CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工方案.docx

大西站前2标crts型双块式无砟轨道施工方案编制： 审核： 批准： 中国水电三局大西站前2标指挥部二一三年五月新建大西客运专线站前工程2标 crts i型双块式无砟轨道施工方案目 录一、编制依据1二、工程概况12.1工程简述12.2主要技术标准22.3无砟轨道静态检测标准32.4 主要工程数量32.5工程特点42.6工程重点及难点4三、施工总体目标43.1质量目标43.2安全目标53.3工期目标53.4成本目标63.5环保及水土保持目标63.6文明施工目标6四、技术特点6五、工艺流程及工序简介65.1工艺流程65.2 工序简介6六、施工方法86.1 无砟轨道测量86.1.1 无砟轨道测量技术及基桩设置86.1.2 cp平面控制基桩控制网测设86.1.3 高程控制测量96.1.4 grp1000轨道测量系统组成和测量原理106.1.5 轨道测量作业126.1.6 测量基本作业126.2 支承层施工136.3 桥梁底座施工166.4 双块式无砟道床板施工226.4.1施工程序226.4.2 施工工艺流程236.4.3施工前准备236.4.4清理基底236.4.5钢筋和轨枕存放和运输256.4.6弹性缓冲隔离层施作266.4.7道床板现浇施工276.5路基、隧道临时施工缝的处理406.6施工技术要点及注意事项40七、机具设备和劳力组织41八、物流组织448.1物流内循环458.2物流外循环458.3物流组织要点478.3.1消耗材料及其运输存放478.3.2周转材料及其倒运488.4物流保证措施48九、施工过程中的控制措施499.1砼浇注施工499.2绝缘检查509.3精调50十、质量控制和检验5010.1质量控制要点5010.2质量检验5310.2.1桥梁底座板5310.2.2 路基支承层5410.2.3隔离层、弹性垫层5410.2.4轨排组装、调整5510.2.5混凝土道床板56十一、质量保证体系及措施5711.1质量目标及创优规划5711.2质量保证体系5811.2.1质量保证体系及人员组成5811.2.2完善质量管理制度5811.3组织保证，建立质量管理机构6011.4质量保证措施6111.5施工过程质量控制6211.6检测精度控制6311.6.1质量检测设备6311.6.2检测项目和检测精度6411.6.3原材料检测、检验6511.7质量保证手段6611.8质量保证技术措施6611.8.1道床板质量保证技术措施6611.8.2确保混凝土结构耐久性技术措施6711.8.3混凝土结构的裂纹控制6811.8.4整体道床施工质量保证措施68十二、工期保证措施6812.1工期保证体系6812.2保证工期的组织管理措施6912.3 保证工期的技术措施6912.4保证工期的劳动力保证措施7012.5保证工期的物资供应措施7012.6优化机械设备配置7012.7保证工期的资金保证措施71十三、安全目标和体系7113.1指导思想7113.2安全生产目标7113.3建立健全各项安全制度7113.4安全生产教育与培训7213.5安全生产组织措施7213.6安全生产技术措施7613.6.1施工现场安全技术措施7613.6.2施工现场安全用电措施7613.6.3施工机械的安全7713.6.4严防火灾7713.7安全控制要点77十四、环保控制要点78十五、文明施工措施、环境保护7915.1文明施工7915.1.1文明施工目标7915.1.2文明施工措施7915.2环境保护的措施7915.2.1建立健全环境保护体系7915.2.2环保教育8015.2.3环境保护检查制度8015.2.4污水和废料处理80中国水电三局大西铁路客运专线指挥 83新建大西客运专线站前工程2标 crts i型双块式无砟轨道施工方案大西客运专线2标crts型双块式无砟轨道施工方案一、编制依据1高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设2010241号）；2客运专线高性能混凝土暂行技术条件（科技基【2005】101号）3高速铁路轨道工程施工质量验收标准（tb10754-2010）；4铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设【2010】241号）；5铁路混凝土工程施工质量验收标准(tb10424-2010)；6高速铁路测量规范tb10101-2009；7客运专线铁路无砟轨道施工手册（铁道部工程管理中心）；8客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件(科技基【2007】56号) 