智能公交车辆位置定时数据分析(毕业论文).doc

xx智能公交车辆位置定时数据分析以415路为例摘 要xx已经开始实施智能公交建设，积累了大量的数据，这些数据蕴含的信息有待进一步挖掘。其中，车辆位置定时数据（通过gps定时采集获得）非常合适用来反映城市道路的交通状况。本论文主要进行某公交线路的车辆位置定时数据分析。根据 xx智能公交系统建设数据规范和从公交公司得到的数据，建立xx公交信息空间数据库，并从海量的数据库中提取部分数据建立excel表，然后搜集相关公交线路的车辆位置定时数据，进行空间与属性数据分析。关键词 xx；智能公交；车辆位置定时数据analysis of suzhous intelligent transport vehicle timed datataking 415 road as an exampleabstractsuzhou has started intelligent transport construction, accumulated the massive data that contains information for further mining. among them, vehicle timed datas （obtained by gps timing acquisition） are very appropriate to reflect the urban road traffic condition. in this papers, we do vehicle timed data analysis mainly on one bus lines. according to the data bus system construction of suzhou intelligence code and data obtained from the bus company, established suzhou bus information spatial database, the relative timing of the bus lines, traffic location data space and attribute data analysis.keywords suzhou; intelligent transport; vehicle timed data目 录1 绪论11.1研究背景和意义11.2研究的主要内容和目标12 相关软、硬件简介22.1 mapinfo简介22.2 oracle简介22.3 visual basic简介32.4 gps33 数据预处理33.1oracle数据处理分析33.1.1oracle数据导入33.1.2表结构分析73.1.3表内关联分析73.1.4提取数据83.2 xx公交信息空间数据处理93.2.1xx公交地图坐标转换93.2.2xx公交站点点地图的创建（415路）103.2.3 415路经过路段图层的创建114xx智能公交车辆位置定时数据分析（以415为例）124.1 公交415路线路运营速度的时间段分析124.2 公交415路线路运营速度的路段分析14结论21致谢22参考文献23附录a 外文参考文献（译文）24附录b 外文参考文献（原文）30371绪论1.1研究背景和意义随着经济的发展、社会的进步，交通问题一直存在，同时，公交也已经和人们的日常生活密不可分，虽然还有很多其它的交通工具，比如飞机、轮船、火车、出租车、摩托车、电动车、自行车等等，但是最符合大众的生活需要的我觉得还是公交车，因为它们每天都是重复着同一条公交线路，这位日常出行的人们提供了很大的便利。接着我们还可以从经济上来说，像出租车等等价格对于普通的工薪一族来说是很难接受的，所以说公交在便利、价格上最符合大众的需要。公交为人们就业、服务、娱乐等等提供的经济的出行方式，是城市经济发展和实现社会目标的强有力的手段。由于我国目前仍处于并将长期处于社会主义初级阶段，因此良好的公交系统能够为人们提供很多方便，使人们不再局限于对某个地方陌生而找不到，使人们不再因为工作地较远而没有交通工具。而目前城市道路发展越来越快，城市范围也不断延伸，城市道路时常会随着道路建设而变动，公交线路也不断增加，这样让人们不太容易把握各个公交线路的信息，容易导致交通拥挤，城市道路不通的情况，因此我们还需要岁这社会发展的需要不断改善交通系统，这样才更能发挥公交系统相对于其它交通设备人均占用道路少、能源消耗低、运输成本低、污染相对较小、客运量大、运送效率高等优点。1.2研究的主要内容和目标本文主要通过对从公交公司得到的公交数据进行数据库管理。进而对xx公交信息进行时间、空间查询与分析，分析结果可以提供给相关职能部门。