体施工时的温度必须通过沥青粘温曲线来确定。5、连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前1030cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车挂空档靠摊铺机推动前进。6、已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料坚决废弃。7、混合料运输过程中必须进行保温覆盖。（三）沥青混合料摊铺1、对于仅处理主车道和停车带处，采用一台ABG423摊铺机进行中面层的摊铺，最后进行一次性全幅罩面。2、全幅施工段均采用两台ABG423摊铺组成梯队进行联合全幅一次性摊铺。摊铺机具有可加热的振动熨平板及振动夯等初步压实、熨平装置，在倒换车辆过程中能连续摊铺，摊铺宽度可以调整。3、在中面层摊铺采用双钢丝引导高程控制方式，上面层采用滑靴的摊铺方式。在厚度渐变部位及桥头部位，下面层应采用挂线法施工。4、摊铺前应至少提前30分钟对摊铺机进行预热，根据设计层厚，将摊铺机熨平板用木块垫起（木块厚度为该层松铺厚度），调整好传感器的初始状态。并检查运到现场的混合料温度。5、全幅摊铺时，摊铺机以35m/min的速度匀速前进，两台摊铺机间距应在10m-30m之间，后面摊铺机以前面摊铺机所摊铺的尚未碾压的边缘为参照，用小滑靴控制摊铺，熨平板重叠宽度在510cm之间。摊铺机不得随意中途变速或停顿。拌和站的生产能力、运输能力同摊铺机的摊铺能力密切配合，注意松铺厚度及路拱，中途少做变更，必要时细致加以调整，务求平顺，以求不影响平整度。6、机械摊铺过程中，不得用人工反复修整，但当出现以下问题时：断面不符合要求，局部缺料，局部混合料明显离析，摊铺机后有明显拖痕，表面明显不平整等，在施工人员专门指导下认真调整，进行局部换料，仔细修补，同已摊铺混合料接顺，不留明显印迹和差异。如属摊铺机本身原因导致严重缺陷，及时停止摊铺。摊铺机一次摊铺长度不少于500m，且摊铺过程中尽量不得停机，以提高平整度。7、摊铺现场每台摊铺机均设专人测量混合料的摊铺温度，并做好原始记录，对于不符合温度要求的沥青混合料要及时清除。停车待缷的运料车辆，不得过早揭掉保温覆盖蓬布。（四）沥青混合料碾压根据试验段所确定的碾压组合工艺进行碾压。压实设备配有双钢轮压路机4台、胶轮压路机3台，按合理的压实工艺进行组合压实。下面层采用双钢轮压路机和胶轮压路机组合碾压，中、上面层改性沥青混凝土采用双钢轮压路机并列梯队压实。1、压实分初压、复压和终压三个阶段，压路机应以均匀速度行驶。AC-25下面层初压温度控制在140，复压不低于120，终压不低于100。改性沥青中面层与上面层初压温度控制在165，复压不低于140，终压不低于130。具体施工时的温度必须通过沥青粘温曲线来确定。压路机从外侧向中心碾压，相邻碾压带重叠1/3-1/2轮宽，碾压时将驱动轮面向摊铺机。碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移。初压：摊铺之后立即进行（高温碾压）。中面层初压用胶轮压路机完成。上面层采用3台双钢轮压路机低幅高频振压2遍。初压后检查平整度和路拱，必要时应予以修整。复压：复压紧接在初压后进行，复压用双钢轮振动压路机并列梯队碾压4遍，即可使其达到规定压实度。终压：终压紧接在复压后进行，采用双钢轮式压路机碾压2遍，消除轮迹，速度2km/h（下面层终压温度100，中、上面层终压温度130）。2、压实注意事项：、碾压时，压路机从低至高慢速均匀行驶。初压时，压路机双轮靠近摊铺机，起动或停止时缓慢进行,保持匀速行驶，不许在未压实的路段上转弯，制动，任意换档。、为了保证压实度和平整度，初压应在混合料不产生推移、开裂等情况下，尽量在较高温度下进行，尽快完成初压，减少温度损失。、碾压根据摊铺速度，呈阶梯形逐渐向前推进，形成流水作业,压路机不得停留在温度高于70的已经压过的混合料上，同时，采取有效措施，防止油料、润滑脂、柴油或其它有机杂质在压路机操作或停放期间洒落在路面上。、碾压过程中设专人测量初压温度、复压温度、终压温度，做好原始记录；设专门施工员负责控制碾压遍数、温度、速度；设专人设置初压、复压、终压段落使压路机操作手易于辨认，做到无超压、漏压。