9客运专线无砟轨道铁路设计指南（铁建设2005754号）10铁路混凝土结构耐久性设计规范（tb10005-25010）11客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南（铁建设2006158号）；12大西客专cp控制测量评估工作流程（大西铁工管（2012）19号）；13铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统（通号20099301号）14关于印发客运专线铁路无砟轨道施工和高速道岔铺设标准化管理要点的通知（铁工管【2009】206号）；15wj-8型扣件暂行技术条件（科技基【2007】207号）16关于印发无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则的通知（工管技201135号）；17铁三院轨道施工图设计交底；18 新建大同至西安铁路原平西至运城北crts i型双块式无砟轨道相关施工设计图纸。 19铁道部、业主、设计单位、监理单位的相关文件要求及相关质量验收标准。二、工程概况2.1工程简述我标段负责施工的大西铁路客运专线无砟轨道起讫里程为dk211+208.96dk259+964.24,正线长48.755km。其中桥梁共20座，总长度27.881km；隧道3座分别为：磨盘山隧道、南山上隧道、南白隧道共计12029延米；路基7.694km；站场1处：阳曲西站到发线施工长度1.424km。正线全部采用crts型双块式无砟轨道。crts i型双块式无砟轨道结构自上而下依次由：钢轨、扣件、轨枕、道床板和底座板或支撑层构成。（见图2.1-1)底座板扣件钢轨双块式轨枕道床板图2.1-1 crts i型双块式无砟轨道结构钢轨：正线焊接用钢轨采用60kg/m、100m定尺长、非淬火无螺栓孔新轨，钢轨质量应符合相关技术要求。扣件：采用wj-8a型弹性扣件，扣件支点间距一般为650mm，施工时可根据道床板分段情况合理调整，但不宜小于600mm；梁缝处最大扣件节点间距按700mm控制，但不应连续设置。（扣件组成见图2.1-2）轨枕：采用sk-2型双块式轨枕，中铁十六局局大西客专忻州轨枕厂厂内预制（见图2.1-3）。图2.1-2 wj-8a型扣件组成 图2.1-3 sk-2型双块式轨枕2.2主要技术标准铁路等级：客运专线正线数目：双线最小曲线半径：1400m最大坡度：一般20，困难条件30到发线有效长：650m牵引种类：电力列车类型：动车组列车运行方式：自动控制行车指挥方式：综合调度集中2.3无砟轨道静态检测标准表2.4-1 无砟轨道静态检测标准序号项 目容许偏差（mm）检验方法1轨距1mm，变化率不得大于1专用测量仪器2高低2mm/10m弦3水平1mm4扭曲（基长6.25m）2mm5轨向2mm/10m弦6轨面高程一般情况2mm紧靠站台20mm7轨道中线2mm8线间距+50mm2.4 主要工程数量表2.5-1主要工程数量表工程项目单位数量备注轨枕sk-2根152996扣件wj-8a套152996支承层水硬性混合料m316291.25底座、道床混凝土c40m3100476.85钢筋hrb335t11282.86绝缘卡个11847932接地端子套176142.5工程特点1我标段无砟轨道施工战线长、工期紧、任务重。2由于无砟轨道对精度要求非常高，相对测量设备要求精度高，测量人员要求多，测量任务量大。3道床上下层钢筋、纵横向钢筋之间全部采用绝缘卡与绝缘垫块处理，工程量大、绝缘要求高。2.6工程重点及难点1双块式轨枕铺设和精度要求高，施工要求一次达到设计标准，如何控制双块式轨枕铺设和精度是本工程施工的一个难点。2隧道内施工场地狭小，运输不便，如何保证道床混凝土供应和浇注也是本工程施工的一个难点。3无砟轨道施工工期紧，在施工中会受到各种客观因素影响，如何妥善处理前后工序的施工干扰，保证总体施工进度，按期完工，是本标段施工又一难点。4根据无砟轨道施工节点工期要求，由于我标段桥墩高低差异较大，在桥梁段无砟轨道施工中拟采用先施工远离便道一侧，再施工靠近便道一侧的方式进行，导致施工物资难以到位，物流及混凝土浇注十分困难。5我标段地处山区内，交通不便利，与国道相连的乡镇道路弯道多，路途远，两边的山体遇到雨季时经常发生滑坡，造成施工原材料、机械设备的进场多有不便。三、施工总体目标3.1质量目标确保道床质量零缺陷、工程达到国家、铁道部现行的质量验收标准；单位工程一次验收合格率达到100%；建立和健全质量管理体系，争创国优，确保省优，并达到以下目标：1杜绝重大质量事故，防止质量一般事故发生。2隧道一次验收合格率100%。3营运速度达到200km/h以上。4隧道环保水保达标。5施工资料、竣工文件真实可靠，规范、完整、整洁、统一，实现一次交接合格。