随着xx公交建设积累的大量的公交数据，我们首先要得到需要用到的公交数据，这些数据时有一个个表组成的，需要运用oracle数据库查看，从oracle数据库中我们提取需要分析的数据，即某段公交线路的表数据，然后采用vb与oracle数据库想结合的方式，来进行相关数据处理软件的开发，并运用mapinfo以xx经纬度地图为模板，重新建立某段公交线路站点以及路线的图层，并对该图层进行分析以及数据分析处理软件的运用，使得公共交通真正能够为人们带来便利与福祉。该系统能够根据输入的站点位置等信息反映出该站的交通情况，进而能够反映出一天当中该站点的路况，在系统界面上醒目的反映出来。2相关软、硬件简介2.1 mapinfo简介mapinfo是美国mapinfo公司的桌面地理信息系统软件，是一种数据可视化、信息地图化的桌面解决方案。它依据地图及其应用的概念、采用办公自动化的操作、集成多种数据库数据、融合计算机地图方法、使用地理数据库技术、加入了地理信息系统分析功能，形成了极具实用价值的、可以为各行各业所用的大众化小型软件系统。mapinfo 含义是“mapping + information（地图+信息）”即：地图对象+属性数据。 1986年mapinfo公司成立并推出了第一个版本mapinfo for dos v1.0及其开发工具mapbasic，此后又推出了dos平台的2.0和3.0版。1995年底mapinfo发布了mapinfo professional，是一个以windows 95和windows nt为平台的桌面地理信息系统。目前该软件的最新版本是mapinfo professional9.5及其系列软件。2.2 oracle简介oracle 数据库系统是美国oracle公司（甲骨文）提供的以分布式数据库为核心的一组软件产品，是目前最流行的客户/服务器(client/server)或b/s体系结构的数据库之一。比如silverstream就是基于数据库的一种中间件。oracle数据库是目前世界上使用最为广泛的数据库管理系统，作为一个通用的数据库系统，它具有完整的数据管理功能；作为一个关系数据库，它是一个完备关系的产品；作为分布式数据库它实现了分布式处理功能。但它的所有知识，只要在一种机型上学习了oracle知识，便能在各种类型的机器上使用它。特点如下：1、完整的数据管理功能：数据的大量性，数据的保存的持久性，数据的共享性，数据的可靠性。2、完备关系的产品：信息准则-关系型dbms的所有信息都应在逻辑上用一中方法，即表中的值显式地表示；保证访问的准则；视图更新准则-只要形成视图的表中的数据变化了，相应的视图中的数据同时变化；数据物理性和逻辑性独立准则。3、分布式处理功能：oracle数据库自第5版起就提供了分布式处理能力，到第7版就有比较完善的分布式数据库功能了，一个oracle分布式数据库由oracle rdbms、sql*net、sql*connect和其他非oracle的关系型产品构成。我相信现在我们用到的基本上是8i或9i的产品了。4、用oracle能轻松的实现数据仓库的操作。2.3 visual basic简介visual basic是由美国微软公司于1991年开发的一种可视化的、面向对象和采用事件驱动方式的结构化高级程序设计语言，可用于开发 windows 环境下的各类应用程序。它简单易学、效率高，且功能强大可以与 windows 专业开发工具sdk相媲美。在visual basic环境下，利用事件驱动的编程机制、新颖易用的可视化设计工具，使用windows内部的广泛应用程序接口（api）函数，动态链接库（dll）、对象的链接与嵌入（ole）、开放式数据连接（odbc）等技术，可以高效、快速地开发windows环境下功能强大、图形界面丰富的应用软件系统。2.4 gps目前世界使用最多的全球卫星导航定位系统是美国的gps系统，一共由24颗卫星组成。它采用时间测距定位原理，可对地面车辆、海上船只、飞机、导弹、卫星和飞船等各种移动用户进行全天侯的、实时的高精度三维定位测速和精确授时。我们所用到的数据即是gps对公交车辆每隔一段时间所传输的数据表。3 数据预处理3.1 oracle数据处理分析从xx公交公司，我们获取了xx智能公交2009年12月份的历史数据，共四个oracle数据库备份文件（dmp格式），分别是gps1.dmp、gps2.dmp、t_buslo200912.dmp、t_buspo200912.dmp，其中t_buslo200912.dmp文件即为8.6g的车辆位置定时数据。3.1.1 oracle数据导入 oracle server是一个对象一关系数据库管理系统。它提供开放的、全面的、和集成的信息管理方法。每个server由一个 oracle db和一个 oracle server实例组成。它具有场地自治性（site autonomy）和提供数据存储透明机制，以此可实现数据存储透明性。每个 oracle数据库对应唯一的一个实例名sid，oracle数据库服务器启动后，一般至少有以下几个用户：internal，它不是一个真实的用户名，而是具有sysdba优先级的sys用户的别名，它由dba用户使用来完成数据库的管理任务，包括启动和关闭数据库；sys，它是一个 dba用户名，具有最大的数据库操作权限；system，它也是一个 dba用户名，权限仅次于 sys用户。