、碾压时遵循“高频、低幅、紧跟、慢压、少水、高温”的原则，压路机采用高频低幅进行振动碾压，每一轮必须压至摊铺机近前才可以返回，压路机均有雾化喷头，往轮上洒少量清水，以防粘轮。、碾压时由外向内，由低向高。无路缘石段，可在边缘部位预留20cm左右，等压完一遍后再碾压，边缘部位应多压3遍。、如接缝处（包括纵缝、横缝或因其他原因而形成的施工缝）的混合料温度已不能满足压实温度要求，应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。否则，必须垂直切割混合料并重新铺筑，立即共同碾压到无缝为止。（五）控制路面平整度的主要措施1、在现场施工中，应加强工地现场与沥青拌和厂之间的联系，缩短施工长度，力保各工序之间的紧密衔接。运料汽车和工地备有防雨设施，及早做好基层及路肩的排水措施；2、随时检测标高，对局部出现的离析要人工筛料弥补。对碾压产生的推拥现象，人工铲除。3、特别注意改性沥青的施工温度控制，遇雨或下层潮湿时，不得摊铺沥青混合料，对未经压实即遭雨淋的沥青混合应全部清除，更换新料。 4、三米直尺逐段丈量平整度，尤其是接头，摊铺机停机、压路机换向部位作为检测控制的重点。采取横向碾压等方式，使平整度满足要求。5、面层原则上不准人工修补、处理，摊铺时发现混合料有问题需要将混合料彻底清除。所以面层施工一定要精益求精。6、注意摊铺机的行进速度和运料车的匹配，保证摊铺机的连续行走，减少停车次数。7、按规定的程序进行压路机的碾压，不得随意调头和改变碾压速度。（六）接缝处理1、纵缝处理。对于铣刨主车道和停车带的路段，铣刨后产生的接缝较多，对纵缝路段，铺筑沥青混合料前应对各层的垂直槽壁以及错台的部位涂刷乳化沥青，完成以后方可铺筑新路面。摊铺时摊铺机靠近第一幅路面的一侧采用小滑靴在旧路面上形走，调好传感器自动控制摊铺机，使摊出的路面比旧路面刚好高出松铺厚度，以使在碾压完成后，纵缝两侧路面一样平。摊铺机过去后，人工用推耙将纵缝位置的粗料推走，并填以细料，以使纵缝位置密实不渗水。安排一台压路机专门对纵缝进行碾压，压路机先在老路面上，使钢轮边缘1020cm处于新铺路面上进行第一遍静压（静压一遍），然后以压路机钢轮中央处在纵缝位置上进行第二遍振压（振两遍），最后压路机完全处于新铺路上进行正常碾压程序。2、横缝处理。施工横缝与铣刨、挖除产生的横缝施工方案相同。不同层的横向接缝错位1米以上。施工横向接缝，在每天的施工结束时，摊铺机在终端的1米处提起熨平板，驶离现场，然后用人工将混合料铲齐后再予碾压（或做木板挡块处理）并用3M直尺检查平整度，并趁热将厚度不足部分剔除。在下次施工时，先在接缝处洒少量沥青，再摊铺混合料，在混合料摊好整平后，先用宝马双钢轮振动压路机碾压，压实时，先从压实好的一端开始，第一次压入新铺层宽度15cm左右。然后每次向里移动20cm，直至压路机全部落在新铺层为止，随即进行正常的碾压。铣刨、挖除产生的横缝施工方案同上。3、施工完毕后必须达到的外观质量：、表面平整密实，不应有泛油、松散、裂缝、粗细集料集中等现象。存在缺陷的面积不得超过受检面积的0.03%。、接茬应紧密平顺，烫缝不得枯焦。、面层与路缘石及其它构筑物应顺接，不得有积水现象。、表面无明显碾压轮迹。（七）质量检验1、施工的路段完成后，在开放交通前，对已完成的沥青混凝土面层进行钻芯取样，检测厚度、压实度；现场测量成型路面宽度、横坡度、高程等指标；用平整度仪检测平整度；同时必须进行渗水试验。2、路面各结构层标高和厚度，均采用与中轴线平行的多条纵断面线进行控制，各条纵断面线的标高由路拱标准断面进行推算。各条纵断面线单独评定，如果一条不合格，则标高不合格。纵断面线的数量由监理工程师指定，但每侧不低于2条。（八）雨天施工沥青混凝土表面层在雨天不施工。在施工遇雨时，措施如下：1、运输车上备有篷布，遇雨及时盖上，立即通知拌和站停止拌和。2、现场立即停止摊铺，把摊铺机包括料斗部分全部覆盖。3、已摊铺部分加紧碾压、尽快完成，并注意路面及周围排水。沥青混合料温度能满足最低温度要求，可以把已到工地的混合料铺完。是否继续拌和、摊铺根据气候情况具体研究确定。如果地面潮湿、储料斗内沥青混合料温度低于最低温度标准，则废弃。未经碾压密实即遭雨淋的沥青混合料全部清除。