3.2安全目标坚持“安全第一，预防为主”的原则，建立健全安全组织管理机构和完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损失，建立安全标准化工地。3.3工期目标标段计划2013年5月开始无砟轨道施工，标段无砟轨道试验段在白石牧马河特大桥上，试验段施工时间段为2013年5月15日至2013年6月15日：2013年计划完成无砟轨道29.74km；2014年计划完成19.02km无砟轨道。无砟轨道施工区段划分：第一个区段：dk211+208.96 dk221+596段，即标段起点至南山上隧道进口，长度10.4km；计划2012年5月15日开始，2012年11月15日结束。第二个区段：dk221+596dik240+946.10段，即南山上隧道进口至录古咀大桥大方台，长度19.35km；计划2013年9月17日开始，2014年1月30日结束。第三个区段dik240+946.18 diik259+964.24段，录古咀大桥西安向台至标段终点，长度19.02km；计划2014年3月1日开始，2014年5月6日结束；其中皇后园跨原太高速公路特大桥diik258+324.07diik259+964.24(134#至西方台）50孔既有线架梁，为保证3个月的沉降评估期，该区段单独作为一个评估单元，评估后进行无砟轨道施工。标段无砟轨道中支承层和底座板施工，计划提前1个月进行，标段无砟轨道道床板2013年5月15日开始试验段施工。2标无砟轨道施工工期计划表见3.3-1。表3.3-1 2标无砟轨道施工计划表 序号施工范围施工段工期（天）施工时间指标 （米/天）设备数量起点里程终点里程长度（m）开始时间结束时间1dk211+208.00dk216+795.005587.00 772013/8/202013/11/51001 2dik216+795.00dik221+596.004801.00 922013/5/152013/8/151201 3dik221+596.00dik227+604.006008.00 1222013/9/302014/1/301001 4dik227+604.00dik235+318.437714.43 492013/9/172013/11/51003 5dik235+318.43dik240+946.105627.67 482013/9/182013/11/51002 6dik240+946.10dik249+229.608283.50 602014/3/12014/4/301003 7dik249+229.60dik258+324.079094.47 602014/3/12014/4/301003 8dik258+324.07dik259+964.001639.93 652014/3/12014/5/51001 3.4成本目标根据设计和施工环境，选用最佳施工方案，按照项目法施工，实行责任成本管理，降低工费、料费、机械研制及使用费、管理费，把成本控制在合同约定的范围内。3.5环保及水土保持目标严格执行国家、铁道部、地方政府及大西铁路客运专线有限责任公司有关环境保护及水土保持的规定，建立健全环保、水保体系，贯彻环保、水保按照“三同时”原则进行施工，确保工程所处环境不受污染和破坏。采取合理措施，避免因施工方法不当而引起的污染、噪音和其它原因造成对公众财产和居民生活环境的伤害、妨碍；减少施工引起的扬尘；工程建筑垃圾、生活垃圾、生产、生活废水按规定排放、处理。3.6文明施工目标规章制度健全、场地整洁有序、施工管理规范、企业形象统一、争创标准化工地。四、技术特点crts型双块式无砟轨道系统的结构体系从上到下包括钢轨、高弹性扣件、双块式轨枕、现浇混凝土道床板和下部底座板等。五、工艺流程及工序简介5.1工艺流程crts型双块式无砟轨道施工工艺流程见图5.1-1。5.2 工序简介1对墩台沉降观测资料进行评估及线下工程验收，满足验收标准要求后，可进行无砟轨道施工。复测cp、cp控制点并布设测量加密桩控制点，布设测量cp控制网，并进行控制网分段测量、评估。2梁面及粱缝清理验收；测量梁缝宽度、计算设计轨道单元长度。3桥梁底座板、中间层施工。4铺设道床板底层钢筋、安装纵横向模板、组装轨排、轨排粗调。5顶层钢筋绑扎、接地焊接、轨排精调。6道床板混凝土浇筑、养生，拆除轨道排架进入下一循环。组装轨排、吊装对位施工准备轨排粗调道床顶层钢筋安装测量放线道床底层钢筋安装底座板、中间层施工安装纵横向模板、分枕混凝土浇筑、抹面成型砼初凝后轨排松扣混凝土养生砼试验及试件制作绝缘检测、接地检测轨排精调及综合检查轨道材料准备轨道材料分配轨料运输砼材料准备砼拌合砼质量检验砼运输拆除轨道排架质量检查模板清理机具转移接地焊接轨道几何形态监控图5.1-1 crts型双块式无砟轨道施工工艺流程六、施工方法6.1 无砟轨道测量控制轨道的平顺度是铁路的重要特征，轨下基础铺设精度是关键之一。