我们首先需要安装oracle数据库，由于我们得到的数据库的版本的问题因此安装的数据库的版本要相一致。过程如下：在安装oracle database 10g时可以选择“基本安装”和“高级安装”两种方法（如图3-1）。图3-1. oracle database 10g安装选择窗口选择“基本安装”时，“oracle主目录位置”用于指定oracle database 10g软件的存放位置；“安装类型”用于指定oracle产品的安装类型(企业版、标准版和个人版)。如果选择“创建启动数据库”，那就要指定全局数据库名称和数据库用户的口令。选择“高级安装”，单击“下一步”，会出现“指定文件对话框”，在源路径显示的是安装产品所在的磁盘路径；目标名称用于资定oracle主目录所对应的环境变量，目标路径用于指定安装oracle软件的目标安装路径。设置目标名称为：oradb10g_home1，目标路径为：d:oracleproduct10.1.0db1。单击“下一步”，会加载oracle产品列表，然后出现“选择安装类型”对话框；选择安装类型时一般选择“企业版”，单击“下一步”，会出现“选择数据库配置”对话框，在“选择数据库配置”对话框中可以选择是否要创建启动数据库，如果要创建数据库还要选择建立数据库的类型。选择“不创建启动数据库”单击“下一步”，会出现“概要”对话框，单击“安装”，就会开始安装oracle database 10g产品了安装了数据库以后，还要安装一个客户端。安装时在选择安装类型时（如图3-2），需要选择“管理员”,如果选择安装“instantclient”，发现有很多功能不能用。其他的直接按默认的安装就好。图3-2. oracle 客户端安装选择窗口接下来我们需要导入得到的数据了，数据有两种，到站数据和gps位置定时数据，数据量很大。数据导入的步骤如下：首先打开运行窗口，并输入 imp userid=system/abc123 full=y file=e:tbus.dmp（如图3-3）：图3-3. 运行窗口按回车键，出现如下界面（如图3-4）：图3-4. 数据导入窗口导入成功后就可以查看数据了，首先打开开始菜单-所有程序 -oracle-oraclient10g-home1-enterprise manager console，打开即可： 输入用户名和口令，即可打开下图。依次点击数据库orcl_system方案system表，可以看到导入的表（如图3-5）。图3-5. enterprise manager console运行界面3.1.2 表结构分析 我们拿来的数据有7张表，分别是t_businfo、t_buslocationdelay、t_busposition_ yestoday、t_employeeinfo,t_lineinfo、t_listanddata、t_standinfo，下面我将介绍五个需要用到的表（表3-1、表3-2、表3-3、表3-4、表3-5）以及它们的字段的类型。表3-1 busloction表结构dguid dbuscardlutcllonllatlspeedldir字段类型字符型字符型日期型数值型数值型数值型数值型实例14935苏e-4c64540148120.646931.283630260表3-2 busposition表结构dguid dbuscardlsguidlsnamedintimedouttime字段类型字符字符字符字符时间时间实例1.52e+10苏e-443347e451a56-18e9-f53d-229c-d8d283c258bd察院场观前街西4014840148表3-3 standinfo表结构snameslonslatscantonsroadssect字段类型字符数值数值字符字符字符实例学府花苑120.5772831.262407高新区学府路科华路宝带西路表3-4 lineinfo表结构lnameldirectionlcompguidldealinnoldistancelfstdname字段类型数值字符字符数值数值字符实例415国际教育园北区4d95ac5d-d54c-4e15-9c5d-aff153d77c30911.5上塘街表3-5 listanddata表结构lguidsguidscnlonscnlatsname字段类型字符字符数值数值字符实例353a1132-cf4c-4aab-8443-c4da79733f8bc5ae7eed-18b4-ecde-2578-778876bbfe87120.5777431.262402学府花苑3.1.3 表内关联分析1、字段dguid能够同时在表busloction和表busposition以及表businfo中查询到相同的信息。2.