宇通客车LCC战略简述.doc

宇通客车lcc战略简述改编概述：1. 将宇通lcc的新闻内容改变成文档形式，并加上近期热点事件“宇通发布lcc”进行发布。2. 标题改为：宇通客车lcc战略简述。宇通正式发布lcc战略 2013年6月4日，宇通客车lcc战略发布暨lcc工程启动仪式在北京汽车博物馆盛大举行，会上，宇通客车正式发布了lcc战略并启动lcc工程。按照宇通的发布内容，宇通客车将以北京为首发站，在全国举办lcc工程的巡回推介会，将客车lcc的全新理念和应用方法传达给广大客运企业，以有效降低客运车辆的全生命周期成本，带动客运行业的转型升级。 一般我们采购客车的时候考虑两个标书， 一个是技术标，一个是商务标。技术标主要考虑配置、性能等，而商务标只考虑购买价格。这样传统的只看购买时的性价比，往往带来诸多弊端： 1.很多客车买时便宜，但在整个使用期间需要持续投入的成本较大。如车辆运营期间要投入更多的维保费，耗费更多的燃油费(或者天然气、电能)。这些车辆往往使用年限较短，车辆报废过快，又会产生大量的工业垃圾。2.客运和公交企业之所以热衷于点单采购，一个重要原因就是为了达到招标企业要求的性能和配置，同时又要做到低价。为了应付点单采购，生产企业往往会采用价格较低、质量较差的零配件，这样生产出的产品常常也是非主流产品。 然而我国客车行业的龙头企业宇通客车，会关注整个客车使用生命周期的总体费用，采购某种商品时，不以该商品价格为判定标准，而是以此商品整个使用周期的总成本来考量。宇通lcc内容简述：1、 lcc战略的背景1.1 lcc定义全生命周期成本（life cycle cost，简称lcc），也被称为全寿命周期费用。它是指产品在有效使用期间所发生的与该产品有关的所有成本，它包括产品设计成本、制造成本、采购成本、使用成本、维修保养成本、废弃处置成本等。1.2 lcc用途lcc管理理念核心在于：单件产品的研制和生产成本（采购费用）不足以说明产品总费用的高低，决策人员不应把采购费和使用与维护费分割开来考虑，而必须把这几者结合起来，作为产品的全寿命周期费用进行总体考虑。lcc管理的作用：对产品购置和使用等费用的综合评估，有利于提升产品性能、rams（可靠性、可用性、维修性和安全性）等要求，同时降低后期的使用成本。1.3 lcc起源全生命周期成本管理源起于美国军方，主要用于军事物资的研发和采购，适用于产品使用周期长、材料损耗量大、维护费用高的产品领域。1996年通过政府命令的形式被广泛应用于汽车、建筑、电力等民事领域。适用全生命周期成本管理的行业具有产品使用周期长、材料损耗量大和维护费用高三大典型特征。1.4 lcc模型典型的lcc计算模型为：lcc=ci+co+cm+cf+cdci（cost of investment）投资成本，即一次或两次设备购买投入成本co（cost of operation）运行成本cm（cost of maintenance）养护成本cf（cost of fault）维修成本cd（cost of disposal）废置处理成本1.5 客车lcc成本的构成从客车lcc成本结构来看，采购成本仅是车辆lcc成本的冰山一角，只占lcc的15%左右。而后期产生的燃料成本、维保成本等使用成本占70%，却未在采购决策中给予重视。1.6 控制lcc成本的关键因素成本项目 特点 说明 降低公交车辆lcc成本的关键因素 ci 采购成本 车辆折旧费用 相对固定 可通过延长车辆的使用寿命摊薄车辆年折旧费用，但鉴于摊薄后的折旧费用占全生命周期成本比例较小，暂不考虑控制。 车辆购买价格 车辆使用寿命 车辆残值（5%）co 运营成本 人工费用 相对固定 人工成本虽属可控，但出于政府工资福利标准以及调动员工积极性考虑，不能降低工资，且须保持一定升幅。 暂不可控 燃料费用 抓手燃料价格不可控，但消耗量可控。 车辆耗油量 cm 养护费用 保养费用 抓手保养周期以车辆行驶里程安排，周期长短、保养频次和单次费用可控。车辆保养频次单次费用cf 维修费用 日常故障维修费用 抓手车辆配件的耐用性提升，日常维修频次减少，单次维修费用降低。 车辆维修次数单次维修费用大修费用 抓手大修费用主要集中在车身、底盘和发动机，提升两者性能，可减少大修次数和单次大修费用，甚至消除大修。 车身大修次数单次费用 底盘大修次数单次费用2、 宇通提出lcc的初衷（1）受高铁（动车）竞争、春运期间恶劣天气、管理政策趋严等不利因素影响，客源逐渐分流，客运市场需求萎缩，客运企业营利水平开始下滑。（2）公交市场也不容乐观。随着房地产市场调控，企业经济效益下滑，中央与地方两级财政收入的增速都在大幅减缓。经济形势势必会促使政府对公交企业的补贴额度进一步加强控制。公交的非市场化及财政补贴方式预计将会在未来的510年中逐渐扭转。（3）lcc是海外市场的成熟经验，能够有效缓解客运行业困局。新加坡sbs、香港九龙巴士等公交公司招标时，要求供应商必须提交一份以公交车使用17年为标准的lcc费用，并通过试用阶段的数据跟踪来矫正。海外市场的先进模式可以为国内客车市场提供借鉴。3、宇通的lcc探索宇通客车选择了一家样板客户作为lcc试点。自2010年合作开始，试点公司更新车辆全部采购宇通客车，先期陆续购买105台柴油公交（部分轻量化），使用状况良好。2012年一次性订购143台cng公交（全轻量化产品），目前累计购买了248台宇通车。样板客户自2010年和宇通客车合作后，依据车辆全生命周期成本管理理念，摸索出了一套车辆投入和管理模式，有效的降低了车辆总成本，在补贴额度由1.1亿元降低到8000万（10年、4条线路）后，通过此模式公司盈利不降反升。该模式为各城市的民营公交公司，实现公交低成本、高效率运营，和高质量服务社会的目标提供了典型的成功经验。本案例选取了该公交公司12年1月的维修保养支出和车辆燃料消耗，08-11年各年12月的维修记录数据（未含人力成本），作为研究样本，对比采用宇通全生命周期服务包前后，样板公司车辆运营成本前后的变化。典型线路选取19路（宇通21台车）和728路（某品牌24台车）作为观察对象，两条线路均为10米公交车辆，线路距离均为20公里左右、道路条件接近，均为南北走向，路经核心城区的站点基本相当，具有较高的可比性。自从2010年宇通与样板公司合作以来，通过线路匹配和各种节能技术的应用，宇通单车月度燃料消耗约比对比品牌低256升，节油比例达到13%。公司车辆维修次数下降了27%，2011年又下降了61%，两年累计降低71%。客运车辆运营里程更长，由油耗、维修、保养差异带来的lcc成本差异更大。案例中两车购置价格相差3万元，但最终lcc成本差异却达到29.9万元。项目 单位 车型1 车型2 差额 ci采购成本 车价 元 730000 700000 -30000 车辆购置税 元 62393 59829 -2564 co运营成本 燃油费 元 1979472 2249400 269928 路桥费 元 1026900 1026900 0 保险费 元 120000 120000 0 轮胎费用 元 118800 124200 5400 人员工资 元 360000 360000 0 cm养护费用 保养费用 元 78729 89976 11247cf维修费用 日常维修费用 元 22494 33741 11247 大修费用 元 10000 35000 25000 cd残值 残