为了保证无砟轨道的施工质量和精度，需要采用先进的测量手段，及时和高效地提供铺设无砟轨道所需要的轨道位置和高程等参数。同时，轨道测量工作还要能较好地融入整个施工作业当中。6.1.1 无砟轨道测量技术及基桩设置在无砟轨道施工阶段，首先根据设计院提供的cpi、cpii平面及高程控制网，建立无砟轨道控制网cpii；包括基桩控制网和高程控制网，然后进行无砟轨道的施工测量。因cpi、cpii控制网点位太远，无法满足cp控制点施测，因此还应对cpii控制网进行加密。先建平面加密控制网按四等附合导线要求沿线路纵向分布；分别起闭于两端的cpi、cpii点，采用全站仪（1级）进行四个测回观测。6.1.2 cp平面控制基桩控制网测设控制基桩（cp）精密控制网沿线路两侧每隔60m布设一对，两侧相对的两点之间允许的最大的里程差为1m。隧道内cp点位设置于两侧电缆沟边墙外侧砼顶面往下10cm处，桥梁上cp点位设置于防撞墙顶面，路基地段点位设置于接触网基础上增设的混凝土立柱上。cp网测量使用全站仪，采用自由设站方法，在相邻两对点之间设站，不得少于24个cp观测点并进行两测回的观测，后视方向联系观测数量不得少于3对点，并做到在不同设站时每个cp点重叠观测数量不得少于3次，同时观测视距不得大于150m。cp基桩控制网在符合限差并进行平差后，方可与cpi/cpii控制网进行联系测量，并入高级控制网中。具体测量方法如下：首先利用线路附近的cp、cp控制点，在线路内引出3个标准点（见图6.1-1），标准点设在两个基桩之间，并且在两个方向上能观测到23个基桩。cpi或 cpii点图6.1-1 通视条件下cp基桩控制网布设图当与cp、cp控制点不能通视时，在适当位置设置辅助点，通过辅助点、cp或cp控制点测放标准点，见图6.1-2。图6.1-2 不通视条件下cp基桩控制网布设图6.1.3 高程控制测量高程控制基桩与平面控制基桩应设置为同一点位，即cp基桩为三维坐标，需进行高程控制测量。高程控制测量采用精密水准测量方法，采用数字水准仪进行。高程控制测量在平面控制测量完成后进行，应进行往返测并闭合于二等水准基点，见图6.1-3所示。高程测量需完成两个测回，均方差为1mm。cp高程控制网测量应在水准联测后进行严密平差，平差计算按有关精密水准测量的规定执行。在返测时，如图6.4.3所示，所有在往测上作为中视的cp iii观测点，作为交替测点。即原cpiii中视观测点变为前、后视观测点。 图6.1-3 往返水准测量原理示意图6.1.4 grp1000轨道测量系统组成和测量原理混凝土支承层施工采用光电测距仪和电子导航系统进行测量；桥梁底座施工采用全站仪和精密水准仪进行测量控制；本标段轨道施工测量拟采用瑞士安伯格测量技术有限公司生产的grp1000轨道测量系统，进行轨道三维测量，能够很好的适应无砟轨道施工特点。grp1000轨道测量系统的主要技术指标见表6.1-1。表6.1-1 grp1000轨道测量系统的主要技术指标grp1000技术参数系统配置电 池轨距（mm）1435莱卡geb171锂电池12v，8ah电池工作时间8小时测量速度松下cf-vzsu30u锂电池11.1v，6.6ah单一测量，坐标、超高、轨距，取决于测量模式和全站仪的类型3-8秒电池工作时间4.5小时轨道模式工作环境数据更新频率莱卡 tps1200全站仪tgs fx 传感器3hz3hz10hz温度范围-10到+50tgs fx测量范围湿度80%轨距 标准轨距-25 mm到+65mm系统重量超高：横向坡度相对于内轨-10到+10225mmgrp100027.0kg系统精度全站仪配置轨距 静态0.3mm莱卡全站仪tps1200超高0.5mmgrp系统内部精度0.5mmgrp1000软件模块grpwin track模块限界测量轨道几何尺寸的相对测量grpwin tamping模块自动计算实际轨道位置和轨道设计中线的偏差，作为轨道矫正的基本数据。将测量数据以数字形式输出，指导作业。该测量系统由手推式轨检小车及相应的控制单元、传感器装置（可测量高低，轨向，水平，轨距，里程等）以及测量和分析软件等组成。模块化的系统设计保证使用范围广，灵活方便。其分析软件含施工模块，能实时显示当前轨道位置与设计坐标的偏差，测量和定位速度快，精度高，适应客运专线轨道施工测量。grp1000轨道测量系统的基本构成和轨道测量原理见图6.1-4。grp1000测量系统主要由tgs fx 手推轨检车，gbc100棱镜和grpwin 测量和分析软件包（基本模块和选配的数据输出模块）三大部分。tgsfx轨检车内安装高精度的传感器装置，用于测量轨道高低、轨向、水平、轨距、里程、标高。