、字段dbuscard能够同时在表busloction和表busposition以及表businfo中查询到相同的信息。3、字段sname可以在表standinfo和表listanddata中查询。3.1.4 提取数据由于数据量太大和硬件的局限性不可能对所有数据进行处理，因此我们有必要把数据进行一下筛选，下面我将提取要分析的数据。打开oracle，如下图3-6图3-6. oracle sql运行窗口输入语句sql create table t_buspo091201 as select * from t_busposition，即从表t_busposition中提取表t_buspo091201。2 where dintime=to_date(2009-12-01,yyyy-mm-dd)，即时间为2009年12月1日之后。3 and dintimeto_date(2009-12-02,yyyy-mm-dd);即时间为2009年12月2日之前。上述是创造表t_buspo091201，下面是导出该表（如图3-7）。图3-7 . 文件导出窗口3.2 xx公交信息空间数据处理3.2.1 xx公交地图坐标转换我们首先打开mapinfo,然后导入excel数据，然后再打开任一个xx地图的图层，设置为可编辑，选定全部，粘贴到事先打开的excel图层上，再根据点的位置进行匹配，最终得到xx市经纬度地图（见图3-8、图3-9、图3-10、图3-11）。图3-8 . 打开图层窗口图3-9 . 设置可编辑图3-10 . 复制图层图3-11 . 粘贴图层到经纬度坐标的415路点图层3.2.2 xx公交站点点地图的创建（415路）我们首先打开mapinfo，然后打开xx市矢量图，并在该图上新建一个图层，可以命名为站点，然后根据提取的数据在站点图层上点出来，过程如下（见图3-12、图3-13、图3-14）图3-12 . 创建点图3-13 . 站点浏览窗口图3-14 . 站点图层3.2.3 415路经过路段图层的创建根据上面得到的站点图我们可以得到415路公交的路线图层（图3-15）。图3-15 . 415路公交的路线图4xx智能公交车辆位置定时数据分析（以415为例）4.1公交415路线路运营速度的时间段分析我们先要根据表t_buslo415求出各个时间段的平均速度，然后再根据平均速度用图表示出来，再进行分析。这里我们是把表数据导入到excel当中（如图4-1）。图4-1 . t_buslo415表结构首先我们要求出各个时间段的平均速度，从早上5点到晚上9点，例如求5点到6点之前的平均速度，具体步骤如下：先选定h2，输入”=average(f2:f61)”,再按下回车键就自动求出这段时间的平均速度了，依次类推，求出其余时间段的平均速度。（注：f2为速度那一列的第二行数据，f61为第61行数据和6点之前的速度。）结果如下表4-1：表4-1 各个时间段的平均速度时段编号时间区间开始行结束行平均速度55:30-6:0026123.0333366:00-7:006248216.3301777:00-8:00483135712.1234388:00-9:001358209710.2297399:00-10:002098309413.377131010:00-11:003095378812.44381111:00-12:003789447014.029331212:00-13:004471530212.443511313:00-14:005303604812.341821414:00-15:006049687413.370461515:00-16:006875772512.964751616:00-17:007726864412.799781717:00-18:008645953911.856981818:00-19:0095401016113.514471919:00-20:00101621086715.177052020:00-21:00108681119614.4924然后我们在根据上述结果用图表示平均速度和时间段，得到图4-2。图4-2. 415路公交运营速度的时段分析 根据上图我们可以清晰地得到这样的信息：1、5时平均速度值最大，而8时速度值最小，5时到8时速度值急剧下降，说明早晨5时人流比较少，之后乘车的人越来越多， 8点之前出行的人比较多，此时道路比较拥挤。2、8时之后速度值上下波动，说明此时上班出行的人少了，人流趋于平缓。3、傍晚5时之前下班的人比较多因此人流会比较多，此时车速比较稳定，之后人流速度之越来越大，也正说明出行的人都已经差不多回家了，道路逐渐又恢复畅通。4.2公交415路线路运营速度的路段分析首先，我们打开t_buslo415-2.map和xx地图，然后再根据415路的行车路线上面绘出各个主要路段，结果如图4-3、4-4，两幅图分别为整条线路的上下两段。图4-3 . 415路的行车路线上段图4-4 . 415路的行车路线下段然后我们开始用mapinfo计算各个路段所有点的平均速度，比如求广济路段的平均速度，我们可分三步：一、选定广济路段（图4-5）。