4、大风时摊铺沥青混凝土时提高混合料出厂温度，加强覆盖保温。第七节 路面挖补施工一、路面挖补施工对整体路面较好，路面局部出现坑槽、网裂、唧浆现象但未连成片的路段进行集中重点挖补，路面结构采用原结构进行修复。所有坑槽均应按方形开挖。挖补时应将上基层和面层面层边缘挖成台阶，台阶宽15厘米，然后由下往上重新做面层。1、对较大的坑槽，在划好长度、宽度范围后，采用小型铣刨机进行分层铣除，每层间均让出15cm，铣完后人工对铣刨边缘进行清理，并对铣刨机在坑槽边缘形成的斜面，用割缝机切齐。人工用钢丝刷将坑槽边缘松动的沥青砼颗粒清除干净。2、对较小的坑槽，根据病害位置用红漆画出界线方框，然后用割缝机将上面层割出。先沿线切割出完整的方形，应根据原路面上面层结构层4cm进行切割，切割深度应比原路面结构层稍薄5mm，按3.5cm切割，避免切割深度过深。对切割机形成的污染，应用海棉及时清除。切割完成后人工用风镐将原上面层打除，然后从坑槽四个边缘各让出15cm，进行下一层打除，往下每层均须让出15cm。打除时应注意不要破坏下面完好的结构层。用切割机割出的边缘，在水分干后，必须用钢丝刷将形成的泥浆刷除干净。3、将坑槽内的废料清理干净，并用吹风机吹净，然后做下封层，注意应将坑槽边缘的纵向用人工涂刷乳化沥青。4、路面挖补应特别注意防雨，以防雨水灌槽。首先做好天气预报的预警工作，在雨天坚决不进行坑槽施工。如有突降大雨，我们也做了充分准备，在施工现场备好足够数量的防雨工具，我们专门制作了防雨蓬，突降大雨时及时覆盖，根据坑槽的位置，在纵向、横向堆放截水沙包，可以有效防止雨水灌入坑槽。5、坑槽的摊铺。采用人工分层摊铺，每层摊铺的厚度应使沥青砼压实后略高于老路面3mm左右。摊铺时人工用推耙将纵缝位置的粗料推走，并填以细料，以使缝的位置密实不渗水。6、安排一台压路机专门对纵缝进行碾压，压路机先在老路面上，先分别压好四条缝，压完后再压坑槽内的沥青砼。压缝时先沿缝的方向，使钢轮边缘1020cm处于新补坑槽内上进行第一遍静压（静压一遍），然后逐渐向里碾压，当压路机钢轮中央处在纵缝位置上时进行振压（振两遍），最后压路机完全处于新铺路上进行正常碾压程序。本合同段工程施工重点、难点主要为高速公路半幅封闭的沥青混合料上面层SMA-13施工。一、SMA-13改性沥青混合料上面层施工1、SMA-13沥青混合料使用的粗集料采用玄武岩碎石，细集料采用玄武岩机制砂，马歇尔试验配合比设计及使用性能检验的技术要求应符合图纸要求。2、为确保改性沥青混合料面层的施工质量，施工中要认真控制好矿料级配、沥青用量、拌和温度和压实度。3、所用材料必须符合质量技术要求。（1）粗集料采用质地坚硬、反击式破碎机破碎的集料。细集料必须用专用细料破碎机（制砂机）生产的玄武岩机制砂。（2）填料必须使用由岩石磨细的矿粉。沥青结合料质量必须符合技术要求。4、认真搞好配合比设计为了保证目标配合比、生产配合比的设计质量，委托山东省交通科研所进行设计和技术咨询。经生产配合比设计确定的油石比必须经过配合比设计检验及试验段铺筑认定，由此确定的标准配合比必须得到监理工程师批准方可使用。批准后的配合比在生产过程中不得随意变更，如需要对标准配合比作调整时，必须报监理及业主批准。5、拌和（1）为确保沥青混合料的质量，混合料拌和时，热集料从综合仓进入拌缸后立即进行湿拌，湿拌时间也比普通沥青混凝土增加10-20秒，以防止因干拌和湿拌时间不足，致使沥青混合料摊铺碾压后局部路面形成油丁，影响路面质量。（2）拌和机配备专用的纤维稳定剂投料装置，直接将纤维自动加入拌和机的拌和锅或称量斗中。添加纤维与拌和机的拌和周期同步进行。颗粒纤维在集料投入后立即加入，经58s的干拌，再投入矿粉。（3）矿粉存放于室内，保持干燥、不结块，能自由流动。拌和时，矿粉投入能力符合配合比设计数量的要求。为提高沥青混合料抗水损害能力，采用矿粉总量30且不超过矿料总量2的生石灰粉替代矿粉。（4）拌和的混合料要立即使用。（5）为方便对混合料取样、测量温度和蒙盖苫布，在拌和厂设置专用的取样台。6、运输为保证混合料的出厂温度，采用17T以上大吨位运料车运输，在运输过程中加盖苫布，以防表面混合料降温结成硬壳。运料车到达现场后，要严格检查改性沥青混合料的温度，对低于或高于摊铺温度要求的要废弃。7、摊铺：（1）在摊铺之