单独使用grp1000，可测量轨道平顺度铺设的相对精度。为了满足对轨道三维绝对位置坐标的精度要求，需要通过一台莱卡tps1200全站仪来对grp1000定位。grp1000与莱卡全站仪完美结合，能实时提供精确的轨道三维坐标。自动的照准轨道目标，全站仪和grp系统之间持续无线电通讯完成高速自动测量。集成的高精度传感器测量所得的轨距和轨道超高数值为全面的轨道几何测量提供了需求的数据。图6.1-4 grp1000轨道测量系统基本构成和轨道测量原理示意图grp1000测量系统的测量软件含施工测量模块，可实时显示轨道轴线与设计中线的偏差，偏差值实时显示在专用便携式计算机的显示屏上，施工人员可根据显示屏上显示的临界数据调整轨道位置，使其与设计值充分吻合，从而确保在最终浇筑混凝土形成道床板之前能对轨道进行高效的调整。grp1000所配备的传感器能以每秒三次的频率刷新测量数据，这样就保证测量效率高，能充分满足轨道铺设施工测量的要求。grp1000配备的显示屏上所显示的轨道当前位置与设计位置的偏差。6.1.5 轨道测量作业加密基点:根据线路导线网和永久水准点在线路两侧水沟或接触网基座上布置加密基点，基点按200300m间距设置。这些基点要牢固，能够长久保持稳定，施工期间精心保护和常规检查，如有损坏立即补设。基点精度要求：取点精度1mm；高程误差0.5mm/km。基点布置见图6.1-5。u: 中点联测图6.1-5 grp1000轨道测量系统基点布置及作业示意图基点基线路中线点全站仪站点6.1.6 测量基本作业1安装grp1000，通常需要约10分钟的时间；2设定（确定）莱卡tsp1200全站仪的位置，通常需要约20分钟的时间；3调整瞄准grp1000的棱镜，使全站仪能对其自动跟踪和照准；4开始轨道测量通常同时使用2台全站仪进行双线轨道测量时，测量作业的工作效率可达1000m/h，使用1台全站仪进行双线轨道测量的工作效率约为700m/h。6.2 支承层施工路基地段为支承层结构，由于本标段路基多为短路基，根据以往施工经验，采用模筑法施工。1模筑法施工工艺流程工艺流程见图6.2-1。整修切缝测设基标编制支承层铺设线形计划书高程及中线控制浇筑面洒水湿润清理基床表层安装支撑层模板混合料浇筑确定坍落度、试件制作养护水硬性材料生产、运输施工准备2工艺步骤和方法1）施工准备路基段无砟轨道在施工前要做好充分的施工准备，主要内容有：后勤保障、路基检查。（1）后勤保障材料由线下结构施工拌和站集中供应。必须对拌和料的质量进行监督管理，为保证施工的连续性，所有材料在施工前储备充分，设备工况良好并有足够富裕。根据施工要求要规划运输时间、运输道路、进度和预防不可预见因素的发生。（2） 路基检查路基段无砟轨道施工前：路基线下工程验收及沉降评估必须完成；检查线路中线、水平以及基床表面平整度、压实度是否满足无砟轨道铺设条件。2）测设基标中线和水准基标测设。在两端桥台、隧道进出口或接触网立柱基础上引设水准基点，水准基点的精度满足四等水准精度要求。曲线地段的平面控制测量以相邻的定测导线通过曲线做闭合环导线。闭合导线的技术要求应符合铁路相关跨区间无缝线路施工测量细则的有关规定，但边长不大于300m。曲线地段铺筑支承层时基标应加密设置，线路变坡点、竖曲线起止点增设控制基标。加密基标直线区段以定测导线为依据设置，先用极坐标法设置两端基标，中间用全站仪加密；曲线地段以闭合环导线为依据用极坐标法设置。3）支承层和底座铺设线形计划书通过线路测设和设计资料采用计算机形成路基支承层铺筑计划书，主要内容包括：平面曲线、线路坡度、竖曲线、外轨超高（曲线地段外轨超高在支承层和底座上设置）、结构断面尺寸、摊铺面计划标高、伸缩缝设置等。线路中线和表面误差控制在5mm范围内。最终测量施工放样出支承层边线，每隔10m打上钢钎，并在钢钎上用红油漆标上支承层顶面高程位置。通过cp控制网测设支承层两侧边线的位置。模板边线到线路中线的距离4.2m和0.8m ,高度距设计路基面50cm。纵向间距10m打入钢钎，曲线地段5m。4）基床表层清理将路基表面清扫干净，用水润湿，润湿时避免路基表层表面积水。图6.2-2：模板安装5）模板安装根据放样出的边线，支立两侧模板，再次测量复核模板位置和高程。支承层侧模采用槽钢加工专用钢模板，钢模板为可调式钢模。模板组合高度低于底板设计厚度20mm，以便于在实际施工时采用砂浆进行找平。钢模与钢模之间用螺栓进行法兰式连接，中间加双面胶以防漏浆。模板安装前必须对模板进行除锈打磨和涂刷脱模剂，清扫基面，再用墨斗线弹出混凝土支承层的边线，然后根据模板撑杆的长短用电钻在基层上打眼，间距100cm，孔径25mm，孔深200mm，孔内插入直径20mm的钢筋头，并用锚固胶锚固，模板安装时，由 cp网控制模板的平面位置，并在模板上每隔 5m 标出模板的高程控制点。