二、点击菜单query中的calculate statistics（图4-6）,出现对话框（图4-7），选择lspeed,点击ok，即得到广济路段的平均速度等信息（图4-8）。图4-5 . 选定广济路段图4-6 . calculate statistics菜单项 图4-7 . calculate statistics弹出对话框图4-8 广济路段的平均速度等信息方法同上，我们逐次求出所有路段的平均速度等信息，然后，汇总得到表4-2。最后输入到excel表格当中，以插入图表功能给出坐标图（图4-9）。表4-2 . 415路各路段的平均速度信息路段名平均值标准差广济路段12.5574119.446金门路段13.5908138.807滨河路段13.5041141.894南环西路段13.0147131.032铁师路段14.106688.0648宝带西路段18.3148159.595学府路段13.6327134.947图4-9 . 415路各路段平均速度图根据上面的图4-9我们可以分析出：1、 一般首末站的速度值比较大是因为这个时候的乘客很少。2、 某些站点的速度值偏高或偏低时说明这些站点的客流量比较稀少或人群集中，有次也可以知道那些距离商业区比较近的站点人群比较密集，道路比较拥挤。结 论随着时代的进步、经济的发展，公共交通对于人们已经越来越紧密了，由于xx市当前的道路建设，公交线路更加复杂和多样，而且范围也从原来的市区主见向郊区延伸和扩散，这样就构成了一个庞杂的城市公共交通网。xx的公交系统的服务也在不断改善，并且服务更加多样化，人们不仅仅局限于原有的服务层次，能够通过公交系统获取更多有效实时的道路信息，为人们出行、旅游、上学、工作等等提供更多的依据。目前公交系统已经积累了大量的车辆数据，我们通过对其进行分析、提取、再分析，从中得到很多深层次的结论，为xx公交系统的完善提供数据。致 谢在进行毕业设计的过程当中，我得到了指导老师的悉心指导，同学的热心的帮助，以及公交公司工作人员的配合，尽管很不容易，但是在他们的帮助下我还是能够顺利完成毕业论文。尽管在设计期间的工作很单调，但是我最终能够坚持下来并完成任务，在他们的指导帮助下对每一个步骤都能够搞明白，所以，我再次向他们表示感谢。参 考 文 献1 童爱红，侯太平.visual basic数据库编程.北京：清华大学出版社 20042 吴永军,蔡永香,郭庆胜.城市公交查询系统的设计与实现j. 测绘信息与工程,2006,31(5):40-423 黄正东公交实体的详细表达及其在出行系统中的应用武汉大学学报(工学版)，2003，36(3)：69754 曹正文，高宝建，张万绪，侯爱琴.公交车辆智能调度管理系统的设计与实现j，计算机应用与软件,2006,11:80-815 刘光，刘小东.地理信息系统二次开发实例教程vb.net和mapobjects实现m，北京：清华大学出版社，2004.6 刘光.地理信息系统组件开发篇m.北京：中国电力出版社，2003.7陈正江，汤国安，任晓东.地理信息系统设计与开发m.北京：科学出版社，2005.8 casey r f,l n labell,et al. advanced public transportation systems:the state of the art update 2000r.final report.volpe national transportation systems center,cambridge,ma,usa.2000.9 杨兆升，胡坚明.中国智能公共交通系统框架与实施方案研究j.交通运输系统工程与信息，2001，（1）：39-4310 peng z r,huang r.design and development of interactive trip planning for web-based trasit information systemsj.transportation research part c.2000,8(1-6):409-425.11 dueker k,r vrana.dynamic segmentation revisited:a milepoint linear data modelj.urisa journal,1992,4(2):94-105.12 choi k,w jang.development of a trasit network from a street map database with spatial analysis and dynamic segmentation j.transportation research part c,2000,8(1-6):129-146附录a 外文参考文献（译文）基于 brt 智能公交系统的交通拥堵策略研究摘 要：经济发展加快了城市化进程，在给人们带来方便、快捷的同时，也带来了城市交通拥堵，给城市交通 造成巨大压力。实践证明，优先发展公共交通，发展以公共交通为主的，私人交通为补充的交通模式，是城市 交通的发展方向。兼有常规公交和轨道交通优势的快速公交系统（brt）逐渐引起人们的关注。本文在分析 brt 的基础上，结合智能公交系统，提出 brt 智能公交系统，有效缓解城市交通拥堵。 1引言经济快速发展，城市人口持续增长，城市规模迅速扩张，给城市交通带来了巨大压力。据统计，截止 2005 年底，我国汽车保有量达到 3500 万辆，更加剧了城市的交通拥堵。北京市交 通拥堵造成每天社会成本 4000 万元，每年的经济损失达到 146 亿元。我国许多大城市开始大量 新建道路基础设施，试图通过扩大交通基础设施来改善日益紧张的交通状况。但是，道路建设 的速度远远跟不上车辆增长的速度，良好的道路条件诱发了更多的交通，形成了“新建道路 缓解交通诱增交通量道路拥堵新建道路”的“魔鬼循环”，不能从根本上解决交通拥堵问题。国内外大量实践证明，有限的城市道路设施应该优先供给对道路设施利用效率高、能耗低 的交通运输方式，即公共交通。优先发展公共交通，提供较好的服务，使人们的出行更加舒适、 方便、快捷，从而吸引更多的人选择公共交通方式，是解决城市交通拥堵的最佳途径。本文在 分析 brt 的基础上，结合智能公交系统，有效缓解城市交通拥堵。2城市公交现状分析长期以来，受公交体制、建设水平、票制票价、运营管理等多方面因素影响，公交优先发 展政策未能得到切实落实。公交整体服务水平不高，吸引力不强，相对摩托车和私人小汽车而 言，公交的竟争力较弱。长期以来公交并未成为人们的主要出行方式。公共交通失去吸引力的 主要原因有以下几个方面：1）乘公交车不方便乘公交车不方便是使公交失去吸引力的主要原因。乘公交车不方便主要表现在公交线网与 站点布设不合理，发车间隔长，乘公交车出行的居民在车外步行时间长，车站等车时间长，换 成次数多，使乘客感到不便。2）乘公交车准时性不能得到保证 乘公交车的大部分为上班、上学出行，而上班、上学对达到目的地的准时性要求很高，但公交车在上班高峰小时常常因交叉口阻塞和车流过多而产生延误，准时性很难保证，使一部分 出行量分流到准时性较高的其他出行方式。3）公交车服务质量低 随着人们生活水平的提高，对出行舒适度提出了更高的要求，公交车车况差，座位率低，运行速度慢，不能满足人们对舒适度的要求。 准点率低、车内拥挤、候车时间长，总体服务质量不高。根据南京、xx、无锡、扬州等城市居民出行意向调查，乘客对公交服务部满意的主要原因包括：车内太挤、行车不准时、等 车时间太长、换乘不方便等。造成这些问题的原因，一方面是公交本身线路布设、车辆调度不 合理，另一方面，则是道路交通拥堵状况日趋严重，运行管理上又没有给予公交车任何优先措 施，公交车辆运行环境日趋恶化。3公交优先发展的必要性3.1体现了社会的公平性交通的目的是实现人和物的移动而不是车辆的移动，公交优先是对公交乘客的优先，说到 底是“百姓优先”和“效率优先”，而非简单地对车辆优先，符合最广大群众的根本利益。公 共交通是城市人民政府直接为群众提供日出行服务的一项重要基础设施，其利会公益性十分明 显。公共交通设施的完善程度、市场管理的规范程度、经营服务的文明程度等，都直接影响着 群众的生活质量。公交优先是落实群众优先的一项重要任务。相对于私人交通而言，公交优先照顾了大多数人的利益，特别是为低收入阶层提供了享有交通出行的权利，享有城市道路交通设施的权利， 体现了城市道路交通发展的公正性，确保让最多的人得到平等的交通权。3.2体现了社会的经济和理性与小汽车相比，公共电汽车运量人、占道少、效率高、节省能源、对环境污染小，私人交 通方式除占据的道路空间，以及排放的污染物，都数倍于公交方式，而且还给公交乘客造成时 间上的延误。这些都会增加公交的边际成本，给利用公交出行的多数人造成经济损失。3.3公交优先节省道路资源据统计，小汽车占用的道理资源是公共汽车的23.19倍，一辆大公共汽车占道面积约小于两 辆小汽车，而载客数量却是两辆小汽车的40倍左右。随着城市化进程的加快，机动车拥有量会 快速增长，交通用地将会逐渐增加，在我国土地资源紧张的状况下，使用道路利用率高的交通 方式适合我国可持续发展的国情。3.4公交优先节省能源城市化进程的加快，机动车拥有量会快速增长，交通系统资源消耗的比重还会逐年增加， 资源供需的矛盾必将日益突出。交通系统对土地、燃油等不可再生资源的过度依赖，会严重影 响城市经济的持续发展。因此，能优化利用不可再生资源的城市交通系统的确立，是实施城市 交通可持续发展战略的必要条件。据推算，在高峰小时中每人每公里消耗的能源是：公共汽车为小汽车的8.4%，无轨电车为 小汽车的4%，有轨电车为小汽车的3.4%，地铁为小汽车的5%。同时，公共汽车对环境的污染相 对于小汽车也较小，因此公共交通比小汽车交通对城市的发展更有优势。4公交优先的内涵4.1公交优先的内涵公交优先是指大城市的市内客运交通以大容量、快速度的大公交系统为主，以其他交通工 具为辅的交通方式。