模板通过支撑杆件或钢管对称支撑在临时锚筋上。模板安装要平顺、牢固，接缝严密，接头处采用双面胶进行填塞。图6.2-3：支撑层浇筑6）混合料浇筑当支承层的模板安装完成，模板支撑牢固后进行混凝土浇筑，支承层混凝土浇筑前，将模板内的杂物清理干净,应对路基面适度湿润，并不得积水。以任意长度连续浇筑支承层混凝土，混凝土入模温度不能超过30。在气温+5和-3之间浇筑混凝土时，混凝土温度不得低于+5。气温低于-3以下时，混凝土的最低温度为+10。气温低于-5时或雨雪天气时，不宜进行支承层施工。混凝土浇筑时，布料应一次到位，先用人工配合机械摊平，然后用直径 5cm 的插入式振捣器振捣，振捣时要快插慢拔，插棒间距为振捣棒直径的10倍。振捣棒的作用范围必须交叉重叠,切忌振捣棒触碰模板。最后采用刮尺或滚杠整平，混凝土初凝前,在支承层两侧距外沿35cm 处人工抹出16的流水坡。图6.2-4：混凝土表面拉毛混凝土浇筑后用塑料毛刷对混凝土表面进行人工纵向拉毛处理,拉毛的粗糙度平均为1.8mm2.2mm，或平均砂面直径107mm119mm，为了确保达到粗糙度，必须事先做试验，积累足够的经验，保证粗糙度达到要求。对于支承层宽出轨道板板范围的边缘区域，也应该拉毛不应抹光。7）养护及拆模 铺设后，采用洒水或塑料薄膜覆盖进行保湿，必要时进行覆盖防晒或保暖，不论在任何情况下，必须保证塑料薄膜包裹住混凝土表面，接头范围内采用搭接措施,以防混凝土的湿气散发到外部，拆模时间不小于3d，养护时间不少于7d，湿度较小或气温较低时增加养护时间。图6.2-5：支承层养护摊铺完成后要加强养护和防损保护，禁止车辆通行和污染。及时检测试件各项指标，满足设计要求后移交给道床板施工。8）切缝6小时内应进行切缝施工，释放表面应力。支承层应连续摊铺并每隔5.2m左右设一深度约105mm的横向伸缩假缝，宽度控制在58mm，切缝位置应尽量避开轨枕位置。图6.2-6：支撑层横向切缝图6.2-7已完工的路基支承层 9）整修支撑层及浇筑作业过后，支承层表面和侧面的缺陷由人工及时进行修整，尤其表面拉毛质量不合格时要人工精细处理。6.3 桥梁底座施工模板采用人工支立，平板振动器和插入式振动器结合进行混凝土捣固。灌注完成后，及时收浆抹面，精心覆盖洒水养生。达到设计要求强度后，人工铺设隔离层。桥梁地段无砟轨道混凝土底座与桥面混凝土保护层内的预埋筋相连，底座内布设钢筋，采用c40混凝土浇筑，底座上设有凹槽。桥梁底座施工工艺见图6.3-1。图6.3-1 桥梁上无砟轨道底座施工工艺流程图施工准备测量放样钢筋绑扎底座模板安装钢筋加工、运输混凝土浇筑混凝土试验及试件制作凹槽模板安装图6.2-切缝无砟轨道支承层摊铺工艺流程图混凝土养护质量检查综合检查安装支浇筑高程及中线控制板弹性缓冲隔离层施工无砟轨道道床板施工工艺要点及要求：1施工前的准备工作混凝土底座施工前要对梁面进行验收，桥面应满足无砟轨道底座板施工条件的要求，其顶面应平整，高程误差为10mm。1）梁面处理清理出桥面全部预埋套筒，使其外露，并检查套筒内是否存在砂浆或内丝扣是否完好；统计应植筋数量，确定植筋位置。寻找套筒时，可根据梁上crts i 型双块式无砟轨道预埋套筒布置图所示，找出梁面上一个套筒，则可根据设计图上套筒布置间距找出其他套筒。严禁采用大面积凿除梁面混凝土的方法寻找套筒。2）梁面凿毛对于梁面轨道中心线2.6m范围拉毛进行检查，弹出两边作业线，不满足拉毛深度1.82.2mm、拉毛面积不小于75%、拉毛槽的间距5mm要求的应重新进行机械凿毛处理，凿毛时外侧边缘应保持齐平，新凿毛部分应与梁场拉毛部分至少有20cm搭接，不得出现空白区域，凿毛过程中应及时采用高压水及钢丝刷清除槽内的浆液，桥面存在浮渣、浮浆时应采用人工或电锤进行凿除，并不得破坏梁面。所有梁面预埋连接套筒应外露、套筒内无杂物、套筒丝扣完好；轨道中心线2.6m范围拉毛深度1.82.2mm、拉毛面积不小于75%、拉毛槽的间距20mm；处理后的梁面应达到清洁、干燥，无浮渣、浮土和油污。清理桥面水清理桥面泥土、砂浆、混凝土油污及积等杂物。3）底座板连接钢筋安装、植筋图6.3-1：底座板连接钢筋安装测量放线完成并经技术员复核完成后，进行桥梁底座板钢筋连接或植筋。套筒完好的在梁面预埋套筒内旋入连接钢筋方向垂直于线路（“l”型16钢筋，总长339mm，外露端165mm，套入端174mm，车丝24mm），连接钢筋旋入套筒长度的1/2（24mm），要求：拧紧力矩值80nm（参见滚扎直螺纹钢筋连接接头（jg163-2004）。套筒缺损部分在相应位置植1根55cm长hrb33516钢筋，植筋锚固深度为23.5cm，外露高度15cm，弯钩长度16.5cm，钢筋弯钩垂直于线路，弯向线路中线方向。植筋完成后按植筋数量的1且不少于3根进行抗拔力的试验，抗拔力满足相关要求。2测量放样根据底座板设计图中梁上底座板布置图对底座板单元板进行放样，并用墨线弹出模板边线。要求：1）每个底座板单元板放样纵向边线中心点，并记录梁面标高；2）根据放样点用墨线弹出模板四边边线及钢筋边线。3钢筋加工及安装根据设计图纸加工及绑扎底座板钢筋本标段底座板钢筋在钢筋加工厂内集中加工，各型号钢筋下料长度、弯曲半径、弯曲角度应严格按照技术人员的交底进行。加工好的钢筋采用平板拖车运输，吊装过程中将钢筋放置于钢管焊接的吊装平台（6m长、60cm宽）内直接吊装，确保不弯曲。吊装上桥后由人工按规格、型号分类堆码在线路中间。采用1010cm方木支垫，彩条布覆盖。图6.3-2：底座板钢筋及伸缩缝安装1）底层钢筋安装根据弹出的纵横向钢筋位置放置纵向、横向钢筋或采用33cm角钢制作专用卡具，按卡具上的钢筋间距槽口位置摆放钢筋；所有纵横向钢筋交叉部位采用扎丝绑扎；底层钢筋绑扎完成后在钢筋网纵向钢筋下安装c40-35mm混凝土保护层垫块，每横断面上安装5个（最外侧各1个，中间0.6m间距），纵向间距0.8m，梅花形布置，确保每平米不少于4个。2）顶层钢筋安装在底层横向钢筋对应位置依次摆放顶层横向钢筋并与底层横向钢筋绑扎；在底层纵向钢筋对应位置依次摆放纵向钢筋并与顶层横向钢筋绑扎，纵横向钢筋绑扎完成后，按设计位置绑扎支撑筋，最后在凹槽四角绑扎凹槽加强钢筋。绑扎时按逐点改变绕丝（3圈）方向（8 字形）的方式交错扎结，绑扎扎丝外露部分应向底座板结构内弯曲不得伸入钢筋保护层内。钢筋绑扎完成后严禁上人踩踏，避免污染钢筋，模板安装及混凝土浇筑时采用搭设竹跳板的方式解决。当底座钢筋与连接钢筋相遇时应采用扎丝绑扎牢固。4模板安装及加固模板采用厂制定型，可调高式模板，加工时按照梁上底座板单元板长度不同分别进行加工。安装时，根据弹出的模板边线及该单元板长度进行配对安放，连接每个单元板模板4角螺栓，并根据实际测量梁面标高调整模板顶标高与设计底座板结构顶面标高平齐。模板安装前打磨除锈干净，人工刷涂脱模剂（或机油），脱模剂采用zm-90型建筑模板水溶性无机脱模剂；安装模板时，先安装横向基座条，基座条端部采用膨胀螺栓锚固在桥面，然后安装横向模板，使横向基座条嵌入模板底面凹槽再安装纵向模板。纵向模板底部在梁面上钻孔锚固长10cm，16钢筋头，间距1m。钢筋头顶焊接长10cm的横向螺杆。螺杆两端分别安装可调撑拉杆分别用螺帽固定，并勾住纵向模板竖肋上的20螺栓孔，通过调整螺杆一端的可调撑拉杆调整模板的位置，通过调整螺杆另一端的可调撑拉杆调整模板的垂直度。纵向模板与横向模板通过顶部螺栓连接。纵横向模板安装时采用悬垂定位法或使用竖向水平尺保证与水平面垂直，所有模板接缝处采用双面胶粘帖，保证拼缝严密。底座板分块处两横向模板板缝为10cm，加固时在板缝相邻两模板间塞入楔形木板进行加固。图6.3-3：底座板模板安装5凹槽模板安装凹槽处模板采用钢制定型模板，安装时凹槽模板与纵向模板顶面槽钢全丝螺杆连接，通过调节螺杆控制凹槽模板顶面标高，凹槽模板设计时已设置了纵横向限位，防止浇筑混凝土时移位。纵向模板与顶面槽钢采用螺栓连接，确保凹槽平面位置和模板不上浮。平面位置利用纵向模板顶面加大加长螺栓孔移动凹槽模板框架调整，确保了凹槽位置预留的准确性。模板加固时要注意以下几点：（1）模板顶标高要调整到设计底座板顶面标高位置，调整时可根据实测梁面标高进行调整。（2）由于底座板单元板长度较长，而底座板高度较小，导致模板在纵向刚性较小，施工时容易涨模，因此，底座板纵向模板底锚固钢筋间距不得大于1.5m，模板顶拉筋间距按照模板顶螺栓孔位置布置。（3）凹槽模板固定时，应根据设计凹槽位置及现场实际情况，丈量尺寸后方可固定，固定后检查凹槽位置符合设计要求时方可使用，若不符合要求，重新调整直至凹槽位置符合设计要求方可使用。（4）模板使用前必须进行除锈处理，并涂刷脱模剂。6梁面清洁及冲洗图6.3-4：底座板混凝土浇筑底座板混凝土施工前，应先对底座板混凝土范围内的梁面进行冲洗清理，将梁面上的灰尘、焊渣等杂物清除。梁面冲洗应在混凝土浇筑前2小时进行，确保混凝土施工时梁面湿润但无积水。7混凝土浇筑及养护1）浇筑前准备工作混凝土浇筑前应彻底清理梁面模板范围内的杂物，由技术员检查、质检员确认模板、钢筋状态，复核抗剪凹槽的位置是否满足设计要求，符合要求后提前2小时进行预湿清除多余的水，方可进行混凝土浇筑。2）混凝土拌合和运输底座混凝土由拌和站集中拌制，采用混凝土运输车抵达浇筑点汽车泵（或地泵）泵送浇筑；3）混凝土布料底座板采用c40混凝土现场浇筑，布料采用一端向另一端推进的方式，浇筑时要尽量降低出料口高度不宜大于30cm高度，以减小混凝土对钢筋的撞击，汽车泵软管套麻绳由专人控制浇筑范围，保证在浇筑断面范围内能均匀布料。