是一种交通发展策略，依靠工程、管理措施以及相应政策、法规的支持， 为市民提供快速、方便、经济、舒适、安全的出行环境。从广义上理解，是指凡是有利于公共交通发展的一切政策和措施，指的是应从城市规划、 投资力度、税费政策、交通管理以及科技进步等诸多方面优先发展城市公共交通；从狭义上理 解是指在交通控制管理范围内，公共交通工具在道路上优先通行的措施，指城市交通规划和管 理中的公交专用车道或专用路。公共交通优先包含两个基本方面，一是对公交的扶持；二是对其他方式(主要是小汽车)的限制。扶持就是通过各种手段发展公共交通，提高运行速度，改善服务质量，确保其经济投入； 限制就是对其他方式在购置、使用等不同环节加以控制以减少对公共交通的冲击。4.2主要公交方式分析公共交通主要包括：常规地面交通（公共汽车、电车、出租车等）和城市轨道交通（地铁、 轻轨），以下逐一介绍。4.2.1城市轨道交通 城市轨道交通主要包括地铁、轻轨。以地铁为例，优点主要有容量最大、占地最少、运行速度快、污染低，作为大运量、快速、舒适的公交体系骨架，在不考虑经济效益时，地铁是最 好的选择，是大城市交通的最佳长远出路之一。地铁的缺点主要有：建设周期长（建成单条线 路需要4-5年，形成网络约需20-30年），短期内改善城市交通有限；建设期投资大（约为2-10 亿元/公里），运营期成本高昂（世界上除香港主要依靠土地收益补偿外其它城市地铁都亏损， 北京50公里地铁2002年需要政府财政补贴4亿元），需要政府巨额财政投入。4.2.2常规地面公交普通常规公交具有覆盖面广、线路设置灵活、投资与运营费用低的优点，主要承担较近距 离的直达服务、大运量公交的客流集散服务。普通公交整体服务水平差，运行速度无法大幅度 提高，难以满足远距离、较高时间准确性等干线交通要求，而且由于载客量小，不能独立承担 城市客运交通的重担。需要建立大运量、快速的新公交运输骨架。兼有常规公交和轨道交通优势的快速公交系统（brt）逐渐引起人们的关注，发展快速公交 是一种缓解我国城市交通压力的有效途径。4.2.3 快速公交系统（brt，bus rapid transit）快速公交系统，是利用改良型的公交车辆，运营在公共交通专用道路空间上，保持轨道交通运营特性且具备普通公交灵活性的一种快捷的公共交通方式，运能接近轨道交通、建设速度 快、投资省。其优势有：客运能力大、投资小、运营维护成本低、速度快、可靠性高。快速公 交高效、快速、运量大的特点能够提高现有路网利用率，在满足人们出行的较高要求基础上， 抑制中心区域的小汽车使用，极大提高公交出行比例，根本上缓解交通供需矛盾。以下就地铁、轻轨与快速公交的技术经济特性进行对比分析。 表1技术特性与经济特性比较表公交方式路面特征站距（m）单向客运能力(人)平均每公里造价（亿元）建设周期运营成本环境污染快速公交专用车道或混合流车道35010000.7短低高轻轨专用车道或混合流车道35014001.5328长较低低地铁专用车道50023003668长高低5.brt 智能公交系统智能公交系统，就是在公交网络分配、公交调度等关键基础理论研究的前提下，利用系统 工程的理论和方法，将现代通信、信息、电子、控制、计算机、网络、gps、gis等高新科技集 成应用于公共交通系统，并通过建立公交智能化调度系统、公共交通信息服务系统、公交电子 收费系统等，实现公共交通调度、运营、管理的信息化、现代化和智能化，为出行者提供安全、 舒适、便捷的公共交通服务，从而吸引公交出行，缓解城市交通拥挤，有效解决城市交通问题， 创造更大的社会和经济效益。兼有brt与智能公交优点的brt智能公交系统包括光纤及网络信息传输系、快速公交站台智 能系统、快速公交车载系统、停车场管理及调度系统、交通信号优先系统、快速公交场站闭路 电视、快速公交智能集成系统、运行计划及调度系统等部分。图 1brt 智能公交系统 以下主要介绍 brt 智能公交系统的主要部分。5.1站台智能系统站台是公交系统必不可少的基础设施之一，也是智能交通系统中服务于出行者的重要环节， 因此也是智能交通系统建设的主要对象之一，brt 站台智能系统包括客流采集、车辆别识、售 检票、信息查询服务、屏蔽门控制、场站网络和布线、场站电子设备集成等几个部分，通过集 中于停车场、首末站和中途站的高效率数字坚控系统、还可以监视车站和车场乘客疏散、车辆 进出、售检票以及现场治安等情况。5.2智能车载系统车载电子设施是brt智能公交系统的重要组成部分，是监控中心与车辆间实现进行信息交 互、保证brt系统高效运行的必要装备，也是在brt上为乘客提供信息服务的必要手段，从保证 brt系统高效运行及适应未来its发展要求，向乘客提供台优质交通服务的角度出发，车载电子 系统设计目标有：（1）建立车辆、监控中心间的无线通讯联系、为车辆调度提供条件；（2）采集车辆位置、速度、工作状态等信息，为车辆调度提供依据；（3）利用双向数据通信功能，实现面向乘客的信息服务；（4）提供公交信号优先的车载硬件基础；（5）提供对人员操作及设备的全面监控，实现公交运营的过程控制；（6）提供面向驾驶员的辅助调度界面。