4）混凝土振捣采用插入式高频式振捣器进行振捣，同一浇筑横断面3台振动棒，实行分区作业，凹槽部位由中间振捣人员进行振捣；混凝土振捣过程中，应避免重复振捣，防止过振；振捣棒要垂直地插入混凝土内，振捣棒要快插慢拔，以免产生空洞；混凝土振捣时间要适当，当混凝土停止下沉、不冒气泡、泛浆、表面平坦后，即停止该点振捣，转至下点。在振捣时应加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，防止在振捣混凝土过程中产生漏浆和跑模现象。混凝土浇筑不得中断，每单块板必须一次浇筑可成，杜绝后补及二次浇筑。5）混凝土抹面混凝土收面时，要严格按设计进行高程控制，平整度要求为10mm/3m，底座和凹槽面的高程误差控制在10mm。混凝土振捣完成后应采用3.0m长铝合金尺将混凝土刮平，然后用木抹抹平混凝土裸露面，1h后再用钢抹抹平压实，为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，在混凝土初凝前进行第三次抹面压实，抹面时严禁洒水润面和洒干水泥，避免混凝土表面起皮。图6.3-5：混凝土养护6）混凝土养护当混凝土初凝后采用土工布+彩条布覆盖，人工配合洒水车洒水的养护方式养护，水源采用当地饮用井水。洒水次数根据天气情况定，确保混凝土表面土工布能保持充分潮湿状态。混凝土浇筑完毕后的保温保湿养护最短时间应满足表11的规定。 当混凝土达到设计强度的70%以后方可进行下道工序施工。表11 混凝土保温保湿养护的最低期限所在地区大气环境水胶比日平均气温t（）养护时间（d）山西省干燥（20%rh50%），有风，或阳光直射0.455t102110t2014t20106.4 双块式无砟道床板施工6.4.1施工程序本标段无砟轨道采用轨排框架法施工，具体施工工艺如下：第一步：对先导段沉降观测资料进行评估及线下工程验收，满足验收标准要求后，可进行无砟轨道施工。复测cp、cp控制点并布设测量加密桩控制点，布设测量cp控制网，并进行控制网分段测量、评估。第二步：桥梁底座板、隧道仰拱填充层、路基支承层进行清理验收；测量道床板宽度、计算设计轨道单元长度及轨枕间距，保证轨枕间距满足一般为650mm，但不小于600mm，梁缝最大间距不大于700mm的设计要求。第三步：铺设道床板底层钢筋、组装轨排、轨排粗调。第四步：顶层钢筋绑扎、纵横向模板安装及接地焊接、轨排精调。第五步：道床板混凝土浇筑、养生，拆除轨道排架进入循环。6.4.2 施工工艺流程crtsi双块式无砟轨道轨排框架法施工工艺流程见图6.4-1.6.4.3施工前准备1现场准备1）对支承层（路基）、找平层（隧道）及底座板（桥梁）进行测量验交，验交合格后方可进行施工。2）支承层、找平层（底座）及底座板（桥梁）清理，用铁锹、扫把将要施工的部位进行清理，对有油污的位置采用洗衣粉进行清洗，然后采用风力灭火机或高压水枪清除表面尘土，确保支承层、找平层、底座板表面清洁。3）现场电力线路架通，对起始施工区段布设照明系统，确保晚上正常施工作业。2物流准备1）调查现场，确定各工点间施工顺序及工点内施工顺序。2）调查混凝土通道，确保混凝土能运输至施工现场。3）各类物资设备进场，按施工需要进行现场摆放，尽量减少二次转运距离。6.4.4清理基底在无砟轨道道床板施工前，隧道仰拱填充面、路基支承层顶面、桥梁底座板顶面须用高压水清理干净。 轨道材料准备轨道材料分配轨道材料运输模板清理机具转移砼原材料准备砼拌制砼质量检验砼运输桥梁地段隧道地段路基地段施工准备支承层施工桥梁底座及凹槽施工验收路基支承层铺设桥梁地段中间层土工布验收桥梁底座、凹槽安装凹槽四周弹性垫层凿毛测量放样道床板底层钢筋安装安装纵横向模板、分枕绝缘检测、接地检测及钢筋检查组装轨排吊装对位粗调轨排，顶层钢筋绑扎，接地焊接，安装模板精调轨排，综合检查、轨排固定浇筑道床板混凝土，抹面轨道几何形态监控拆除调节器，放松扣件，放散温度应力，混凝土养生拆除模板及轨道排架质量检查砼试验及试件制作图6.4.1：crts型双块式无砟轨道排架法施工工艺流程6.4.5钢筋和轨枕存放和运输1提报轨枕、钢筋用料计划根据设计及施工进度情况，计算确定每周所需的轨枕及钢筋数量。所需轨枕、钢筋应在施工两周前运抵工地。可将双线所需轨枕、钢筋一次运输、放置到位。2轨枕的接收、存储及运送双块式轨枕采用普通平板车运输，隧道以外采用汽车吊装卸，洞内采用龙门吊装卸。在轨枕卸车前，质检人员将检验轨枕运输过程中的损坏情况，参照下列质量控制指标，检查轨枕，填写检查记录。如果枕垛中有若干轨枕不合格，将拒收并退还该垛轨枕。轨枕出场前由检验人员进行轨枕出场检验，运输过程中应根据道路情况进行轨枕相关的保护，避免运输过程损坏、碰撞等影响轨枕质量。轨枕运输到工地，堆放到侧指定轨枕场，根据施工面设置轨排组装场。轨枕按照标识好的指定位置堆放整齐、平稳， 1层5根，存放不得超过6