5.3公交信号优先系统通过设立公共汽车专用道路实现对公共汽车的“空间优先”，通过为公共汽车提供优先吧信 号实现对公共汽车的“时间优先”，使公共汽车通过道路交叉口时享有更大的通行权，以提高公 交专用道的效率。5.4闭路电视监控系统停车场和站台均有视频监控设备，可以进行本地监控，同时通过光纤及网络传输系统，将 视频信号传输至 brt 调度总站，在电视墙或调度台选择观看。停车场、站台、调度总站之间， 通过光纤及网络传输系统传送信号。5.5brt智能集成系统brt 智能集成系统包括 brt 调度总站硬件、网络、布线、大屏幕、软件中间件、gis 平台、 管理平台、数据库、信息查询、网站等。其功能包括：（1）在 brt 调度总站，通过集成，使得 brt 运行计划和调度、mis、视频监控、售检票、 乘客信息服务、客流信息采集、车辆识别等能够有机的集成在 brt 调度总站，通过调度、监控 指挥台来监视、控制和指挥调度，发挥调度指挥、监控、应急指挥的功能。（2）在 brt 站台、停车场，通过集成，使得各个电子子系统，只需进行硬件设计，然后通 过网络接口，与站台控制计算机、票务管理计算机进行连接，进而与快速公交调度总站连接， 实现个系统的有机和谐运行。6.结论brt是一种中运量等级的客运系统。对北京、上海等特大城市而言，brt可以作为地面公共 汽车线网中一个层次功能，满足中长距离集中客流的需求；作为轨道交通的“延伸、联络、补 充和过渡”，在某些人口规模不是很大的城市和中等城市，brt可以作为轨道交通的替代方式。 本文提出的brt智能公交系统无疑是一种具有良好发展前景的客运方式，对于解决城市交通拥堵 具有良好的现实意义。附录b 外文参考文献（原文）research on the tactics of traffic jam based on brt intellectual transit systemabstract：the economical development speeds up the urbanized advancement, and it brings convenience and accessibility. at the same time, it leads to municipal transportation congestion, and gives much pressure to municipal transportation. it is proved that it is the developing direction of the city traffic .with the traffic mode of developed public transport preferentially, relying mainly on public transport, supplemented by the private traffic. bus rapid transit(brt) with regular public transits and rail transportation advantage arouses the attention from people gradually. this text combines the intellectual public transit system, propose brt intellectual public transit system on the basis of analyzing brt, relieve the traffic jam of the city effectively.1 introductionthe rapid economic development and urban population growth and urban scale expanding urban traffic brings great pressure on the trcffic of the city. according to statistics, by the end of 2005, china automobile quantities reached 35 million, that has intensified urban traffic congestion. traffic jams of beijing society caused by general congestion cost 4,000 yuan and annual economic losses to 146 billion yuan. in many cities began a new road infrastructure, trying